Directive Examens de capacité et périodiques des conducteurs ... - CH

Directive
Département fédéral de l'environnement, des transports, de l'énergie et
de la communication DETEC
Office fédéral des transports OFT
Examens de capacité et périodiques des
conducteurs de véhicules moteurs des chemins
de fer selon OCVM 1 1 er janvier 2010
1 RS 742.141.21
Directive de l’OFT sur les examens de capacité et les examens périodiques page 1 sur 33 Version 1.0

Table des matières
1.1 But de la directive ............................................................................................................... 4
1.2 Dispositions générales........................................................................................................ 4
1.3 Contenu de l’examen.......................................................................................................... 4
1.4 Procès-verbaux................................................................................................................... 5
1.5 Résultat d’examen .............................................................................................................. 5
1.6 Réclamations ...................................................................................................................... 5
1.7 Examen complémentaire .................................................................................................... 5
1.8 Langues et accès................................................................................................................ 5
2 Examen de capacité ........................................................................................................... 6
2.1 Généralités.......................................................................................................................... 6
2.2 Examen théorique............................................................................................................... 6
2.3 Examen pratique................................................................................................................. 8
3 Examen périodique ............................................................................................................. 8
4 Extensions et restrictions selon l’art. 7 OCVM ................................................................... 9
4.1 Généralités.......................................................................................................................... 9
4.2 Examens de capacité pour extensions de catégorie ou suppressions de restrictions ....... 9
4.3 Changement de catégorie .................................................................................................. 9
5 Réseau ferroviaire............................................................................................................... 9
5.1 Généralités.......................................................................................................................... 9
5.2 Extensions de réseau ou parties de réseau (tronçons) ferroviaires ................................... 9
6 Entrée en vigueur.............................................................................................................. 10
Annexe 1 Critères pour l’examen pratique........................................................................................ 11
1.1 Généralités........................................................................................................................ 11
Annexe 2 Extensions et restrictions selon les art. 7 et 26 OCVM .................................................... 13
Annexe 3 Critères d’évaluation et d’appréciation pour l’examen pratique de conducteurs de
locomotive......................................................................................................................... 16
3.1 Critères d'évaluation ......................................................................................................... 16
3.2 Critères d'évaluation / appréciation................................................................................... 17
Annexe 4 Critères d’évaluation et d’appréciation pour l’examen pratique de conducteurs de
tramways........................................................................................................................... 19
4.1 Contrôles en début de service .......................................................................................... 19
4.2 Préparation du véhicule / prise en charge / contrôle / remise .......................................... 19
4.3 Contrôles avant et pendant la marche.............................................................................. 19
4.4 Généralités / conduite....................................................................................................... 20
Annexe 5 Critères d’évaluation et d’appréciation pour l’examen pratique d’accompagnateurs de
trains et de mouvements de manœuvre ........................................................................... 21
5.1 Début du service ............................................................................................................... 21
5.2 Service .............................................................................................................................. 21
5.3 Généralités / Comportement............................................................................................. 21
5.4 Principe ............................................................................................................................. 21
5.5 Processus d’évaluation..................................................................................................... 21
5.6 Evaluation de l’examen pratique....................................................................................... 22
5.7 Description de la qualification des prestations ................................................................. 22
Annexe 6 Barème des erreurs aux examens des conducteurs de locomotive................................. 23
6.1 Catégories des erreurs aux examens............................................................................... 23
6.2 Catégorie I Erreurs graves................................................................................................ 23
6.3 Catégorie II Erreurs de moyenne gravité.......................................................................... 24
Directive OFT sur les examens de capacité et périodiques page 2 de 33 Version 1.0 du 1 er janvier 2010

6.4 Catégorie III Erreurs minimes ........................................................................................... 25
Annexe 7 Barème des erreurs aux examens des conducteurs de tramways .................................. 26
7.1 Catégorie I Erreurs graves................................................................................................ 26
7.2 Catégorie II Erreurs moyennement graves....................................................................... 26
7.3 Catégorie III Erreurs minimes ........................................................................................... 27
Annexe 8 Barème des erreurs aux examens lors d’un accompagnement de service...................... 29
8.1 Catégorie I Erreurs graves................................................................................................ 29
8.2 Catégorie II Erreurs moyennement graves....................................................................... 29
8.3 Catégorie III Erreurs minimes ........................................................................................... 30
Annexe 9 Procès-verbal d’examen ................................................................................................... 31
Directive de l’OFT sur les examens de capacité et les examens périodiques page 3 sur 33 Version 1.0

Généralités
1.1 But de la directive
La présente directive réglemente le déroulement et le contenu des examens de capacité des
conducteurs de véhicule moteur. Elle concrétise la loi sur les chemins de fer (LCdF) 2 , l’ordonnance sur
les activités déterminantes pour la sécurité dans le domaine ferroviaire (OASF) 3 et l’ordonnance du
DETEC sur l’admission à la conduite de véhicules moteurs des chemins de fer (OCVM) ; elle porte sur
l’exécution et l’évaluation tant des examens théoriques et pratiques de capacité que des examens
périodiques. La présente directive fournit aux examinateurs les bases pour des examens uniformes et
une évaluation la plus homogène possible. Elle se restreint aux conditions-cadre essentielles.
La présente directive n’a pas la valeur d’une loi ou d’une ordonnance, mais elle plus contraignante
qu’une simple recommandation. Des écarts sont autorisés dans la mesure où l’objectif visé par la loi,
l’ordonnance et la directive est atteint d’une autre manière.
1.2 Dispositions générales
Une formation dont l’objectif est de pouvoir effectuer une activité qui requiert un permis ou une
attestation s’achève par un examen de capacité. L’entreprise responsable de la formation s’assure
que seuls les candidats qui possèdent les connaissances et les aptitudes nécessaires dans la
catégorie correspondante s’inscrivent aux examens.
Seuls ceux qui ont réussi l’examen théorique correspondant et qui ont atteint la maturité pratique
nécessaire sont admis à l’examen pratique. Le module accompagnement du train en cas de
dérangement (ZBS) d’après l’annexe 2 à la présente directive fait exception.
1.3 Contenu de l’examen
Tout examen contrôle par des sondages si le candidat remplit les exigences de la catégorie
correspondante. Tout examen, qu’il soit oral, écrit ou pratique, fait état des particularités d’un bon
sondage. C’est la raison pour laquelle les connaissances du candidat sont toujours à examiner avec
une marge de variation afin de refléter une image objective de la décision d’examen.
L’OFT évalue lors des examens théoriques les prescriptions suisses de circulation des trains (PCT) 4
de même que les prescriptions d’exploitation (PE) 5 qui s’y rapportent au réseau ou une partie du
réseau (tronçon) correspondant.
2 RS 742.101
3 RS 742.141
4 RS 742.173.001
5 Prescriptions d'exploitation relevant de la sécurité de l'infrastructure parcourue
Prescriptions d'exploitation relevant de l'exploitation de l'infrastructure parcourue
Prescriptions d'exploitation relevant de la sécurité de l'entreprise de transport ferroviaire (ETF)
Prescriptions d'exploitation relevant de l'exploitation de l'entreprise de transport ferroviaire (ETF)
Directive de l’OFT sur les examens de capacité et les examens périodiques page 4 sur 33 Version 1.0

