Prescriptions pour les trains - CFF

Réglementation R I-30121
Version réglementation 6-0
Valable dès le 09.12.2012
Dernière révision 30.08.2012
Prochaine révision
Classement de confidentialité interne
Propriétaire I-B-SBE-SNV
Processus
Langues DE, FR, IT
Divisions Infrastructure, Voyageurs, Cargo
Utilisateurs spécifiques/Destinataires mécanicien de locomotive et Direction ETF / LIDI: R I-30121 /
R I-30121 P-OP-ZF
Remplace Version 5-0
Dispositions d’exécution PCT
Prescriptions locales pour les trains
et les mouvements de manœuvre
y compris modifications n o 1 et 2
1 Généralités
Les modifications apportées aux pages CFF réimprimées sont indiquées à l’aide
d’une ligne verticale en marge du texte
1.1 Les documents ci-après sont abrogés et leur contenu est repris
dans les prescriptions:
Numéro Titre Repris dans la
prescription
suivante
SBB D I-B 60/12 Anpassung R I-30121, Linie 611 / 612 R I-30121
SBB D I-B 61/12 Adaptation R I-30121, Ligne 291 / 292 R I-30121
SBB D I-B 63/12 Adaptation au R I-30121, nœud de LS R I-30121
SBB D I-B 66/12 Adaptation R I-30121, Gare frontière
DL
R I-30121
SBB D I-B 71/12 Adaptation R I-30121, Ligne 271 / 272 R I-30121
SBB D I-B 75/12 Anpassung R I-30121, Linie 771 / 772 R I-30121
SBB D I-B 90/12 Anpassung R I-30121, Linie 761 R I-30121
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Réglementation R I-30121
1.2 Les pages suivantes vous informent brièvement sur les
modifications les plus importantes. Les adaptations d’ordre
rédactionnel ne sont pas mentionnées.
Sig. Sig. Sig.
Bruno Stehrenberger Joachim Schöpfer Klaus Bischof
Leiter Leiter Leiter
Betrieb SBB Betrieb BLS Betrieb SOB
DMS ID: 4164177| Regelwerkversion 6-0 | Seite 2/2 © SBB und BLS Netz AG

R I-30121 Modifications
Tronçon
/ page
Chiffre Modification
BI 23 Charge remorquée maximale : nouvelle inscription.
29 Nouvelle inscription pour Biel/Bienne.
BR 23 Complété avec Eem 923.
CHI Skizze Angepasst
Seite 1 GV Ausrüstung der Bahnhöfe: Anpassungen Seite Schweiz
29 Chiasso Sm, Gruppe L : Gelöscht.
DL 7 Modifications sur la ligne Boncourt – Delle (selon D I-B 66/12).
KO Seite 1 GV Ereignismanagement: Text angepasst.
LS 1 Adaptation pour Renens : restrictions à la circulation de véhicules
(selon D I-B 63/12).
7 Nouvelle inscription : Renens, faisceaux T et M.
LZ 29 Adaptations au stationnement de voitures avec portes louvoyantes
interdit.
29 Nouvelle inscription : stationnement de véhicules interdit.
29 Adaptations pour la circulation de voitures à deux étages interdite.
SH Croquis Nouveau kilométrage pour la limite de propriété : DB km 364.007
respectivement CFF km 55.659.
21 Adaptations au dos d’âne : restrictions pour les véhicules moteurs.
21 Texte sous la tabelle : supprimé.
29 Nouvelle inscription : non respect de la distance minimale entre
les voies.
ZUE 19 Adaptation pour Zürich PB: entrée sur voie occupée.
22 Nouvelle inscription : franchissement de signaux d’entrée par les
mouvements de manœuvre.
29 Adaptations pour les mouvements de manœuvre sur les voies de
circulation.
29 Adaptations pour Herdern : immobilisation de compositions ou véhicules
dans les faisceaux.
101 9 Nouvelle inscription pour La Praille : dérogations au point d’arrêt
normal
19 Chiffre supprimé.
23 Voies de raccordement de l’usine à gaz et de Zimeysa : tabelle
complété avec Eem 923.
29 Adaptation pour La Praille : précision sur la zone d’exclusion.
111 1 Adaptations pour Genève : restrictions à la circulation de véhicules
9 Neuer Eintrag pour La Praille : dérogations au point d’arrêt normal
09.12.2012 5 CFF et BLS Page 01/04

Tronçon
/ page
Chiffre Modification
Modifications R I-30121
111 19 Halte de Lancy-Pont-Rouge et Genève-Stade : supprimée.
29 Nouvelle inscription pour Genève.
29 Adaptation pour La Praille : précision sur la zone d’exclusion.
29 Adaptations pour Genève et Genève-Aéroport.
142 7.2.2 Chiffre supprimé.
211/221
/222
23 Voies de raccordement de Villeneuve : complété avec Eem 923.
271/272 29 Nouvelle inscription : Travers voie 1 (selon D I-B 71/12).
291/292 1 Modifications sur la ligne Courtemaîche – Bure (selon D I-B 61/12)
301 1 Nouvelle inscription pour Chavornay.
9 Nouvelle inscription pour Neuchâtel.
311 23 Adaptation pour Wangen bei Olten : Voies de raccordement
COOP.
322/351 5 Nouvelle inscription : trains d’autos à Kandersteg.
23 Nouvelle inscription pour les voies de raccordement de Kiestag.
361/362 29 Nouvelle inscription : autres dispositions pour les mouvements de
manœuvre.
371 29 Nouvelle inscription pour Uetendorf : autres dispositions pour les
mouvements de manœuvre.
493 19 Neuer Eintrag: Weitere Anordnungen für Züge.
541/542 23 Anschlussgleis Bodio: Ergänzt mit Eem 923.
601/602 Titel Koblenz und Waldshut in Klammern, ist im Grenzbahnhof Koblenz
enthalten.
19 Koblenz-Waldshut gelöscht, ist im Grenzbahnhof Koblenz enthalten
19 Bülach: Text angepasst.
611/612 19 Bülach: texte adapté.
23 Adaptations pour Niederglatt (selon D I-B 60/12).
721 29 AU SG gelöscht.
751-754 9 Neuer Eintrag für Rapperswil.
761 9 Ziffer gelöscht.
19 Neuer Eintrag für Bronschhofen AMP (aus D I-B 90/12).
23 Neuer Eintrag für Bussnang (aus D I-B 90/12).
23 Die Weiche 8 wurde umbenannt auf Weiche 16 (aus D I-B 90/12).
Page 02/04 5 CFF et BLS 09.12.2012

R I-30121 Modifications
Tronçon
/ page
Chiffre Modification
761 29 Ziffer gelöscht.
771/772 19 Stein am Rhein gelöscht (aus D I-B 75/12).
791 19 Schachen und Roggwil gelöscht.
09.12.2012 5 CFF et BLS Page 03/04

Modifications R I-30121
Page 04/04 5 CFF et BLS 09.12.2012

R I-30121 Explications, Table des matières 00
1 Objectif du règlement
Réunir les prescriptions locales pour les gares et la pleine voie.
2 Structure
Le contenu du règlement est ordonné géographiquement:
Tout d’abord les nœuds et les gares frontières, classés dans l’ordre alphabétique
et ensuite les lignes classées selon l’horaire de service.
Après les explications / table des matières se trouve une carte du RADN, ceci
pour faciliter la recherche des lignes.
Les divers points sont mentionnés selon un schéma de base.
Les «Prescriptions pour les trains» sont en règle générale séparées des «Prescriptions
pour mouvements de manœuvre» et sont numérotées de la manière
suivante :
09.12.2012 5 CFF et BLS Page 01/10

00 Explications, Table des matières R I-30121
Prescriptions pour les trains
1 Restrictions à la circulation de véhicules
2 Limitations locales de vitesse dans les gares
3 Circulation sur d‘autres tronçons de voie, d’autres parties de gare
Utilisation de voies longeant un quai de chargement BLS, SOB, RM
4 Signaux de groupe
5 Particularités
6 Trains sans signaux de queue
7 Autorisation de départ dans des cas spéciaux,
départ d‘un faisceau de voies comme mouvement de manœuvre
8 Franchissement de signaux de sortie ou de voie à l’arrêt
9 Dérogation au point d’arrêt normal
10 ---
11 ---
19 Autres dispositions pour les trains
GV Prescriptions à appliquer pour les points frontières
Prescriptions pour les mouvements de manœuvre
21 Dos d’âne, freins de voie: restrictions pour les véhicules moteurs
22 Franchissement de signaux d‘entrée par les mvts de manœuvre
23 Voies de raccordement
24 Entrée des mouvements de manœuvre arrivant de la pleine voie
25 Mouvements de manœuvre en direction d’itinéraires de train enclenchés
29 Autres dispositions pour les mouvements de manœuvre
GV Prescriptions à appliquer pour les points frontières
Si des dispositions ne sont pas nécessaires dans certains chapitres, ceux-ci ne
sont pas mentionnés.
Page 02/10 5 CFF et BLS 09.12.2012

R I-30121 Explications, Table des matières 00
3 Table des matières
Nœuds/Gares frontières Date d'édition
BS Basel 01.07.2012
BN Bern 11.12.2011
BI Biel/Bienne 09.12.2012
BR Brig 09.12.2012
BU Buchs SG 01.07.2012
CHI Chiasso 09.12.2012
COL Le Locle-Col-des-Roches 11.12.2011
DL Delle 09.12.2012
DO Domodossola 11.12.2011
HOL Holligen 11.12.2011
KB Koblenz 11.12.2011
KO Konstanz 09.12.2012
LI Luino 11.12.2011
LS Lausanne 09.12.2012
LZ Luzern 09.12.2012
OL Olten 11.12.2011
SH Schaffhausen 09.12.2012
SMG St.Margrethen 11.12.2011
TH Thun 11.12.2011
09.12.2012 5 CFF et BLS Page 03/10

00 Explications, Table des matières R I-30121
Nœuds/Gares frontières Date d'édition
VAL Vallorbe 01.07.2012
VER Les Verrières 11.12.2011
W Winterthur 01.07.2012
ZUE Zürich 09.12.2012
Page 04/10 5 CFF et BLS 09.12.2012

R I-30121 Explications, Table des matières 00
No
HS
Lignes Date
d’édition
101 Bellegarde - La Plaine - Genève / La Praille 09.12.2012
111 Ge-Aéroport / La Praille – Nyon – (Lausanne) 09.12.2012
121 (Lausanne) – La Conversion – Bümpliz Süd –
(Bern)
Laupen - Flamatt
01.07.2012
141 (Bern) – Burgdorf – (Olten) 01.07.2012
142 (Bern/Solothurn) – Wanzwil – Rothrist – (Olten) 09.12.2012
151 (Olten) – Dulliken – Lenzburg – Brugg - (Zürich) 01.07.2012
161 Brugg – Wettingen – (Zürich) 09.12.2012
171 Wettingen – Würenlos – Regensdorf-Watt – (Zürich)
09.12.2012
201 (Lausanne) – Cossonay – (Vallorbe) – (Frasne) 11.12.2011
202 (Vallorbe) – Le Pont 11.12.2011
211 221
222
(Lausanne) – Lutry – (Brig) – Simplon-Tunnel –
(Domodossola)
(Brig) – Simplon-Tunnel – (Domodossola / Domo II)
09.12.2012
231 Vevey – Puidoux-Ch 11.12.2011
232 St-Gingolph – St-Maurice 11.12.2011
251 252 Palézieux – Payerne – Lyss – Büren a.A. 01.07.2012
261 Fribourg – Payerne – Yverdon-les-Bains 01.07.2012
271 (Frasne) – (Pontarlier) – (Les Verrières) –Neuchâtel 09.12.2012
272 (Le Locle-Col-des-Roches) – Neuchâtel 09.12.2012
281 La Chaux-de-Fonds – Mahlenwald – (Biel/Bienne) 01.07.2012
09.12.2012 5 CFF et BLS Page 05/10

00 Explications, Table des matières R I-30121
No
HS
Lignes Date
d’édition
282 Moutier – Sonceboz-S – Mahlenwald –
(Biel/Bienne)
01.07.2012
291 (Biel/Bienne) – Pieterlen – Delémont 09.12.2012
292 Bure - /(Delle) – Boncourt – Delémont 09.12.2012
301 (Lausanne) – Cossonay – Tüscherz – (Biel/Bienne) 09.12.2012
311 (Biel/Bienne) – Pieterlen – Wangen b.O – (Olten) 09.12.2012
321 (Biel/Bienne) – Brügg – Zollikofen – (Bern) 01.07.2012
322 (Bern) – Ostermundigen – (Thun) –
Reichenbach i.K.
09.12.2012
331 332 (Bern) – Langnau – (Luzern) 11.12.2011
341 (Basel) – Münchenstein - Delémont 11.12.2011
351 Reichenbach i.K. – Kandersteg – (Brig) 09.12.2012
361 Spiez – Interlaken Ost 09.12.2012
362 Spiez - Zweisimmen 09.12.2012
371 (Bern) - Holligen) – Belp – (Thun) 09.12.2012
372 (Bern - Holligen) – Schwarzenburg
(+ Anlagebeschreibung)
11.12.2011
381 (Bern) - Holligen) - Neuchâtel 01.07.2012
391 Reichenbach i.K. – Lötschberg-Basistunnel (LBT) –
Visp
11.12.2011
411 (Basel) – Gelterkinden – (Olten) 11.12.2011
421 (Olten) – Läufelfingen – Sissach 01.07.2012
422 (Olten) – Zofingen – (Luzern) 01.07.2012
Page 06/10 5 CFF et BLS 09.12.2012

