2 - Connaissance de la voiture - FerrariDatabase.com

Le refroidissement du moteur est assuré par
un circuit fermé avec réservoir d’expansion
qui compense les variations de volume et
de pression du liquide dues au chauffage
du moteur. Dans la partie supérieure du
réservoir il y a un goulot avec bouchon
doté de soupape étalonnée à 14,21 psi (0,98
bars).
La circulation du liquide de refroidissement
est activée par une pompe centrifuge,
dotée de dérivation obtenue avec la
vanne thermostatique, associée au groupe
des pompes à huile (voir la page 125) et
commandée par le vilebrequin au moyen
d’une chaîne.
Après avoir refroidi le moteur, le liquide
arrive à la vanne thermostatique, qui
commence à s’ouvrir lorsque la température
atteint 185 °F (85 °C), en acheminant de
telle manière le liquide vers les radiateurs.
Les radiateurs sont placés à l’avant de
la voiture en vue d’améliorer l’échange
thermique. Le radiateur droit est monté en
série avec le condenseur de l’installation
de climatisation. Sur le radiateur gauche se
fixe le serpentin pour le refroidissement du
système de direction assistée.
Chaque radiateur est doté d’un ventilateur
électrique, en vue de favoriser l’élimination
de la chaleur. Les radiateurs sont reliés en
parallèle et sont dotés d’un tuyau raccordé
au réservoir d’expansion pour la purge
automatique du circuit.
Le raccordement entre pompe et radiateurs
est réalisé au moyen de tuyauteries qui
traversent longitudinalement le plancher de
la voiture.
Sur le tube de refoulement qui relie
les deux radiateurs sont montés un
interrupteur à double contact pour
l’activation automatique du/des ventilateurs
électriques et le capteur de la température
d’eau pour le boîtier électronique de
contrôle du moteur.
Vidange du liquide de refroidissement
La vidange du liquide de refroidissement
doit se faire suivant les intervalles figurant
au “Plan d’Entretien” programmé auprès
d’un Concessionnaire Agréé Ferrari .
6 - Informations Techniques
Système d’allumage -
injection
Le système est composé de :
• deux boîtiers électroniques de
commande ;
• deux débitmètres d’air ;
• capteurs d’état du moteur (angle papillon,
nombre de tours, phase, détonation,
etc...) ;
• actuateurs de contrôle du moteur et
d’émission (électroinjecteurs, bobines,
électrovannes, etc...) ;
• fonctions périphériques se reliant au
fonctionnement du moteur.
Sur la base du régime de rotation et de la
quantité d’air admis par le moteur, le boîtier
électronique dose aussi bien la quantité
de carburant à refouler aux injecteurs
que l’avance à l’allumage nécessaires pour
optimiser le rendement du moteur.
Chaque branche d’échappement est dotée
de deux sondes lambda linéaires (à l’avant)
et non linéaires (du type on-off, à l’arrière).
Accélérateur électronique
(Système Drive-by-Wire)
Le drive-by-wire est un système qui permet
de ne pas assujettir la pédale d’accélérateur
au papillon.
Ce système prévoit la présence d’un
potentiomètre relié à la pédale de
l’accélérateur pour remplacer le câble de
raccordement.
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