1414 Magazine des donateurs de la Garde aérienne suisse ... - Rega
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transitoire, voire à une lésion durable <strong>de</strong> <strong>la</strong> rétine.<br />
A partir <strong>de</strong> <strong>la</strong> c<strong>la</strong>sse 3 (<strong>de</strong> 1 à 5 mW), le rayon est<br />
dangereux pour l’œil. On trouve notamment<br />
dans cette catégorie les <strong>la</strong>sers industriels utilisés<br />
pour le traitement <strong>de</strong> matériaux – par exemple<br />
pour le polissage <strong>de</strong> surfaces –, <strong>la</strong> surveil<strong>la</strong>nce <strong>de</strong><br />
<strong>la</strong> circu<strong>la</strong>tion, <strong>la</strong> détection d’incendie ou encore<br />
<strong>la</strong> mesure <strong><strong>de</strong>s</strong> distances. Au-<strong>de</strong>là <strong>de</strong> 500 mW,<br />
les rayonnements ne sont plus « seulement »<br />
dangereux pour les yeux ou <strong>la</strong> peau mais susceptibles<br />
<strong>de</strong> provoquer <strong><strong>de</strong>s</strong> incendies ou <strong><strong>de</strong>s</strong> explosions.<br />
Or on peut acquérir sans problème ce type<br />
d’appareil sur Internet. L’OFSP entend mettre un<br />
frein à cette situation : les premières décisions<br />
en vue d’une interdiction <strong>de</strong>vraient être prises<br />
dès cette année.<br />
Laser contre <strong>la</strong> <strong>Rega</strong><br />
Les rayonnements <strong>la</strong>ser sont particulièrement<br />
dangereux pour les appareils vo<strong>la</strong>nt à basse<br />
altitu<strong>de</strong>. Etant donné l’attention soutenue que<br />
le décol<strong>la</strong>ge et l’atterrissage requièrent <strong>de</strong> <strong>la</strong> part<br />
du pilote – surtout dans les zones à forte <strong>de</strong>nsité<br />
<strong>de</strong> popu<strong>la</strong>tion –, les hélicoptères <strong>Rega</strong> sont <strong><strong>de</strong>s</strong><br />
cibles particulièrement sensibles, <strong>de</strong> nuit plus<br />
encore que <strong>de</strong> jour. « Nous volons généralement<br />
à quelques centaines <strong>de</strong> mètres du sol seulement<br />
et, dès lors, constituons un objectif facile pour<br />
les agressions au <strong>la</strong>ser », s’inquiète Markus<br />
Rie<strong>de</strong>r. Si un pilote est ébloui à une distance <strong>de</strong><br />
350 mètres par un rayon puissant, il n’est alors<br />
plus en mesure <strong>de</strong> reconnaître le terrain d’atterrissage<br />
ni <strong>de</strong> repérer d’éventuels obstacles :<br />
d’un instant à l’autre, il vole « à l’aveugle ».<br />
Dossier<br />
Historique <strong><strong>de</strong>s</strong> attaques au <strong>la</strong>ser<br />
contre <strong>la</strong> <strong>Rega</strong><br />
Schwamendingen, octobre 2008<br />
L’équipage <strong>de</strong> <strong>la</strong> base <strong>de</strong> Dubendorf est aveuglé.<br />
L’auteur est retrouvé et poursuivi en justice.<br />
Bâle, novembre 2008<br />
Lors d’une intervention secondaire, l’équipage <strong>de</strong><br />
l’hélicoptère subit une attaque au <strong>la</strong>ser.<br />
Le pilote doit alors se soumettre à un examen médical.<br />
Lucerne, novembre 2008<br />
A leur arrivée à l’Hôpital cantonal, l’équipage <strong>Rega</strong> subit<br />
une attaque au <strong>la</strong>ser. La position <strong>de</strong> l’auteur au moment<br />
<strong><strong>de</strong>s</strong> faits est déterminée avec précision.<br />
Berne, avril 2009<br />
Un rayon <strong>la</strong>ser très puissant entrave <strong>la</strong> vision <strong>de</strong> l’équipage.<br />
La source du rayon est repérée ; une patrouille <strong>de</strong> police<br />
est envoyée sur les lieux.<br />
Offenburg, mai 2009<br />