R I-30121 Explications, Table des matières 00
No
HS
Lignes Date
d’édition
431 (Luzern) – Ballwil – Lenzburg 01.07.2012
436 Zofingen – Suhr – Wettingen 11.12.2011
461 Zug – Ebikon – (Luzern) 11.12.2011
462 Thalwil – Arth-Goldau 11.12.2011
481 Solothurn – Moutier 11.12.2011
482 Solothurn – Burgdorf 11.12.2011
483 Burgdorf – Langnau i.E. 11.12.2011
484 Burgdorf – Konolfingen – Thun 11.12.2011
491 Ramsei – Huttwil 11.12.2011
492 Sumiswald G. – Wasen i.E 11.12.2011
493 Langenthal – Huttwil – Wolhusen 09.12.2012
511 (Basel) – Kaiseraugst – Brugg 11.12.2011
521 Brugg – Lenzburg - Rotkreuz 11.12.2011
531 Rotkreuz – Arth-Goldau – Göschenen 01.07.2012
532 (Luzern) – Meggen – Arth-Goldau 01.07.2012
541 542 Göschenen – Bellinzona – (Chiasso) 09.12.2012
551 552 Bellinzona S.Paolo – Locarno / (Luino) 01.07.2012
601 Stein-S. - Laufenburg – / (Zürich) – Wettingen -
Waldshut
09.12.2012
602 Winterthur - Koblenz – Waldshut 09.12.2012
611 (Zürich) – Glattbrugg – Bülach – (Schaffhausen) 09.12.2012
612 Oberglatt - Niederwenigen 09.12.2012
09.12.2012 5 CFF et BLS Page 07/10

00 Explications, Table des matières R I-30121
No
HS
Lignes Date
d’édition
631 (Zürich) – Thalwil – Pfäffikon SZ 01.07.2012
632 (Zürich) – Urdorf - Zug 01.07.2012
641 Pfäffikon SZ - Sargans 09.12.2012
642 (Buchs SG) - Chur 09.12.2012
651 (Zürich) - Tiefenbrunnen – Meilen – Rapperswil 01.07.2012
652 (Zürich) –Uster – Hinwil / Rapperswil 01.07.2012
661 (Zürich) - Dietlikon - Effretikon – Hinwil /- (Winterthur)
701 (Zürich) –Wallisellen – Effretikon
(Zürich) – Flughafen / Kloten – Effretikon
711 Effretikon – (Winterthur) – Räterschen – St. Gallen
– St. Fiden
01.07.2012
09.12.2012
01.07.2012
721 St. Gallen – Rorschach – (Buchs SG) 09.12.2012
731 (Winterthur) – Hettlingen – (Schaffhausen) 11.12.2011
732 (Winterthur) – Dinhard – Etzwilen 11.12.2011
741 Effretikon – (Winterthur) – Rickenbach-A. –
Romanshorn
01.07.2012
742 Weinfelden – Sulgen – Gossau (SG) – St. Gallen 01.07.2012
751 Rapperswil - Ziegelbrücke – Linthal 09.12.2012
752 753 Pfäffikon SZ / Nesslau - Wattwil – Wil 09.12.2012
754 (Winterthur) - Kollbrunn – Rapperswil 09.12.2012
761 (Konstanz) – Kreuzlingen – Weinfelden – Wil 09.12.2012
771 (Schaffhausen) – Kreuzlingen 09.12.2012
Page 08/10 5 CFF et BLS 09.12.2012

R I-30121 Explications, Table des matières 00
No
HS
Lignes Date
d’édition
772 Kreuzlingen - / (Konstanz) – Romanshorn - Rorschach
09.12.2012
781 Pfäffikon SZ – Arth-Goldau 11.12.2011
782 Wädenswil - Einsiedeln 11.12.2011
791 Wattwil – St.Gallen – Romanshorn 09.12.2012
09.12.2012 5 CFF et BLS Page 09/10

00 Explications, Table des matières R I-30121
4 Aperçu des feuilles et des versions linguistiques
Nœud /
Gares
frontières
D F I No HS D F I No HS D F I
BS X X 161 171 X X 493 X
BN X X 201 202 X X 511 X X
BI X X 211 221 X X 521 X X
BR X X 222
531 532 X X
BU X 231 232 X X 541 542 X X
CHI X X 251 252 X X 551 552 X X
COL X X 261 X X 601 602 X
DL X X 271 272 X X 611 612 X X
DO X X X 281 282 X X 631 632 X
HOL X X 291 292 X X 641 642 X
KB X 301 X X 651 652 X
KO X 311 X X 661 X X
LI X X 321 X X 701 X X
LS X X 322 X X 711 X
LZ X X X 331 332 X X 721 X
OL X X X 341 X X 731 732 X
SH X X 351 X X 741 742 X X
SMG X 361 362 X X 751 752 X
TH X X 371 X X 753 754 X
VAL X X 372 X X 761 X
VER X X 381 X X 771 772 X
W X X 391 X X 781 782 X
ZUE X X X 411 X X 791 X
421 422 X X
No HS 431 X
101 X X 436 X
111 X X 461 462 X X
121 X X 481 X
141 X X 482 X
142 X X 483/484 X
151 X X X 491/492 X
Page 010/10 5 CFF et BLS 09.12.2012

R I-30121 Nœud de Basel BS
0 Domaine concerné
01.07.2012 5 CFF et BLS Page 1/14

BS Nœud de Basel R I-30121
GV
D
Limite
d’exploitation
Emploi des prescriptions de circulation
701
601
175
503
Trains sens Nord – Sud:
- La réglementation DB est valable jusqu’aux signaux principaux CFF 1R, 1S,
92P, 92Q
- Les prescriptions suisses de circulation des trains (PCT) sont valables dès les
signaux principaux CFF 1R, 1S, 92P, 92Q.
Trains sens Sud – Nord:
- Les PCT suisses sont valables jusqu’aux signaux d’entrée DB K403, L503,
H601, J701
- La réglementation de la DB est valable à partir des signaux d’entrée DB K403,
L503, H601, J701.
Trains Basel Bad Rbf – Basel Kleinhüningen Hafen
- La réglementation DB est valable à Basel Bad Rbf après franchissement du
signal d’entrée J
- Les PCT suisses sont valables pour le tronçon Basel Bad Rbf – Basel
Kleinhüningen Hafen (inclus).
Page 2/14 5 CFF et BLS 01.07.2012
176
403

R I-30121 Nœud de Basel BS
GV
F
Emploi des prescriptions de circulation
Les prescriptions suisses de circulation des trains (PCT) sont valables jusqu’aux
signaux d’entrée A27/A28 de Basel St. Johann côté St-Louis.
Les prescriptions d’exploitation françaises sont valables dès les signaux d’entrée
A27/A28 de Basel St. Johann côté St-Louis.
01.07.2012 5 CFF et BLS Page 3/14

BS Nœud de Basel R I-30121
Prescriptions pour les trains et mouvements de manœuvre
1 Restrictions à la circulation de véhicules
GB - RB Restriction
Itinéraire
D91 – 802 – A28
Wagons SIM (Chargements P80/405 – C80/405 –
NT70/396) interdits (à cause du grillage du signal D28,
km 2.985)
Basel Restriction
Voies A35, A36,
A45, G18, G19
En direction de l'ouest
sous le pont
"Erdbeergrabenbrücke"
Basel Restriction
Voies G18, G19 TGV interdit
Prescriptions pour les trains
5 Particularités
GV
F
Basel SBB RB – Basel SBB – Basel St.Johann
Voitures et rames à deux étages
interdites
Les têtes des trains internationaux de ou pour la France peuvent également
être signalées selon les prescriptions françaises (2 feux blancs sur les
tampons).
6 Trains sans signaux de queue
Dans le secteur de Basel (Basel PB - Dreispitz/Pratteln), il est admis de renoncer
à utiliser un signal de queue pour les trains sans calcul de freinage en trafic local.
Page 4/14 5 CFF et BLS 01.07.2012

R I-30121 Nœud de Basel BS
6 Trains sans signaux de queue (suite)
GV
D
GV
F
Utilisation des signaux de queue
Sur le tronçon Basel SBB PB/RB – Basel Bad Bf – Basel Bad Rbf ainsi qu’entre
Basel Bad Bf et Weil am Rhein, les trains peuvent circuler avec des signaux de
queue selon le livret des signaux de la DB (DS 301) issu de la réglementation DB
ou selon les PCT.
Les trains circulant de Basel Bad Rbf et de Weil am Rhein transitant par Basel
SBB RB doivent être équipés de signaux de queue selon les PCT.
Les trains circulant de Basel SBB RB transitant par Basel Bad Rbf ou Weil am
Rhein doivent être équipés de signaux de queue selon le livret des signaux DB
(DS 301) issu de la réglementation DB.
Utilisation des signaux de queue
Les trains internationaux partant de Basel SBB RB ou Basel SBB à destination
de la France portent des signaux de queue selon les prescriptions SNCF (2 feux
rouges).
9 Dérogations au point d'arrêt normal
Basel SBB RB
Les trains entrant de Pratteln sur voies E 3 - E 13 sont arrêtés de manière à ce
qu'au moins un essieu du 1er wagon soit dans le frein de voie d'immobilisation,
mais que la loc se trouve au-delà.
Basel Kleinhünigen Hafen
Tous les
trains
Tous les
trains
Birsfelden Hafen
voies A 1-6 Arrêt avant la première aiguille à la fin de la voie
d'entrée
voie A 7 Arrêt en fin de voie d’entrée (devant l’aiguille 106)
Tous les trains voie A 0 Arrêt devant le signal de manœuvre RH 9 en fin de
voie d'entrée
Tous les trains voies A 1-7 Arrêt au plus tard avant la première aiguille à la fin de
la voie d'entrée
Pratteln
Lors de l’entrée de Bâle sur voie en cul-de-sac 460/470: arrêt devant le dernier
signal nain 460A.
01.07.2012 5 CFF et BLS Page 5/14

BS Nœud de Basel R I-30121
19 Autres dispositions pour les trains
GV
F
GV
F
GV
D
GV
D
GV
D
GV
F
Basel Kh / Birsfelden Hafen
Tous les trains de locomotives (aussi facs et spéciaux) entrent sur voie occupée.
Basel PB / GB / RB
La langue officielle de la région de Basel est l’allemand. Cependant, afin de ne
pas prétériter le trafic, les mécaniciens de locomotive et les accompagnateurs
de train SNCF peuvent également parler français avec les chefs-circulation de
PB / GB / RB. Ils doivent toutefois emporter avec eux un exemplaire du R
300.1 chiffre 3.1.
Prescriptions de freinage
Basel SBB RB – Basel SBB – Basel St. Johann
Les trains internationaux de et pour la France circulent selon les prescriptions
de freinage françaises.
Basel SBB RB / Basel SBB – Basel Bad Bf
Les trains internationaux de et pour l’Allemagne circulent selon les
prescriptions de freinage allemandes.
Basel SBB RB / Basel SBB – Basel Bad Bf – Basel Kleinhüningen Hafen
Les trains entre Bs Kleinhüningen Hf et Basel SBB / Basel RB et inversement
circulent selon les prescriptions de freinage suisses.
Essai du frein à Basel SBB
Direction CH selon description du travail
Direction D trains voyageurs par le personnel DB
autres trains selon description du travail
Direction F personnel SNCF
Page 6/14 5 CFF et BLS 01.07.2012

R I-30121 Nœud de Basel BS
19 Autres dispositions pour les trains (suite)
GV
D
Basel SBB RB / Basel Kleinhüningen Hafen / Birsfelden Hafen
Véhicules immobilisés avec des sabots d'arrêt
On peut renoncer à la pose de panneaux de mise en garde pour sabots d'arrêt.
Chaque véhicule sur rails garé doit donc être considéré comme immobilisé avec
des sabots d'arrêt.
Avant de donner l'ordre d'avancer, le chef de manœuvre doit s'assurer que plus
aucun sabot d'arrêt ne se trouve sous les véhicules à déplacer.
Ordres
La communication d’ordres par l’intermédiaire de la transmission en phonie
pour Basel Bad Bf, Basel Bad Rbf et Weil am Rhein est autorisée. Si les
mécaniciens d’ETF ne sont pas en possession de formulaires d’ordre pré-
imprimés selon la réglementation DB, ils doivent consigner le texte intégral de
l’ordre selon les PCT suisses resp. la réglementation DB 408.0411 (chiffre 1)
Prescriptions pour les mouvements de manœuvre
21 Dos d'âne, freins de voie: restrictions pour les véhicules
Dos d’âne rayon peut être franchi par
Basel SBB RB 300 m
Bosse d'été A 62
Basel SBB RB 300 m
Plan incliné E / F
tous les véhicules moteurs, sauf
automotrices et voitures de commande
Birsfelden Hafen 300 m
Basel Bad Rbf
Bosse d'été
Basel SBB RB 333 m tous les véhicules moteurs, (aussi DB et SNCF),
Bosse secondaire F sauf automotrices et voitures de commande
41
Basel SBB RB 300 m
Bosse d'hiver A 63 tracteurs, locs de manœuvre et diesel
Basel Kl'hüningen H 250 m
01.07.2012 5 CFF et BLS Page 7/14

