L'offre de transport à Bruxelles - Bruxelles Mobilité - Région de ...

Concernant les conditions de circulation, bien que 50 km/h soit la vitesse
maximale par défaut au sein d’une agglomération, la politique menée à
Bruxelles entend progressivement convertir le réseau de quartier (en gris
sur la fig. 18) en "zones 30" dans le cadre d’une meilleure spécialisation
de l’utilisation des voiries, notamment afin de rendre ces voiries propices
au déplacement à pied et à vélo (RBC, 2010 : 85). Comme le montre la
figure 19, ce type de zone est en constante progression et atteint 465 km
en 2010, soit 38% de la longueur totale du réseau local.
D’une manière générale, on passe de 7% du réseau de quartier mis en
zone 30 en 2003, à 38% en 2010. Si la croissance est importante, elle
n’est cependant pas constante, l’essentiel s’effectuant entre 2004 et
2007, alors que la période qui suit semble témoigner d’un certain ralentissement.
Ceci doit être d’autant plus marqué au sein de nombreuses
communes bruxelloises qu’une part importante de la croissance observée
entre 2008 et 201017 est due à la mise en zone 30 du Pentagone. Celleci
date de septembre 2010 et concerne l’entièreté du Pentagone, à l’exception
provisoire de quelques boulevards centraux (Lemonnier, Anspach,
Emile Jacqmain, Adolphe Max) et du boulevard de Dixmude.
17 La récolte d’information n’ayant pas été réalisée en 2009, il n’a pas été possible de distinguer les évolutions de 2010
de celles de 2009.
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Observatoire de la mobilité - Région de Bruxelles-Capitale | 1 - L’offre de transport à Bruxelles
Figure 18. Hiérarchie des voiries bruxelloises
Source : Plan des déplacements Iris 2, Région de Bruxelles-Capitale
Par ailleurs, bien que la progression soit une réalité sur le plan quantitatif,
il ne faut pas perdre de vue que les aménagements réalisés varient d’une
zone 30 à une autre. En effet, si certaines sont contraignantes de fait –
des dispositifs physiques limitant de facto les vitesses voire décourageant
le trafic – d’autres se limitent à un simple panneau.
Mais le contraste le plus fort réside certainement dans l’analyse des chiffres
par commune. Ainsi, alors que la commune de Jette a désormais la quasitotalité
de ses voiries de quartier en zone 30 (plus de 90%), d’autres communes
ont à peine converti 10% de ce même réseau, voire moins (Ixelles,
Koekelberg et Saint-Josse en l’occurrence) (fig. 21).
La figure 20 permet également de souligner le faible nombre de rues bénéficiant
à Bruxelles du statut de zone résidentielle, limitées à 20 km/h et
aménagées en ce sens.
La spécialisation des voiries
objectif 2015
Autoroute
Autoroute à transformer en voie métropolitaine
Tunnel
Voie métropolitaine
Voie principale
Voie interquartier
Collecteurs principaux
Voirie de quartier
Aménagement à étudier