Lors d’un vol <strong>de</strong> transfert, l’hélicoptère est <strong>la</strong> cible <strong>de</strong><br />
plusieurs attaques au <strong>la</strong>ser. Le service d’intervention<br />
allemand est informé.<br />
Forêt-Noire, juin 2009<br />
Le pilote <strong>Rega</strong> remarque un puissant <strong>la</strong>ser vert. L’équipage<br />
est averti à temps. Une p<strong>la</strong>inte contre X est déposée.<br />
Berne, septembre 2009<br />
Vol <strong>de</strong> retour <strong>de</strong> l’Hôpital <strong>de</strong> l’Ile vers <strong>la</strong> base <strong>de</strong> Wil<strong>de</strong>rswil.<br />
L’équipage <strong>Rega</strong> 10 est victime d’une attaque au <strong>la</strong>ser.<br />
Thurgovie, octobre 2009<br />
L’équipage est aveuglé à quatre reprises par un rayon vert.<br />
Grâce à l’appareil <strong>de</strong> vision nocturne, le lieu d’où l’auteur<br />
a opéré est localisé. Une p<strong>la</strong>inte est déposée.<br />
Appenzell Rho<strong><strong>de</strong>s</strong>-Intérieures, octobre 2009<br />
Attaque au <strong>la</strong>ser contre l’équipage <strong>Rega</strong>.<br />
La source <strong>de</strong> l’agression n’est pas localisée.<br />
Saint-Gall, février 2010<br />
Arrivée à l’Hôpital cantonal. Le pilote est ébloui.<br />
Malgré <strong>la</strong> présence d’un groupe <strong>de</strong> personnes au sol,<br />
l’atterrissage se déroule sans problème.<br />
Vaud, mai 2010<br />
Vol <strong>de</strong> transfert entre l’Hôpital <strong>de</strong> Nyon et le CHUV à<br />
Lausanne. La source du <strong>la</strong>ser est localisée avec exactitu<strong>de</strong>.<br />
La police est prévenue.<br />
Mannheim, juin 2010<br />
Eblouissement majeur à l’arrivée à l’hôpital pédiatrique.<br />
La police est emmenée par hélicoptère vers <strong>la</strong> source<br />
<strong>de</strong> l’attaque. L’auteur reste introuvable.<br />
Berne, juin 2010<br />
Festival rock du Greenfield sur l’aérodrome d’Inter<strong>la</strong>ken :<br />
l’équipage <strong>de</strong> <strong>la</strong> base <strong>de</strong> Wil<strong>de</strong>rswil est aveuglé par un<br />
rayon <strong>la</strong>ser provenant <strong>de</strong> <strong>la</strong> foule.<br />
Saint-Gall, juillet 2010<br />
L’équipage subit une attaque prolongée au rayon vert.<br />
La police est informée ; l’auteur reste introuvable.<br />
Saint-Louis, août 2010<br />
Lors d’un vol <strong>de</strong> retour sur Bâle, attaque <strong>de</strong> l’équipage<br />
<strong>Rega</strong> 2. La situation n’a pas présenté <strong>de</strong> danger particulier.<br />
Saint-Gall, août 2010<br />
Aveuglement lors d’un vol vers l’Hôpital cantonal.<br />
Rayon vert très puissant.<br />
Saint-Gall, août 2010<br />
Le pilote et l’ambu<strong>la</strong>ncier sont atteints directement au<br />
visage par un rayon dangereux.<br />
Vaud, août 2010<br />
Cible d’une attaque au <strong>la</strong>ser, le pilote enclenche toutes<br />
ses sources <strong>de</strong> lumière extérieures et parvient ainsi<br />
à éviter l’éblouissement.<br />
Vaud, août 2010<br />
L’équipage <strong>Rega</strong> localise l’auteur <strong>de</strong> l’attaque grâce au<br />
projecteur et permet à <strong>la</strong> police d’arrêter un jeune homme<br />
<strong>de</strong> 19 ans qui prenait <strong>la</strong> fuite. Celui-ci avoue.<br />
Thurgovie, août 2010<br />
Au cours d’une intervention primaire, l’équipage <strong>Rega</strong> est<br />
aveuglé. Les coordonnées <strong>de</strong> <strong>la</strong> source <strong>de</strong> l’attaque sont<br />
enregistrées et transmises à <strong>la</strong> police.<br />
Berne, janvier 2011<br />
Attaque au <strong>la</strong>ser lors d’un exercice <strong>de</strong> nuit. L’inci<strong>de</strong>nt est<br />
signalé par <strong>la</strong> <strong>Rega</strong> à l’Office fédéral <strong>de</strong> l’aviation civile (OFAC).