2 - Connaissance de la voiture - FerrariDatabase.com
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Dans les virages, le différentiel électronique<br />
est en mesure <strong>de</strong> :<br />
- stabiliser <strong>la</strong> <strong>voiture</strong> au moment<br />
du relâchement <strong>de</strong> <strong>la</strong> pédale <strong>de</strong><br />
l’accélérateur, en bloquant l’essieu<br />
arrière ;<br />
- éliminer le survirage typique, tout en<br />
obtenant un véhicule qui tend un peu<br />
à sousvirer à <strong>la</strong> limite <strong>de</strong> l’adhérence et<br />
dont le blocage du différentiel est adapté<br />
à l’accélération <strong>la</strong>térale et à <strong>la</strong> vitesse <strong>de</strong><br />
<strong>la</strong> <strong>voiture</strong> ;<br />
- maximaliser <strong>la</strong> stabilité et, simultanément,<br />
l’accélération dans les virages <strong>de</strong> <strong>la</strong><br />
<strong>voiture</strong>, en actionnant le blocage du<br />
différentiel <strong>de</strong> façon proportionnelle à<br />
l’accélération <strong>la</strong>térale, à <strong>la</strong> vitesse, à <strong>la</strong><br />
vitesse embrayée et au couple distribué<br />
par le moteur.<br />
Pour ce faire, le différentiel électronique est<br />
connecté au contrôle du moteur, à <strong>la</strong> boîte<br />
<strong>de</strong> vitesses F1, CST, ABS et au système <strong>de</strong><br />
contrôle du rég<strong>la</strong>ge <strong>de</strong>s amortisseurs.<br />
Dispositifs d’a<strong>la</strong>rme <strong>de</strong> mauvais<br />
fonctionnement du différentiel<br />
électronique<br />
Les anomalies éventuelles du différentiel<br />
électronique sont signalées au conducteur<br />
sur l’afficheur à fonctions multiples du<br />
tableau <strong>de</strong> bord (voir les pages 40-41).<br />
Comman<strong>de</strong> boîte <strong>de</strong> vitesses<br />
La <strong>com</strong>man<strong>de</strong> <strong>de</strong> <strong>la</strong> boîte <strong>de</strong> vitesses peut<br />
être <strong>de</strong> <strong>de</strong>ux types :<br />
- manuelle, avec levier, sélecteur,<br />
mécanisme <strong>de</strong> <strong>com</strong>man<strong>de</strong> et câbles <strong>de</strong><br />
transmission Bow<strong>de</strong>n ;<br />
- F1 électronique, décou<strong>la</strong>nt d’un système<br />
électrohydraulique, <strong>com</strong>mandé par<br />
<strong>de</strong>ux leviers p<strong>la</strong>cés aux côtés du vo<strong>la</strong>nt<br />
et remp<strong>la</strong>çant le levier traditionnel <strong>de</strong><br />
<strong>la</strong> boîte <strong>de</strong> vitesses ainsi que <strong>la</strong> pédale<br />
d’embrayage.<br />
Les avantages du système à <strong>com</strong>man<strong>de</strong><br />
électronique par rapport à celui manuel,<br />
en ce qui concerne <strong>la</strong> boîte <strong>de</strong> vitesses et<br />
l’embrayage, sont les suivants :<br />
- accélérer les passages <strong>de</strong> vitesses, pour<br />
les rapports supérieurs aussi bien que<br />
pour les rapports plus démultipliés ;<br />
- possibilité <strong>de</strong> passer à <strong>la</strong> vitesse souhaitée<br />
sans pour autant <strong>de</strong>voir enlever les mains<br />
du vo<strong>la</strong>nt ;<br />
- améliorer le confort, en éliminant <strong>la</strong><br />
pédale d’embrayage ;<br />
- augmenter <strong>de</strong> <strong>la</strong> sécurité afin <strong>de</strong> prévenir<br />
d’éventuelles erreurs du conducteur ;<br />
- prévenir l’emballement du moteur<br />
occasionné par <strong>de</strong>s rétrogradages<br />
erronés.<br />
6 - Informations Techniques<br />
Lubrification boîte <strong>de</strong> vitesses et<br />
différentiel<br />
La lubrification <strong>de</strong>s engrenages <strong>de</strong> <strong>la</strong> boîte<br />
<strong>de</strong> vitesses, <strong>com</strong>mune à celle du différentiel,<br />
est assurée par une pompe volumétrique,<br />
à engrenages concentriques, actionnée par<br />
l’engrenage auxiliaire <strong>de</strong> <strong>la</strong> marche arrière.<br />
Circuit <strong>de</strong> refroidissement <strong>de</strong> l’huile <strong>de</strong><br />
<strong>la</strong> boîte <strong>de</strong> vitesses<br />
La température <strong>de</strong> l’ huile <strong>de</strong> <strong>la</strong> boîte <strong>de</strong><br />
vitesses/différentiel est mise au régime par<br />
un échangeur <strong>de</strong> chaleur d’eau/huile, p<strong>la</strong>cé<br />
sur le bloc-cylindres entre les rangées <strong>de</strong><br />
cylindres.<br />
Contrôle et vidange <strong>de</strong> l’huile <strong>de</strong> <strong>la</strong><br />
boîte <strong>de</strong> vitesses-différentiel<br />
Le contrôle et <strong>la</strong> vidange <strong>de</strong> l’huile <strong>de</strong> <strong>la</strong><br />
boîte <strong>de</strong> vitesses-différentiel doivent être<br />
exécutés suivant les intervalles indiqués au<br />
P<strong>la</strong>n d’Entretien Programmé auprès d’un<br />
Concessionnaire Agréé Ferrari.<br />
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