2 - Connaissance de la voiture - FerrariDatabase.com
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Dispositifs d’a<strong>la</strong>rme <strong>de</strong> défail<strong>la</strong>nce du<br />
moteur<br />
Pendant le fonctionnement du moteur,<br />
l’allumage éventuel du témoin “Anomalies<br />
système <strong>de</strong> <strong>com</strong>man<strong>de</strong> moteur”, clignotant<br />
ou fi xe, indique <strong>la</strong> possibilité d’une<br />
anomalie du moteur ou du système <strong>de</strong><br />
contrôle <strong>de</strong>s émissions.<br />
Le système électronique i<strong>de</strong>ntifi e et isole<br />
l’erreur, tout en évitant <strong>de</strong>s dommages<br />
au moteur ou le dégagement d’émissions<br />
nocives.<br />
L’éc<strong>la</strong>irage du témoin “Anomalies du<br />
système <strong>de</strong> <strong>com</strong>man<strong>de</strong> du moteur”<br />
pourrait <strong>com</strong>porter une réduction parfois<br />
sensible <strong>de</strong>s performances du moteur.<br />
Conduire avec pru<strong>de</strong>nce tout en évitant<br />
les accélérations brusques et les vitesses<br />
élevées.<br />
132<br />
Embrayage<br />
L’embrayage est du type bidisque à sec,<br />
avec moyeu é<strong>la</strong>stique et ressort<br />
à membrane ; <strong>com</strong>man<strong>de</strong> <strong>de</strong> débrayage<br />
avec butée hydraulique à rég<strong>la</strong>ge<br />
automatique.<br />
Réservoir liqui<strong>de</strong> d’embrayage<br />
Le réservoir est p<strong>la</strong>cé dans le <strong>com</strong>partiment<br />
avant et il est <strong>com</strong>mun, dans <strong>la</strong> version avec<br />
boîte <strong>de</strong> vitesses mécanique, avec le circuit<br />
<strong>de</strong> freinage.<br />
Boîte <strong>de</strong> vitesses<br />
La boîte <strong>de</strong> vitesses est du type à 6 vitesses<br />
et marche arrière synchronisées.<br />
Les vitesses sont à embrayage rapi<strong>de</strong> avec<br />
course réduite.<br />
Les synchroniseurs sont à double et tripe<br />
cône.<br />
Le carter <strong>de</strong> <strong>la</strong> boîte <strong>de</strong> vitesses <strong>com</strong>prend<br />
également le couple conique et le<br />
différentiel électronique.<br />
Différentiel électronique (E-DIFF)<br />
La <strong>voiture</strong> est dotée d’un différentiel<br />
électronique, actif sur l’essieu arrière,<br />
susceptible d’exécuter un contrôle variable<br />
avec continuité du blocage entre les <strong>de</strong>ux<br />
arbres <strong>de</strong> roue.<br />
Le système différentiel électronique est<br />
susceptible d’augmenter :<br />
- les performances ;<br />
- <strong>la</strong> stabilité directionnelle <strong>de</strong> <strong>la</strong> <strong>voiture</strong> ;<br />
- <strong>la</strong> sécurité active même à <strong>la</strong> limite<br />
d’adhérence ;<br />
- le p<strong>la</strong>isir et <strong>la</strong> facilité <strong>de</strong> conduite.<br />
Le fonctionnement se base sur <strong>la</strong> prévision<br />
du <strong>com</strong>portement <strong>de</strong> <strong>la</strong> <strong>voiture</strong> dans toutes<br />
les conditions possibles, en opérant un<br />
contrôle sous pression <strong>de</strong> l’actuateur <strong>de</strong><br />
l’embrayage prévu sur le différentiel.<br />
Les signaux en entrée sont les paramètres<br />
dynamiques <strong>de</strong> <strong>la</strong> <strong>voiture</strong> que le système<br />
<strong>de</strong> contrôle traduit dans une différence <strong>de</strong><br />
couple entre les <strong>de</strong>ux roues motrices.