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Jantes et pneus Jantes Avant Arrière Roue de secours 7,5” J X 19” 10” J X 19” 3,5” J X 19” Pneus délibérés par FERRARI Pression de gonflage (à froid) Avant Arrière Avant Arrière PIRELLI P ZERO ROSSO 225/35 ZR19” 285/35 ZR19” 32,3 psi (2,2 bars) 32,3 psi (2,2 bars) BRIDGESTONE Potenza RE050A 225/35 ZR19” 285/35 ZR19” 33,8 psi (2,3 bars) 36,7 psi (2,5 bars) MICHELIN Pilot SPORT 2 225/35 ZR19” 285/35 ZR19” 32,3 psi (2,2 bars) 35,3 psi (2,4 bars) Pneus en option (Run Flat) Goodyear Regol F1 GS-D3 EMT 225/35 ZR19” 285/35 ZR19” 36,7 psi (2,5 bars) 36,7 psi (2,5 bars) Pneus à neige (vitesse maxi 130 mi/h - 210 km/h) Pirelli Winter Sottozero 225/35 ZR19” 285/35 ZR19” Remplacement d’une roue Pour la procédure correcte voir les notes à la page 94. Pré-serrage des goujons Serrage final des goujons 26÷30 pi lb (35÷40 Nm) 74 pi lb (100 Nm) Roue de secours Pneu (vitesse maxi 50 mi/h - 80 km/h) Pression de gonflage (à froid) Pirelli T 115/70 R19” 61 psi (4,2 bars) 16
Degrés de qualité DOT Pneus Usure bande de roulement Pirelli P Zero Rosso 220 (avant) 160 (arrière) Bridgestone Potenza RE050A Traction Température AA A 140 A A Goodyear Regol F1 280 AA A Uniformité degré de qualité pneus Tous les pneus des véhicules destinés au transport de passagers doivent être conformes aux normes fédérales de sécurité ainsi qu’aux valeurs reportées ci-dessus. Usure de la bande de roulement Le degré d’usure est une valeur comparative basée sur le taux d’usure du pneu testé dans des conditions contrôlées, sur un parcours d’essai spécifique conforme aux directives gouvernementales. Par exemple, sur ce type de parcours, un pneu 150 serait soumis à une usure équivalente à une fois et demi (1 1/2) l’usure d’un pneu 100. La performance relative des pneus dépend des conditions réelles d’utilisation de ces derniers et peut varier de manière significative par rapport à la moyenne en fonction du mode de conduite, du service après-vente concernant le véhicule, des caractéristiques de la chaussée ainsi que des conditions climatiques. Traction Les degrés de traction, du plus élevé au plus bas, se distinguent par les lettres “AA”, “A”, “B” et “C “. Ces niveaux indiquent la capacité du pneu à s’arrêter sur une chaussée mouillée, suivant les mesures effectuées sous contrôle, sur des surfaces d’essai en ciment ou goudron, conformes aux directives gouvernementales. Un pneu marqué par la lettre “C “, présente un degré de traction insuffisant. Le degré de traction attribué à un pneu se base sur des tests de traction effectués en conditions de freinage rectiligne ; ces tests ne tiennent pas en compte les caractéristiques d’accélération, d’inclinaison, d’hydroplanage et de traction maximum. 1 - Caractéristiques générales Température Les degrés de température se distinguent par les lettres “A” (le plus élevé), “B” et “C “, et ils indiquent la résistance d’un pneu à la formation de chaleur, ainsi que sa faculté à la disperser, ceci lors d’essais au laboratoire clos sur une roue spécialement conçue. Une exposition prolongée à des températures élevées peut provoquer la détérioration du matériel du pneu et en réduire la durée, alors qu’une température excessive peut causer une rupture soudaine du pneu. Le degré “C “ correspond à un niveau minimum de résistance auquel tous les pneus des véhicules destinés au transport de passagers doivent se conformer à la norme fédérale N° 109 sur la sécurité des véhicules (Federal Motor Safety Standard). Les degrés “B” et “A”, obtenus sur les roues testées au laboratoire, indiquent des niveaux de performance supérieurs par rapport à ce que qu’exige la législation en la matière. Le degré de température se réfère à un pneu gonflé correctement et qui n’est pas surchargé. La vitesse excessive, un gonflage insuffisant ou une surcharge, pris en considération individuellement ou ensemble, peuvent entraîner le dégagement de chaleur et la possibilité de rupture des pneus. 17
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