Courroies en V - Emerson Industrial Automation
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38 Section 2E Suggestions de conception et d’installation Les entraînements à courroie Browning ® GripBelt ® visent principalement la transmission de puissance à une vitesse d’entraînement relativement élevée. Ils sont bien acceptés par l’industrie, comme le démontre leur utilisation dans un vaste éventail d’équipements: multiplicateurs de vitesse, transmissions V-FLAT, dispositifs de retournement, transmissions à plusieurs arbres et transporteurs. De plus, ces équipements sont souvent conçus et fabriqués à l’aide de pièces standard. Or, que l’entraînement soit fabriqué à l’aide de pièces standard ou sur mesure, sa conception doit toujours respecter certaines conditions de base. Voici les plus courantes : 1. La disposition de l’entraînement doit toujours permettre l’ajustement de l’entraxe. Ce point est essentiel, parce qu’un réglage est toujours nécessaire après le rodage de la courroie, qui fait qu’elle s’adapte aux gorges des poulies. Si l’entraxe doit être fixe, l’emploi de galets permet de contrôler l’allongement des courroies. 2. Dans la mesure du possible, l’entraxe ne doit pas dépasser trois fois la somme des diamètres des poulies ni être inférieur au diamètre de la grande poulie. 3. Dans la mesure du possible, l’arc de contact de la courroie autour de la petite poulie ne doit pas être inférieur à 120°. 4. La vitesse linéaire d’une courroie sur une poulie en fonte ne peut dépasser 6500 pi/min. Si la vitesse linéaire est inférieure 1000 pi/min, un autre type d’entraînement est généralement préférable. 5. À une vitesse linéaire supérieure à 5000 pi/min, il peut être nécessaire de procéder à un exercice d’équilibrage. 6. La prise en compte de toutes les surcharges et leur intégration aux calculs de la transmission accroît la durée de vie des courroies et les conditions d’exploitation de l’équipement. Il est conseillé de bien étudier les facteurs de surcharge figurant dans la présente section. 7. La surchauffe peut nuire sérieusement à la durée de vie des courroies. La transmission doit bénéficier au maximum de la circulation d’air autour des éléments. Les entraînements exploités en environnement explosif doivent être mis à la terre correctement et employer des courroies conductrices d’électricité statique. Au moment d’installer un entraînement, porter une attention particulière aux points suivants :
Section 2E Suggestions de conception et d’installation 1. S’assurer que les arbres sont parallèles et que les poulies sont correctement alignées. Revérifier après huit heures de fonctionnement. 2. Ne jamais forcer une poulie pour la monter sur un arbre ou pour la démonter. S’assurer que l’arbre et la rainure de clavette sont lisses, que l’alésage est de la bonne dimension et que la clavette est la bonne. Éliminer les bavures en les limant délicatement avec une lime de finition. Essuyer l’arbre, la clavette et l’alésage avec un chiffon propre enduit d’huile. Bien serrer les vis. Revérifier et resserrer après huit heures de fonctionnement. 3. Ne jamais installer les courroies de force sur les poulies. Plus de courroies sont brisées de cette manière qu’en service. Voir les tableaux 1 et 1A aux pages 40 et 41. 4. Lors de l’installation des courroies, s’assurer de ramener la partie lâche de chacune du même côté de l’entraînement, de préférence le brin mou. 5. La tension des courroies doit être raisonnable. En fonctionnement, le brin tendu des courroies doit former une ligne droite entre les poulies, et le brin mou, un léger arc.Vérifier la tension des courroies après huit heures de fonctionnement. Vérifier périodiquement tous les entraînements pour s’assurer que les courroies sont à la bonne tension et qu’il n’y a pas de patinage. Une procédure de mise en tension détaillée, et un tensiomètre abordable, sont présentés à la page 56. 