PROGRAMME - KW Suspensions
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20 <strong>KW</strong> COILOVERS<br />
Compensation d’une<br />
variation de la détente<br />
incorporée dans la tige du<br />
piston pour protéger<br />
la valve „By-pass”<br />
Guidage et<br />
étanchéité de la tige<br />
d‘amortisseur<br />
Réglage de la<br />
détente: principe<br />
technique de<br />
fonctionnement<br />
Principe de la technologie <strong>KW</strong> de valve „By-pass“<br />
fermée<br />
ouverte<br />
Réglage de la détente: principe technique de fonctionnement<br />
Passage de l’huile avec un réglage de détente « dur »<br />
Résultat : Un réglage ferme de la détente (sans être trop<br />
dur) limite le roulis et le phénomène de tangage lors des<br />
phases d’accélération et freinage.<br />
Passage de l’huile avec un réglage<br />
de détente « souple »<br />
Résultat : Un réglage plus souple de la détente augmente la sensation de confort.<br />
Possibilités de réglages (16 crans)<br />
La valve „By-pass“ est en position fermée<br />
La remontée de la tige est littéralement freinée (plus le changement<br />
d‘appui est fort, plus la tige est limitée dans sa remontée). La force<br />
d’amortissement en détente est à son maximum<br />
La dureté de l’amortissement est déterminée par la précontrainte du<br />
ressort dans la valve inférieure située à l’extrémité de la tige<br />
Réglage de la détente via une clef Allen Réglage de la détente en utilisant une molette<br />
(fournie) quand il y a suffisamment de place<br />
La valve „By-pass“ est en position ouverte<br />
La remontée de la tige est libre et progressive en fonction des changements<br />
d‘appui. La force d’amortissement en détente est à son minimum<br />
Une grande partie du volume d’huile passe librement par la valve «<br />
By-pass » ouverte sans la contrainte du ressort de la valve inférieure.<br />
L’amortissement est d’autant plus réduit<br />
Réglage de la détente en utilisant<br />
une molette intégrée<br />
Guidage et étanchéité<br />
de la tige d‘amortisseur<br />
1<br />
2<br />
3<br />
4<br />
5<br />
6<br />
7<br />
Les standards techniques de notre<br />
module d‘étanchéité sont bien supérieurs<br />
aux normes „type origine“. De plus,<br />
l‘accès à la valve de régulation est<br />
possible via un écrou en aluminium situé<br />
à la base de la tige. Il est ainsi possible de<br />
venir opérer certains réglages (réservé<br />
aux professionnels expérimentés)<br />
1. Ecrou en aluminium haute résistance<br />
2. Joint autolubrifiant (matériau : NBR)<br />
3. Manchon de maintient<br />
4. Joint torique « hautes températures »<br />
5. Coussinet de guidage percé pour<br />
un meilleur refroidissement<br />
6. palier lisse avec revêtement et<br />
traitement spécifique<br />
7. Butées de détente
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