1.4 Procès-verbaux
L’examinateur tient en complément au procès-verbal d’examen selon l’annexe 9 un autre procès-
verbal sur le déroulement de l’examen qu’il devra présenter à l’OFT si nécessaire. Ce procès-verbal,
qui constitue la base importante d’une évaluation univoque et équitable, veille à la transparence
requise. En cas de réclamation, les procès-verbaux revêtent un caractère de preuve. Pendant
l’examen, il y a lieu de consigner tous les facteurs d’évaluation.
1.5 Résultat d’examen
L’examinateur communiquera le résultat d’un examen théorique au candidat dans les 3 jours ouvrés
suivant l’examen. A l’issue d’un examen théorique, le résultat est communiqué immédiatement au
candidat. Tout examen est suivi d’un entretien individuel lors duquel le résultat est motivé. Les raisons
déterminantes pour l’échec à un examen sont inscrites dans le procès-verbal d’examen. Le candidat
recevra une copie du procès-verbal entièrement rempli. S’il est constaté lors d’un examen que les
connaissances suffisent uniquement à accéder à une catégorie inférieure – les domaines partiels
doivent être réussis pour la catégorie inférieure concernée –, le permis ou l’attestation peut être
établi(e) pour cette catégorie.
1.6 Réclamations
Si le candidat conteste le résultat négatif d’un examen théorique ou pratique, il peut demander dans
les 10 jours à l’OFT une décision ouvrant une voie de recours et soumise à émolument. Les
réclamations contre des décisions de l’OFT doivent être adressées par écrit au Tribunal administratif
fédéral, Case postale, 3000 Berne 14, dans les 30 jours à dater de la décision du résultat d’examen.
Elles doivent contenir les requêtes du recourant et leur justification.
Le délai court en principe à partir du jour suivant ; le cachet de la poste faisant foi. Les frais de
procédure sont en règle générale imposés à la partie lésée.
1.7 Examen complémentaire
Un deuxième examinateur doit être présent pour les examens complémentaires. Il peut s’agir d’un
expert spécialisé de l’OFT selon l’art. 55 OCVM.
1.8 Langues et accès
Les examens peuvent se dérouler en allemand, en français ou en italien. Selon accord entre tous les
participants, les examens peuvent être conduits en dialecte.
Les experts spécialisés de l’OFT peuvent en tout temps accompagner des examens dans le cadre de
leur activité de surveillance.
En principe, il ne doit jamais y avoir plus de:
• 2 examinateurs ou
• un examinateur et un expert spécialisé de l’OFT.
Dérogation est faite des futurs examinateurs en formation d’une entreprise de chemins de fer.
Directive de l’OFT sur les examens de capacité et les examens périodiques page 5 sur 33 Version 1.0

Les tierces personnes n’ont accès aux examens que d’entente avec l’examinateur. L’OFT est habilité
à approuver des dérogations à cette directive.
2 Examen de capacité
2.1 Généralités
On désigne comme examen de capacité l’examen à passer pour obtenir un permis de conducteur de
véhicule moteur et l’attestation correspondante. Cet examen se compose d’une partie théorique et
d’une partie pratique. La partie théorique se compose d’une partie écrite et d’une partie orale.
La planification systématique d’un examen consiste d’une part en l’analyse préalable des aptitudes à
examiner sur la base du déroulement de la formation jusqu’à l’examen, et d’autre part en genre
d’examen (examen oral, écrit ou pratique ou examen complémentaire). La planification de l’examen
pratique doit tenir compte de lignes importantes et pertinentes, suivant l’entreprise de chemins de fer
et la composition des convois, de même que des objectifs probants pour la catégorie considérée, en
vertu de l’annexe 1 à la présente directive.
2.2 Examen théorique
2.2.1 Généralités
L’examen théorique se déroule sous la responsabilité d’un examinateur. La durée de l’examen
théorique de capacité (PCT et prescriptions d’exploitation PE) dépend de la catégorie à examiner et
de l’engagement. Il dure une journée de travail au maximum pour la partie écrite et quatre heures au
maximum pour la partie orale. Il doit être réparti sur deux jours au maximum dans un laps de temps de
14 jours. La partie écrite peut se dérouler sous forme électronique. Les candidats ne doivent utiliser
que les aides autorisées par l’examinateur, comme p. ex. les PCT et les PE). L’utilisation d’aides non
autorisées entraîne l’exclusion de l’examen et la répétition complète de ce dernier au sens d’un
examen complémentaire.
2.2.2 Contenus et réalisation
Prescriptions suisses de circulation des trains (PCT R 300.1 - .15): "valables pour toute la Suisse,
pour l’accès au réseau et/ ou prescriptions relevant de la sécurité, obligatoires pour tous les chemins
de fer et dans lesquelles sont réglementées les processus d’exploitation subordonnés (p. ex.
production)".
Prescriptions d’exploitation (PE) selon PCT R 300.1 ch. 2.1.4: "Le contenu de l'examen théorique en
relation avec les PCT et PE découle du réseau ou de la partie du réseau parcouru. Certaines parties
des PCT peuvent être réunies en domaines spécialisés. Le niveau de l’examen doit correspondre au
degré de difficulté de la catégorie".
Les examens de branches partielles / domaines spécialisés doivent se dérouler sans interruption. Les
candidats reçoivent pour chacun d’eux un temps maximal admissible adapté au nombre de questions
Directive de l’OFT sur les examens de capacité et les examens périodiques page 6 sur 33 Version 1.0

