Plan régional de la qualité de l'air en Normandie 2010 - 2015 (.pdf)

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PRQA EN NORMANDIE
menées par les inspections des installations classées ou à travers les mesures définies dans les
Plans de Protection de l’Atmosphère, les Plans Régionaux de Santé Environnement et les Plans
Climat Energie.
Il est indéniable aujourd’hui que les émissions du secteur industriel ont diminué de façon notable,
entraînant une réduction des marges de progrès sur laquelle les acteurs régionaux continuent
toutefois de travailler.
Toutefois, certaines problématiques demeurent au niveau régional :
- En Haute-Normandie plus particulièrement, la concentration d’activités industrielles dans des
zones relativement réduites peut conduire à des problèmes de pics de pollution sous
certaines conditions météorologiques.
- Le suivi des émissions industrielles ressort également comme un enjeu, à plusieurs niveaux :
o Suivi des émissions (à la source) : la définition de méthodologies communes et adaptées
à des petits émetteurs pourrait aider à mieux apprécier l’évolution, faciliter l’interprétation
et la comparaison des indicateurs de suivi mis en place au niveau de chaque site
industriel.
o Suivi des impacts (autour des sites) : les méthodes de suivi mises en place autour des
différents sites industriels ne sont pas toujours cohérentes d’un site à l’autre ou d’une
campagne à l’autre, il est donc difficile pour certains composés (ex : dioxines-furane,
dépôts atmosphériques) d’en apprécier l’évolution.
- Le suivi des données énergétiques, paramètres centraux pour le calcul des émissions, dans
les cadastres notamment, pose aujourd’hui des difficultés parfois très importantes aux acteurs
en charge de la mise en œuvre de ces outils.
M.4. Zoom sur le secteur des transports
M.4.1. Quelques points notables sur les émissions liées aux transports
La problématique des émissions du secteur des transports en Basse et Haute-Normandie est
principalement liée aux oxydes d’azote (NOx) émis par le trafic routier. Ces émissions sont
essentiellement localisées sur les zones urbaines et les longs des principaux axes routiers. Dans une
moindre mesure, le secteur des transports est également à l’origine d’une part notable des émissions
de composés organiques volatils (benzène), de particules fines (PM10) et de dioxyde de soufre (SO2).
De plus, bien que l’on constate une diminution de plus de 20% des émissions nationales d’oxydes
d’azote depuis 1997 (source CITEPA), les concentrations en dioxyde d’azote (NO2) sont en
augmentation assez nette à proximité des axes routiers (augmentation du trafic).
En Basse-Normandie, pour l’année 2005, la part du secteur des transports routiers dans les
émissions d’oxydes d’azote (NOx) est majoritaire (54%). Il contribue également aux émissions de
particules fines PM10 (15%).
En Haute-Normandie, la part du secteur des transports routiers dans les émissions d’oxydes d’azote
(NOx) est de 36% pour l’année 2005. Il contribue également aux émissions de particules fines PM10
(8%). Le trafic maritime (Port Autonome du Havre) contribue à hauteur de 8% aux émissions de
d’oxydes d’azote (NOx) et à 2 % aux émissions de particules fines PM10. Ce trafic est également à
l’origine d’émissions de dioxyde de soufre (SO2) à hauteur de 6%.
M.4.2. Etudes complémentaires
En Basse-Normandie : le CETE Normandie Centre a réalisé en 2006 une étude (Réf. [43]) visant à
évaluer les émissions de polluants dues aux sources mobiles de transports routiers en Basse-
Partie 1 : Inventaire et Enjeux
Inventaire et Enjeux en Normandie