Plan régional de la qualité de l'air en Normandie 2010 - 2015 (.pdf)

PRQA EN NORMANDIE
• Augmenter le taux de remplissage des véhicules en encourageant par exemple le covoiturage,
les taxis collectifs...
• Grouper les déplacements constitue à titre individuel un bon moyen de réduire les distances
parcourues : par exemple diminuer la fréquence des achats de fin de semaine (marché,
supermarché) en les regroupant sur un ou deux jours par mois.
10.4. Dans l’optique de favoriser le report modal vers le fer, il convient d’étudier
l’opportunité de l’électrification lorsque le besoin est justifié.
Lien avec des dispositifs existants :
Planification : Schémas régionaux des Infrastructures et des Transports en cours d’élaboration par les Régions.
Technologies : autorails BIBI (bimode/ bicourant) qui peuvent être utilisés sur les parties électrifiées du réseau et
notamment dans les gares afin de limiter la pollution.
10.5. Viser également l’électrification pour les transports collectifs urbains, notamment en
site propre (tramway mais aussi trolley), ou a minima adopter la formule optimale.
Lien avec des dispositifs existants :
Des villes étrangères s'orientent vers de bus hybrides pour leurs réseaux urbains ; la RATP expérimente
actuellement ce type de matériel roulant sur le réseau parisien. Cette technologie a pour effet de réduire
l'émission de polluants locaux et de gaz à effet de serre de façon très significative.
10.6. Expérimenter de nouveaux véhicules de transport en commun équipés de dispositifs
permettant d’aider à la dispersion des rejets (avec des pots d’échappement vers le haut par
exemple) et ainsi réduire l’exposition des sujets se trouvant à proximité immédiate de ces rejets.
Lien avec des dispositifs existants :
Exemple de la Belgique, où les bus urbains ont des pots d’échappement verticaux.
Communiquer, sensibiliser et former
10.7. Dans l’optique d’inciter à préférer les modes de déplacements dits « doux » (marche à
pied, vélo…), il convient de l’accompagner de campagnes de sensibilisation et de prévention
de l'insécurité routière. L’emploi du terme « mode actif » comme aux Etats-Unis peut être plus
approprié par rapport à cette problématique mais aussi dans un contexte de lutte contre
l’obésité.
10.8. Communiquer simplement auprès du grand public sur les avantages/inconvénients
des différents modes de déplacement en termes d'émissions de gaz à effet de serre et de
polluants atmosphériques, mais également en termes d'exposition.
Lien avec des dispositifs existants :
→ Un outil de type « éco-calculateur » pourrait être adapté pour ce type de communication. Les AASQA
projettent de développer ce type d’outil sur leur site Internet.
10.9. Ajouter, dans les préconisations relatives à la prévention du risque routier, le fait que
garder ses distances avec le véhicule de devant est également bénéfique pour la santé.
Lien avec des dispositifs existants :
→ Un lien peut être fait avec les Plans de Prévention du Risque Routier en entreprises ou ceux des services de
l'État, en y introduisant l'idée d'un bénéfice réciproque entre "Développement durable/qualité de l'air" et
"sécurité routière", mais surtout d’un bénéfice renforcé pour le citoyen. Par exemple, en valorisant les
conséquences de la diminution de la vitesse de son véhicule sur le nombre et la gravité des accidents, mais
aussi sur la qualité de l'air donc sur sa propre santé…
10.10. Encourager la mise en place de partenariats entre les Régions, les Départements et
les Académies (Caen et Rouen) pour proposer des projets ou des actions pédagogiques trans
et interdisciplinaires sur cette idée d'associer les notions de sécurité et de santé dans l'intérêt
de l'homme (en lien avec l’éducation à la responsabilité, à la sécurité, à la santé, à la citoyenneté…).
Partie 2 : Orientations
Les orientations spécifiques 183