ou de tâches. Après le laps de temps imparti, les travaux d’examen doivent être rendus à
l’examinateur avec tous les calculs et notes.
2.2.3 Evaluation de l’examen théorique
L’examen théorique est considéré comme réussi lorsque le candidat a obtenu un résultat de 60 %
dans chacune des branches partielles / domaines spécialisés, à l’écrit et à l’oral. L’examen théorique
peut être répété une fois.
Qualifications des prestations pour les branches partielles / spécialisées :
92 – 100 % très bien
84 – 91 % bien – très bien
76 – 83 % bien
68 – 75 % suffisant – bien
60 – 67 % suffisant examen réussi
50 – 59 % insuffisant examen non réussi
30 – 49 % faible
0 – 29 % très faible ou non accompli
2.2.4 Examen complémentaire
L’examinateur définit la date de l’examen complémentaire. Pour l’examen oral, la présence d’un
deuxième examinateur est nécessaire.
2.2.5 Examen écrit
Chaque question est évaluée à l’aide d’un barème comportant le nombre de points indiqués sur le
questionnaire. L’examen écrit est considéré comme réussi lorsque le candidat obtient un résultat
suffisant dans chaque branche partielle ou domaine spécialisé. Si, à un examen théorique de
capacité, les candidats échouent dans la moitié au plus des branches partielles / domaines
spécialisés, ceux-ci seront une nouvelle fois examinés lors de l’examen complémentaire. S’ils
échouent dans plus de la moitié des branches partielles / domaines spécialisés, ils devront répéter
tout l’examen théorique.
2.2.6 Examen oral
L’examen oral peut se dérouler sous la forme d’un examen de groupe comprenant au maximum 4
candidats.
L’examinateur s’assure à l’aide d’un scénario que le candidat est en mesure de comprendre les
prescriptions apprises et de les appliquer de manière correcte. Il tient un procès-verbal d’examen sur
les réponses. L’examinateur peut avoir recours à des aides comme un rétro-projecteur, un tableau
mural, etc. Cela facilite la visualisation d’une question.
Directive de l’OFT sur les examens de capacité et les examens périodiques page 7 sur 33 Version 1.0

L’examen oral est considéré comme réussi lorsque un candidat obtient un résultat de 60 % dans
chaque branche partielle / domaine spécialisé.
2.3 Examen pratique
2.3.1 Généralités
L’examen dure – suivant l’exigence de chaque catégorie – au moins 2 heures en cas de conduite
directe et au moins 1 heure en cas de conduite indirecte mais tout au plus 1 journée de travail. Il est
admis de le prolonger de 2 jours de travail au maximum sur une durée d’une semaine lorsque les
prestations prévues ne peuvent pas être exécutées en un jour.
L’examinateur s’assure avant le début de l’examen que le candidat est en mesure de passer
l’examen. Les règles du jeu et les conditions-cadre doivent lui être communiquées. Le niveau de
difficulté de la course d’examen pratique est fonction de la catégorie à examiner et des prestations à
accomplir de manière autonome dans la pratique, après l’examen. On examinera l’assurance avec
laquelle les connaissances, les connaissances de service, et notamment les connaissances des
prescriptions d’exploitation et des connaissances techniques sont appliquées ou mises en oeuvre au
cas par cas, et on les évaluera toujours à l’aune de la sécurité de l’exploitation. Il faudra si possible
utiliser plusieurs types de véhicules et catégories de train, et emprunter différents tronçons.
L’examinateur évalue le candidat pendant la course au sens d’un "accompagnement" et il contrôle son
autonomie comme conducteur de véhicule moteur dans tous les domaines.
L’examinateur intervient lorsque le comportement du candidat pourrait entraîner une mise en danger
ou des dégâts matériels. L’examinateur a le droit d’interrompre un examen pratique à tout moment s’il
sent que le candidat n’est pas à même de poursuivre la course en raison de la survenance d’un
événement dont il n’est pas la cause. L’examen pratique effectué est considéré comme réussi lorsque
les exigences ont été examinées et remplies.
2.3.2 Exigences de l’examen pratique
Les critères d’évaluation sont mentionnés aux annexes 6, 7 ou 8.
2.3.3 Examen complémentaire
L’examen complémentaire pratique ne peut avoir lieu que passé un délai de 14 jours au plus tôt.
3 Examen périodique
Les dispositions de l’examen théorique de capacité de la présente directive sont valables par analogie
pour l’examen périodique. Des dérogations sont admises par l’OFT sur demande, dans des cas
individuels.
Directive de l’OFT sur les examens de capacité et les examens périodiques page 8 sur 33 Version 1.0

4 Extensions et restrictions selon l’art. 7 OCVM
4.1 Généralités
Les extensions et les restrictions possibles aux catégories respectives sont réglées à l’annexe 2 à la
présente directive.
4.2 Examens de capacité pour extensions de catégorie ou suppressions
de restrictions
Pour obtenir une extension de catégorie ou la suppression de restrictions, il faut réussir l’examen de
capacité correspondant, selon l’annexe 2.
Les examens d’extensions et de suppression de restrictions n’ont pas d’incidence sur la durée de
validité du permis ni sur l’attestation afférente.
4.3 Changement de catégorie
En cas de changement de catégorie, il y a lieu de passer un examen de capacité pratique et, en cas
de différence, également un examen de capacité théorique.
En cas de changement de catégorie, les examens n’ont pas d’incidence sur la durée de validité du
permis ni sur l’attestation afférente.
5 Réseau ferroviaire
5.1 Généralités
Il y a lieu de réussir l’examen de capacité correspondant pour obtenir un réseau ou une partie de
réseau (tronçon) ferroviaire. Les dispositions des chapitres 2, 3 et 4, de même que l’annexe 2 à la
présente directive, sont applicables par analogie.
5.2 Extensions de réseau ou parties de réseau (tronçons) ferroviaires
Si l’on inscrit un nouveau système ferroviaire (changement entre voie normale, voie étroite,
crémaillère et tramway) lors de l’acquisition d’un réseau ou d’une partie de réseau (tronçon) ferroviaire
additionnel, il y a lieu de passer un examen de capacité composé d’une partie théorique et d’une
partie pratique.
Si l’on n’inscrit pas de nouveau système ferroviaire (changement entre voie normale, voie étroite,
crémaillère et tramway) lors de l’acquisition d’un réseau ou d’un tronçon ferroviaires additionnels, il y a
lieu de passer un examen de capacité composé d’une partie théorique.
Directive de l’OFT sur les examens de capacité et les examens périodiques page 9 sur 33 Version 1.0

