L'offre de transport à Bruxelles - Bruxelles Mobilité - Région de ...

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Anderlecht
Auderghem
Berchem-Sainte-Agathe
Ville de Bruxelles
Etterbeek
Après avoir présenté le réseau routier, il est assez intuitif de vouloir en mesurer
sa "capacité". Elle correspondrait ici à l’écoulement potentiel maximal,
c’est-à-dire au nombre de voitures pouvant franchir une certaine distance
par unité de temps, le tout en fonction d’une "fluidité" donnée. Si
cette notion de capacité routière est liée aux possibilités de circulation, elle
est cependant concrètement impossible à calculer pour l’ensemble d’une
zone telle que la région bruxelloise.
En effet, il s’agit d’un processus spatio-temporel dynamique et complexe.
Le nombre de bandes de circulation, l’agencement des carrefours (notamment
feux versus tunnels), dans une certaine mesure la vitesse et bien
d’autres paramètres influencent la capacité de chacun des axes routiers.
A défaut de pouvoir mesurer la capacité routière globale de la région, on
peut toutefois tenter d’apprécier celle qui s’offre aux portes de la ville,
c’est-à-dire aux limites administratives de la RBC. Pour ce faire, sans perdre
de vue un assez important trafic diffus pénétrant en RBC principalement
depuis les communes périphériques proches via les axes secondaires, nous
pouvons compter le nombre d’axes routiers importants (autoroutes et
routes nationales) pénétrant la région et ensuite calculer le nombre de
voies de circulation correspondant.
Ce faisant, on dénombre 25 axes de pénétration importants (tableau 8),
dont seulement une faible partie (6) n’est pas directement reliée au Ring
bruxellois. L’ensemble du Ring comprend pas moins de 29 sorties numérotées,
ainsi que six échangeurs autoroutiers. Si la majorité de ces derniers
se prolongent à l’intérieur de la région (5), il convient en revanche de retirer
des sorties celles qui ne permettent pas de se connecter directement à
un axe important pénétrant la région (15), ces sorties sont situées essentiellement
sur la partie la plus méridionale du Ring. Ceci nous donne finalement
25 axes routiers à la fois importants (autoroutes ou nationales),
donnant accès à la région bruxelloise et pénétrant celle-ci de manière
substantielle (de l’ordre de 2 km au minimum). Tous ensembles, ces axes
routiers proposent une quarantaine de bandes de circulation rapides dans
chaque sens et servant avant tout aux automobilistes.
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Observatoire de la mobilité - Région de Bruxelles-Capitale | 1 - L’offre de transport à Bruxelles
Figure 21. Progression des zones 30 dans les communes bruxelloises
Source des données : Bruxelles Mobilité, juin 2011
Evere
Forest
Ganshoren
Ixelles
Jette
Koekelberg
Molenbeek-Saint-Jean
Saint-Gilles
Saint-Josse-ten-Noode
Schaerbeek
Uccle
Watermael-Boitsfort
Woluwe-Saint-Lambert
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2010
Woluwe-Saint-Pierre
En se basant sur un mode de calcul proposé par la RBC pour la formation
des conseillers en mobilité des communes (M.E.T. & RBC, 2007), on peut
extrapoler grossièrement la capacité de l’ensemble de ces axes routiers à
65.000 véhicules/heure/sens, en excluant les ralentissements impliquant
un débit plus faible que l’optimum (atteint pour une vitesse de maximum
50 km/h, selon la référence) 18 . La "capacité d’entrée" au niveau de la frontière
régionale sur trois heures (l’essentiel de l’heure de pointe du matin)
serait donc d’environ 200.000 véhicules, sans le trafic diffus susmentionné.
Il faut naturellement comprendre qu’il s’agit là d’une capacité théorique,
qui n’aurait de sens que si l’on considèrait que l’intérieur du Ring
est exempt de toute contrainte d’absorption des flux (en somme, comme
si la RBC était un parking géant et vide). Dans la pratique, une telle capacité
théorique est forcément impossible à atteindre.
18 Détail du calcul (nb. axes x nb. bandes x capacité) : (13x1x1000) + (10x2x2000) + (2x3x2000) v/h/sens.