L'offre de transport à Bruxelles - Bruxelles Mobilité - Région de ...

c) L’offre pour les cyclistes
1) Offre pour le cycliste en mouvement
A Bruxelles, 62,2% des trajets effectués font moins de 5 km (Hubert &
Toint, 2002). Sur cette distance, le vélo est un des moyens les plus efficaces
pour se déplacer en ville, mais encore faut-il bénéficier d’une infrastructure
adaptée. Celle-ci est constituée :
■■ a priori : de l’ensemble du réseau viaire, avec une praticabilité
fortement variable principalement selon l’usage qui en est fait
par le trafic motorisé (vitesse, intensité);
■■ en complément : de l’ensemble des aménagements physiques
facilitant la circulation des cyclistes, là où la cohabitation avec
les autres modes pose des problèmes.
Concernant les cheminements et pistes cyclables, ils sont de trois types
principaux (RBC, 2007) :
■■ La piste cyclable séparée, qui permet aux cyclistes de circuler
en site propre et d’être physiquement séparés du reste de
la circulation. Elle est recommandée en cas de trafic rapide et
dense.
■■ La piste cyclable marquée, qui offre aux cyclistes un espace
délimité par des marquages. Les cyclistes circulent sur le bord
de la chaussée – ce type de piste est indiqué en cas de vitesses
modérées et de trafic dense. Il est très utile notamment pour
remonter les files de voitures aux feux, ce qui procure aux cyclistes
un important avantage en matière de vitesse.
■■ La bande cyclable suggérée. Ce système est indiqué sur
les voies où la vitesse est réduite et la circulation de faible
intensité.
En plus de ces trois types principaux, on peut aussi identifier des liaisons
cyclables (et parfois piétonnes) totalement indépendantes du trafic motorisé
comme la Promenade Verte à certains endroits, notamment lorsqu’elle
emprunte le sentier qui utilise l’assiette de l’ancienne ligne de chemin de
fer reliant Bruxelles à Tervueren (ligne 160).
Les pistes cyclables peuvent en outre être issues de différents projets.
Ainsi, on distingue en particulier l’équipement des voiries régionales,
d’une part, et la création "d’itinéraires cyclables", d’autre part. Ceux-ci
sont des cheminements recommandés pour des déplacements à moyenne
et longue distance, soit à travers plusieurs communes (itinéraires cyclables
régionaux - ICR), soit à l’intérieur d’une commune (itinéraires cyclables
communaux - ICC). En règle générale, ces itinéraires tendent à emprunter
des voiries locales, où le trafic est moins dense, moins rapide et donc
moins stressant que sur les voiries principales.
Concernant l’équipement des voiries régionales, en 2010, 154 des 320
km de voiries existantes étaient équipés d’une piste cyclable se répartissant
comme suit :
■■ 82 km de pistes cyclables séparées;
■■ 37 km de pistes cyclables marquées;
■■ 35 km de bandes cyclables suggérées.
L’objectif initial du Plan Iris 1 était d’équiper 100% des voiries régionales
équipées en 2009. Le projet a donc pris du retard.
Le réseau ICR est quant à lui constitué de 19 itinéraires cyclables radiaux
et transversaux reliant la plupart des pôles d’attraction de la région bruxelloise
(fig. 30). Ces itinéraires traversent le plus souvent des zones plus
tranquilles (quartiers résidentiels) et s’efforcent d’épouser un relief aussi
plat que possible. Un modèle de signalisation a par ailleurs été élaboré.
La réalisation de ce réseau a été planifiée jusqu’en 2014, date à laquelle il
devrait être terminé. En novembre 2011, seuls cinq itinéraires sont achevés
: les ICR 1, 2, 4, 6, et 11 (fig. 31). Il est intéressant ici de signaler aussi
une réalisation de Bruxelles Environnement, à savoir la Promenade Verte,
qui complète utilement le réseau ICR que Bruxelles Mobilité met en place.
La Promenade Verte est un itinéraire d’environ 60 km qui permet aux cyclistes,
mais aussi aux piétons, de faire le tour de la région, le plus souvent
par des chemins qui leur sont réservés, notamment à travers de nombreux
parcs et espaces semi-naturels. Elle fait partie intégrante du Maillage Vert
régional, qui entend entre autres promouvoir une mobilité active et permettre
de se déplacer de manière agréable et/ou de rejoindre certains arrêts
de transport collectif. La continuité du Maillage Vert régional et, plus
généralement de la nature dans la ville nécessite une étroite collaboration
entre politiques de mobilité et d’environnement, tant au niveau régional
que communal, ce qui fait parfois défaut à Bruxelles.
Sur la figure 30, on peut voir la Promenade Verte et le réseau ICR tel qu’il
devrait être une fois achevé. Il est intéressant de remarquer que le réseau
ICR est développé avant tout selon des axes radiaux, la 3ème rocade n’est
que fort partielle, même si elle pourrait très bien être prolongée via les
boulevards du Souverain et de la Woluwe.
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