BS Nœud de Basel R I-30121
21 Dos d'âne, freins de voie: restrictions pour les véhicules (suite)
Freins de voie
ne doivent PAS être franchis par
électrodynamiques
Basel SBB RB, bosse d'été A 62 Ee 3/3, Ee 3/3 II
Basel SBB RB, bosse d'hiver A 63 automotrices, machines de chantier et
wagons surbaissés
Basel SBB RB, plan incliné E / F Ee 3/3, Ee 3/3 II
automotrices, machines de chantier,
Tm III 902 – 924 et wagons surbaissés
Basel SBB RB I et Basel SBB RB II
Les freins de voie secondaires des voies de formation peuvent être franchis à la
vitesse maximale de 15 km/h jusqu’à ce que le premier véhicule ait franchi le
frein de voie secondaire concerné.
22 Franchissement de signaux d'entrée par les mouvements de
manœuvre
Entre les gares suivantes il n’y a pas de pleine voie. Par conséquent, les
mouvements de manœuvre sont toujours effectués en tant que
mouvements de manœuvre en gare:
Basel PB – GB
Basel SBB RB – Muttenz Assentiment donné par l'ouverture du signal nain
Basel SBB RB – Pratteln
Basel GB – RB Par voie J 96, assentiment donné par
l'ouverture du signal nain
23 Voies de raccordement
Basel SBB-RB-Schweizerhalle
- Tous les wagons doivent être reliés au frein à air de la locomotive et un essai
de frein complémentaire est effectué avant la mise en mouvement
- Pousse autorisée jusqu‘à 10 essieux (valable seulement pour la voie E89).
Pour Planzer SA par les voies E79 – W880 - E87 le nombre d'essieux n'est
pas limité
- rampe déterminante: 16 ‰
- Vitesse maximale : Basel SBB RB et Groupe de remise ainsi que les autres
voies du Consortium (voies E91-E94, E97, G 1-G4 et S 13 / S 22 / S 23 /
S 32 / S 33 / S 43 / S 51 / S53) = 30 km/h (v.a. OS 1455)
Page 8/14 5 CFF et BLS 01.07.2012

R I-30121 Nœud de Basel BS
25 Mouvements de manœuvre en direction d’itinéraires de train
enclenchés
Basel PB/GB/RB
Au nœud de Basel (PB, GB, RB) et compte tenu des nécessités d’exploitation,
les courses de manœuvre suivantes en direction d’un itinéraire de train sont
autorisées, en complément au R 300.4 chiffre 2.3.2:
- si la voie de destination demandée par le chef de manœuvre se trouve après
l’itinéraire de train établi, pour des courses de manœuvre accompagnées ou
pour des courses de manœuvre non accompagnées tirées
ou
- si les conditions pour l’établissement du parcours sans demande (R 300.4
chiffre 2.2.3) sont remplies et que la voie de destination se trouve avant ou
après l’itinéraire de train établi.
De ce fait, le mécanicien et le chef de manœuvre doivent s’attendre en tout
temps à des circulations de train coupant l’itinéraire demandé.
A Basel SBB RB les courses de manœuvre selon les prescriptions ci-dessus
sont interdites en direction des itinéraires de train établis suivants:
(Basel Bad Bf -) 702/602 - A30 - A16
(Basel Bad Bf -) 702/602 - A36 - G93 - G89 - G83 - G75 - G55 - F35
(Basel GB -) 802 - A28 - A43 - G89 - G83 - G75 - G55 - F35
(Basel GB -) 802/902 - A41 - G91 - G80 - G60 - F40
(Basel GB -) 902 - A29 - A32 - A02 - L05 - B03
(Basel GB -) 902 - A29 - A32 - A01
(Basel GB -) 902 - A29 - A32 - A15
(Pratteln -) 316 - D80 - D61 - B52 - B02
(Pratteln -) P01/P03 - E02 - E32 - E20 - T30 - F40
(Pratteln -) P01/P03 - E03
(Pratteln -) P01/P03 - E08
(Pratteln -) P01/P03 - E09
(Pratteln -) P01/P03 - E11
(Pratteln -) P01/P03 - E44 - E14
(Pratteln -) P01/P03 - E45 - E15 - E25 - F65 - F35
Dès le signal T86 - 336 (- Pratteln)
Dès le signal T90 - 316 (- Pratteln)
Motif : la vitesse maximale de l’itinéraire de train établi est supérieure à 40 km/h.
01.07.2012 5 CFF et BLS Page 9/14

BS Nœud de Basel R I-30121
26 Mouvements de manœuvre en pleine voie
GV
D
GV
D
GV
F
Basel Bad Bf
Tous les mouvements de manœuvre à Basel Bad Bf – y compris ceux
franchissant le signal d’arrêt de manœuvre – jusqu’aux signaux d’entrée K403,
L503, H601 et J701 sont à exécuter selon la réglementation DB.
Basel SBB
A Basel SBB PB et Basel SBB RB tous les mouvements et courses de
manœuvre jusqu’aux signaux d’entrée DB K403,
L503, H601, et J701 sont à exécuter selon les PCT suisses R 300.4
Basel St. Johann
dès Basel St Johann, sur le tronçon en direction de St-Louis, les mouvements
de manœuvre en pleine voie ne sont en principe pas autorisés à circuler.
En cas d’incident exceptionnel sur le tronçon (par exemple pour dépanner un
train en détresse), les mouvements de manœuvre en pleine voie sont à
exécuter selon les prescriptions françaises. Pour ce faire, le chef circulation
CFF doit utiliser une Fiche SNCF.
Page 10/14 5 CFF et BLS 01.07.2012

R I-30121 Nœud de Basel BS
29 Autres dispositions pour les mouvements de manœuvre
Basel PB
Après le dételage de la loc à un train arrivant sur une voie en cul-de-sac, le chef
de manœuvre doit demander le parcours pour le mouvement de manœuvre non
accompagné suivant au chef-circulation.
Mouvements de manœuvre non accompagnés de trains navettes terminant leur
prestation, de la voie d’entrée G1 – G17, en direction de Basel GB / Vorbahnhof :
le mécanicien de locomotive annonce la fin des travaux de (dé-)chargement au
chef-circulation du poste directeur de Basel par GSM-R 1301.
Basel GB
Le transbordement de marchandises dangereuses au moyen de grue sur
pneumatiques n’est autorisé que sur les voies Z1 et Z18.
Sur les voies Z1, Z2 et Z18, en raison du profil de rail utilisé, on ne peut utiliser
que les sabots d'arrêt verts avec une largeur d'éclisse de 80mm.
Les sabots d'arrêt verts ne peuvent être utilisés que pour immobiliser des
véhicules. Le lancer et le laisser-couler de véhicules sur des sabots
d'arrêt sont interdits sur les voies Z1, Z2 et Z18.
Basel SBB RB
Mesures contre la dérive de trains ou parties de trains
Les trains terminant leur parcours sur les voies A1 - A13 seront immobilisés
après l'arrêt en ouvrant un robinet d'accouplement de la conduite générale et en
plaçant 2 sabots d'arrêt à la même hauteur sous les roues du 1er wagon côté
Ouest (côté Bâle).
En plus, la mesure de sécurité prise est à confirmer au chef- circulation Ouest
(051 225 03 62)
Faisceau de voies D:
Les trains arrivant sur les voies D 62 – D 75 doivent – sitôt après leur arrêt – être
reliés à l’installation fixe d’essai de freins de façon à éviter toute dérive.
L’utilisation de cette installation est réservée au personnel instruit. Si le
raccordement à l’installation fixe d’essai de frein n’est pas possible, les trains ou
parties de train du côté de Basel sont à assurer selon les PCT (pente en
direction de Basel). Si sur une même voie, plusieurs trains partants sont mis en
place ou répartis, ces derniers sont à découpler aux points de séparation
respectifs avant l’annonce de train prêt du premier train. La deuxième ou les
parties de train suivantes sont à assurer selon les PCT (pente en direction de
Basel).
01.07.2012 5 CFF et BLS Page 11/14

BS Nœud de Basel R I-30121
29 Autres dispositions pour les mouvements de manœuvre (suite)
Basel SBB RB
Mesures contre la dérive de trains ou parties de trains
Faisceau de voies E:
Les trains sur les voies E 03 – E 13 doivent être assurés contre la dérive à l’aide
des freins de voie d’immobilisation. L’utilisation des freins de voie
d’immobilisation est réservée au personnel instruit. Les trains se trouvant sur les
autres voies du faisceau E sont à assurer avec un poids-frein d’inertie calculé
pour une pente de 11‰.
Faisceau de voies G:
Les trains arrivant sur les voies G 56 – G 72 doivent – sitôt après leur arrêt – être
reliés à l’installation fixe d’essai de freins de façon à éviter toute dérive.
L’utilisation de cette installation est réservée au personnel instruit.
Basel SBB RB – faisceau de voies – J-Gruppe
- Sur voie J4, aucun véhicule ne doit être garé avant le début de la rampe
- Lors de courses de manœuvre du groupe A à la voie J4 et retour, la route
d'accès doit être bloquée à la voie J4 (sous le pont) par un collaborateur.
Motif: Pas de possibilité de croisement entre véhicules routiers et véhicules
ferroviaires.
Pratteln
Le stationnement entre les voies 4 – 5 et 7/507 - 8/508 n’est autorisé
qu’exceptionnellement (entraxe des voies réduit).
Rail de mesure dynamique sur voie 460: lors de pesages étendus sur la voie
460, une CL-C doit être utilisée pour donner l’assentiment du franchissement du
signal nain 460A à l’arrêt. (Cause: ne possède pas les équipements nécessaires
pour l’établissement d’itinéraires de manœuvre de et pour la voie 470).
Basel SBB RB / Basel Kleinhüningen Hafen / Birsfelden Hafen
Véhicules immobilisés avec des sabots d'arrêt
On peut renoncer à la pose de panneaux de mise en garde pour sabots d'arrêt.
Chaque véhicule sur rails garé doit donc être considéré comme immobilisé avec
des sabots d'arrêt.
Avant de donner l'ordre d'avancer, le chef de manœuvre doit s'assurer que plus
aucun sabot d'arrêt ne se trouve sous les véhicules à déplacer.
Page 12/14 5 CFF et BLS 01.07.2012

R I-30121 Nœud de Basel BS
29 Autres dispositions pour les mouvements de manœuvre (suite)
Basel SBB RB
Attelage et dételage des véhicules moteurs :
l’attelage et le dételage des véhicules moteurs entre eux est effectué en règle
générale par le mécanicien.
Weil (Rhein)
Le mécanicien des trains de locomotives accouple et découple le véhicule
moteur.
Basel PB/RB/GB
Demande d’un parcours
Les courses de manœuvre tirées non accompagnées en direction d’un itinéraire
de train établi sont interdites. Lors de la demande d’un parcours, le chef de
manœuvre doit annoncer au chef circulation lorsqu’il s’agit d’une course de
manœuvre tirée non accompagnée. (par exemple : de voie XXX pour voie XXX
tirée non accompagnée).
01.07.2012 5 CFF et BLS Page 13/14

BS Nœud de Basel R I-30121
Page 14/14 5 CFF et BLS 01.07.2012

R I-30121 Nœud de Bern BN
0 Domaine concerné
Prescriptions pour les trains et mouvements de manœuvre
1 Restriction dans la circulation des véhicules Bern - Holligen
Bern PB voies de la halle
Les véhicules sur diplory ne peuvent circuler que sur les voies de la halle A/B1 et
A/B11. (Toutes les autres voies de la halle sont équipées de contre-rail).
Prescriptions pour les trains
6 Trains sans signaux de queue
Weyermannshaus - Bern - Wylerfeld
Sur ce parcours, il est permis de renoncer au signal de queue pour les trains
sans calcul de freinage en trafic local.
11.12.2011 5 CFF et BLS Page 01/02

BN Nœud de Bern R I-30121
7 Autorisation de départ dans les cas spéciaux / Départ d'un faisceau
de voie comme mouvement de manœuvre
Wylerfeld
Les trains prêts au départ sur les voies C3 - C6 avancent jusqu’au signal de
sortie P dès que le signal nain correspondant donne l’assentiment pour le
mouvement de manœuvre.
Prescriptions pour les mouvements de manœuvre
21 Dos d'âne, freins de voie: restrictions pour les véhicules moteurs
Dos d’âne rayon peut être franchi par
Weyermannshaus 300 m tracteurs, locs de manœuvre et diesel
voie L 1
Weyermannshaus 480 m tous les véhicules moteurs, sauf automotrices et
voie L 2
voitures de commande
23 Voies de raccordement
Weyermannshaus
Voies de raccordement P8, T100 (Hirtergleis): vitesse maximale = 30 km/h
29 Autres dispositions pour les mouvements de manœuvre
Weyermannshaus
Lors du débranchement sur les voies L 1 et L 2, on peut renoncer à l'émission de
la surveillance de liaison si les ordres "Poussez", "Poussez plus fort" ou
"Poussez plus lentement" sont transmis à des intervalles trop courts pour
permettre cette émission.
Le mécanicien arrête le mouvement de son propre chef lorsqu'il constate que les
ordres ne se suivent pas à intervalles réguliers. En cas de doute, le contrôle de
liaison doit être émis, respectivement demandé.
Page 02/02 5 CFF et BLS 11.12.2011

R I-30121 Nœud de Biel/Bienne BI
0 Domaine concerné
Prescriptions pour les trains et mouvements de manœuvre
1 Restrictions dans la circulation des véhicules
Biel/Bienne Voie 1
L’utilisation de la voie 1 est interdite aux trains marchandises d’un poids total de
plus de 600 tonnes.
Biel RB
L’acheminement de trains marchandises comprenant des wagons contenant des
substances représentatives de type chlore à destination ou en transit par Biel RB
est interdit. Exceptions : lors d’interventions (Alarmes ICT) et en cas de
détournement. Dans ce cas, il y a lieu d’utiliser de préférence la voie A5.
Biel RB Restrictions
Voies A9 – A18, A22 – A23, A25, A33 – A34,
faisceaux D, E, F, H, G, M, S, W
Voitures et rames à
deux étages interdites
09.12.2012 5 CFF et BLS Page 01/04