6. Ne pas installer un jeu de courroies neuves sur une transmission dont les poulies présentent des gorges usées. Remplacer ces poulies par des neuves pour faire en sorte que les courroies neuves s’y adaptent correctement et ainsi éliminer le risque d’un bris prématuré de celles-ci. 7. Tenir les courroies propres. Ne pas utiliser d’apprêt pour courroie. 8. Lorsqu’un entraînement a besoin de nouvelles courroies, remplacer toutes les courroies en même temps par un jeu de courroies neuves identiques. Si seulement quelques courroies sont remplacées, les neuves risquent de briser prématurément. 9. Conserver les courroies de rechange au frais, au sec et à l’obscurité. Attention : Installer les protège‑courroies exigés par les codes en vigueur. 39
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Les <strong>en</strong>traînem<strong>en</strong>ts à courroie Browning ® GripBelt ® vis<strong>en</strong>t principalem<strong>en</strong>t<br />
la transmission de puissance à une vitesse d’<strong>en</strong>traînem<strong>en</strong>t<br />
relativem<strong>en</strong>t élevée. Ils sont bi<strong>en</strong> acceptés par l’industrie, comme<br />
le démontre leur utilisation dans un vaste év<strong>en</strong>tail d’équipem<strong>en</strong>ts:<br />
multiplicateurs de vitesse, transmissions V-FLAT, dispositifs de<br />
retournem<strong>en</strong>t, transmissions à plusieurs arbres et transporteurs.<br />
De plus, ces équipem<strong>en</strong>ts sont souv<strong>en</strong>t conçus et fabriqués à<br />
l’aide de pièces standard.<br />
Or, que l’<strong>en</strong>traînem<strong>en</strong>t soit fabriqué à l’aide de pièces standard<br />
ou sur mesure, sa conception doit toujours respecter certaines<br />
conditions de base. Voici les plus courantes :<br />
1. La disposition de l’<strong>en</strong>traînem<strong>en</strong>t doit toujours permettre<br />
l’ajustem<strong>en</strong>t de l’<strong>en</strong>traxe. Ce point est ess<strong>en</strong>tiel, parce qu’un<br />
réglage est toujours nécessaire après le rodage de la courroie,<br />
qui fait qu’elle s’adapte aux gorges des poulies. Si l’<strong>en</strong>traxe doit<br />
être fixe, l’emploi de galets permet de contrôler l’allongem<strong>en</strong>t<br />
des courroies.<br />
2. Dans la mesure du possible, l’<strong>en</strong>traxe ne doit pas dépasser<br />
trois fois la somme des diamètres des poulies ni être inférieur<br />
au diamètre de la grande poulie.<br />
3. Dans la mesure du possible, l’arc de contact de la courroie<br />
autour de la petite poulie ne doit pas être inférieur à 120°.<br />
4. La vitesse linéaire d’une courroie sur une poulie <strong>en</strong> fonte ne<br />
peut dépasser 6500 pi/min. Si la vitesse linéaire est inférieure<br />
1000 pi/min, un autre type d’<strong>en</strong>traînem<strong>en</strong>t est généralem<strong>en</strong>t<br />
préférable.<br />
5. À une vitesse linéaire supérieure à 5000 pi/min, il peut être<br />
nécessaire de procéder à un exercice d’équilibrage.<br />
6. La prise <strong>en</strong> compte de toutes les surcharges et leur intégration<br />
aux calculs de la transmission accroît la durée de vie des<br />
courroies et les conditions d’exploitation de l’équipem<strong>en</strong>t. Il<br />
est conseillé de bi<strong>en</strong> étudier les facteurs de surcharge figurant<br />
dans la prés<strong>en</strong>te section.<br />
7. La surchauffe peut nuire sérieusem<strong>en</strong>t à la durée de vie des<br />
courroies. La transmission doit bénéficier au maximum de<br />
la circulation d’air autour des élém<strong>en</strong>ts. Les <strong>en</strong>traînem<strong>en</strong>ts<br />
exploités <strong>en</strong> <strong>en</strong>vironnem<strong>en</strong>t explosif doiv<strong>en</strong>t être mis à la<br />
terre correctem<strong>en</strong>t et employer des courroies conductrices<br />
d’électricité statique.<br />
Au mom<strong>en</strong>t d’installer un <strong>en</strong>traînem<strong>en</strong>t, porter une att<strong>en</strong>tion<br />
particulière aux points suivants :