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Concernant les conditions de circulation, bien que 50 km/h soit la vitesse maximale par défaut au sein d’une agglomération, la politique menée à Bruxelles entend progressivement convertir le réseau de quartier (en gris sur la fig. 18) en "zones 30" dans le cadre d’une meilleure spécialisation de l’utilisation des voiries, notamment afin de rendre ces voiries propices au déplacement à pied et à vélo (RBC, 2010 : 85). Comme le montre la figure 19, ce type de zone est en constante progression et atteint 465 km en 2010, soit 38% de la longueur totale du réseau local. D’une manière générale, on passe de 7% du réseau de quartier mis en zone 30 en 2003, à 38% en 2010. Si la croissance est importante, elle n’est cependant pas constante, l’essentiel s’effectuant entre 2004 et 2007, alors que la période qui suit semble témoigner d’un certain ralentissement. Ceci doit être d’autant plus marqué au sein de nombreuses communes bruxelloises qu’une part importante de la croissance observée entre 2008 et 201017 est due à la mise en zone 30 du Pentagone. Celleci date de septembre 2010 et concerne l’entièreté du Pentagone, à l’exception provisoire de quelques boulevards centraux (Lemonnier, Anspach, Emile Jacqmain, Adolphe Max) et du boulevard de Dixmude. 17 La récolte d’information n’ayant pas été réalisée en 2009, il n’a pas été possible de distinguer les évolutions de 2010 de celles de 2009. 32 Observatoire de la mobilité - Région de Bruxelles-Capitale | 1 - L’offre de transport à Bruxelles Figure 18. Hiérarchie des voiries bruxelloises Source : Plan des déplacements Iris 2, Région de Bruxelles-Capitale Par ailleurs, bien que la progression soit une réalité sur le plan quantitatif, il ne faut pas perdre de vue que les aménagements réalisés varient d’une zone 30 à une autre. En effet, si certaines sont contraignantes de fait – des dispositifs physiques limitant de facto les vitesses voire décourageant le trafic – d’autres se limitent à un simple panneau. Mais le contraste le plus fort réside certainement dans l’analyse des chiffres par commune. Ainsi, alors que la commune de Jette a désormais la quasitotalité de ses voiries de quartier en zone 30 (plus de 90%), d’autres communes ont à peine converti 10% de ce même réseau, voire moins (Ixelles, Koekelberg et Saint-Josse en l’occurrence) (fig. 21). La figure 20 permet également de souligner le faible nombre de rues bénéficiant à Bruxelles du statut de zone résidentielle, limitées à 20 km/h et aménagées en ce sens. La spécialisation des voiries objectif 2015 Autoroute Autoroute à transformer en voie métropolitaine Tunnel Voie métropolitaine Voie principale Voie interquartier Collecteurs principaux Voirie de quartier Aménagement à étudier
40% 35% 30% 25% 20% 15% 10% 5% 0% % de voiries du réseau de quartier en zone 30 Figure 19. Progression des zones 30 à Bruxelles Source des données : Bruxelles Mobilité 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 Figure 20. Répartition des zones 30 à Bruxelles Source : Bruxelles Mobilité, Juin 2011 Bois et parcs Zone 30 Zone résidentielle Zone piétonne Autres voiries Remarque 1 : les chiffres sont basés sur les informations transmises à la Région par les communes. Remarque 2 : les informations transmises pour 2009 et 2010 sont confondues dans l’année 2010. 33 1 - L’offre de transport à Bruxelles | Observatoire de la mobilité - Région de Bruxelles-Capitale
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