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Ce potentiomètre transmet au boîtier électronique de commande du moteur la demande de couple de la part du conducteur. Avec le Drive-by-Wire il est possible : • d’obtenir un contrôle optimal de la traction, au moyen du système CST ; • de réaliser l’intégration avec le système F1, en vue d’optimiser les phases de “passage de vitesse” ; • de gérer la phase de chauffage du motopropulseur. 128 Circuit d’alimentation et de contrôle d’émission des vapeurs d’essence Réservoir à essence Pompe électrique dotée de fi ltre Soupape multifonction Soupape de ventilation Séparateur Tube porte-injecteurs Goulot de remplissage Tuyau de liaison inférieure des réservoirs Tuyau de liaison supérieure des réservoirs Électrovannes de lavage des fi ltres à charbon actif Filtre à charbon actif Pompe de diagnostic Filtre à air pour pompe de diagnostic
Le carburant est aspiré par les deux pompes électriques plongées dans le réservoir, commandées par les boîtiers électroniques d’allumage/injection. La pression de l’essence à l’intérieur de la ligne de refoulement est maintenue constante par un régulateur de pression intégré à la bride de la pompe. Sur la surface supérieure des réservoirs se montent les vannes de ventilation à soutirage limité de vapeurs. Les soupapes susdites sont reliées à un séparateur qui récupère et condense les vapeurs d’essence. Après avoir traversé les filtres à l’intérieur des pompes, le carburant sous pression est acheminé vers les tubes porte-injecteurs, sur les collecteurs d’alimentation. Le système est du type “returnless”, c’est-à-dire sans retour de carburant. Le système est doté d’un interrupteur inertiel de sûreté automatique, placé dans l’habitacle, qui, en cas de collisions, désactive les relais des pompes à essence. Le système est conçu pour prévenir la pollution atmosphérique causée par les évaporations du circuit d’alimentation. Les vapeurs d’essence provenant du réservoir sont refoulées au filtre à charbon actif, où elles sont absorbées et retenues. Avec le moteur en marche et en fonction des conditions d’utilisation, les boîtiers Motronic commandent les électrovannes de nettoyage des filtres à charbon actif, de manière que les vapeurs d’essence retenues par le filtre à charbon soient aspirées par les collecteurs d’admission à travers des tuyauteries spéciales. L’entrée de l’air ambiant dans le filtre à charbon actif s’effectue à travers une pompe à air, commandée par le boîtier de commande du moteur, précédé d’un filtre qui empêche l’introduction de corps étrangers dans le système. La pompe de diagnostic met cycliquement sous pression tout le dispositif antiévaporation afin de déceler les fuites éventuelles. Le goulot est dimensionné pour permettre uniquement l’introduction du pistolet de ravitaillement pour essence sans plomb. 6 - Informations Techniques 129
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