BI Nœud de Biel/Bienne R I-30121
Prescriptions pour les trains
7 Autorisation de départ dans les cas spéciaux / Départ d'un faisceau
de voies comme mouvement de manœuvre
Biel/Bienne
Trains partant du dépôt en direction de Tüscherz ou Reuchenette:
Dès que le signal nain correspondant présente l’image d’avancer ou d’avancer
prudemment, les trains partant des voies 307 à 386, exceptée la voie 337,
avancent jusque devant le signal principal H 918.
9 Dérogations au point d'arrêt normal
Biel RB
Les trains de Biel Mett Abzweigung (Bifurcation) reçus sur les voies 5 – 14
s'arrêteront au plus tard devant la première aiguille à la fin de la voie d’entrée.
19 Autres dispositions pour les trains
Biel RB
Entrées sur une voie occupée
Lors d’entrées de trains de locomotives en provenance de Biel PB, de Madresch
ou de Biel Mett Abzweigung l’obstacle peut se trouver déjà à la hauteur du signal
limite de garage de l’aiguille conduisant vers la voie concernée.
Circulations entre Biel RB et Biel Mett (Abzw.) et vice-versa
Les circulations entre Biel RB et Biel Mett (Abzw.) sont en règle générale
effectuées en tant que trains.
Sont à effectuer comme mouvements de manœuvre celles
- dont les équipements n’agissent pas correctement sur les dispositifs de
sécurité (signaux et block) en circulant comme trains, pour des raisons
techniques
- qui conduisent des véhicules qui ne peuvent pas être admis dans un train
- dont le conducteur du véhicule moteur, respectivement l’accompagnant, n’est
pas formé pour circuler comme train (par exemple Cargo Team)
- qui ne quittent pas entièrement le domaine de la gare (formation de tête /
manœuvre de déplacement).
Page 02/04 5 CFF et BLS 09.12.2012

R I-30121 Nœud de Biel/Bienne BI
Prescriptions pour les mouvements de manœuvre
21 Dos d'âne, freins de voie: restrictions pour les véhicules moteurs
Dos d’âne Rayon Peut être franchi par
Biel RB Poste II 250 m tracteurs, locs de manœuvre et diesel
22 Franchissement de signaux d'entrée par les mouvements de
manœuvre
Entre les gares suivantes il n’y a pas de pleine voie. Par conséquent, les
mouvements de manœuvre sont toujours effectués en tant que mouvements de
manœuvre en gare :
Biel RB –
Biel Mett (Abzw.)
23 Voies de raccordement
Biel Mett (Abzw.) (Bifurcation)
Voie de raccordement Bözingenfeld
Assentiment donné :
- par le signal nain 61B dans le sens
Biel RB – Biel Mett Abzw.
- par le signal de manœuvre VA 61
dans le sens Biel Mett Abzw. - Biel RB
Sens de marche Biel Mett (Abzw.) ð
Bözingenfeld
Déclivité déterminante - 25 ‰
Charge remorquée maximale
Rapport de freinage
minimum
Bm 4/4: 1300 t
Em 3/3: 650 t
Eem 923: 1434 t
30 %
Bözingenfeld ð
Biel Mett (Abzw.)
+ 25 ‰
Bm 4/4: 1380 t
Em 3/3: 190 t
Eem 923: 131 t
10 %
Vitesse maximale
30 – 10 km/h 1) 10 – 30 km/h 1)
1) Le seuil de vitesse 30-10 km/h se trouve au km 94.600 (début de la voiemère).
La vitesse maximale sur toutes les voies de raccordement est donc de 10
km/h dans les deux sens.
09.12.2012 5 CFF et BLS Page 03/04

BI Nœud de Biel/Bienne R I-30121
29 Autres dispositions pour les mouvements de manœuvre
Biel/Bienne
Les voies 21, 311 et 331 sont interdites aux voitures à deux étages.
Les mouvements de manœuvre avec des voitures à deux étages en direction de
la halle du dépôt ne sont autorisés que par les voies 320 et 322. Ceux à
destination d’autres voies de la halle du dépôt sont interdits en raison de la
hauteur de la ligne de contact.
Lors du garage de trains sur une voie libre, il faut par principe avancer jusqu’au
bout de la voie (butoir).
Biel RB
Restrictions pour les aiguilles 71, 72, 73, 74, 75, 76, 77 et 78 (voies E2-E10) :
- la vitesse maximale sur ces aiguilles est limitée à 15 km/h
- aucun véhicule avec des matières dangereuses ne peut circuler sur ces
aiguilles.
Page 04/04 5 CFF et BLS 09.12.2012

R I-30121 Nœud de Brig BR
0 Domaine concerné
Brig A
Brig D
Brig H (RB)
Brig E
Brig G
Prescriptions pour les trains et les mouvements de manœuvre
1 Restrictions à la circulation de véhicules
Brig voie H12
Les circulations ne sont autorisées qu'avec les véhicules/transports suivants:
- tous les véhicules moteurs (sauf rames à deux niveaux) et les wagons sans
dépassement de gabarit
- transports exceptionnels avec dépassement de gabarit selon I-TZ 945/949
- transports d'aiguilles selon I-TZ 119/120
- chargements du trafic combiné (HK) max. P60/384 – C60/384 – NT50/375
- chargements du trafic combiné (SIM) max. P80/405 – C80/405 – NT70/396
Brig Restrictions
Voies A22-A26, A35, C3-C5, D3-D4, D13, D21-
D22, la plaque tournante, E17-E18, E20, G7-G9,
G12-G14, G16-G17, H12, H15, H28, J2-J5, O4-O5,
O10-O11, O22-O25
Voitures et rames à
deux étages interdites
Brig Restrictions
Voies A22-A26, A35, C3, C5, D3-D4, D22, E20,
G7-G9, G12-G14, G16-G19, H12, H15, J2-J5, O4-
O5, O10-O11, O22
Véhicules avec profil
SIM interdits
09.12.2012 5 CFF et BLS Page 01/04

BR Nœud de Brig R I-30121
1 Restrictions à la circulation de véhicules (suite)
Brig Restrictions
Voies A22-A26, A35, C3, D3-D4, D22, E20, G7-G9,
G16-G19, H15, J2-J5, O4-O5, O10-O11, O22
wagons transports
d’autos „II“ sont interdits
Brig Restrictions
Voies G12-G14, H12 La circulation avec des
wagons transports
d’autos „II“ est interdite
lorsque les portes des
voitures ferroviaires et
voitures-pilotes sont
ouvertes
Prescriptions pour les trains
9 Dérogation au point d‘arrêt normal
Brig
Lors d'entrée depuis Visp sur voie A3 avec le signal de voie FA3
présentant l'image 6, on peut circuler avec des trains de plus de 345m sur le
passage à chars.
Trains voyageurs
de Lalden / Visp
Entrée sur voie 4 avec
Im6 au signal de voie
FA4
arrêt au plus tard à la hauteur du
poste 2
Page 02/04 5 CFF et BLS 09.12.2012

R I-30121 Nœud de Brig BR
Prescriptions pour les mouvements de manœuvre
21 Dos d’âne, freins de voie: restrictions pour les véhicules moteurs
Dos d’âne rayon peut être franchi par
Brig Groupe O 300 m les tracteurs, les locs de manœuvre et diesel
23 Voies de raccordement
Brig
Pont sur la Saltina à l’extrémité du faisceau J: Ee 3/3, Em 3/3, Eem 923, Bm 4/4,
Am 841, Am 842 et Am 843 sont autorisées en traction simple. Vmax = 10 km/h.
Seul un freinage d’urgence est autorisé sur le pont.
29 Autres dispositions pour les mouvements de manœuvre
Mode d’exploitation ETCS pour les mouvements de manœuvre
Les mouvements de manœuvre ne peuvent circuler qu’avec le mode
d’exploitation « manœuvre » (SH). A appliquer pour tous les véhicules équipés
d’ETCS.
Brig
La vmax sur les voies secondaires C9, G15 et E13 est limitée à 10 km/h.
Mesures contre la dérive de trains ou de parties de trains
Lorsque le mécanicien d’un train terminant son parcours sur les voies H 39 – 40
et H 1 – H 11 doit dételer lui-même sa locomotive, il assurera ce train contre la
dérive en vidant la conduite générale après l’arrêt et en posant 2 sabots d’arrêt à
la même hauteur sous les roues du 1er wagon côté Visp.
09.12.2012 5 CFF et BLS Page 03/04

BR Nœud de Brig R I-30121
Page 04/04 5 CFF et BLS 09.12.2012

R I-30121 Grenzbahnhof Buchs SG BU
0 Bereich
GV Im Bahnhof Buchs SG gelten grundsätzlich die für die Schweiz gültigen Schwei-
zerischen Fahrdienstvorschriften (FDV). Für das Rangieren im Bahnhof Buchs
SG gelten ausschliesslich die Schweizerischen FDV.
Der Bahnhof ist einschliesslich der Einfahrvorsignale mit Signalen gemäss den
Schweizerischen FDV ausgerüstet.
Zwischen der Landesgrenze und dem Einfahrsignal A z21 sind die österreichischen
Betriebsvorschriften V3 (Abkürzung ÖBB-DV V3) gültig.
Bei Unterhalt auf dem ÖBB Gleis 14 innerhalb der Netzgrenze bis Weiche 4
durch ÖBB-Personal sichert der Fahrdienstleiter in Buchs SG nach den ÖBB-DV
V3 “gefährdete Rotte im Bahnhof“.
SBB Ereignismanagement (ÖBB = Notfallmanagement)
GV Auf dem Gleis z21 zwischen Landesgrenze Km 17.338 bis Buchs SG wird das
Ereignismanagement durch die SBB wahrgenommen, ab der Landesgrenze in
Richtung Österreich durch die ÖBB.
01.07.2012 5 SBB und BLS Netz AG Seite 01/04

BU Grenzbahnhof Buchs SG R I-30121
Bestimmungen für Zugfahrten
7 Abfahrerlaubnis in Sonderfällen / Abfahrt ab einer Gleisgruppe als
Rangierbewegung
- Für Ausfahrten ab Buchs RB nach Haag können die Minisignale G102-G108
und G201-G208 nicht auf Fahrt gestellt werden. Der Lokführer meldet seine
Abfahrbereitschaft dem Fahrdienstleiter. Der Lokführer fährt nach Zustimmung
am Zwergsignal als Rangierbewegung bis zum Ausfahrsignal J153.
GV Kann bei grenzüberschreitenden begleiteten Reisezügen die Zollkontrolle nicht
rechtzeitig beendet werden, ist der Fahrdienstleiter frühzeitig zu verständigen.
Bei transitierenden Reisezügen Österreich – Schweiz und umgekehrt, ist die
technische Bereitschaft dem Fahrdienstleiter zu melden.
8 Vorbeifahrt an Halt zeigenden Signalen oder Gleissignalen
Die von Sevelen und Nendeln auf Gleis 3 und 4 einfahrenden Züge dürfen auf
Winken des Rangierers über die Halt zeigenden Gleissignale E3 und E4 bis zum
Rangierer vorrücken.
GV Für Fahrten von und nach der ÖBB-Strecke
Bei Störungen an Halt zeigenden Signalen sind 2 Verfahren zulässig:
- Mit Hilfssignal: Es gelten die Schweizerischen FDV
- Ohne Hilfssignal: Es gelten die Vorschriften ÖBB DV V3 “Untaugliche Signale“
ab bzw. bis zum normalen Halteort, d.h. protokollpflichtige Abgabe “Signal
untauglich“ durch den Fahrdienstleiter Buchs SG an den Lokführer.
Bei beiden Verfahren ist mit „Fahrt auf Sicht“ zu fahren:
- Bei der Einfahrt ab dem Einfahrsignal
- Bei der Ausfahrt bis zum Einfahrsignal der Gegenrichtung
19 Weitere Anordnungen für Züge
Für Einfahrten von Haag nach Buchs RB endigt die Fahrstrasse beim Signal
H153. Der Lokführer fährt nach Zustimmung am Zwergsignal als Rangierbewegung
nach Buchs RB weiter.
Besetztsignale
GV - Es gelten die Schweizerischen Fahrdienstvorschriften (FDV).
Seite 02/04 5 SBB und BLS Netz AG 01.07.2012

R I-30121 Grenzbahnhof Buchs SG BU
19 Weitere Anordnungen für Züge (Fortsetzung)
Rückkehr der nicht gekuppelten Schiebelok
Endet auf der nachfolgenden Strecke der Schiebedienst einer nicht gekuppelten
Schiebelok auf der Strecke, darf diese auf den rückliegenden Bahnhof zurückfahren:
Buchs SG – Rheinbrücke
Dabei ist folgendes zu beachten:
a) Der Fahrdienstleiter des letzten Bahnhofs vor dem Ende der Schiebestrecke
hat dem Fahrdienstleiter des nächsten Bahnhofs vor Abfahrt des Zuges anzuzeigen,
dass Schiebedienst geleistet wird. Beide Bahnhöfe haben zu sichern.
Das beteiligte Personal ist zu verständigen.
b) Für die rückkehrende Schiebelok gelten die Vorschriften von
R 300.4 Ziffer 4 sinngemäss.
Buchs SG
Sichern von Zügen in den Wannengleisen
Gültig für Gleise 101-108 und 201-208
Bei allen ankommenden Zügen ist nach dem Entkuppeln des Triebfahrzeuges
die Hauptluftleitung zu entleeren und nachfolgend der Bremshahn wieder zu
schliessen. Zusätzlich sind ankommende Züge bis 20 Achsen gegen das Entlau-
fen zu sichern. Es sind möglichst Hand- oder Feststellbremsen zu verwenden.
Fehlen solche, sind Hemmschuhe zu legen (beidseitige Kennzeichnung mit
Hemmschuhwarntafeln). Begründung: Umwelteinflüsse wie starker Föhn, Sturm,
Gewitter etc können zum Entlaufen von einzelnen ungesicherten Fahrzeugen
führen.
Der tiefste Punkt befindet sich in der Mitte dieser Wannengleise.
Bei allen abgehenden Zügen bis 20 Achsen sind die verwendeten Sicherungs-
mittel durch den die Bremsprobe durchführenden MAIN zu entfernen.
Bestimmungen für Rangierbewegungen
21 Ablaufberg, Gleisbremsen: Einschränkungen für Triebfahrzeuge
Ablaufberg Radius darf befahren werden von
Buchs SG 300 m Traktoren, Rangier- und Diesellok
01.07.2012 5 SBB und BLS Netz AG Seite 03/04