Les branches d’un examen théorique relatif aux PCT et aux PE sont fonction du réseau ou de la partie
du réseau (tronçon) ferroviaire à emprunter. Certaines branches partielles peuvent être réunies en
branches spécialisées. Le niveau d’examen doit correspondre au degré de difficulté de la catégorie.
6 Entrée en vigueur
La présente directive entre en vigueur le 1 er janvier 2010 et remplace la directive du 1 er janvier 2007.
Le Directeur : Max Friedli
Directive de l’OFT sur les examens de capacité et les examens périodiques page 10 sur 33 Version 1.0

Annexe 1 Critères pour l’examen pratique
1.1 Généralités
Les examens de capacité et périodiques déterminent la durée de validité du permis et de l’attestation.
Les examens d’extensions et les suppressions de restrictions n’ont pas d’incidence sur la durée de
validité du permis et de l’attestation afférente.
Abréviations :
V = vitesse
T = charge remorquée en tonnes sur voie normale / voie étroite
S = longueur de la ligne
V: Le cas échéant, une inscription (restriction par paliers de 10, p. ex. Vmax 50, 60 ou 70 km/h)
est possible par rapport aux acquis du permis initial si l’examen d’aptitude psychologique
défini pour la catégorie fait défaut ou qu’il n’a pas été réussi. Dans tous les cas, la réussite de
l’examen d’aptitude psychologique est la condition préalable à la suppression de la restriction.
L’OFT peut, sur recommandation du service spécialisé Psychologie, accorder des
dérogations.
T: A l’exception de la catégorie B, il ne faut pas dépasser les restrictions de charge de 600 t pour
la voie normale ou de 200 t pour la voie étroite sur les lignes en pente, conformément à
l’OCVM, annexe 2.
Au sujet de la voie étroite, les entreprises de chemins de fer sont responsables des
prescriptions sur les critères régissant le module G.
S: Longueur totale des lignes parcourues. Les courses uniques d’aller et de retour sur le même
tronçon peuvent être imputées.
Si le réseau ferroviaire selon l’OCVM, annexe 1, n’atteint pas le critère minimum exigé pour la
longueur des lignes, il y a lieu d’inscrire le réseau ferroviaire. Si le réseau ferroviaire dépasse
le critère minimum exigé pour la longueur de la ligne, on inscrit la partie du réseau parcourue
si le critère minimum pour la longueur de la ligne n’est pas atteint.
En cas d’extension à de nouveaux réseaux ou à des parties de réseau ferroviaire, un examen
pratique devra être passé si les critères minima pour la longueur de la ligne ne sont pas
remplis.
Directive OFT sur les examens de capacité et périodiques page 11 de 33 Version 1.0 du 1 er janvier 2010

Prescriptions standard par catégorie
cat A 40
cat Ai 40
cat A
cat Ai
cat B60
cat Bi
cat B80
cat B100
cat B
V Vmax 40 km/h
T -
S Réseau ferroviaire ou partie de réseau
V Vmax 40 km/h
T -
S Réseau ferroviaire ou partie de réseau
V Vmax 60 km/h
T Forte pente voie normale max 600 T, voie étroite max 200 T
S Réseau ferroviaire ou partie de réseau
V Vmax 60 km/h
T -
S Réseau ferroviaire ou partie de réseau
V Vmax 60 km/h
T -
S Réseau ferroviaire ou partie de réseau de chemins de fer à conditions
d’exploitation simples
V Vmax 60 km/h
T -
S Réseau ferroviaire ou partie de réseau
V Vmax 80 km/h
T Max 1200 T, forte pente voie normale max 600 T / voie étroite max 200 T
Standard ≥ 50 km
S Réseau ferroviaire ou partie de réseau

Annexe 2 Extensions et restrictions selon les art. 7 et 26 OCVM
Modules pour les extensions et les restrictions de catégories selon les art. 4, 5 et 7 OCVM
Explication des signes:
examen écrit
☺ examen oral
examen pratique
simulateur de conduite comme alternative à l’examen pratique uniquement avec autorisation OFT
(ne remplace pas les connaissances des lignes et des gares selon les PCT)
() Indications entre parenthèses: facultatives (dépendent de la complexité ou de prescriptions
étrangères)
Directive OFT sur les examens de capacité et périodiques page 13 de 33 Version 1.0 du 1 er janvier 2010

Catégorie Désignation Genre Examen
ZV Extension ☺
A 40 PE Module OFT
AV frontalière Extension ☺ ()
Ai 40
A
Ai
B60
Bi
B80
B100
B
ZV Extension ☺
PE Module OFT
AV frontalière Extension ☺ ()
ZV Standard ☺
PE Module OFT
AV frontalière Extension ☺ ()
ZV Standard ☺
PE Module OFT
AV frontalière Extension ☺ ()
ZBS Restriction ☺
ZV Standard ☺
PE Module OFT
ZV Standard ☺
PE Module OFT
AV frontalière Extension ☺ ()
ZBS Restriction ☺
ZV Standard ☺
P Standard () (☺)
G Standard () (☺)
ETCS Extension ☺
PE Module OFT
AV frontalière Extension ☺ ()
AV réseau Extension ☺
ZV Standard ☺
P Standard () (☺)
G Standard () (☺)
ETCS Extension ☺
PE Module OFT
AV frontalière Extension ☺ ()
AV réseau Extension ☺
ZV Standard ☺
P Standard () (☺)
G Standard () (☺)
ETCS Extension ☺
PE Module OFT
AV frontalière Extension ☺ ()
AV réseau Extension ☺
Directive OFT sur les examens de capacité et périodiques page 14 de 33 Version 1.0 du 1 er janvier 2010

