2 - Connaissance de la voiture - FerrariDatabase.com
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Degrés <strong>de</strong> qualité DOT<br />
Pneus Usure ban<strong>de</strong> <strong>de</strong><br />
roulement<br />
Pirelli P Zero Rosso 220 (avant)<br />
160 (arrière)<br />
Bridgestone Potenza<br />
RE050A<br />
Traction Température<br />
AA A<br />
140 A A<br />
Goodyear Regol F1 280 AA A<br />
Uniformité <strong>de</strong>gré <strong>de</strong> qualité pneus<br />
Tous les pneus <strong>de</strong>s véhicules <strong>de</strong>stinés<br />
au transport <strong>de</strong> passagers doivent être<br />
conformes aux normes fédérales <strong>de</strong> sécurité<br />
ainsi qu’aux valeurs reportées ci-<strong>de</strong>ssus.<br />
Usure <strong>de</strong> <strong>la</strong> ban<strong>de</strong> <strong>de</strong> roulement<br />
Le <strong>de</strong>gré d’usure est une valeur<br />
<strong>com</strong>parative basée sur le taux d’usure du<br />
pneu testé dans <strong>de</strong>s conditions contrôlées,<br />
sur un parcours d’essai spécifique conforme<br />
aux directives gouvernementales.<br />
Par exemple, sur ce type <strong>de</strong> parcours,<br />
un pneu 150 serait soumis à une usure<br />
équivalente à une fois et <strong>de</strong>mi (1 1/2)<br />
l’usure d’un pneu 100.<br />
La performance re<strong>la</strong>tive <strong>de</strong>s pneus dépend<br />
<strong>de</strong>s conditions réelles d’utilisation <strong>de</strong><br />
ces <strong>de</strong>rniers et peut varier <strong>de</strong> manière<br />
significative par rapport à <strong>la</strong> moyenne en<br />
fonction du mo<strong>de</strong> <strong>de</strong> conduite, du service<br />
après-vente concernant le véhicule, <strong>de</strong>s<br />
caractéristiques <strong>de</strong> <strong>la</strong> chaussée ainsi que <strong>de</strong>s<br />
conditions climatiques.<br />
Traction<br />
Les <strong>de</strong>grés <strong>de</strong> traction, du plus élevé au<br />
plus bas, se distinguent par les lettres “AA”,<br />
“A”, “B” et “C “. Ces niveaux indiquent<br />
<strong>la</strong> capacité du pneu à s’arrêter sur une<br />
chaussée mouillée, suivant les mesures<br />
effectuées sous contrôle, sur <strong>de</strong>s surfaces<br />
d’essai en ciment ou goudron, conformes<br />
aux directives gouvernementales. Un pneu<br />
marqué par <strong>la</strong> lettre “C “, présente un <strong>de</strong>gré<br />
<strong>de</strong> traction insuffisant.<br />
Le <strong>de</strong>gré <strong>de</strong> traction attribué à<br />
un pneu se base sur <strong>de</strong>s tests <strong>de</strong><br />
traction effectués en conditions <strong>de</strong> freinage<br />
rectiligne ; ces tests ne tiennent pas en<br />
<strong>com</strong>pte les caractéristiques d’accélération,<br />
d’inclinaison, d’hydrop<strong>la</strong>nage et <strong>de</strong> traction<br />
maximum.<br />
1 - Caractéristiques générales<br />
Température<br />
Les <strong>de</strong>grés <strong>de</strong> température se distinguent<br />
par les lettres “A” (le plus élevé), “B” et “C<br />
“, et ils indiquent <strong>la</strong> résistance d’un pneu<br />
à <strong>la</strong> formation <strong>de</strong> chaleur, ainsi que sa<br />
faculté à <strong>la</strong> disperser, ceci lors d’essais au<br />
<strong>la</strong>boratoire clos sur une roue spécialement<br />
conçue. Une exposition prolongée à <strong>de</strong>s<br />
températures élevées peut provoquer <strong>la</strong><br />
détérioration du matériel du pneu et en<br />
réduire <strong>la</strong> durée, alors qu’une température<br />
excessive peut causer une rupture soudaine<br />
du pneu. Le <strong>de</strong>gré “C “ correspond à un<br />
niveau minimum <strong>de</strong> résistance auquel<br />
tous les pneus <strong>de</strong>s véhicules <strong>de</strong>stinés<br />
au transport <strong>de</strong> passagers doivent se<br />
conformer à <strong>la</strong> norme fédérale N° 109 sur<br />
<strong>la</strong> sécurité <strong>de</strong>s véhicules (Fe<strong>de</strong>ral Motor<br />
Safety Standard). Les <strong>de</strong>grés “B” et “A”,<br />
obtenus sur les roues testées au <strong>la</strong>boratoire,<br />
indiquent <strong>de</strong>s niveaux <strong>de</strong> performance<br />
supérieurs par rapport à ce que qu’exige <strong>la</strong><br />
légis<strong>la</strong>tion en <strong>la</strong> matière.<br />
Le <strong>de</strong>gré <strong>de</strong> température se réfère à<br />
un pneu gonflé correctement et qui<br />
n’est pas surchargé. La vitesse excessive,<br />
un gonf<strong>la</strong>ge insuffisant ou une surcharge,<br />
pris en considération individuellement ou<br />
ensemble, peuvent entraîner le dégagement<br />
<strong>de</strong> chaleur et <strong>la</strong> possibilité <strong>de</strong> rupture <strong>de</strong>s<br />
pneus.<br />
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