pied du cheval - Biblioteca Digital de Obras Raras e Especiais - USP

200 PRÉCIS DU PIED DU CHEVAL ET DE SA FERRURE.
maréchal, charbon de forge. Ce combustible est de couleur
très noire et très brillante, il dégage beaucoup de chaleur
et forme croûte, ce qui permet de retirer le fer sans déranger
le foyer incandescent.
2° Fabrication du fer à cheval à la mécanique. — On sait
que, depuis le commencement de ce siècle, on a cherché
à fabriquer des fers avec des machines spéciales. Moorcroft
avait imaginé une machine de ce genre et les raisons qu'il
a données pour motiver son invention, peuvent encore être
invoquées aujourd'hui (voy. Historique de la ferrure, p. 185).
Car chacun sait qu'en industrie, comme en agriculture,
il devient de plus en plus nécessaire de remplacer la
main-d'œuvre par le travail des machines qui permet de
diminuer le prix de revient et de lutter contre la concurrence.
En outre, « il peut y avoir un avantage capital à ce que
l'armée ne soit pas absolument tributaire d'une catégorie
d'ouvriers qui, dans la dernière guerre, par exemple, se
sont trouvés insuffisants, au point de vue de la production,
pour faire face à toutes les éventualités ». (Pader.)
On comprend donc que l'on se soit appliqué à fabriquer,
économiquement et sûrement, le fer achevai par le moyen
d'une machine.
Il est présumable que les premiers essais n'ont pas donné
de bons résultats. Ainsi la collection de fers et ferrures de
l'École de Lyon renferme un fer portant la date de 1840,
fabriqué à la mécanique par Noiraud, inventeur breveté.
La tournure de ce fer et son étampage laissent à désirer,
et si on le compare aux fers fabriqués aujourd'hui, on
constate que de grands progrès ont été réalisés dans la
fabrication mécanique des fers à cheval. Ainsi les forges
d'Onzion près Saint-Chamond (Loire), à MM. Xeyrand
et C ic , fabriquent des fers bien étampés et d'une tournure
irréprochable. D'ailleurs, en France et à l'élranger, en