Définition Extensions et Restrictions (art. 7 OCVM)
Désignation Définition
AV
Frontalière
AV
Réseau
ETCS
G
P
Prescriptions étrangères. Modules d’extension pour tronçons soumis à des
prescriptions étrangères en zone frontalière.
Prescriptions étrangères.
Périodicité des examens médicaux; selon directive CE 2007/59 (art. 40 OCVM).
Module d’extension pour conducteurs de véhicules moteurs afin de circuler sur les
lignes à voie normale équipées de l’ETCS Level 2.
Module pour conducteurs de véhicules moteurs aux commandes de trains de
marchandises.
Module pour conducteurs de véhicules moteurs aux commandes de trains de
voyageurs.
PE Module examinateur. Inscription possible uniquement par l’OFT.
ZV Module pour conducteurs de véhicules moteurs en vue de la préparation des trains.
ZBS
Module accompagnement de trains en cas de dérangement
L’activité d’accompagnement de trains de service en cas de dérangement se limite
exclusivement auxdits cas. Le champ d’action est réduit par rapport aux catégories
standard, se restreignant au soutien du conducteur de locomotive en cas de:
Dégagement de la ligne
Séparation du train
Manœuvre de véhicules défectueux
Virer le train avec le véhicule moteur
Heures de conduite minimales (art. 35 et 36 OCVM)
Pour le module ZBS, les heures de conduite minimales sont à effectuer comme suit:
- 4 heures de formation théorique en 12 mois
- 8 heures de formation pratique en 5 ans dans le domaine des dérangements sur
un train d’exercice.
Les demandes de compensation partielle de la conduite sur train d’exercice par de
la pratique en simulateur doivent être adressées à l’OFT. Les prescriptions de l’art.
36 OCVM sont déterminantes pour l'attestation.
Directive de l’OFT sur les examens de capacité et les examens périodiques page 15 sur 33 Version 1.0

Annexe 3 Critères d’évaluation et d’appréciation pour l’examen
pratique de conducteurs de locomotive
3.1 Critères d'évaluation
3.1.1 Contrôles au début du service
Ponctualité
Connaît les informations au tableau d’affichage
Intégralité des documents
Equipement personnel complet
3.1.2 Véhicule Préparation, prise en charge, contrôle et remisage du
véhicule
Contrôle du véhicule (quotidien, évent. contrôle hebdomadaire)
Contrôle des fonctionnalités
Essai de frein
Introduction des données
Contrôle des instruments
Contrôle des équipements de sécurité
Contrôle de l’éclairage de service
Horaire de service et annexes disponibles sur le porte-horaire
Remisage (assurer la locomotive contre la dérive, contrôler le véhicule et le matériel de réserve, etc.)
3.1.3 Contrôles avant et pendant la marche du train
Heure de départ / prêt
Observation du signal
Contrôle du parcours
Autorisation de départ
Fermeture des portes / comportement en cas de portes ouvertes
Conduite / desservance du véhicule moteur
Observation du train au départ
Essai d’efficacité du frein
Position du corps / prêt à freiner
Concentration, attention, réactions en général
Dynamique de conduite / écoconduite
Respect de la marche du train / temps de parcours
Conduite sûre, manière de conduire adaptée aux conditions
Respect de la Vmax et des seuils de vitesse
Conduite anticipative, perception et réactions
Connaissances des lignes
Contrôle du train des deux côtés
Respect des PCT et des prescriptions d’exploitation PE
Exécution des ordres de service
Directive OFT sur les examens de capacité et périodiques page 16 de 33 Version 1.0 du 1 er janvier 2010

Observation de la ligne (parcours, ligne de contact)
Observation des signaux
Annonce des signaux
Interprétation des signaux
Réaction à l’approche de signaux présentant l’image d’arrêt
Desservance des freins, freinage avec marge de réserve
Signaux d’avertissement (siffler)
Réaction aux indicateurs de déclivité
Observation des instruments et des lampes témoins
Utilisation de la radio et discipline-radio
Lieu d’arrêt, procédure de freinage, commande portes, observation des changements de voyageurs
Service aux clients, écoute des annonces en gare, information aux voyageurs, changement de -------
l’indicateur de destination, éclairage du train
Fixation des priorités
Comportement en cas de retard ou d’avance / comparaison des heures
3.1.4 Généralités / comportement
Autonomie
Attitude vis-à-vis de la clientèle
Attitude vis-à-vis des collaborateurs et des supérieurs
Ponctualité, fiabilité, relève du service
Sécurité au travail (gilet de protection, casque, etc.)
Résistance au stress
Constat et annonce de dégâts aux véhicules et aux installations
Discipline de travail
Respect du règlement de service
3.2 Critères d'évaluation / appréciation
3.2.1 Principe
L’examinateur décide après la course d’examen si l’examen est réussi ou non; il prend sa décision en
tenant compte de son impression générale.
3.2.2 Processus d’évaluation
Le processus d’évaluation comprend:
Observation du comportement du candidat pendant l’examen
Consignation des observations
Evaluation des prestations
Décision d’examen (oui ou non)
Directive de l’OFT sur les examens de capacité et les examens périodiques page 17 sur 33 Version 1.0

3.2.3 Evaluation de l’examen pratique
Dans le but d’uniformiser le plus possible l’évaluation, les erreurs commises durant l’examen sont
subdivisées en trois catégories.
En dépit du catalogue, il faut toujours évaluer le cas de figure concret. Ce catalogue (non exhaustif)
doit permettre une évaluation uniforme des bases.
3.2.4 Description de la qualification des prestations
Très bien:
Prestations au-dessus de la norme
Travail pratiquement sans erreurs
Les tolérances sont strictement respectées
Respecte les valeurs à atteindre
Garde en permanence une très bonne vue d’ensemble
Bien:
Prestations normales avec des imprécisions minimes
Quelques erreurs isolées
Les tolérances sont mises à profit
Minimes écarts par rapport aux valeurs prescrites
Garde la vue d’ensemble
Suffisant:
Prestation inconstante et faible
Erreurs répétées
Mise à profit maximum des tolérances et effleurement de la limite de sécurité
Ecarts répétés par rapport aux valeurs prescrites
Vue d’ensemble réduite
Insuffisant:
Prestation au-dessous de la norme
Erreurs fréquentes
Dépassement des tolérances et des limites de sécurité
Nets écarts répétés par rapport aux valeurs prescrites
Vue d’ensemble insuffisante
Faible:
Prestations clairement au-dessous de la norme
De nombreuses erreurs
Fréquent dépassement des tolérances
Vue d’ensemble insuffisante
Très faible :
Prestation très clairement au-dessous de la norme
Nombreuses erreurs graves
Plusieurs grands dépassements des tolérances et des limites de sécurité
Plusieurs écarts importants par rapport aux valeurs prescrites
Pas de vue d’ensemble
Directive de l’OFT sur les examens de capacité et les examens périodiques page 18 sur 33 Version 1.0