BU Grenzbahnhof Buchs SG R I-30121
29 Weitere Anordnungen für Rangierbewegungen
Buchs SG
Sichern von Fahrzeugen in den Wannengleisen gemäss R I-30111 Kapitel
4.1 Ziffer 2
- Gültig für Gleise 101-108 und 201-208
- Anzuwendendes Verfahren:
Fahrzeuge sind am tiefsten Punkt eines Wannengleises abgestellt.
- Der tiefste Punkt befindet sich in der Mitte dieser Wannengleise.
Weitergehende Sicherungsmassnahmen an den abgestellten Fahrzeugen sind in
den örtlichen Vorschriften zu regeln.
Ablaufbetrieb nach Gleisen die in eingestellte Zugfahrstrassen münden
Unter Berücksichtigung der betrieblichen Notwendigkeit und unter den nachfol-
genden aufgeführten Bedingungen, ist in Buchs SG der Ablaufbetrieb in die Gleise
101-108/201-208 erlaubt, ohne dass der Lokführer und der Rangierleiter
durch den Fahrdienstleiter verständigt werden:
- der Ablauf, welcher in ein besetztes Richtungsgleis führt, wo abgestellte Wagen
ordnungsgemäss gegen Entlaufen gesichert sind.
- wenn der Ablauf in ein leeres Richtungsgleis führt,
- spätestens 200m vor dem Zwergsignal endet und
- mit bedienter Handbremse ausgeführt oder mit zwei Hemmschuhen
aufgehalten wird und
- nach dem Stillstand ordnungsgemäß gegen Entlaufen gesichert wird.
Seite 04/04 5 SBB und BLS Netz AG 01.07.2012

R I-30121 Grenzbahnhof Chiasso CHI
0 Bereich
Balerna
707
GV
L-Gruppe
109
Balerna
209
Einfahrsignal A707
Km 204.330
Chiasso Sm
SBB-Signale
D20Sa
A112
Einfahrsignal
Km 205.013
A113
N / O / P / R / Z -Gruppe
U-Gruppe
FS-Signale
(H3 – H5)
SBB-Signale
Chiasso Vg
GV Anwendung der Fahrdienstvorschriften
H20
Landesgrenze
Confine di Stato
Km 50+5 (FS)
Km 206.4 (SBB)
Chiasso Vg & Sm
09.12.2012 5 SBB und BLS Netz AG Seite 01/04
CH
FS-Signale
I
Netzgrenze
Km 49.888
Netzgrenze
Km 8.678
F994Sa
Einfahrsignal
Km 49.789
F995Sa
G998Sa
G999Sa
Galleria Monte
Olimpino 1
401
402
Galleria Monte
Olimpino 2
SBB-Signale FS-Signale
Einfahrsignal
461
C -Gruppe Km 8.479
462
I821
D821
821
I822
822
D822
Halt für
Rangierbewegungen
Für den Bahnhof Chiasso (Vg & Sm) gelten grundsätzlich die Schweizerischen
Fahrdienstvorschriften (FDV).
GV Ausrüstung der Bahnhöfe
- Seite Italien mit Ein- und Ausfahrsignalen gemäss RFI-Normen
- Seite Schweiz mit Einfahrsignalen Chi Vg A112/A113 und Chi Sm
A707 sowie Ausfahrsignalen gemäss den Schweizerischen Fahr-
dienstvorschriften FDV.
GV Züge von und nach Italien
Für die Einfahrt in Chi Vg und Chi Sm sowie die Ausfahrt von Chi Vg
und Chi Sm gelten die Italienischen Fahrdienstvorschriften.
GV Ereignismanagement
Das Ereignismanagement im Bahnhof Chiasso wird durch die SBB
wahrgenommen.

CHI Grenzbahnhof Chiasso R I-30121
Bestimmungen für Zugfahrten und Rangierbewegungen
GV Signalbegriffe, Bedeutung und Verhalten
Anzeige der umschaltbarenSpannungs-zonen
für
Zwergsignale
Zonen-Schutzstreckensignal
Mit dem Begriff «Fahrt» und «Fahrt mit Vorsicht»
leuchtet diejenige Zahl auf, die sich auf
die Fahrleitungsspannung bezieht
Der Lokführer hat:
das Aufleuchten der Nummer zu beachten, die
der Betriebsspannung des eigenen Triebfahrzeugs
entspricht.
Er hat ausserdem zu beachten, dass
· wenn die Ziffer 3 aufleuchtet, die nachfolgende
Fahrstrecke mit 3 kV gespeist wird
· wenn die Ziffer 15 aufleuchtet, die nachfolgende
Fahrstrecke mit 15 kV gespeist
wird
Die Systemschutzstrecken sind mit Zonen-
Schutzstreckensignalen gekennzeichnet
Der Lokführer hat Folgendes zu beachten:
§ Halt für Einsystem-Triebfahrzeuge mit
gehobenem Stromabnehmer.
§ Halt für Mehrsystem-Triebfahrzeuge mit
gehobenem Stromabnehmer.
Ausnahme: Vorbeifahrt für Triebfahrzeuge
mit gehobenem Stromabnehmer und
ausgeschaltetem Hauptschalter gestattet,
sofern die Stromabnehmer für beide Systeme
verwendet werden können.
Halt für Rangierbewegung
Seite 02/04 5 SBB und BLS Netz AG 09.12.2012

R I-30121 Grenzbahnhof Chiasso CHI
GV Chiasso Sm/Vg
Für Fahrzeuge, die kein weisses Licht unter der Fahrleitung 3 kV zeigen
können, darf die Parkstellung nicht verwendet werden, um Verwechslungen
mit dem Warnsignal (FDV 300.2, Ziffer 8.1.2) zu vermeiden.
Bestimmungen für Zugfahrten
9 Abweichung vom normalen Halteort
GV
Chiasso Vg
Reisezüge Gleis 1/61,
2/62
Gleis 1/61,
2/62, 4/64,
7/67, 8/68,
49/9
TILO-Züge mit Gleis 1/61,
Zielbahnhof Al- 2/62
bate
ETR 470 Gleis 1/61,
Nord-Süd 2/62
Halteort bei verlängerter Einfahrt vor dem
Signal E 944
Bis 24A: Halteort zirka Mitte Gleis, Profil
Nordseite freilegen
Über 24A: entsprechend vorziehen
Halteort vor dem Signal D61/62
Wenn die Gleisabschnittsignale D61/D62
auf Fahrt stehen: Halteort vor dem Zs
907a bzw. 907b
09.12.2012 5 SBB und BLS Netz AG Seite 03/04

CHI Grenzbahnhof Chiasso R I-30121
Bestimmungen für Rangierbewegungen
21 Ablaufberg, Gleisbremsen: Einschränkungen für Triebfahrzeuge
Ablaufberg
Chiasso Sm
Radius darf befahren werden von
Gruppe K
Chiasso Sm
Gruppe Z
300 m Traktoren, Rangier- und Dieselloks
Hydraulische Gleisbremsen dürfen nicht befahren werden von
Chiasso Sm Niederflurwagen
22 Vorbeifahrt an Einfahrsignalen durch Rangierbewegungen
Zwischen den nachstehend aufgeführten Bahnhöfen ist kein Streckengleis
vorhanden. Deshalb werden die Rangierbewegungen immer als
Rangierbewegungen auf Bahnhofgebiet ausgeführt:
Chiasso Vg - Chiasso Sm Zustimmung am Zwergsignal
23 Anschlussgleise
Chiasso
Anschlussgleis Valsangiacomo: nur Tm zulässig
29 Weitere Anordnungen für Rangierbewegungen
Chiasso Sm/Vg
Die Rangierleiter, die im nicht zentralisierten Bereich zwischen Chiasso
Sm und Vg rangieren, müssen die Weichen 721 und 722 nach Vorbeifahrt
der Rangierbewegung immer in Stellung «Rechts» zurückbringen.
Die Fahrstrasse muss immer für den Fahrweg Gleis 762 – T7/706 stehen.
Seite 04/04 5 SBB und BLS Netz AG 09.12.2012

R I-30121 Gare frontière Le Locle-Col-des-Roches COL
0 Domaine concerné
Signal de sortie
CFF C1
Km 39.038
GV Pour le tronçon Le Locle-Col-des-Roches (dès le signal d’entrée D 879) – frontière,
les prescriptions françaises sont applicables. Les chantiers entre Le Locle-
Col-des-Roches et la frontière sont équipés de signaux selon les prescriptions
suisses; par contre si le signal d’exécution doit être posé entre l’axe du BV de la
gare du Locle-Col-des-Roches et la frontière française, tous les signaux de ralentissement
sont selon les prescriptions françaises.
Dérangement de signal au signal de sortie C1 du Locle-Col-des-Roches
Le chef-circulation doit remettre au mécanicien de locomotive un formulaire
d’ordre selon les prescriptions suisses.
Gestion des événements
GV Sur le tronçon Le Locle-Col-des-Roches – frontière nationale, la gestion des événements
est assurée par les CFF et dès la frontière nationale en direction de la
France, par la SNCF.
11.12.2011 5 SBB und BLS Netz AG Page 01/02
Signal d’entrée CFF D879
Km 39.100

COL Gare frontière Le Locle-Col-des-Roches R I-30121
Prescriptions pour les trains et mouvements de manœuvre
1 Restriction dans la circulation des véhicules Le Locle -
Le Locle-Col-des-Roches
Sont admis les véhicules moteurs et wagons respectant les charges indiquées
dans l’en-tête du tableau ci-dessous.
Le Locle – Le Locle-
Col-des Roches
Charge par essieu maximale
autorisée 20 t
Poids par mètre courant
maximum autorisé
7,2 t/m
S’agissant des wagons avec limite de charge D ou avec une grille particulière, le
poids maximal autorisé par essieu est de 20,5 t.
Page 02/02 5 SBB und BLS Netz AG 11.12.2011

R I-30121 Gare frontière Delle DL
0 Domaine concerné
GV Pour le tronçon Boncourt – Frontière – Delle, les prescriptions suisses de circulation
des trains sont valables. Sur tout le parcours, les signaux ainsi que la ligne
de contact sont de genre de construction suisse.
Gestion des événements
GV Sur l’entier du tronçon Boncourt – Delle, la gestion des événements est assurée
par les CFF.
09.12.2012 5 SBB und BLS Netz AG Page 01/02

DL Gare frontière Delle R I-30121
Prescriptions pour les trains
7 Boncourt - Delle
GV Sur la ligne Boncourt – Delle, seules les circulations des services d’entretien ou de
trains-navettes et rames automotrices suivants sont autorisées à circuler :
- Navettes RBDe 560 NTN
- RABe 522 « Flirt France », en unité simple. La vmax est limitée à 30 km/h en gare de
Delle.
- Navette RBDe 560 « Domino » en unité simple. La vmax est limitée à 30 km/h en gare
de Delle.
19 Autres dispositions pour les trains
Boncourt
GV Delle
Lorsque la gare n’est pas occupée, les mécaniciens des trains Regio actionnent
l’interrupteur à clé carrée « départ train ESC » 1 minute avant l’heure du départ.
Les mécaniciens des trains Regio actionnent l'interrupteur à clé carrée « départ
train ESC » 1 minute avant l'heure du départ. Lors de doutes, le mécanicien peut
se renseigner auprès du chef-circulation de Porrentruy (Tel 0512 268 105).
GV Boncourt - Delle
Services de secours de Belfort : numéro d’appel du chef de salle 2:
0033 3 84 58 78 15
Documents exigés des mécaniciens de locomotive pour le passage de la frontière:
- carte d’identité ou passeport valables
- permis de conducteur de véhicules moteurs OFT
- tous les documents et aide-mémoires nécessaires, pareils à ceux demandés
en Suisse.
Divers:
La gare en cul-de-sac de Delle est équipée de signaux d’entrée et de sortie. Ils
sont situés sur le territoire suisse; il n’y a pas d’aiguille. Les trains entrant
s’arrêtent sur voie E, avant l’extrémité de la voie qui est indiquée, de nuit, par un
signal principal éclairé présentant l’image d’arrêt. La tension de la ligne de contact
est de 15 kV / 16,7 Hz. Les prescriptions suisses d’exploitation et de circulation
des trains sont applicables.
Page 02/02 5 SBB und BLS Netz AG 09.12.2012

R I-30121 (Brig) – Gare frontière Domodossola /Domo II DO
0 Domaine concerné
Brig
Preglia
Signal d’entrée CFF
Km RFI 1.613
Km CFF 184.665
Ns I 2/3
Ns II 2/3
Limite
d’exploitation
CFF – RFI
Km 166.077
Simplontunnel
Frontières nationales
Km 156.231
Tous les signaux de
sortie et signaux de
voie
Direction Brig
Signaux - CFF
Tous les signaux
de sortie Direction
Domodossola
(FFS I)
Signaux-CFF
11.12.2011 5 SBB und BLS Netz AG Page 01/08
Iselle
Signaux FS
Varzo
Signal d’entrée CFF
H2/6 Km RFI 01+750
Km CFF 184.665
Domodossola FFS Domodossola FS
RFI
Domodossola II
Signaux FS
GV Pour le tronçon Iselle – Domodossola / Domo II y compris, les prescriptions
suisses de circulation sont en principe applicables. Les signaux tout comme les
signaux de ralentissement sont de genre de construction suisse pour tout le tronçon
jusqu’à Domodossola / Domo II.
La limite des infrastructures CFF/RFI est située entre le portail sud des tunnels
du Simplon et la gare d’Iselle au km 166.077.
Entre Iselle et Domodossola / Domo II, tous les signaux de manœuvre et ceux de
chantier sont de genre de construction RFI.
Tous les signaux de ralentissement, ceux concernant la préparation des trains et
l’essai des freins entre Iselle et Domodossola / Domo II y compris sont de genre
de construction CFF.
GV Gestion des événements
Entre Brig et Iselle, la gestion des événements est assurée par les CFF et dès
Iselle jusqu’à Domodossola / Domo II par RFI.

