_09 HDR Giboreau - Institut Paul Bocuse

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- Perspective centrée « Produits » - approches conjointes sensoriel/instrumental. L'application de l'analyse sensorielle à l'automobile se révèle pertinente, efficace et opérationnelle et aujourd'hui, le profil tactile est une méthode standardisée allant jusqu'à la spécification des cahiers des charges tactiles à respecter par les fournisseurs (Daillant, 2008). Une question majeure reste à ce stade encore en suspens, celle de la participation des sensations tactiles au jugement des clients, que j’ai abordé par l’angle des préférences tactiles et de la cartographie des préférences 21 - voir ci-dessous - puis au travers d’autres études menées plus largement en vue de réellement intégrer les sensations dans les processus de conception automobile – voir partie centrée « Sujets ». ≻ Le lien entre sensations, préférences tactiles et jugements clients Nous nous interrogeons sur le lien entre sensations, préférences et jugements dans le cadre d'un PRI (projet de recherche et d'innovation, interne PSA) que je pilote de 2000 à 2002. Quels liens peut-on faire entre qualité sensorielle du produit et perception des clients ? Ce programme, dénommé PercePolyS, vise à faire progresser l'intégration des PERCEptions POLYSensorielles dans les phases amont de conception des habitacles automobiles, dans un contexte global de recherche de satisfaction des consommateurs. Les résultats de ces études sont consignés dans des rapports confidentiels et je les évoque ici afin d’illustrer l’évolution de mon questionnement me conduisant progressivement à un changement de positionnement théorique. Nous posons ici la question d’intégration des sensations et des perceptions, dans un sens plus global de construction du jugement perceptif. L’application de l’approche de cartographie des préférences se révèle pertinente pour identifier, parmi un lot de textiles par exemple, quelles sont les propositions qui sont les plus appréciées, celles qui sont rejetées, celles qui sont aimées des uns et pas des autres … mais elle soulève également la question de la mise en contexte des échantillons. 21 <strong>Giboreau</strong> A., Daillant-Spinnler B. & Bardot A. (2001) L’évaluation sensorielle, un outil d’évaluation du confort automobile, Conférence plénière du club Crin Transport, Paris, 04 décembre 2001. - 38 -
- Perspective centrée « Produits » - Non seulement une feuille de textile de format A4 n'est pas un siège, mais un siège automobile n'est pas une voiture, et une voiture n'est jamais une voiture uniquement sensorielle. On peut masquer le logo sur le volant, le véhicule garde une identité, de par ses formes et ses matériaux qui lui confèrent un style, voire une identité de marque, parfois bien reconnaissables. Nous mettons au point et comparons différents démonstrateurs, de niveaux de complexité plus ou moins élevés afin de faire varier la représentativité de la situation de test et la possible généralisation des résultats de l’expérience aux situations ‘naturelles ’. Cette question posée ici sous l’angle de la généralisation des résultats nous renvoie au concept de validité écologique des évaluations (Guastavino et al., 2005). En effet, tout protocole expérimental est une situation artificielle et apporte en cela un biais que l’expérimentateur cherche toujours à minimiser tout en restant maître des questions posées, des actions demandées aux sujets, des échantillons soumis à exploration… Comment définir un cadre expérimental qui permettra aux clients de se sentir dans une voiture tout en offrant à l’expérimentateur la possibilité de changer l’aménagement intérieur à volonté ? Comment extrapoler des résultats obtenus en laboratoire sensoriel à des résultats obtenus en concession ? Des éléments (confidentiels) de réponse sont obtenus en concevant et en testant auprès de clients des systèmes physiques modulables, matériaux plans, matériaux mis en volume, éléments partiels de l’habitacle d’associations plus ou moins complexes… et en exploitant des moyens de réalité virtuelle qui ont par la suite été mis en œuvre au plan théorique en codirigeant la thèse de C. Cance 22 , dirigée par D. Dubois. De ces recherches méthodologiques et appliquées à l’automobile, je retiens la question fondamentale des processus de construction du jugement perceptif à partir d’éléments extraits de la réalité (un bout de tissu, une forme de poignée …) et de la pertinence du postulat sous jacent qui considère que les résultats de jugement clients obtenus en laboratoire sur des sous-ensembles du produit final sont transposables au produit dans sa globalité et dans son utilisation en contexte réel… La validité écologique des expérimentations constitue un des axes de recherche que je défends dans mon projet de recherche à venir. 22 C. Cance (2008) Perception visuelle et représentations d’un habitacle automobile. Thèse Sciences du langage, Un.ParisIII. - 39 -
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