pied du cheval - Biblioteca Digital de Obras Raras e Especiais - USP

206 PRÉCIS DU PIED DU CHEVAL ET DE SA FERRURE.
sont de bien meilleure qualité qu autrefois, car ils sont
fabriqués à la mécanique et cette fabrication constitue un
progrès important dans la ferrure, attendu que la solidité
du clou est corrélative de celle de la ferrure. A ce titre,
il nous paraît intéressant de faire connaître l'origine de
cette fabrication telle qu'elle a été exposée par Lavalard :
Avant 1878, on avait bien commencé à fabriquer mécaniquement
quelques clous, mais en France comme en Angleterre les machines
ne donnaient pas de bons résultats. Et si on pouvait en lairc de
grandes quantités rapidement, les prix de revient étaient très élevés.
En 1877, lorsque Goodenough apporta sa ferrure en France,
notre attention fut surtout attirée par les clous qu'il nous fournissait
pour les essais.
Ils provenaient de la Compagnie du Clou du Globe de Boston, en
Amérique, qui en envoya sur notre demande à l'Exposition universelle
de 1878.
Ces clous de couleur blanche avaient la tète oblongue comme les
clous anglais destinés à s'inscrusterdans la rainure du fer, ils étaient
tous affilés à l'avance et prêts à être placés. Leur ténacité et leur
ductilité étaient remarquables ; ils pénétraient facilement dans la
corne et ne pliaient pas aussi souvent que les autres.
L'apparition de ces clous a amené une révolution complète dans
l'industrie du clou à cheval, et aujourd'hui tous les clous fabriqués en
Europe le sont d'après les procédés américains qui ont été plus ou
moins modifiés, suivant les formes qu'on voulait donner aux clous.
La maison Bouchacourt, à Paris, est l'une des premières en France
qui ait traité avec la Compagnie du Globe, de Boston.
Depuis cette époque (1878), les fabriques de clous se
sont multipliées tant en France qu'à l'étranger, en Suède,
en Allemagne, surtout en Angleterre. Partout le clou mécanique
remplace le clou fait à la main. Ce clou est blanc,
sa forme est très régulière et bien me. Heure que celle de
l'ancien clou ; en outre, il est assez résistant pour pénétrer
dans la corne sans plier et assez ductile pour supporter le
rivet le plus fin, à la condition toutefois d'être fabriqué
avec du fer de Suède de première qualité.