DO (Brig) – Gare frontière Domodossola /Domo II R I-30121
Prescription pour les trains et les mouvements de manœuvre
GV Signalisation de la position d'une aiguille simple avec lanterne mobile
sur des tronçons RFI (Rete ferroviaria italiana)
Sur les tronçons Pino-Tronzano - Luino et Iselle di Trasquera - Domodossola les
lanternes RFI sont utilisées pour indiquer la position de l'aiguille.
GV Marche à vue sur les tronçons RFI
GV
Terme Position de l'aiguille simple en droite
Signification L'aiguille est tournée pour un parcours A-B
Terme Position de l'aiguille simple en dévié
Signification L'aiguille est tournée pour un parcours A-C
Sur le tronçon Iselle di Trasquera – Domodossola, en cas de marche à vue, la vitesse
maximale est de 30 km/h.
Absence de contrôle d’une aiguille sur les tronçons RFI
Le franchissement d’une aiguille sans contrôle électrique est autorisé à la vitesse
maximale de 30km/h, sur le tronçon Iselle di Trasquera – Domodossola, selon
réglementation RFI/FS.
GV Domodossola
Pour des véhicules qui ne peuvent pas montrer une lumière blanche, la position
de parc en dessous de 3 kV, ne doit pas être utilisée.
Ceci pour éviter une confusion avec le signal d'alerte (PCT 300.2, chiffre 8.1.2).
Page 02/08 5 SBB und BLS Netz AG 11.12.2011

R I-30121 (Brig) – Gare frontière Domodossola /Domo II DO
GV Signaux bas FS
a) Images et signification
Ces signaux peuvent présenter les images suivantes:
A l'arrêt Deux feux blancs disposés horizontalement
Tous les mouvements de manœuvre
s'arrêtent devant un signal bas à l'arrêt.
Ordre avancer Deux feux blancs disposés verticalement
L'image "Ordre d'avancer" s'adresse au
pilote pour les mouvements de manœuvre
accompagnés et au mécanicien
pour les mouvements de manœuvre
non accompagnés.
Un obstacle peut se trouver après un
signal présentant cette image.
Ces signaux bas sont normalement implantés à gauche de la voie à laquelle ils
s'adressent. Exceptionnellement ils peuvent se trouver à droite; dans ce cas une
flèche placée à la base du signal indique la voie concernée.
b) Validité
Les signaux bas sont valables pour tous les mouvements de manœuvre. L'ordre
d'avancer est donné séparément pour chaque mouvement.
Les signaux bas doivent aussi être observés par les mécaniciens des trains au
départ d'une voie qui ne possède pas son propre signal de voie.
Si le mécanicien constate qu'un signal bas est à l'arrêt et qu'il n'a pas été avisé
comme indiqué plus loin sous c), il procède de la façon suivante :
- pour un train entrant en gare
Marche à vue jusqu'au point d'arrêt normal et aviser ensuite le chef-circulation.
11.12.2011 5 SBB und BLS Netz AG Page 03/08

DO (Brig) – Gare frontière Domodossola /Domo II R I-30121
GV pour un train sortant de la gare
Au départ de la gare de Domodossola, continuer en marche à vue jusqu’au poste
B et à partir de la gare de Domo II jusqu’au signal d’entrée As. Aviser ensuite le
chef circulation. Après l’assentiment du chef circulation, le mécanicien peut continuer
sa marche.
c) Franchissement de signaux bas en position d’arrêt
Pour des mouvements de manœuvre, un ordre doit être donné par le chef circulation
ou l’aiguilleur pour un franchissement de signal bas en position d’arrêt,
dans le sens du R 300.9 chiffre 3.6.2. Des ordres par haut-parleurs sont interdits
dans ces cas.
Pour les trains, l’ordre de franchissement d’un signal bas en position d’arrêt doit
être communiqué par le chef circulation. L’ordre de franchissement d’un signal
principal montrant l’arrêt est également valable pour les signaux bas en position
d’arrêt compris dans l’itinéraire de train.
Prescriptions pour les trains
2 Limitations locales de vitesse dans les gares
GV Trains avec wagons surbaissés (Rola) sur le tronçon Iselle – Domodossola
Les limitations locales de la vitesse maximale sur les aiguilles en déviation sur le
tronçon Iselle - Domodossola sont mentionnées comme suit dans la colonne des
gares du tableau des parcours:
Rola: Im x xx km/h
Les wagons surbaissés sont acheminés comme transport exceptionnel dans les
autres trains de marchandises.
Page 04/08 5 SBB und BLS Netz AG 11.12.2011

R I-30121 (Brig) – Gare frontière Domodossola /Domo II DO
9 Dérogations au point d'arrêt normal
GV Preglia
Les trains Regio en provenance de Varzo reçus sur voie 1 et qui sortent ensuite
sur voie 200 (aiguilles 1a/1b) s'arrêtent de manière à ce que le premier véhicule
ouvert aux voyageurs se trouve à quai.
GV Domodossola
En règle générale, les trains entrant ne dépassent pas le signal bas (fermé ou
ouvert) situé à l'extrémité de chacune des voies côté Milan.
Les trains Regio, dont la charge remorquée ne dépasse pas 24 essieux, sont arrêtés
de manière à ce que le véhicule moteur se trouve avant la zone de changement
de tension.
Les trains voyageurs reçus sur voies 1-3 doivent s'arrêter en fonction des signaux
indicateurs d'arrêt FS.
19 Autres dispositions concernant les trains
GV Iselle - Domodossola - Iselle
Coups de sifflet d’avertissement
En plus des cas prescrits par les PCT, il faut donner un coup de sifflet :
- à l'entrée de tous les tunnels
- à proximité des signaux avancés de ralentissement
- à l'approche d'un autre train, arrêté ou en mouvement.
En outre, des signaux "Sifflez" peuvent être placés sans avertissement préalable
à proximité des chantiers.
A Domodossola, pour la protection des agents travaillant près du poste B, le mécanicien
de locomotive donne un coup de sifflet d'avertissement :
- lors de l'entrée, environ 200 m avant le poste B
- lors de la sortie:
sur les voies 1 à 6, env. 100 m avant le poste B
sur les voies du triage, au moment du départ.
Ce coup de sifflet est donné également par les mécaniciens de locomotive des
trains à destination et en provenance de Domo II, environ 200 m avant le poste
B.
Observation : répéter si nécessaire les coups de sifflet si la visibilité est diminuée
(pluie, neige, brouillard) ou en cas de danger.
11.12.2011 5 SBB und BLS Netz AG Page 05/08

DO (Brig) – Gare frontière Domodossola /Domo II R I-30121
19 Autres dispositions concernant les trains (suite)
GV Tronçon Varzo-Preglia, surveillance contre les chutes de pierres
Les tronçons de blocks 104 (Var-Pre) et 204 (Pre-Var) sont protégés par 4 filets
dont la rupture provoque la mise à l‘arrêt des signaux de block 104S et 204S,
resp. 104N et 204N.
En cas d'alarme "Chute de pierres", le chef-circulation de Varzo ou Preglia ordonne
aux mécaniciens le franchissement de ces signaux en position d’arrêt et la
marche à vue jusqu'au signal de block suivant (103S ou 203S, resp. 105N ou
205N). Ces ordres sont transmis au moyen de formulaires d'ordre, le cas
échéant par téléphone.
Les mécaniciens reçoivent également un formulaire d'ordre prescrivant l'arrêt à
la gare suivante pour annoncer leurs constatations relatives à l'état de la voie.
Cette annonce est faite sur le formulaire « Annonce de chute de pierres éventuelle
» remis aux mécaniciens par le chef-circulation.
La marche à vue est prescrite à tous les trains jusqu'à ce que des filets soient
réparés ou qu'un service de surveillance soit mis en place.
Page 06/08 5 SBB und BLS Netz AG 11.12.2011

R I-30121 (Brig) – Gare frontière Domodossola /Domo II DO
Prescriptions pour les mouvements de manœuvre
GV Mode d’exploitation ETCS pour les mouvements de manœuvre
Simplon -Tunnel – Brig – Viège: les mouvements de manœuvre ne peuvent cir-
culer qu’avec le mode d’exploitation « manœuvre » (SH). A appliquer pour tous
les véhicules équipés d’ETCS.
GV Iselle, Varzo, Preglia
Les mouvements de manœuvre s'effectuent selon les prescriptions suisses de
circulation, sous la direction des accompagnateurs de train.
Exception : à Iselle, le retrait des loc. en DT est dirigé par le personnel FS.
La manœuvre au lancer en direction de la pente est interdite.
GV Domodossola
Il est permis de lancer ou de laisser couler des locomotives, rames automotrices
et automotrices à condition qu’elles soient accompagnées par un mécanicien de
locomotive qui dispose d’un frein à air pour arrêter le mouvement.
GV Domodossola, Domo II
Les mouvements de manœuvre s’effectuent selon les prescriptions FS et sous la
direction des agents de la gare.
La vitesse maximale est de 30 km/h.
Les signaux des agents sont donnés de la manière suivante :
- en avant : Mouvements horizontaux avec le drapeau enroulé,
ou avec une lanterne à feu blanc.
- en arrière : Mouvements verticaux avec le drapeau enroulé,
ou avec une lanterne à feu blanc.
- lancer : Comme l‘ordre « en arrière »
- ralentir :
Présentation du drapeau rouge déroulé, ou d'une
lanterne à feu rouge, jusqu'à ce que soit atteinte
la vitesse désirée.
- arrêt : Mouvements verticaux du drapeau rouge déroulé
ou de la lanterne à feu rouge.
Remarques: les prescriptions RFI/FS ne prévoient pas d’indications de distance
selon les prescriptions suisses de circulation.
11.12.2011 5 SBB und BLS Netz AG Page 07/08

DO (Brig) – Gare frontière Domodossola /Domo II R I-30121
Page 08/08 5 SBB und BLS Netz AG 11.12.2011

R I-30121 Nœud de Holligen HOL
0 Domaine concerné
401
301
103
203
Prescriptions pour les trains
6 Trains sans signal de queue
Dans la région Berne (BnWm – BnWf et BnWm – Bn Weissenbühl / Niederbottigen),
les trains sans calcul de freinage ne sont pas munis du signal de queue.
7 Autorisation de départ dans les cas spéciaux
Départ d’un faisceau de voie comme mouvement de manœuvre
Sortie du dépôt de Holligen y compris du faisceau A
L’annonce au centre de télécommande de Bümpliz Nord et la sortie sont réglées
de la manière suivante:
Trains au départ de Holligen
Le mécanicien annonce le prêt technique au départ de Holligen par GSM-R téléphone
2792 ou interphone au centre de télécommande de Bümpliz Nord.
En direction de Fischermätteli
- lorsque le parcours est établi, il avance toujours au-delà du signal M.
En direction de Bümpliz Nord
- lorsque le parcours de manœuvre est établi, il avance toujours derrière le signal
nain 29C. Après le changement de cabine et lorsque le signal nain 29C
donne l’assentiment pour le mouvement de manœuvre, il avancera jusqu’au
faisceau A.
11.12.2011 5 CFF et BLS Page 01/02

HOL Noeud de Holligen R I-30121
7 Autorisation de départ dans les cas spéciaux
Départ d’un faisceau de voie comme mouvement de manœuvre (suite)
En direction de Berne
- il avancera en manœuvre jusqu’au signal N.
En direction de Weyermannshaus J5-J13
- il avancera en mouvement de manœuvre directement en gare de Weyermannshaus,
dès que les signaux nains correspondants présentent
l’autorisation d’avancer. Si la gare de Bümpliz Nord n’est pas occupée, il
s’annonce au poste 1 par GSM-R ou téléphone 058 327 26 92.
Trains au départ des voies du groupe A
Le mécanicien annonce le prêt technique par radio (canal BN A ou S 42), par
GSM-R, téléphone 2792 ou par interphone au centre de télécommande de Bümpliz
Nord.
En direction de Fischermätteli
- dès que le parcours de manœuvre est établi, il avancera toujours au-delà du
signal M.
19 Autres dispositions concernant les trains
Dépôt de Holligen et faisceau A
De Berne, par les voies 100, 200, 800 ou 900
- les trains doivent s’arrêter sur voie J 12 devant le signal M à l’arrêt. Immédiatement
après l’arrêt, le mécanicien s’annonce au centre de télécommande de
Bümpliz Nord par GSM-R d’où il recevra les informations et ordres pour la suite.
- les trains se terminant à Holligen au faisceau A y avancent directement selon
les signaux.
De Bümpliz Nord, les trains
- entrent directement au faisceau A ou
- s’arrêtent devant le signal N à l’arrêt; après le changement de cabine, et à
l’ouverture des signaux nains correspondants, ils entrent sur les voies D du
dépôt ou retournent dans le faisceau A.
De Fischermätteli, les trains
- s’arrêtent devant le signal N à l’arrêt. Après le changement de cabine et à
l’ouverture des signaux nains correspondants, ils entrent sur les voies D du
dépôt ou avancent dans le faisceau A.
De Weyermannshaus J5 - J13 les trains circulent
- comme mouvement de manœuvre directement sur les voies D 1 - D 6 ou
dans le faisceau A. L’autorisation d’avancer est donnée par le signal de manœuvre
correspondant. Cette autorisation est valable jusqu’au dépôt ou
jusqu’au prochain signal nain pour entrer au faisceau A.
Page 02/02 5 CFF et BLS 11.12.2011

