Courroies en V - Emerson Industrial Automation
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Calculs des <strong>en</strong>traînem<strong>en</strong>ts Gripbelt ®<br />
Variation de la vitesse transmise<br />
Section 2F<br />
La vitesse des <strong>en</strong>traînem<strong>en</strong>ts à courroie <strong>en</strong> V diffère légèrem<strong>en</strong>t<br />
par rapport à ce qui est indiqué dans les tableaux de sélection.<br />
Cette différ<strong>en</strong>ce est due à la variation du régime de moteur <strong>en</strong><br />
fonction de divers facteurs: la charge; la fréqu<strong>en</strong>ce (moteurs CA)<br />
ou la t<strong>en</strong>sion (moteurs CC) électriques; la t<strong>en</strong>sion de courroie et<br />
le glissem<strong>en</strong>t qui <strong>en</strong> résulte; les tolérances de fabrication des<br />
courroies et des poulies. Par ailleurs, le diamètre primitif réel des<br />
poulies et les lignes primitives réelles des courroies ont changé<br />
au fil du temps chez tous les fabricants; or, les données figurant<br />
dans les catalogues n’ont pas changé <strong>en</strong> conséqu<strong>en</strong>ce.<br />
Dans les rares cas où la vitesse doit respecter des tolérances<br />
précise, communiquer avec le Service d’ingénierie des installations<br />
ou utiliser l’application Browning Edge.<br />
Entraînem<strong>en</strong>ts accélérateurs, dispositifs de<br />
retournem<strong>en</strong>t et transmissions V‑FLAT<br />
Ces types d’<strong>en</strong>traînem<strong>en</strong>ts étant peu fréqu<strong>en</strong>ts, consulter<br />
Browning pour discuter des contraintes particulières.
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