L'offre de transport à Bruxelles - Bruxelles Mobilité - Région de ...
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A y regar<strong>de</strong>r <strong>de</strong> plus près (figure 34), on constate qu’en région bruxelloise,<br />
ce réseau <strong>de</strong>nse est avant tout articulé selon plusieurs axes nord-sud,<br />
qui peuvent être considérés conceptuellement comme autant <strong>de</strong> jonctions<br />
ferroviaires permettant <strong>de</strong> traverser <strong>de</strong> bout en bout la ville <strong>de</strong>nse. Il y a<br />
naturellement la jonction Nord-Midi (L0), véritable cœur du réseau ferroviaire<br />
belge, inaugurée en 1952 et dont les six voies supportent environ<br />
80% du trafic ferroviaire en Belgique (SNCB, 2010 : 63). Avec quelque<br />
1.160 trains par jour <strong>de</strong> semaine, la Jonction Nord-Midi <strong>de</strong> <strong>Bruxelles</strong> est<br />
en réalité la <strong>de</strong>uxième connexion ferroviaire la plus empruntée au mon<strong>de</strong>,<br />
après celle <strong>de</strong> Tokyo (Infrabel, 2010 : 81).<br />
Mais <strong>à</strong> l’ouest <strong>de</strong> celle-ci, on trouve également la jonction réalisée par la<br />
ligne 28 (passant par <strong>Bruxelles</strong>-Ouest et Simonis), tandis que plus <strong>à</strong> l’est <strong>de</strong><br />
la L0 se trouvent les traversées <strong>de</strong> la ville <strong>de</strong>nse permises par les lignes 161<br />
(<strong>Bruxelles</strong>-Schuman, <strong>Bruxelles</strong>-Luxembourg et Etterbeek) et 26 (passant<br />
Remarque : les gares potentielles mentionnées sont<br />
issues <strong>de</strong>s différents documents planologiques <strong>de</strong> la<br />
<strong>Région</strong> <strong>de</strong> <strong>Bruxelles</strong>-Capitale : PRD 2, PRAS, Plan Iris 2.<br />
52<br />
Observatoire <strong>de</strong> la mobilité - <strong>Région</strong> <strong>de</strong> <strong>Bruxelles</strong>-Capitale | 1 - L’offre <strong>de</strong> <strong>transport</strong> <strong>à</strong> <strong>Bruxelles</strong><br />
Figure 34. Le réseau ferré bruxellois le plus structurant<br />
Sources : SNCB , STIB, PRD 2, PRAS, Iris 2 | Auteur : Kevin Lebrun, CES-FUSL<br />
entre autres par Delta, Méro<strong>de</strong> et Bor<strong>de</strong>t). Le tunnel Schuman-Josaphat<br />
reliera d’ici quelques années ces <strong>de</strong>ux <strong>de</strong>rnières lignes en plein cœur <strong>de</strong> la<br />
ville, permettant notamment <strong>de</strong> se rendre rapi<strong>de</strong>ment du quartier européen<br />
<strong>à</strong> l’aéroport.<br />
Pour ce qui est <strong>de</strong> l’offre proprement dite <strong>à</strong> présent, sur les lignes ferroviaires<br />
circulent un ensemble varié <strong>de</strong> services. En ce qui concerne les<br />
liaisons nationales, toutes assurées par l’opérateur historique SNCB, il<br />
s’agit principalement :<br />
■■ De liaisons (semi)directes assurées par les trains IC (Inter Cités)<br />
et IR (Inter <strong>Région</strong>). <strong>Bruxelles</strong> est <strong>de</strong> très loin la ville <strong>de</strong> Belgique<br />
la mieux <strong>de</strong>sservie par ces types <strong>de</strong> liaisons. La quasi-totalité <strong>de</strong><br />
ces liaisons sont ca<strong>de</strong>ncées <strong>à</strong> l’heure, sur l’ensemble <strong>de</strong> la journée,<br />
la semaine comme le week-end.<br />
Gare existante<br />
Gare existante avec connexion (pré)métro<br />
Gare potentielle<br />
Gare potentielle avec connexion métro<br />
Chemin <strong>de</strong> fer<br />
Projet Schuman-Josaphat<br />
Métro <strong>de</strong> la STIB (lignes 1, 2, 5 et 6)<br />
Tram chrono <strong>de</strong> la STIB (lignes 3 ,4 et 7)<br />
Axes routiers principaux<br />
Canal<br />
Forêt <strong>de</strong> Soignes