L'offre de transport à Bruxelles - Bruxelles Mobilité - Région de ...

■■ Des trains L (omnibus) reliant la ville à sa périphérie et s’arrêtant
régulièrement. Ces trains, de même que certains trains IR
seront vraisemblablement amenés à se fondre dans la future
offre du RER bruxellois. Leur fréquence actuelle est généralement
d’un train par heure, beaucoup plus rarement deux ou
trois trains par heure (liaison Hal-Vilvorde via la ligne 26 par
exemple).
■■ Des trains P (de pointe), venant renforcer l’offre durant ces moments
particuliers de la journée.
Concernant la future offre RER, il n’y a à ce stade que peu de certitudes
quant à l’exploitation qui sera faite du réseau existant et à venir. On peut
s’attendre à ce que l’étendue géographique du réseau, à l’horizon affiché
jusqu’à présent pour 2019, corresponde à celle visible sur la figure 33,
et qui est quasiment identique à celle retenue dans le cadre d’une étude
récente40 sur le sujet réalisée pour le compte de l’Etat fédéral. Le principe
d’une fréquence d’au moins deux trains par liaison, par heure et par sens
en période creuse et le double en heure de pointe semble acquis41 , ce qui
reste toutefois faible pour une fonction de desserte urbaine.
2) Le métro et les lignes "Chrono"
Contrairement au chemin de fer, le déploiement du réseau du métro et
des lignes dites "Chrono" se limite en 2011 à la région bruxelloise, en formant
toutefois l’ossature du réseau de la STIB. Concernant le métro, celui-ci
s’articule en quatre lignes (1, 2, 5, 6) qui totalisent 39,9 km d’axes (STIB,
2011a). Deux de ces lignes (2 et 6) longent les limites nord, est et sud du
Pentagone. Le tracé côté ouest se situe de l’autre côté du Canal et longe
la ligne 28 de la SNCB. La ligne 6 se prolonge ensuite vers le nord. Les
deux autres lignes (1 et 5) traversent le Pentagone et le quartier européen
selon un axe est-ouest. A chaque extrémité de cet axe, la ligne 5 dessert
une ramification allant vers le sud de la région, tandis que la ligne 1 dessert
uniquement une ramification côté est, vers Stockel. Ainsi, globalement,
depuis une boucle et un axe central, le métro rayonne dans quatre
directions.
Chrono est quant à lui un label que la STIB accorde elle-même à ses lignes
les plus performantes. Selon l’opérateur, ces lignes garantissent à l’usager
un service de haute qualité comprenant en principe une desserte rapide,
une bonne régularité ainsi que du matériel spacieux et confortable. Fin
2011, trois lignes de tramways étaient labellisées Chrono : les lignes 3 et 4
traversant la ville et le Pentagone selon un axe nord-sud et la ligne 7, issue
de la fusion des lignes 23 et 24 et desservant la moyenne ceinture avant
de se prolonger jusqu’au Heysel.
40 Dite aussi "Article 13", l’étude en question a été effectuée en 2008-2009 pour élaborer de façon plus précise et
concrétiser les décisions de la Convention RER de 2003. Sous la conduite du Groupe de Pilotage de la Convention
RER et d’un Groupe de Travail technique, elle a été réalisée par quatre bureaux d’études associés pour l’occasion :
Significance, Stratec, Tractebel et Tritel. La comparaison est faite avec l’étendue géographique proposée pour "l’horizon
2015" de l’étude.
41 Ce principe figure dans la loi portant assentiment de la "Convention RER" du 4 avril 2003, publiée au Moniteur
belge le 1er mars 2006.
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Figure 35. Métro et lignes Chrono de la STIB
Source : STIB, Direction Offre de Transport (12/2011)
6
3 4
2 6
3 7
0 500 1.000 2.000 3.000 4.000
m
Fin 2011, l’amplitude horaire de l’offre du métro bruxellois s’étend de
5h30 à 00h30 et la fréquence en semaine (hors vacances scolaires) est
d’un métro toutes les six minutes en heure de pointe, toutes les sept minutes
trente en heures creuses et toutes les dix minutes en soirée (fréquence
doublée sur les tronçons parcourus par deux lignes42 ). Le weekend
et jours fériés, le métro circule avec une fréquence d’un convoi toutes
les dix minutes, à l’exception du samedi en milieu de journée où elle est
d’un convoi toutes les sept minutes trente. Les fréquences des lignes
Chrono sont identiques à celles du métro durant la semaine, à l’exception
des soirées (un passage toutes les 20 minutes). En revanche, durant
le week-end et jours fériés, ces lignes s’apparentent plus aux autres lignes
de tramways de la STIB qu’au métro, avec un passage toute les 20 minutes
le matin et le soir, et le plus souvent dix minutes l’après-midi (parfois 15
ou 20 minutes).
42 Sur son site internet (consulté le 24/11/2011), la STIB précise que les nouveaux véhicules livrés jusque novembre 2011
devraient permettre une fréquence en heure de pointe de 2’ 30’’ sur le tronçon commun.
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