Annexe 4 Critères d’évaluation et d’appréciation pour l’examen
pratique de conducteurs de tramways
4.1 Contrôles en début de service
Ponctualité / communication au début du service
Les informations du panneau d’affichage sont connues
Documents complets
Équipement personnel complet
4.2 Préparation du véhicule / prise en charge / contrôle / remise
Contrôle du véhicule
Contrôle des fonctionnalités
Essai de frein
Introduction des données
Contrôle des interrupteurs et des instruments
Contrôle de l’éclairage
Contrôle des équipements de sécurité
Contrôle du matériel de réserve
Horaire de service, annexes et carnet de bord du véhicule
Assurer véhicule contre la dérive
4.3 Contrôles avant et pendant la marche
Heure de départ / prêt
Observation des signaux
Commande des aiguilles
Capacité de renoncer à la priorité en cas de danger
Comportement envers les autres usagers de la route
Conduite/commande du véhicule
Observation pendant la marche
Essai d’efficacité du frein
Position du corps / prêt à freiner
Concentration, attention, réaction en général, conduite anticipative
Dynamique de conduite / écoconduite
Respect de l’horaire
Conduite adaptée aux conditions
Respect des prescriptions de vitesse
Connaissance des parcours
Respect des prescriptions d’exploitation
Exécution des ordres de service
Observation des trajets (parcours, ligne de contact, voie)
Interprétation des signaux
Réaction à l’approche de signaux présentant l’image d’arrêt
Desservance des freins, freinage avec marge de réserve
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Signaux acoustiques (cloche)
Utilisation des clignoteurs
Desserte des arrêts (lieux, procédure de freinage, ouverture des portes, observation du changement
de voyageurs)
Observation des instruments visuels et des lampes témoins
Utilisation de la radio et discipline-radio
Service aux clients, information aux voyageurs, changement de l’indicateur de destination, éclairage
du tramway
Comportement en cas de divergence par rapport à l’horaire
4.4 Généralités / conduite
Autonomie
Attitude vis-à-vis des clients
Attitude vis-à-vis des collaborateurs et des supérieurs
Ponctualité, fiabilité, relève du service
Sécurité au travail (gilet de protection, casque, etc.)
Résistance au stress
Fixation des priorités
Constat et annonce des dégâts aux véhicules et aux installations
Discipline de travail
Respect du règlement de service
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Annexe 5 Critères d’évaluation et d’appréciation pour l’examen
pratique d’accompagnateurs de trains et de mouvements
de manœuvre
5.1 Début du service
Ponctualité
Connaissance des informations au tableau d’affichage
Équipement de sécurité et de protection
5.2 Service
Contrôles radio
Méthode de manœuvre; déplacement/manoeuvre optimale et sûre des véhicules pour la formation du
train
Respect des consignes
5.3 Généralités / Comportement
Autonomie
Attitude vis-à-vis de la clientèle
Attitude vis-à-vis des collaborateurs et des supérieurs
Ponctualité, fiabilité, relève du service
Sécurité au travail (gilet de protection, casque, etc.)
Résistance au stress
Constat et annonce des dégâts aux véhicules et aux installations
Discipline de travail
Respect du règlement de service
5.4 Principe
L’examinateur décide après la course d’examen si celui-ci est réussi ou non ; il prend sa décision en
tenant compte de son impression générale.
5.5 Processus d’évaluation
Le processus d’évaluation comprend:
- Observation du comportement du candidat pendant l’examen
- Consignation des observations
- Evalution des prestations
- Décision d’examen (oui ou non)
Directive OFT sur les examens de capacité et périodiques page 21 de 33 Version 1.0 du 1 er janvier 2010

5.6 Evaluation de l’examen pratique
Dans le but d’uniformiser le plus possible l’évaluation, les erreurs sont subdivisées en trois catégories
En dépit du catalogue, il faut toujours évaluer le cas de figure concret. Ce catalogue (non exhaustif)
doit permettre une évaluation uniforme des bases.
5.7 Description de la qualification des prestations
Très bien:
Prestations au-dessus de la norme
Travail pratiquement sans erreurs
Les tolérances sont strictement respectées
Respecte les valeurs à atteindre
Garde en permanence une très bonne vue d’ensemble
Bien:
Prestations normales avec de minimes imprécisions
Quelques erreurs isolées
Les tolérances sont mises à profit
Minimes écarts par rapport aux valeurs à atteindre
Garde la vue d’ensemble
Suffisant:
Prestation inconstante et faible
Erreurs répétées
Mise à profit maximum des tolérances et effleurement de la limite de sécurité
Ecarts répétés par rapport aux valeurs à atteindre
Vue d’ensemble réduite
Insuffisant:
Prestation au-dessous de la norme
Erreurs fréquentes
Dépassement des tolérances et des limites de sécurité
Nets écarts répétés par rapport aux valeurs à atteindre
Vue d’ensemble insuffisante
Faible:
Prestation clairement au-dessous de la norme
Nombreuses erreurs
Fréquent dépassement des tolérances
Vue d’ensemble insuffisante
Très faible:
Prestation très clairement au-dessous de la norme
Nombreuses erreurs graves
Plusieurs grands dépassements des tolérances et des limites de sécurité
Plusieurs écarts importants par rapport aux valeurs prescrites
Pas de vue d’ensemble
Directive de l’OFT sur les examens de capacité et les examens périodiques page 22 sur 33 Version 1.0

