Courroies en V - Emerson Industrial Automation
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18 Section 2A Dépannage des problèmes d’installation ! MISE EN GARDE • Lire les instructions attentivement et les suivre à la lettre. • Couper et isoler l’alimentation avant d’effectuer les travaux d’installation et de maintenance. Les travaux sur un équipement sous tension ou à proximité de celui-ci peuvent entraîner des blessures graves, voire la mort. • Ne pas exploiter un équipement sans ses carters. Un équipement exposé peut entraîner des blessures graves, voire la mort. ! ATTENTION • Procéder à des inspections périodiques. Une maintenance déficiente peut causer le bris prématuré d’équipements et entraîner des blessures. À la section 1 du présent guide, une bonne installation des courroies en V est préconisée à titre de maintenance préventive pour assurer le bon fonctionnement de l’entraînement. Or, il peut à l’occasion s’avérer nécessaire de corriger des problèmes causés par une courroie mal installée. La présente section examine ces problèmes et propose des solutions de dépannage.
Dépannage des problèmes d’installation A‑1 Une courroie en V instal‑ lée de force sur la poulie subit généralement le bris des cordes d’armature (voir l’illustration à la page 10, section A-1). La courroie risque alors de casser ou de se retourner dans la gorge, généralement pendant les premières minutes d’utilisation. Une installation faite de cette manière peut laisser des traces sur la courroie, notamment une rupture de l’enveloppe causée par la friction avec le flanc de la poulie ou par le levier utilisé pour la forcer. Les cordes brisées sont faciles à détecter sur les courroies à flancs nus, car ce sont habituellement les cordes extérieures qui cassent en premier. A‑2 Une courroie qui frotte contre son protecteur métal‑ lique ou un autre obstacle subit des coupures ou des signes d’usure sur son sommet. Pour régler ce problème, il suffit souvent de remplacer des boulons manquants du protège-courroie. Section 2A Les courroies qui sont lâ‑ ches au mauvais endroit peuvent également casser, habituellement au démarrage. Cela survient dans les entraînements à courroies multiples si la partie lâche de toutes les courroies n’est pas ramenée du même côté avant la mise en tension. Si certaines courroies sont serrées d’un côté et que les autres le sont de l’autre, la surcharge de démarrage est absorbée par une partie seulement des courroies, qui risquent les dommages ou le bris. Enveloppe endommagée Sommet de l’enveloppe usé 19
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Dépannage des problèmes d’installation<br />
A‑1 Une courroie <strong>en</strong> V instal‑<br />
lée de force sur la poulie subit<br />
généralem<strong>en</strong>t le bris des cordes<br />
d’armature (voir l’illustration<br />
à la page 10, section A-1).<br />
La courroie risque alors de<br />
casser ou de se retourner<br />
dans la gorge, généralem<strong>en</strong>t<br />
p<strong>en</strong>dant les premières minutes<br />
d’utilisation. Une installation<br />
faite de cette manière peut<br />
laisser des traces sur la courroie,<br />
notamm<strong>en</strong>t une rupture<br />
de l’<strong>en</strong>veloppe causée par la<br />
friction avec le flanc de la poulie<br />
ou par le levier utilisé pour la<br />
forcer. Les cordes brisées sont<br />
faciles à détecter sur<br />
les courroies à flancs<br />
nus, car ce sont habituellem<strong>en</strong>t<br />
les cordes<br />
extérieures qui cass<strong>en</strong>t<br />
<strong>en</strong> premier.<br />
A‑2 Une courroie qui frotte<br />
contre son protecteur métal‑<br />
lique ou un autre obstacle<br />
subit des coupures ou des<br />
signes d’usure sur son sommet.<br />
Pour régler ce problème,<br />
il suffit souv<strong>en</strong>t de remplacer<br />
des boulons manquants du<br />
protège-courroie.<br />
Section 2A<br />
Les courroies qui sont lâ‑<br />
ches au mauvais <strong>en</strong>droit<br />
peuv<strong>en</strong>t égalem<strong>en</strong>t casser,<br />
habituellem<strong>en</strong>t au démarrage.<br />
Cela survi<strong>en</strong>t dans les <strong>en</strong>traînem<strong>en</strong>ts<br />
à courroies multiples<br />
si la partie lâche de toutes les<br />
courroies n’est pas ram<strong>en</strong>ée<br />
du même côté avant la mise <strong>en</strong><br />
t<strong>en</strong>sion. Si certaines courroies<br />
sont serrées d’un côté et que<br />
les autres le sont de l’autre,<br />
la surcharge de démarrage<br />
est absorbée par une partie<br />
seulem<strong>en</strong>t des courroies, qui<br />
risqu<strong>en</strong>t les dommages ou<br />
le bris.<br />
Enveloppe<br />
<strong>en</strong>dommagée<br />
Sommet de<br />
l’<strong>en</strong>veloppe usé<br />
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