Courroies en V - Emerson Industrial Automation
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58 Calculs des entraînements Gripbelt ® Tableau 2. Diamètre de poulie, en pouces Section A, AX B, BX C, CX D 3V, 3VX 5V, 5VX 8V Diamètre de la petite poulie 3,0 à 3,6 3,8 à 4,8 5,0 à 7,0 3,4 à 4,2 4,4 à 5,6 5,8 à 8,6 7,0 à 9,0 9,5 à 16,0 12,0 à 16,0 18,0 à 20,0 2,2 à 2,4 2,65 à 3,65 4,12 à 6,90 4,4 à 6,7 7,1 à 10,9 11,8 à 16,0 12,5 à 17,0 18,0 à 22,4 Section 2F Régime (tr/min) 1000 à 2 500 2501 à 4 000 1000 à 2 500 2501 à 4 000 1000 à 2 500 2501 à 4 000 860 à 2500 2501 à 4000 860 à 2 500 2501 à 4 000 860 à 2 500 2501 à 4 000 500 à 1740 1741 à 3000 500 à 1740 1741 à 3000 200 à 850 851 à 1 500 200 à 850 851 à 1 500 1000 à 2500 2501 à 4000 1000 à 2500 2501 à 4000 1000 à 2500 2501 à 4000 500 à 1 749 1750 à 3 000 3001 à 4 000 500 à 1 740 1741 à 3 000 500 à 1 740 1741 à 3 000 200 à 850 851 à 1 500 200 à 850 851 à 1 500
Calculs des entraînements Gripbelt ® Section 2F Force de flexion, en livres Force de flexion de la courroie Courroies Super Gripbelt et Courroies Gripnotch Gripband non crantées et Gripband crantées Courroie usée Courroie neuve Courroie usée Courroie neuve 3,7 6,5 4,1 6,1 2,8 4,2 3,4 5,0 4,5 6,8 5,0 7,4 3,8 5,7 4,3 6,4 5,4 8,0 5,7 9,4 4,7 7,0 5,1 7,6 – – 4,9 7,2 – – 4,2 6,2 5,3 7,9 7,1 10,5 4,5 6,7 7,1 9,1 6,3 9,4 8,5 12,6 6,0 8,9 7,3 10,9 11,5 17,0 14,7 21,8 9,4 13,8 11,9 17,5 14,1 21,0 15,9 23,5 12,5 18,5 14,6 21,6 24,9 37,0 – – 21,2 31,3 – – 30,4 45,2 – – 25,6 38,0 – – – – 3,3 4,9 – – 2,9 4,3 3,6 5,1 4,2 6,2 3,0 4,4 3,8 5,6 4,9 7,3 5,3 7,9 4,4 6,6 4,9 7,3 – – 10,2 15,2 – – 8,8 13,2 – – 5,6 8,5 12,7 18,9 14,8 22,1 11,2 16,7 13,7 20,1 15,5 23,4 17,1 25,5 14,6 21,8 16,8 25,0 33,0 49,3 – – 26,8 39,9 – – 39,6 59,2 – – 35,3 52,7 – – 59
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Calculs des <strong>en</strong>traînem<strong>en</strong>ts Gripbelt ®<br />
Section 2F<br />
Force de flexion, <strong>en</strong> livres<br />
Force de flexion de la courroie<br />
<strong>Courroies</strong> Super Gripbelt et <strong>Courroies</strong> Gripnotch<br />
Gripband non crantées<br />
et<br />
Gripband crantées<br />
Courroie usée Courroie neuve Courroie usée Courroie neuve<br />
3,7<br />
6,5<br />
4,1<br />
6,1<br />
2,8<br />
4,2<br />
3,4<br />
5,0<br />
4,5<br />
6,8<br />
5,0<br />
7,4<br />
3,8<br />
5,7<br />
4,3<br />
6,4<br />
5,4<br />
8,0<br />
5,7<br />
9,4<br />
4,7<br />
7,0<br />
5,1<br />
7,6<br />
–<br />
–<br />
4,9<br />
7,2<br />
–<br />
–<br />
4,2<br />
6,2<br />
5,3<br />
7,9<br />
7,1<br />
10,5<br />
4,5<br />
6,7<br />
7,1<br />
9,1<br />
6,3<br />
9,4<br />
8,5<br />
12,6<br />
6,0<br />
8,9<br />
7,3<br />
10,9<br />
11,5<br />
17,0<br />
14,7<br />
21,8<br />
9,4<br />
13,8<br />
11,9<br />
17,5<br />
14,1<br />
21,0<br />
15,9<br />
23,5<br />
12,5<br />
18,5<br />
14,6<br />
21,6<br />
24,9<br />
37,0<br />
–<br />
–<br />
21,2<br />
31,3<br />
–<br />
–<br />
30,4<br />
45,2<br />
–<br />
–<br />
25,6<br />
38,0<br />
–<br />
–<br />
–<br />
–<br />
3,3<br />
4,9<br />
–<br />
–<br />
2,9<br />
4,3<br />
3,6<br />
5,1<br />
4,2<br />
6,2<br />
3,0<br />
4,4<br />
3,8<br />
5,6<br />
4,9<br />
7,3<br />
5,3<br />
7,9<br />
4,4<br />
6,6<br />
4,9<br />
7,3<br />
–<br />
–<br />
10,2<br />
15,2<br />
–<br />
–<br />
8,8<br />
13,2<br />
–<br />
–<br />
5,6<br />
8,5<br />
12,7<br />
18,9<br />
14,8<br />
22,1<br />
11,2<br />
16,7<br />
13,7<br />
20,1<br />
15,5<br />
23,4<br />
17,1<br />
25,5<br />
14,6<br />
21,8<br />
16,8<br />
25,0<br />
33,0<br />
49,3<br />
–<br />
–<br />
26,8<br />
39,9<br />
–<br />
–<br />
39,6<br />
59,2<br />
–<br />
–<br />
35,3<br />
52,7<br />
–<br />
–<br />
59