Annexe 6 Barème des erreurs aux examens des conducteurs de
locomotive
6.1 Catégories des erreurs aux examens
Ce barème des erreurs sert de fil rouge et de recommandation aux examinateurs. L’évaluation la plus
homogène possible permet d’atteindre une grande transparence. Elle remplit donc le but de traitement
équitable des candidats.
6.2 Catégorie I Erreurs graves
Cette catégorie comprend les erreurs, énumérées ci-après, qui peuvent déjà conduire à une décision
négative du résultat d’examen si elles se produisent une fois:
6.2.1 Discipline de conduite
Documents de service manquent ou ne sont pas à jour
Mauvaise exécution de l’essai du frein ou essai de frein inapproprié
Libération de la surveillance du train devant un signal présentant l’image d’arrêt
Départ avec un signal présentant une image d'arrêt
Non respect de signaux principaux présentant l’image d'arrêt, y c. les signaux de manœuvre
Francissement d’un signal à l’arrêt
Interprétation erronée d’un signal
Circulation sans autorisation de départ valable
Talonnage d’aiguilles
Pas d’essai d'efficacité des freins (gare de formation/départ)
Refouler sans le son de contrôle
Erreurs importantes contrevenant à la sécurité (mises en danger de trains)
Dépassements massifs de la vitesse sur voie normale, sur voie étroite et dans le domaine des
tramways, > 5 km/h pour une vitesse admise de 40 km/h et > 10 km/h pour une vitesse admise
supérieure à 40 km/h. Pour les crémaillères, les valeurs correspondantes sont inférieures.
Passage sans arrêt au lieu de l'arrêt prescrit
Mauvais comportement en cas de dérangement d’exploitation, par ex. ligne de contact sans tension
Circuler avec le pantographe levé dans un secteur mise à la terre (mise en danger de personnes)
Omission de déclenchement de la ligne de train
6.2.2 Conduite du train
Desservance erronée des freins
Epuisement des freins sur les fortes pentes, par ex. en cas de mauvaise application de la méthode de
freinage en dents de scie
Danger de rupture d'attelage due à une erreur de desservance du véhicule
Directive OFT sur les examens de capacité et périodiques page 23 de 33 Version 1.0 du 1 er janvier 2010

6.2.3 Connaissances des véhicules
Actions mettant en danger des personnes, des installations ou des véhicules
Connaissances insuffisantes des véhicules pouvant conduire à des situations incertaines et
dangereuses, notamment aussi en cas de dérangements aux véhicules
Abandonner des véhicules sans les avoir assurés contre la dérive
6.3 Catégorie II Erreurs de moyenne gravité
Cette catégorie comprend les erreurs qui peuvent conduire à une décision négative à l’examen, soit si
elles se répètent, soit si plusieurs d’entre elles sont commises:
6.3.1 Discipline de conduite
Essai d'efficacité des freins pas effectué correctement
Confusion de l’image du signal sans conséquences pour la sécurité
Pas de contrôle du train, contrôle uniquement du côté conducteur
Arrêt au lieu de passage sans arrêt
Dépassements moyens de la vitesse de > 5 km/h pour une vitesse admise de plus de 40 km/h. Pour
les crémaillères, les valeurs correspondantes sont inférieures.
Non-respect du signal "siffler" (première catégorie)
Quittances d'ordres à protocoler pendant la marche
Omission répétée de l’annonce des signaux
Omission d’actionner la touche "manœuvre"
Manque d’autonomie
Départ lors de signal ouvert sans libération de la surveillance des trains
Pour les trains voyageurs:
Libération des portes trop tôt
Circuler avec la lampe témoin des portes rouge allumée
6.3.2 Conduite du train
Mauvaise desservance des freins, p. ex. après une fuite d’air
Conduite du train pas optimale ou inadaptée à la topographie des lignes et ce, à plusieurs reprises
Connaissances lacunaires des gares et des lignes
Ecart massif par rapport au point d'arrêt
Léger refoulement du train lors d’un démarrage en rampe
6.3.3 Connaissances des véhicules
Erreurs de desservance du véhicule telle que l’inobservation des valeurs limites du courant
d'enclenchement et du courant de freinage en traction simple ou multiple
Véhicule pas assuré correctement contre la dérive
Directive de l’OFT sur les examens de capacité et les examens périodiques page 24 sur 33 Version 1.0

Omission du contrôle quotidien du véhicule
6.4 Catégorie III Erreurs minimes
Cette catégorie comprend les erreurs qui peuvent conduire à une décision négative uniquement
lorsque celles-ci s’accumulent. Il faut cependant en tenir compte dans l’évaluation globale:
6.4.1 Discipline de conduite
Omission isolée d’annonce de signaux
Départ sans introduction des données pour la surveillance du train
Faibles dépassements de vitesse: jusqu’à 5 km/h. Pour les crémaillères, les valeurs correspondantes
sont inférieures.
Discipline radio lacunaire
Équipement personnel de sécurité (casque, gilet de protection) incomplet
Pour les trains voyageurs:
Ligne de train non enclenchée
Service à la clientèle: omission à plusieurs reprises de faire les annonces
6.4.2 Conduite du train
Point d’arrêt hors de la tolérance
Vitesse maximale pas exploitée pour autant que cela soit pertinent pour le respect de l’horaire.
6.4.3 Connaissances des véhicules
Contrôle lacunaire du véhicule
Directive de l’OFT sur les examens de capacité et les examens périodiques page 25 sur 33 Version 1.0

Annexe 7 Barème des erreurs aux examens des conducteurs de
tramways
Ce barème des erreurs sert de fil rouge et de recommandation aux examinateurs. L’évaluation la plus
homogène possible permet d’atteindre une grande transparence. Elle remplit donc le but de traitement
équitable des candidats.
7.1 Catégorie I Erreurs graves
Cette catégorie comprend les erreurs suivantes qui peuvent déjà conduire à une décision négative du
résultat d’examen si elles se produisent une fois :
7.1.1 Discipline de conduite
Non respect de la signalisation lumineuse ou des signes de la police
Non respect des signaux indicant l’arrêt, y compris des signaux de manœuvre
Franchissement d’un signal à l’arrêt
Interprétation erronée d’un signal
Non respect de la priorité avec mise en danger
Non respect des règles de la circulation routière avec mise en danger
Non-respect des règles de croisement dans les zones d'aiguilles
Talonnage d’aiguilles verrouillées
Manque d'observation des signaux d'aiguilles
Pas d’essai d'efficacité des freins
Erreurs ayant une incidence sur la sécurité (mise en danger des autres usagers de la route)
Dépassement de la vitesse maximale autorisée > 5 km/h
Comportement totalement inadapté lors d'un dérangement d’exploitation
7.1.2 Conduite des tramways
Manque de maîtrise du véhicule pouvant compromettre la sécurité
7.1.3 Connaissances des véhicules
Connaissances insuffisantes des véhicules pouvant conduire à des situations incertaines et
dangereuses, notamment en cas de dérangements au véhicule
Abandon de véhicules sans les avoir assurées contre la dérive
7.2 Catégorie II Erreurs moyennement graves
Cette catégorie comprend les erreurs qui peuvent conduire à une décision négative à l’examen, soit si
elles se répètent, soit si plusieurs d’entre elles sont commises :
Directive OFT sur les examens de capacité et périodiques page 26 de 33 Version 1.0 du 1 er janvier 2010

