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A y regarder de plus près (figure 34), on constate qu’en région bruxelloise, ce réseau dense est avant tout articulé selon plusieurs axes nord-sud, qui peuvent être considérés conceptuellement comme autant de jonctions ferroviaires permettant de traverser de bout en bout la ville dense. Il y a naturellement la jonction Nord-Midi (L0), véritable cœur du réseau ferroviaire belge, inaugurée en 1952 et dont les six voies supportent environ 80% du trafic ferroviaire en Belgique (SNCB, 2010 : 63). Avec quelque 1.160 trains par jour de semaine, la Jonction Nord-Midi de Bruxelles est en réalité la deuxième connexion ferroviaire la plus empruntée au monde, après celle de Tokyo (Infrabel, 2010 : 81). Mais à l’ouest de celle-ci, on trouve également la jonction réalisée par la ligne 28 (passant par Bruxelles-Ouest et Simonis), tandis que plus à l’est de la L0 se trouvent les traversées de la ville dense permises par les lignes 161 (Bruxelles-Schuman, Bruxelles-Luxembourg et Etterbeek) et 26 (passant Remarque : les gares potentielles mentionnées sont issues des différents documents planologiques de la Région de Bruxelles-Capitale : PRD 2, PRAS, Plan Iris 2. 52 Observatoire de la mobilité - Région de Bruxelles-Capitale | 1 - L’offre de transport à Bruxelles Figure 34. Le réseau ferré bruxellois le plus structurant Sources : SNCB , STIB, PRD 2, PRAS, Iris 2 | Auteur : Kevin Lebrun, CES-FUSL entre autres par Delta, Mérode et Bordet). Le tunnel Schuman-Josaphat reliera d’ici quelques années ces deux dernières lignes en plein cœur de la ville, permettant notamment de se rendre rapidement du quartier européen à l’aéroport. Pour ce qui est de l’offre proprement dite à présent, sur les lignes ferroviaires circulent un ensemble varié de services. En ce qui concerne les liaisons nationales, toutes assurées par l’opérateur historique SNCB, il s’agit principalement : ■■ De liaisons (semi)directes assurées par les trains IC (Inter Cités) et IR (Inter Région). Bruxelles est de très loin la ville de Belgique la mieux desservie par ces types de liaisons. La quasi-totalité de ces liaisons sont cadencées à l’heure, sur l’ensemble de la journée, la semaine comme le week-end. Gare existante Gare existante avec connexion (pré)métro Gare potentielle Gare potentielle avec connexion métro Chemin de fer Projet Schuman-Josaphat Métro de la STIB (lignes 1, 2, 5 et 6) Tram chrono de la STIB (lignes 3 ,4 et 7) Axes routiers principaux Canal Forêt de Soignes
■■ Des trains L (omnibus) reliant la ville à sa périphérie et s’arrêtant régulièrement. Ces trains, de même que certains trains IR seront vraisemblablement amenés à se fondre dans la future offre du RER bruxellois. Leur fréquence actuelle est généralement d’un train par heure, beaucoup plus rarement deux ou trois trains par heure (liaison Hal-Vilvorde via la ligne 26 par exemple). ■■ Des trains P (de pointe), venant renforcer l’offre durant ces moments particuliers de la journée. Concernant la future offre RER, il n’y a à ce stade que peu de certitudes quant à l’exploitation qui sera faite du réseau existant et à venir. On peut s’attendre à ce que l’étendue géographique du réseau, à l’horizon affiché jusqu’à présent pour 2019, corresponde à celle visible sur la figure 33, et qui est quasiment identique à celle retenue dans le cadre d’une étude récente40 sur le sujet réalisée pour le compte de l’Etat fédéral. Le principe d’une fréquence d’au moins deux trains par liaison, par heure et par sens en période creuse et le double en heure de pointe semble acquis41 , ce qui reste toutefois faible pour une fonction de desserte urbaine. 2) Le métro et les lignes "Chrono" Contrairement au chemin de fer, le déploiement du réseau du métro et des lignes dites "Chrono" se limite en 2011 à la région bruxelloise, en formant toutefois l’ossature du réseau de la STIB. Concernant le métro, celui-ci s’articule en quatre lignes (1, 2, 5, 6) qui totalisent 39,9 km d’axes (STIB, 2011a). Deux de ces lignes (2 et 6) longent les limites nord, est et sud du Pentagone. Le tracé côté ouest se situe de l’autre côté du Canal et longe la ligne 28 de la SNCB. La ligne 6 se prolonge ensuite vers le nord. Les deux autres lignes (1 et 5) traversent le Pentagone et le quartier européen selon un axe est-ouest. A chaque extrémité de cet axe, la ligne 5 dessert une ramification allant vers le sud de la région, tandis que la ligne 1 dessert uniquement une ramification côté est, vers Stockel. Ainsi, globalement, depuis une boucle et un axe central, le métro rayonne dans quatre directions. Chrono est quant à lui un label que la STIB accorde elle-même à ses lignes les plus performantes. Selon l’opérateur, ces lignes garantissent à l’usager un service de haute qualité comprenant en principe une desserte rapide, une bonne régularité ainsi que du matériel spacieux et confortable. Fin 2011, trois lignes de tramways étaient labellisées Chrono : les lignes 3 et 4 traversant la ville et le Pentagone selon un axe nord-sud et la ligne 7, issue de la fusion des lignes 23 et 24 et desservant la moyenne ceinture avant de se prolonger jusqu’au Heysel. 40 Dite aussi "Article 13", l’étude en question a été effectuée en 2008-2009 pour élaborer de façon plus précise et concrétiser les décisions de la Convention RER de 2003. Sous la conduite du Groupe de Pilotage de la Convention RER et d’un Groupe de Travail technique, elle a été réalisée par quatre bureaux d’études associés pour l’occasion : Significance, Stratec, Tractebel et Tritel. La comparaison est faite avec l’étendue géographique proposée pour "l’horizon 2015" de l’étude. 41 Ce principe figure dans la loi portant assentiment de la "Convention RER" du 4 avril 2003, publiée au Moniteur belge le 1er mars 2006. 5 Figure 35. Métro et lignes Chrono de la STIB Source : STIB, Direction Offre de Transport (12/2011) 6 3 4 2 6 3 7 0 500 1.000 2.000 3.000 4.000 m Fin 2011, l’amplitude horaire de l’offre du métro bruxellois s’étend de 5h30 à 00h30 et la fréquence en semaine (hors vacances scolaires) est d’un métro toutes les six minutes en heure de pointe, toutes les sept minutes trente en heures creuses et toutes les dix minutes en soirée (fréquence doublée sur les tronçons parcourus par deux lignes42 ). Le weekend et jours fériés, le métro circule avec une fréquence d’un convoi toutes les dix minutes, à l’exception du samedi en milieu de journée où elle est d’un convoi toutes les sept minutes trente. Les fréquences des lignes Chrono sont identiques à celles du métro durant la semaine, à l’exception des soirées (un passage toutes les 20 minutes). En revanche, durant le week-end et jours fériés, ces lignes s’apparentent plus aux autres lignes de tramways de la STIB qu’au métro, avec un passage toute les 20 minutes le matin et le soir, et le plus souvent dix minutes l’après-midi (parfois 15 ou 20 minutes). 42 Sur son site internet (consulté le 24/11/2011), la STIB précise que les nouveaux véhicules livrés jusque novembre 2011 devraient permettre une fréquence en heure de pointe de 2’ 30’’ sur le tronçon commun. 53 1 - L’offre de transport à Bruxelles | Observatoire de la mobilité - Région de Bruxelles-Capitale 1 5
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