L'offre de transport à Bruxelles - Bruxelles Mobilité - Région de ...

Les couronnes
bruxelloises…
Un autre découpage, ne faisant
pas l’objet d’une définition
précise et unanime, divise
la Région bruxelloise selon
le Pentagone, la 1ère et la 2ème couronne d’urbanisation de la
ville. La 1ère couronne est caractérisée
par un bâti plus dense et plus continu que la deuxième.
Elle correspond aux premiers faubourgs de Bruxelles, auxquels
vient s’ajouter l’espace bâti adjacent construit jusqu’à la période
de l’entre-deux-guerres. Une représentation approximative
de ce découpage est visible sur la figure ci-dessus.
1.2 Echelles temporelles
Comme pour les échelles spatiales, l’Observatoire entend étudier la mobilité
à la lumière de temporalités multiples. Il est pour cela nécessaire de
sortir du cadre d’analyse du seul jour ouvrable, et de surcroît de la période
généralement privilégiée au sein de celui-ci qu’est l’heure de pointe (du
matin en particulier). Il est vrai que, comme pour tout réseau, cette période
est déterminante pour la capacité des systèmes de transport, et une
bonne adéquation entre l’offre et la demande à l’heure de pointe permet
de garantir un niveau de confort qui influencera l’image du système dans
son ensemble. Mais cette approche, souvent privilégiée, n’est pas suffisante
: elle ne dit rien sur la variation de la demande, par exemple au cours
de la journée ni sur les demandes autres que le "domicile-travail" et "domicile-école"
forcément très différentes.
100%
80%
60%
40%
20%
0%
% des travailleurs bruxellois déclarant ne "jamais" travailler en dehors des heures de travail habituelles
70,3 64,7 88,8 89,3 69,0 62,8 80,1 77,2 88,0 79,7
soir nuit samedi dimanche à domicile
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Observatoire de la mobilité - Région de Bruxelles-Capitale | 1 - L’offre de transport à Bruxelles
Cette focalisation sur l’heure de pointe se justifie d’ailleurs d’autant moins
que les pratiques relatives à la mobilité évoluent considérablement, rendant
notre société de plus en plus polychrone, "multitâches", et que la part des
déplacements ayant comme motif principal le travail ou l’école est relativement
restreinte : moins de la moitié du total des déplacements des Bruxellois
un jour ouvrable si l'on y inclut le retour au domicile (Montulet et al., 2007 :
26). Mais même si on se limite au travail, on remarque que les horaires de
travail se diversifient de plus en plus. Ainsi, selon les chiffres issus de l’Enquête
sur les forces de travail5 (EFT) (SPF Economie, 2010), en 10 ans (1999-
2009) à Bruxelles, le pourcentage des travailleurs bruxellois qui déclarent
ne "jamais" travailler en dehors des heures de travail habituelles diminue.
Comme on peut le remarquer sur la figure 3, la tendance observée est assez
nette et concerne l’ensemble des périodes définies, à l’exception de la nuit.
Par ailleurs, selon la même enquête, les personnes travaillant "parfois" ou
"habituellement" en soirée est passé de 24,6 à 31,1%, la part de ceux qui
travaillent "habituellement" ou "toujours" le samedi est passé de 11,7 à
17,3% et le dimanche de 6,3 à 9,3%. Quant à ceux qui travaillent à domicile
"parfois", "habituellement" ou "toujours", ils représentent plus
de 20% de la population active bruxelloise en 2009, ce qui correspond à
une augmentation de plus de 8% en 10 ans, notamment grâce aux progrès
de l’internet à domicile. Comme nous le verrons dans la deuxième
publication de l’Observatoire de la mobilité, cette tendance est à mettre
en lien avec le "lissage" du nombre de déplacements observés au cours
de la journée : étalement des heures de pointe, comblement des heures
creuses, …
Au final, de nombreuses caractéristiques des déplacements varient fortement
selon l’espace ou la période considérée. C’est pourquoi on tâchera
de diversifier les approches et les comparaisons : moments dans la journée,
type de jour (ouvrable, vacances scolaires, samedi, dimanche, …),
tout en étant forcément limité par la disponibilité des données. Lorsque
ces dernières existent, il faudra également souligner les variations induites
par des moments particuliers dits de resynchronisation collective, tels que
les fêtes civiles et religieuses ou des événements comme la Zinneke parade,
le Dimanche sans voiture, …
5 Voir p. 17 pour une présentation de cette enquête.
Figure 3. Evolution des horaires de travail particuliers en RBC
Source : Enquête sur les forces de travail
1999
2009