7.2.1 Discipline de conduite
Mauvaise exécution de l'essai du frein ou essai de frein inappropié
Confusion de l’image du signal sans conséquences pour la sécurité
Manque d'observation durant la conduite
Arrêt non desservi
Erreur de parcours
Légers dépassements de vitesse jusqu’à 5 km/h
Vitesse inadaptée aux conditions
Attention insuffisante dans la zone d’arrêts
Manque d'autonomie
Non respect des signaux d’indication
7.2.2 Conduite du tram
Manque de vigilance
Manque d'anticipation
Connaissances insuffisantes des lignes
Comportement inapproprié lors de dérangements d’exploitation
Déverrouillage prématuré des portes
Ecart massif par rapport au point d'arrêt
Utilisation insuffisante de l'avertisseur acoustique (cloche)
Léger refoulement lors des départs en rampe
Non respect des distances entre véhicules
7.2.3 Contrôle du véhicule
Contrôle du véhicule non exécuté
7.3 Catégorie III Erreurs minimes
Cette catégorie comprend les erreurs qui peuvent conduire à une décision négative uniquement en
cas d’une accumulation d’erreurs. Elles doivent toutefois être prises en considération dans l’évaluation
globale:
7.3.1 Discipline de conduite
Documents de service manquent ou ne sont pas à jour
Discipline radio lacunaire
Equipement personnel incomplet
Service à la clientèle: omission à plusieurs reprises de faire les annonces
7.3.2 Conduite du tram
Conduite du tram pas adaptée aux conditions de la ligne
Directive de l’OFT sur les examens de capacité et les examens périodiques page 27 sur 33 Version 1.0

Pas de coupure de l'effort de traction au passage des sectionneurs et des croisements
Point d’arrêt hors de la tolérance
Non-respect de l’horaire
Mauvaise utilisation des clignoteurs
Observation périphérique insuffisante (rétroviseur)
Sablage abusif
Omission de commander l'aiguille électriquement
Verrouillage prématuré des portes
Manque de recherche de la conduite economique
Manque d’assurance
7.3.3 Connaissances des véhicules
Contrôle lacunaire du véhicule
Directive de l’OFT sur les examens de capacité et les examens périodiques page 28 sur 33 Version 1.0

Annexe 8 Barème des erreurs aux examens lors d’un
accompagnement de service
Ce barème des erreurs sert de fil rouge et de recommandation aux examinateurs. L’évaluation la plus
homogène possible permet d’atteindre une grande transparence. Elle remplit donc le but de traitement
équitable des candidats.
8.1 Catégorie I Erreurs graves
Cette catégorie comprend les erreurs suivantes qui peuvent déjà conduire à une décision négative du
résultat d’examen si elles se produisent une fois :
8.1.1 Discipline de conduite indirecte
Mauvaise exécution de l'essai du frein ou essai de frein inapproprié
Omission de l'enlèvement des sabots d'arrêt
Non-respect de signaux
Départ avec un signal présentant une image d'arrêt
Franchissement d’un signal à l’arrêt
Interprétation erronée d’un signal
Circulation sans autorisation de départ valable
Talonnage d’aiguillages
Indications de distances erronées ou absence d’indications
Mises en danger de mouvements de trains et de manœuvres
Absence de réaction à une vitesse du conducteur de locomotive perceptible comme étant trop élevée
Passage erroné au lieu d’un arrêt
8.1.2 Actions mettant en danger des personnes, des installations ou des
véhicules
Connaissances insuffisantes des véhicules pouvant conduire à des situations incertaines et
dangereuses
Non-respect des prescriptions sur la ligne de train
Entrée ou sortie de dépôts, de remises, d’installations d’entretien et de halles de transbordement sans
effectuer un arrêt de sécurité
Abandonner des véhicules sans les avoir assurés contre la dérive
8.2 Catégorie II Erreurs moyennement graves
Cette catégorie comprend les erreurs qui peuvent conduire à une décision négative à l’examen, soit si
elles se répètent, soit si plusieurs d’entre-elles sont commises:
8.2.1 Discipline de conduite
Documents de service manquent ou ne sont pas à jour
Directive OFT sur les examens de capacité et périodiques page 29 de 33 Version 1.0 du 1 er janvier 2010

Omission d'informer le conducteur de locomotives sur des indications déterminantes pour la sécurité
(p.ex. charges non freinées)
Mauvais contrôle de la fonctionnalité des appareils radio / de communication
Discipline radio lacunaire
Omission répétée d’annoncer des signaux
Ordre de rouler avec des portes ouvertes
Pas de vérification de la fonction du frein à main
Choix erroné de l’emplacement lors d’un mouvement refoulé
8.2.2 Actions mettant en danger des personnes, des installations ou des
véhicules
Respect lacunaire des prescriptions concernant les sabots d’arrêt
Abandonner des véhicules sans les avoir assurés contre la dérive
Equipement personnel de sécurité (casque, gilet de protection, etc.) incomplet
Respect insuffisant des prescriptions de sécurité au travail
8.3 Catégorie III Erreurs minimes
Cette catégorie comprend les erreurs qui peuvent conduire à une décision négative uniquement en
cas d’accumulation d’erreurs. Elles doivent toutefois être prises en considération dans l’évaluation
globale:
8.3.1 Discipline de conduite indirecte
Omission isolée de l'annonce des signaux
Non enclenchement du son de contrôle liaisons radio
Arrêt au lieu de passage sans arrêt
Demande de parcours incorrect
Méthodologie de manœuvre insuffisante
8.3.2 Actions mettant en danger des personnes, des installations ou des
véhicules
Processus d’attelage incorrect (p.ex. succession)
Information incorrecte sur le déroulement des manœuvres (compréhension en général, relève du
service)
Absence de l’aide-mémoire "Comportement en cas d’accidents avec matières dangereuses"
Manque d'autonomie
Directive de l’OFT sur les examens de capacité et les examens périodiques page 30 sur 33 Version 1.0

Annexe 9 Procès-verbal d’examen
Directive OFT sur les examens de capacité et périodiques page 31 de 33 Version 1.0 du 1 er janvier 2010

Directive de l’OFT sur les examens de capacité et les examens périodiques page 32 sur 33 Version 1.0

Directive de l’OFT sur les examens de capacité et les examens périodiques page 33 sur 33 Version 1.0