R I-30121 Grenzbahnhof Koblenz KB
0 Bereich
GV Für die Strecke Koblenz - Grenze – Waldshut gelten die Schweizerischen Fahrdienstvorschriften
(FDV), ausgenommen ist die Signalisierung auf Deutschem
Gebiet.
Für die Strecke Grenze – Waldshut gilt für die Signalisierung das Signalbuch
Richtlinie 301 der DB Netz AG mit folgenden Spezialitäten:
§ In Waldshut ist anstelle eines Ausfahrsignals Richtung Koblenz ein Fahrtstellungsmelder
nach den Schweizerischen FDV aufgestellt.
§ Anstelle eines Einfahrsignals ist bei Km 0.433 ein Vorsignal Vr0 zur Ankündigung
des Schutzhalt-Signals Sh 2 im Gleis 5 aufgestellt. Dieses ist
mit einem dauernd wirksamen Gleismagneten ausgerüstet.
Die operative Betriebsführung obliegt für die ganze Strecke der SBB AG, inklusive
Waldshut Gleis 5 und Koblenz.
Ereignismanagement
GV Auf dem Gleis 801 zwischen Landesgrenze Km 42.699 bis Koblenz wird das Er-
eignismanagement durch die SBB wahrgenommen, ab der Landesgrenze in
Richtung Deutschland durch die DB.
11.12.2011 5 SBB und BLS Netz AG Seite 01/02

KB Grenzbahnhof Koblenz R I-30121
Bestimmungen für Zugfahrten und Rangierbewegungen
1 Verkehrsbeschränkung für Fahrzeuge auf der Strecke Koblenz-
Waldshut
GV Zugelassen sind Triebfahrzeuge und Wagen welche die in den Kopfzeilen der
nachfolgenden Tabelle aufgeführten Lasten einhalten.
Koblenz-Waldshut Höchstzulässige Radsatzlast
18t
Bestimmungen für Zugfahrten
9 Abweichungen vom normalen Halteort Koblenz
Mit RABe 526 (Gelenktriebwagen)
geführte Züge mit Länge
von 39 und 54 Meter von
Zurzach und Waldshut
Mit RABe 526 (Gelenktriebwagen)
geführte Züge mit Länge
von 39 und 54 Meter von
Zurzach und Waldshut
19 Weitere Anordnungen für Züge
Gl. 3 Halt vor dem Signal G3
Höchstzulässige Meterlast 5,0 t/m
Gl. 2 Halt vor der letzten Karrenüberfahrt
Für Fahrten von Waldshut nach Koblenz:
GV Der Lokführer des abgehenden Zuges muss den Fahrtstellungsmelder bei der
Abfahrt beachten.
Seite 02/02 5 SBB und BLS Netz AG 11.12.2011

R I-30121 Grenzbahnhof Konstanz KO
0 Bereich
33
558
DB-Geschwindigkeitssignal
Zs3 und SBB-
Schutzstreckensignal
km 100.740
SBB-Rangierhalt und
SBB-Einfahrsignal E600,
Km 100.648
09.12.2012 5 SBB und BLS Netz AG Seite 01/02
600
DB-Ausfahrvorsignal für
Ausfahrsignale Konstanz
DB-Manöver Halt Ra10
Km 100.446
GV Für die Strecke Kreuzlingen bis zum Einfahrsignal F in Konstanz gelten die
Schweizerischen Fahrdienstvorschriften.
Für die Strecke Kreuzlingen Hafen – Konstanz gilt das Ausfahrsignal D 30 in
Kreuzlingen Hafen gleichzeitig auch als Einfahrsignal von Konstanz. Die Schweizerischen
Fahrdienstvorschriften gelten für die Strecke Kreuzlingen Hafen bis
zum DB Signal Ra 10 bei DB Km 100.446. Ab diesem Signal Richtung Konstanz
gilt das Regelwerk der Deutschen Bahn AG.
Im Bahnhof Konstanz sind Seite Kreuzlingen und Kreuzlingen Hafen Schutzstreckensignale
gemäss den Schweizerischen Fahrdienstvorschriften montiert.
Ereignismanagement
GV Auf Gleis 600 zwischen der Landesgrenze Km 61.380 bis Einfahrsignal E 600 in
Kreuzlingen Hafen und auf Gleis 558 zwischen der Landesgrenze bis zum DB-
Einfahrsignal F bei km 61.329 wird das Ereignismanagement durch die Deutsche
Bahn AG wahrgenommen.

KO Grenzbahnhof Konstanz R I-30121
Bestimmungen für Zugfahrten
2 Örtliche Geschwindigkeitsbeschränkungen in Bahnhöfen
GV Konstanz
Von 40 km/h abweichende Einfahrgeschwindigkeiten werden durch Geschwindigkeitsanzeiger
Zs3 bei der Einfahrweiche signalisiert
19 Weitere Anordnungen für Züge
GV Der Fahrdienstleiter Konstanz kann über Zugfunkkanal 16 erreicht werden.
Seite 02/02 5 SBB und BLS Netz AG 09.12.2012

R I-30121 (Ranzo San Abbondio) - Grenzbahnhof Luino LI
0 Bereich
GV Für die Strecke ab der Landesgrenze bis Luino FV inklusive gelten grundsätzlich
die Schweizerischen Fahrdienstvorschriften. In Luino ist das Einfahrsignal A und
die Ausfahrsignale in Richtung Schweiz nach SBB Bauart ausgerüstet.
Ereignismanagement
GV Zwischen Ranzo San Abbondio und der Landesgrenze wird das Ereignismanagement
durch die SBB wahrgenommen, zwischen der Landesgrenze und Luino
durch die RFI.
11.12.2011 5 SBB und BLS Netz AG Seite 01/06

LI (Ranzo San Abbondio) - Grenzbahnhof Luino R I-30121
Bestimmungen für Zugfahrten und Rangierbewegungen
GV Kennzeichnung der Stellung einfacher Weichen mit drehbaren
Laternen auf RFI-Strecken (Rete ferroviaria italiana)
Auf den RFI-Strecken Pino-Tronzano – Luino werden RFI-Laternen zur Kennzeichnung
der Weichenstellung verwendet.
Begriff Stellung der einfachen Weiche in gerader Richtung
Bedeutung Die Weiche ist für den Fahrweg A-B gestellt
Begriff Stellung der einfachen Weiche in ablenkender Richtung
Bedeutung Die Weiche ist für den Fahrweg A-C gestellt
Begriff Stellung der einfachen Weiche für Fahrten vom rechten
Zweig
Bedeutung Die Weiche ist für den Fahrweg B-A gestellt
Begriff Stellung der einfachen Weiche für Fahrten vom linken Zweig
Bedeutung Die Weiche ist für den Fahrweg C-A gestellt
Begriff Halteorttafel
Bedeutung für Züge, welche mit dem Zugsicherungssystem (SCMT)
ausgerüstet sind
Begriff Abfahrtsmelder in Bodennähe
Bedeutung für Züge, welche mit dem Zugsicherungssystem (SCMT)
ausgerüstet sind
Seite 02/06 5 SBB und BLS Netz AG 11.12.2011

R I-30121 (Ranzo San Abbondio) - Grenzbahnhof Luino LI
GV Fahrt auf Sicht auf RFI-Strecken
Auf der Strecke Pino Tronzano – Luino gilt bei Fahrt auf Sicht die Höchstgeschwindigkeit
von 30 km/h
GV Fehlende Weichenkontrolle auf RFI-Strecken
Das Befahren einer Weiche ohne elektrische Überwachung ist auf der Strecke
Pino Tronzano - Luino mit einer Höchstgeschwindigkeit von 30 km/h nach
RFI/FS-Reglementen erlaubt.
GV Luino
Für Fahrzeuge, die kein weisses Licht unter der Fahrleitung 3 kV zeigen können,
darf die Parkstellung nicht verwendet werden, um Verwechslungen mit dem
Warnsignal (FDV 300.2, Ziffer 8.1.2) zu vermeiden.
11.12.2011 5 SBB und BLS Netz AG Seite 03/06

LI (Ranzo San Abbondio) - Grenzbahnhof Luino R I-30121
Bestimmungen für Zugfahrten
9 Abweichung vom normalen Halteort
GV
Luino
In Luino endende
S-Bahn-
Züge von Bellinzona
Güterzüge Nord
- Süd
19 Weitere Anordnungen für Züge
Gleis 1 - 4 Halteort vor Haltsignal (rote Flagge oder rotes
Licht)
Gleis 3 -21 Abfahrtsmelder in Bodennähe oder Halteorttafel
für Züge, welche mit dem Zugsicherungssystem
(SCMT) ausgerüstet sind
Bestimmungen für die Zollabfertigung auf der Strecke Luino - Ranzo
San Abbondio
GV Abfertigung der Züge
Reisezüge
Bei der Ankunft in Ranzo San Abbondio hat sich der Zugbegleiter an der Spitze
des Zuges einzufinden. Nach dem vorgeschriebenen Halt, wenn das Zollpersonal
ein- oder ausgestiegen ist, gibt er bei offenem Ausfahrsignal die Abfahrerlaubnis.
Gleichermassen wird auch vorgegangen ohne Präsenz des Zollpersonals.
Unbegleitete Züge
Vor der Abfahrt hat sich der Lokführer zu vergewissern, ob das Zollpersonal im
hinteren Führerstand der Lok ein- oder ausgestiegen ist und das Ausfahrsignal
auf Fahrt steht. Wenn die vorgeschriebenen Bedingungen erfüllt sind, fährt der
Zug weiter, auch wenn er vorzeitig verkehrt und kein Zollpersonal anwesend ist.
Ausserordentlicher Halt mit Güterzügen
Falls italienisches oder schweizerisches Zollpersonal Güterzüge von Luino nach
Ranzo San Abbondio begleiten will, sind folgende Massnahmen zu treffen:
Seite 04/06 5 SBB und BLS Netz AG 11.12.2011

R I-30121 (Ranzo San Abbondio) - Grenzbahnhof Luino LI
19 Weitere Anordnungen für Züge (Fortsetzung)
GV Züge von Luino nach Ranzo San Abbondio
Der italienische oder Schweizer Zollbeamte verlangt den Halt für Ranzo San Abbondio
beim Fahrdienstleiter Luino. Der Fahrdienstleiter verständigt den Lokführer
mit Sammelformular Befehle (Vermerk: Aussteigen des italienischen oder
Schweizer Zollpersonals) und verständigt telefonisch das CER und den Bahnhof
Magadino.
GV Züge von Ranzo San Abbondio nach Luino
Der italienische oder Schweizer Zollbeamte verlangt den Halt vor der Hinfahrt
nach Ranzo San Abbondio beim Fahrdienstleiter Luino. Dieser verständigt das
CER. Der Fahrdienstleiter von Luino verlangt den Halt protokollpflichtig beim Fdl
in Bellinzona oder beim Fdl des vom CER angegebenen Bahnhofs (Vermerk: Zusteigen
des italienischen oder Schweizer Zollpersonals).
GV Pino-Tr, Maccagno
Kreuzungen von Reisezügen
Bei Kreuzungen von Reisezügen auf den Bahnhöfen Pino und Maccagno hat die
Zustimmung zur Ausfahrt so zu erfolgen, dass das italienische oder Schweizer
Zollpersonal, wenn verlangt, auf den Gegenzug umsteigen kann. Das Zollpersonal
hat nach Ankunft auf dem vorliegenden Bahnhof dies beim zuständigen
Fahrdienstleiter zu verlangen.
GV Melden der Vollständigkeit eines begleiteten Zugs
(Ausführung zum R 300.6, Ziffer 1.1.4)
Sobald sich der Zug vollständig im Bahnhof befindet und angehalten hat, meldet
der Zugbegleiter in Pino T. (für Züge von Maccagno) und Maccagno die Vollständigkeit
mit der Mundpfeife oder quittungspflichtig an den Fahrdienstleiter.
__ u u __
ein langer, zwei
kurze, ein langer
Pfiff mit der
Mundpfeife
Begriff
Bedeutung
Zug ist vollständig angekommen
Der Zug ist auf dem Bahnhof vollständig
innerhalb des Einfahrsignals angekommen
11.12.2011 5 SBB und BLS Netz AG Seite 05/06

LI (Ranzo San Abbondio) - Grenzbahnhof Luino R I-30121
Bestimmungen für Rangierbewegungen
29 Weitere Anordnungen für Rangierbewegungen
GV Luino
Das Ablaufenlassen oder Abstossen von Lokomotiven, Triebzügen und Triebwagen
ist gestattet, wenn sie mit einem Lokführer besetzt sind und mit der Luftbremse
angehalten werden.
In Luino werden Rangierbewegungen ausschliesslich nach den Vorschriften der
RFI/FS ausgeführt.
Die Höchstgeschwindigkeit für Rangierbewegungen in Luino beträgt 30 km/h.
Die Signale des Personals werden wie folgt erteilt:
Vorwärts Waagrecht bewegte aufgerollte Flagge oder Laterne mit weissem
Licht
Rückwärts Senkrecht bewegte aufgerollte Flagge oder Laterne mit weissem
Licht
Abstossen Wie «Rückwärts»
Langsamer fahren
Zeigen der roten Flagge oder der Laterne mit rotem Licht, bis
die Geschwindigkeit genügend vermindert ist
Halt Senkrecht bewegte rote Flagge oder Laterne mit rotem Licht
Hinweis: in den RFI/FS-Vorschriften bestehen keine Entfernungsangaben gemäss
den Schweizerischen Fahrdienstvorschriften
Seite 06/06 5 SBB und BLS Netz AG 11.12.2011

