2 - Connaissance de la voiture - FerrariDatabase.com
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Le carburant est aspiré par les <strong>de</strong>ux pompes<br />
électriques plongées dans le réservoir,<br />
<strong>com</strong>mandées par les boîtiers électroniques<br />
d’allumage/injection.<br />
La pression <strong>de</strong> l’essence à l’intérieur <strong>de</strong><br />
<strong>la</strong> ligne <strong>de</strong> refoulement est maintenue<br />
constante par un régu<strong>la</strong>teur <strong>de</strong> pression<br />
intégré à <strong>la</strong> bri<strong>de</strong> <strong>de</strong> <strong>la</strong> pompe.<br />
Sur <strong>la</strong> surface supérieure <strong>de</strong>s réservoirs<br />
se montent les vannes <strong>de</strong> venti<strong>la</strong>tion à<br />
soutirage limité <strong>de</strong> vapeurs. Les soupapes<br />
susdites sont reliées à un séparateur qui<br />
récupère et con<strong>de</strong>nse les vapeurs d’essence.<br />
Après avoir traversé les filtres à l’intérieur<br />
<strong>de</strong>s pompes, le carburant sous pression est<br />
acheminé vers les tubes porte-injecteurs,<br />
sur les collecteurs d’alimentation. Le<br />
système est du type “returnless”, c’est-à-dire<br />
sans retour <strong>de</strong> carburant.<br />
Le système est doté d’un interrupteur<br />
inertiel <strong>de</strong> sûreté automatique, p<strong>la</strong>cé<br />
dans l’habitacle, qui, en cas <strong>de</strong> collisions,<br />
désactive les re<strong>la</strong>is <strong>de</strong>s pompes à essence.<br />
Le système est conçu pour prévenir <strong>la</strong><br />
pollution atmosphérique causée par les<br />
évaporations du circuit d’alimentation.<br />
Les vapeurs d’essence provenant du<br />
réservoir sont refoulées au filtre à charbon<br />
actif, où elles sont absorbées et retenues.<br />
Avec le moteur en marche et en fonction<br />
<strong>de</strong>s conditions d’utilisation, les boîtiers<br />
Motronic <strong>com</strong>man<strong>de</strong>nt les électrovannes<br />
<strong>de</strong> nettoyage <strong>de</strong>s filtres à charbon actif, <strong>de</strong><br />
manière que les vapeurs d’essence retenues<br />
par le filtre à charbon soient aspirées par<br />
les collecteurs d’admission à travers <strong>de</strong>s<br />
tuyauteries spéciales.<br />
L’entrée <strong>de</strong> l’air ambiant dans le filtre<br />
à charbon actif s’effectue à travers une<br />
pompe à air, <strong>com</strong>mandée par le boîtier<br />
<strong>de</strong> <strong>com</strong>man<strong>de</strong> du moteur, précédé d’un<br />
filtre qui empêche l’introduction <strong>de</strong> corps<br />
étrangers dans le système. La pompe <strong>de</strong><br />
diagnostic met cycliquement sous pression<br />
tout le dispositif antiévaporation afin <strong>de</strong><br />
déceler les fuites éventuelles.<br />
Le goulot est dimensionné pour permettre<br />
uniquement l’introduction du pistolet <strong>de</strong><br />
ravitaillement pour essence sans plomb.<br />
6 - Informations Techniques<br />
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