L'offre de transport à Bruxelles - Bruxelles Mobilité - Région de ...

2) Le stationnement
Le réseau de voiries et ses possibilités d’utilisation sont fondamentaux en
termes d’offre routière. Mais la possibilité de garer son véhicule est sûrement
bien plus représentative de ce que la ville permet d’accepter, voire
d’attirer comme nombre de véhicules, sachant que la disponibilité d’une
place de parking à proximité du domicile, et davantage encore à destination
du déplacement, est un incitant majeur à l’usage de la voiture (De Witte,
2011). Selon certaines études, s’il fallait les classer par ordre d’importance,
il s’agirait même du second critère pouvant influencer le choix modal après
la possession d’une voiture (Kajita et al., 2004; cité par De Witte, 2011 : 6).
• Vue d’ensemble
D’une manière générale, on distingue le stationnement en voirie et hors
voirie, ce dernier étant à son tour subdivisé en différentes catégories. Les
estimations les plus récentes du nombre de places existantes à Bruxelles,
présentés dans ce point et les suivants proviennent d’une étude coordonnée
par la Direction Stratégie de Bruxelles Mobilité visant à élaborer une
politique régionale de stationnement (RBC, 2011e/f).
Il y aurait ainsi à Bruxelles environ 750.000 places de stationnement19 . On
remarque la part prépondérante du stationnement en voirie et du parking
des logements : ils représentent 478.000 emplacements, soit 64%
du total. Ces deux catégories représentent également l’offre théorique
maximale que les Bruxellois sont en mesure d’utiliser pour stationner
leurs véhicules à domicile, c’est-à-dire en dehors de tout déplacement.
Si l'on rapporte cette offre à la population majeure (18 ans et plus) de la
Région bruxelloise au 1er janvier 2010 (848.796), cela nous donne 0,56
places/hab. (ou 1,78 hab./place de stationnement). Etant donné que le
taux de motorisation20 des Bruxellois est, à la même date, de 0,6121 , cela
semble indiquer que l’on atteint déjà la saturation concernant les places
disponibles.
19 Les chiffres relatifs au stationnement hors voiries sont issus du rapport de phase III de l’étude en question, tandis
que celui du stationnement en voirie provient du rapport de phase IV. Il s’agit pour partie d’estimations réalisées via le
recoupement de plusieurs sources, et non de comptages exhaustifs pour chacune des catégories. Se référer aux différents
rapports pour plus de détails.
20 Le taux de motorisation correspond au nombre de voitures rapporté à la population. On considère généralement la
population adulte (18 ans et plus) uniquement.
21 er Parc automobile de 516.640 unités selon une extrapolation linéaire au 1 janvier faite à partir des chiffres de Statbel
du 1er août 2009 et 2010.
Tableau 8. Accès routiers principaux de la région bruxelloise
Source : estimation - FUSL
Nb. total de points d'accès
181.400
24%
Nb. d'axes de pénétration
dans Bruxelles
26.600
40.060 4%
5%
En voirie
Parking des logements
Parkings des bureaux
Autre*
Parkings des commerces
Parkings publics
24.500
3%
Nb. total de bandes de circulation
(par sens)
Ring bruxellois 35 19 32
dont sorties 29 14 20
dont échangeurs autoroutiers 6 5 12
Axes routiers principaux non reliés au Ring 6 7
Total des axes routiers principaux 25 39
Figure 22. Répartition des places de stationnement à Bruxelles en 2011
Source des données : Bruxelles Mobilité
197.400
26%
*Autre : parkings de transit,
industrie, soin de santé,
enseignement, culture, loisirs
280.893
38%
Concernant les taux de motorisation, plusieurs sources existent et les
chiffres peuvent varier sensiblement. Ils n’ont en outre pas la même signification.
Ainsi, par exemple, les chiffres issus de la DIV incluent les voitures
de société, tandis que l’Enquête relative à l’équipement des ménages
(2001) ne les reprend pas22 .
La répartition spatiale de ces places est toutefois loin d’être homogène
comme on le verra ci-après pour le stationnement en voirie.
22 On détaillera davantage les différentes sources et méthodes utilisées concernant cet important indicateur au sein de la
question traitant de l’équipement des ménages (seconde publication de l’Observatoire de la mobilité).
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