PROGRAMME - KW Suspensions

Réglage de la
compression:
principe technique de
fonctionnement
Principe de la technologie KW de valve “By-pass”
fermée
ouverte
Réglage de la compression: principe technique de fonctionnement
Possibilités de réglages (12 crans)
Réglage de la compression via une
clef Allen
Passage de l’huile avec un réglage de compression dur
Haut: Valve « By-pass » de compression avec son ressort de précontrainte maintenue en
position fermée avant le début de la phase de compression.
Bas: Valve « By-pass » lorsque que la vitesse de la tige d’amortisseur (en phase de compression)
augmente.
Lors d’une compression basse vitesse, l’huile poussée par la tige d’amortisseur passe par
la valve « By-pass » (flèches noires).
En cas de compression haute vitesse le passage de l’huile est également assuré via un
manchon alvéolé maintenu par un ressort de précontrainte (flèches blanches).
Les caractéristiques d’amortissement en fonction de la vitesse de compression sont représentées
sous forme d’une courbe.
Résultat: Un réglage raisonnablement
dur de la compression limite le roulis lors de
changements rapides d’appuis du véhicule.
Passage de l’huile avec
un réglage de compression souple
Haut: Valve « By-pass »de compression avec son ressort de précontrainte en position ouverte avant le
début de la phase de compression.
Bas: Valve « By-pass » lorsque que la vitesse de la tige d’amortisseur (en phase de compression) augmente.
Lors d’une compression basse vitesse, l’huile poussée par la tige d’amortisseur passe par la valve «
By-pass » (flèches noires).
Le passage de l’huile en cas de compression haute vitesse est également assuré via un manchon
alvéolé maintenu par un ressort de précontrainte (flèches blanches).
Les caractéristiques d’amortissement de la phase de compression complète basse vitesse sont représentées
sous forme d’une courbe dégressive.
Résultat: la technologie utilisée lors des phases de faible amortissement permet de maintenir
un niveau de pression élevé constant. La tenue de route du véhicule n‘est pas dégradé lors des
phases d‘amortissement fortes que le by-pass soit ouvert ou fermé. La sécurité reste prioritaire.
Réglage de la compression en utilisant une tige à
placer dans l’un des trous (accès via une lumière)
Réglage de la compression en
utilisant une molette extérieure
Réglage de la compression en
utilisant une molette intégrée
Coupelle supérieure aluminium
Les coupelles supérieures réglables en aluminium
haute résistance sont disponibles en option avec nos
kits KW Clubsport. Un joint d’étanchéité spécifique protège
le roulement sphérique de l’eau et de la poussière
afin d’éviter tout risque de corrosion.
Réglage du carrossage grâce aux graduations
(réglage de la chasse sur certains modèles)
Roulement sphérique serti et protégé par un joint
d’étanchéité
Roulements à billes en acier traité (100Cr6) indice
de résistance de 58 à 64 HRC - traitement chrome
dur, revêtement PFTE. Bague extérieure en acier
inoxydable (X20Cr13)
Roulement axial pour supporter les contraintes en
torsion des jambes de force Mc Pherson
Bague composite
Les bagues qui reçoivent sur leur siège les ressorts sont
réalisées en matière composite ultra résistante. Elles
sont résistantes à la corrosion et la forme spécifique de
l‘usinage des filets en formes trapézoïdale leur permet
un ajustement en hauteur très précis, même avec la
charge transmise par le ressort.
Matériau composite au coefficient de frottement
très faible
Insert INOX de renfort et de maintient du ressort
KW COILOVERS
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