Plan régional de la qualité de l'air en Normandie 2010 - 2015 (.pdf)

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PRQA EN NORMANDIE
Dans le bilan de la qualité de l’air relatif au dioxyde d’azote (NO2), il est montré que des difficultés sont
à attendre pour respecter dans les zones urbaines les valeurs limites de concentration applicables en
2010 pour ce polluant. Donc un effort sur la réduction des distances parcourues devrait également
être bénéfique pour réduire les concentrations de dioxyde d’azote dans l’air et donc être bénéfique
pour la santé des populations résidant en zones urbaines ou à proximité d’axes de transport routier.
b) Véhicules motorisés : vers une prise en compte plus globale des critères
environnementaux le long de la chaîne de production
Il n’existe pas véritablement de véhicules « propres », mais que des véhicules plus ou moins sales.
Les motorisations diesel ont été largement favorisées au nom des gains sur le CO2 (par rapport aux
véhicules essence). Mais il faut veiller à ne pas se mettre dans une situation “gagnant-perdant” et bien
évaluer l’impact “du puits à la roue”. Ainsi plusieurs paramètres, au-delà du gramme de CO2/km
doivent être mis dans la balance : les émissions des raffineries, du transport nécessaire à l’éventuelle
importation de diesel (la France étant devenue un gros consommateur de diesel), l’effet de forçage
radiatif du carbone suie et les effets spécifiques sur la santé des émissions diesel, l’intégration des
polluants classiques (ex : NOx, PM, etc…).
c) La problématique des émissions dans les ports commerciaux
Les études menées par Air Normand sur les émissions liées aux activités du Port Autonome du Havre
(cf. paragraphe M.4.2 ci-dessus) montrent que la plus grande part des émissions ont lieu quand les
navires sont à quai et contribuent à la pollution de l’agglomération havraise. Des réflexions sont
menées pour étudier des solutions techniques permettant de limiter au maximum la combustion de
carburants soufrés quand les bateaux sont à quai. L’utilisation de carburant par les navires à quai
fournit l’électricité nécessaire à leur bord. Le recours à des énergies plus propres est à explorer pour
cette alimentation (par ex : électrification des quais).
d) Des améliorations à apporter dans la connaissance des flux de transports routiers et les
émissions induites
Dans les méthodologies de calcul des émissions liées au transport, des progrès peuvent encore être
réalisés, notamment sur les points suivants :
• L’influence des activités des ports de Rouen et du Havre sur le transport en Basse et Haute-
Normandie ;
• Les flux de trafic liés aux transports de conteneurs, ainsi que les flux de transit qui traversent les
régions sans s’arrêter mais contribue quand même à la pollution locale
• Les variations du trafic routier au cours de la journée, pour mieux prendre en compte les
phénomènes de congestion et mieux évaluer l’impact sur la santé. Actuellement les émissions
sont calculées à partir de données de comptage et en appliquant des moyennes journalières de
volume de trafic par axe.
Partie 1 : Inventaire et Enjeux
Inventaire et Enjeux en Normandie