Etude de la biomasse agricole et de première ... - Ademe

Plusieurs schémas d’incorporation sont possibles :
- En mélange avec du fioul à 30% sans modification pour les moteurs à injection directe.
L'ajout d’un réchauffeur est indispensable pour les nouvelles générations de moteur.
- Avec un kit de bicarburation qui permet de démarrer le moteur au fioul et de basculer à
l’HVP quand les conditions de température sont idéales (coût 800 à 3 500 €).
- Avec un tracteur modifié 100% mono réservoir pour une adaptation totale HVP (coût
4 000 à 8 000 €).
• Diester ®
Après la récolte du colza ou du tournesol, l'agriculteur livre les graines à son organisme stockeur. Ce
dernier se charge de livrer ces graines à la société Diester ® Industrie. Une usine de cette société se
trouve à Sète. Les volumes livrés dépendent de contrats passés entre l'organisme stockeur et
Diester ® Industrie. Les volumes commercialisables par cette filière sont donc encadrés et définis par
avance.
Après trituration des graines par l’industriel, l’huile va subir une estérification dans une unité de
transformation spécialisée. De la glycérine et de l’Ester Méthylique d’Huiles Végétales (EMHV) ou
Diester ® sont obtenus après réaction entre huiles et méthanol.
3,2 tonnes de colza produisent environ 1 tonne d’huile.
1 tonne d’huile + 100 kg de méthanol produisent 1 tonne de Diester ® + 100 kg de glycérine.
Caractéristiques physiques et énergétiques du produit
Les huiles sont essentiellement composées de triglycérides (jusqu’à 95%), dont la structure
chimique comporte du glycérol.
C’est sa composition en acides gras qui lui confère ses qualités nutritionnelles, ses particularités
ainsi que ses propriétés physiques.
Tableau n° 12 : Caractéristiques physico-chimiques des huiles de colza et de tournesol
Densité Viscosité Point de Point de Point éclair PCI MJ/kg
(20°C) (20°C) fusion (°C) trouble (°C) (°C) (kcal/kg)
Colza 0,916 77 0/-2 -11 320 37,40 (8956)
Tournesol 0,925 55-61 -16/-18 -5 316 37,75 (9032)
L’HVP a des propriétés physico-chimiques différentes de celles du carburant diesel d’origine
pétrolière. Ces particularités sont donc à connaître afin de prendre les précautions nécessaires en
vue de l’utilisation de l’HVP comme carburant dans les moteurs diesel. Le biodiesel ou EMHV est
issu d’une réaction de transestérification d’huiles végétales.
Viscosité
La viscosité des huiles végétales est fonction de la nature des graines et est en général nettement
plus élevée que celle du diesel. Cette viscosité élevée peut poser problème pour l’alimentation des
moteurs en carburant (pression à la pompe d’injection, diamètre des durites trop petit) et à
l’injection (taille des gouttelettes trop grosse, à l’origine d’une mauvaise combustion et donc
d’imbrûlés).
Cependant, la viscosité de l’HVP est fortement dépendante de la température, ainsi, pour palier le
problème de viscosité, une des solutions consiste à chauffer le circuit d’alimentation à environ 70-
80°C pour obtenir une viscosité similaire à celle du gazole. Le fait d’estérifier les huiles végétales
permet d’abaisser leur viscosité jusqu’à une valeur proche de celle du gazole et du fuel.
Etude de la biomasse agricole et de première transformation mobilisable en région PACA 40
Chambre Régionale d'Agriculture de Provence Alpes Cotes d'Azur – 2008 – 2009