R I-30121 Nœud de Lausanne LS
0 Domaine concerné
Prescriptions pour les trains et les mouvements de manœuvre
1 Restrictions à la circulation de véhicules
Lausanne Triage Restrictions
Voies C1-C2, L4-L5, L51, N4-N5, R1-R6, S3, S5, Voitures et rames à deux
S9-S10, faisceaux K et F, voies de raccordement E étages interdites
Voies A3-A7, B1-B6, S1-S2, S4, S6-S8, L6-L8 Circulation de voitures et
rames à deux étages en
matériel vide
exclusivement
Renens Restrictions
Faisceaux D, E, M
Voitures et rames à deux
Voies T28 – T29, S3 – S4, S7 – S32
étages interdites
09.12.2012 5 CFF et BLS Page 01/06

LS Nœud de Lausanne R I-30121
Prescriptions pour les trains
7 Autorisation de départ dans des cas spéciaux / Départ d'un faisceau
de voie comme mouvement de manœuvre
Renens, Faisceaux T et M
En direction du BV, avec les signaux de manœuvre ouverts, comme :
- course de manœuvre accompagnée après l’ordre d’avancer du chef de
manœuvre
- course de manœuvre non accompagnée après l’assentiment oral du chef-
circulation
Sébeillon
Autorisation de départ par l’employé de manœuvre sur ordre du chef-circulation.
Lausanne
Attribution des tâches dans le processus d’autorisation de départ
Voies Demande de sortie par: Autorisation de départ par :
A1 + A70 --- Trains accompagnés : personnel ETF
Trains non acc. surveillant quai I-B
A2-A9 Surveillant quai I-B Trains accompagnés : personnel ETF
Trains non acc. surveillant quai I-B
En cas de départ retardé, le personnel roulant est avisé par I-B.
Page 02/06 5 CFF et BLS 09.12.2012

R I-30121 Nœud de Lausanne LS
9 Dérogations au point d'arrêt normal
Renens
Afin de dégager rapidement les voies côté gare aux voyageurs, tous les trains
reçus de l’ouest:
- sur voie A 45, doivent avancer jusqu’au signal de voie BA 35
- sur voie A 47, doivent avancer jusqu’au signal de manœuvre S 46.
Pour autant que le signal SVT 28 présente une image d‘autorisation de
mouvement, les trains de Sébeillon entrant sur voie T 28 doivent continuer
comme mouvement de manœuvre non accompagné en direction des voies A 7
ou A 8. Dans ces cas, le signal de manœuvre M 18 doit être en position de
manœuvre autorisée.
Sébeillon
- Le parcours d’entrée sur les voies A 1 - A 5 se termine devant un signal nain à
l’arrêt. Les trains doivent s’arrêter devant celui-ci.
- Lorsque le signal de barrage S 59, resp. S 25 est à l’arrêt, le signal d’entrée
présente l’image 6. Les trains provenant de Lausanne ou de Renens
s’arrêteront alors devant le signal de barrage. Dès que le signal de barrage
passe à l’image « Ordre d’avancer », les trains entrent en gare (comme
mouvement de manœuvre) et s’arrêtent au plus tard devant le premier signal
nain montrant l’image d’arrêt.
Lausanne
Les parcours d’entrée en provenance de :
- Renens sur voie 1/61 en direction du signal U1L (Lutry)
- Renens sur voie 8 en direction du signal U8 (Lutry)
- Lutry/La Conversion sur voie 1 en direction du signal G1 (Renens)
- Lutry/La Conversion sur voie 9 en direction du signal G9 (« entrée longue »
Renens)
se terminent devant un signal nain à l’arrêt. Les trains doivent s’arrêter devant le
signal nain.
09.12.2012 5 CFF et BLS Page 03/06

LS Nœud de Lausanne R I-30121
19 Autres dispositions concernant les trains
19.1 Lausanne-Triage
Si le mécanicien constate une erreur d'acheminement au vu du tableau de
direction du signal de sortie L9, il arrêtera son train au plus tard devant le signal
L6 (proche du passage à niveau) et informera le poste directeur.
Sur le tableau de direction du signal de sortie L9, les destinations concernées
sont annoncées comme suit:
B = Bussigny C = Cossonay L = Lausanne et au-delà
R = Renens V = Vallorbe Y = Yverdon
0 = Aucune destination programmée
19.2 Lausanne-Triage
Retour de la locomotive de renfort en queue non attelée :
le renfort en queue avec loc de pousse non attelée est autorisé dès Lausanne-
Triage en direction de Renens ou de Bussigny, sur voies 672/772 jusqu'au km
13.697 ainsi que sur voie 500 jusqu'au km 6.805 (dos des signaux d'entrée).
19.3 Lausanne
Restriction de circulation aux trains de marchandises en provenance de Pully
Nord et au-delà (à l’exception des trains « Poste » et « Cargo Express »)
- Transit par voie A1 de voies T1 ou T2 par les parcours préférentiels autorisé
- Transit par voies A2, A3, A4, A5, A6 et A9 interdit
- Transit par voies A7 et A8 toléré en cas de nécessité absolue. Seul le chef de
quart est habilité à prendre cette décision.
En cas de mise hors service de la voie 1 et/ou des aiguilles qui y donnent accès
sans possibilité de rétablir la voie pour acheminer les trains marchandises, ceux-
ci seront détournés par I-B OCI.
Le passage sans arrêt des trains de marchandises doit être assuré. Si cela n’est
pas possible, procéder selon R 300.14 ch.2.7.1.
Page 04/06 5 CFF et BLS 09.12.2012

R I-30121 Nœud de Lausanne LS
Prescriptions pour les mouvements de manœuvre
21 Dos d'âne, freins de voie: restrictions pour les véhicules moteurs
Dos d’âne rayon peut être franchi par
Lausanne-Triage 300 m les tracteurs, les locs de manœuvre et diesel
22 Franchissement des signaux d'entrée par les mouvements de
manœuvre
Renens
Manœuvre sur la voie 672 en direction de l’embranchement d’Archy (dépôt des
ponts provisoires):
la limite entre gare et pleine voie se situe non pas au droit du signal d’entrée H,
mais aux signaux « arrêt pour le mouvement de manœuvre » situés au km
6.079.
23 Voies de raccordement
Renens
Les voies E1, E10, E11, E12, E18, E21 et E22 peuvent être parcourues à la
vitesse maximale de 30 km/h.
La vitesse maximale de 10 km/h doit être observée sur toutes les autres voies de
raccordement.
Lausanne Sébeillon
Voie de raccordement Tridel: vitesse maximale = 30 km/h
Exception: vitesse maximale = 5 km/h (vitesse au pas) dans la zone de
l’installation de transbordement.
Tous les véhicules de la course de manœuvre doivent être freinés à l’air et un
essai de frein complet doit être effectué avant chaque départ; un essai
d’efficacité du frein automatique doit être effectué aussitôt après le départ de
l’usine Tridel.
Seuls les véhicules moteurs électriques avec frein électrique en état de marche
sont admis; en outre, le pantographe situé côté Sébeillon doit être utilisé.
Lausanne-Triage
Voie de raccordement Larges-Pièces: entre la voie A9 et l’aiguille 421, vitesse
maximale sur la voie E10 = 30km/h en cas de mouvement de manœuvre tiré.
09.12.2012 5 CFF et BLS Page 05/06

LS Nœud de Lausanne R I-30121
29 Autres dispositions pour les mouvements de manœuvre
Lausanne Sébeillon
La gare de Lausanne Sébeillon est équipée de signaux nains; ceux-ci sont
implantés de manière aléatoire, tantôt à gauche, tantôt à droite. Pour éliminer
tout danger, un assentiment pour le mouvement de manœuvre doit être donné
oralement par le chef circulation en plus de l’assentiment pour le mouvement de
manœuvre au moyen du signal nain.
Lausanne-Triage
Les voies des faisceaux A / B sont en cuvette. Les dispositions DE PCT chapitre
4.1 chiffre 2 (assurer des véhicules sur des voies en cuvette) s’appliquent à la
condition suivante : si des véhicules stationnent plus de 15 minutes dans ces
voies, l’employé de manœuvre doit vérifier qu’au moins les 4 derniers essieux
côté Lausanne sont freinés.
Lausanne
Le stationnement entre les voies A1-A2, A2-A3, A4-A5, A6-A7 et A8-A9 n’est
autorisé qu’exceptionnellement (entraxe des voies réduit).
Circulation restreinte pour les voitures à deux étages :
les voies D10, D12, D14 – D20, D22 – D33, J17, P12, P14 sont interdites aux
voitures à deux étages.
- Voie D13 : peut être franchie à la vitesse d’un homme au pas
- Voie D23 : peut être engagée jusqu’au coin du quai du bâtiment du poste
directeur
- Voie J7 : le long du quai, circulation à la vitesse d’un homme au pas
- AV130 : peut être engagée, circulation à la vitesse d’un homme au pas
Page 06/06 5 CFF et BLS 09.12.2012

R I-30121 Nœud de Luzern LZ
0 Domaine concerné
09.12.2012 5 CFF et BLS Page 01/02

LZ Nœud de Luzern R I-30121
Prescriptions pour les mouvements de manœuvre
29 Autres dispositions pour les mouvements de manœuvre
Luzern
Locomotive du train arrivant
- Sauf ordre contraire, les locomotives / rame de tête dételées suivent le train ou
le mouvement de manœuvre partant jusqu’au premier signal nain. La même
procédure est applicable pour des voitures qui arrivent en tête du train qui sont
dételées et repoussées. Si le mouvement ne peut pas suivre immédiatement
le train ou le mouvement de manœuvre partant, le mécanicien, respectivement
le chef de manœuvre demande un assentiment au chef-circulation.
Stationnement de la locomotive
- Lorsque le tableau de service prévoit « Laisser la loc », le mécanicien quittera
le véhicule moteur seulement lorsque ce dernier resp. les véhicules de renfort
(aux trains navettes) auront été dételés. Si aucun employé de la manœuvre
n’est présent pour dételer, il faudra informer le chef-circulation.
Mouvements de manœuvre en provenance du dépôt
- Les mouvements de manœuvre qui sortent du dépôt (voies 251, 202-208)
peuvent avancer jusqu’au premier signal nain, respectivement jusqu’au poste
d’interphone sans l’assentiment du chef-circulation.
Stationnement de voitures avec portes louvoyantes interdites:
- Voies 522.
Garage de véhicules interdit:
- Voies 429, 430, à la hauteur du marquage (lieu d’enraillement)
Circulation de voitures à deux étages interdites:
- Voies 429-430, 577-578, 597, 663-665.
Interdiction de lancer:
- Le lancer de véhicules de et pour la gare voyageurs (PB) de même que de et
pour les faisceaux de voies 100, 500 et 900 est interdit.
Emmenbrücke
La transformation des aiguilles 39 et 41 ainsi que de la voie 532 induit un arc
renversé en voie 531 (R1 = -150 m, R2 = 130 m) avec une droite minimale entre
les deux virages (7,427m).
La voie 531 présente un rayon de 130m. Les dispositions pour des rayons de
moins de 150m sont applicables.
Les mouvements de manœuvre avec des voitures depuis la voie 531 sont
interdits en raison de l'arc renversé avec droite minimale entre les deux virages à
partir de l'aiguille 9.
Page 02/02 5 CFF et BLS 09.12.2012

R I-30121 Nœud de Olten OL
0 Domaine concerné
Prescriptions pour les trains
7 Autorisation de départ dans les cas spéciaux / Départ d'un faisceau
de voie comme mouvement de manœuvre
Olten RB
Les trains partant en direction du sud et de l’ouest reçoivent une autorisation de
départ par GSM-R.
9 Dérogations au point d'arrêt normal
Olten RB
Trains de l‘ouest Voies E2, E3 Arrêt devant le signal de sortie
Voies E4, G1-5 Arrêt en fin de voie d’entrée (devant l’aiguille
106) Arrêt devant le signal limite de garage de
l’aiguille
Trains de l‘est Groupe E
(Faisceau de
sortie côté PB)
Arrêt selon « voie à utilisation retreinte »
11.12.2011 5 CFF et BLS Page 01/02

OL Nœud de Olten R I-30121
19 Autres dispositions pour les trains
Olten
Pour informer le personnel sur le fait qu’un itinéraire est établi en direction
d’Olten RB, la lettre « R » est affichée sur les signaux indicateurs de direction.
Numéros GSM-R : direction sud : 1302, direction nord : 1304, groupe-H : 1301.
Prescriptions pour les mouvements de manœuvre
22 Franchissement de signaux d'entrée par les mouvements de
manœuvre
Entre les gares suivantes il n’y a pas de pleine voie. Par conséquent, les
mouvements de manœuvre sont toujours effectués en tant que mouvements de
manœuvre en gare :
Olten Hammer - Olten - Olten RB Assentiment donné par l'ouverture du signal
nain
23 Voies de raccordement
Domaine de l‘EI Olten
Vitesse maximale = 30 km/h. Faisceau F (au sud de la rue de l'industrie) = 15
km/h.
Dulliken
La voie de raccordement de la cour F1/dépôt ZE peut être parcourue par toutes
les locomotives thermiques, depuis la voie mère jusqu’au butoir, à l’exception de
la voie interne qui ne peut être utilisée que par le Tem I.
29 Autres dispositions pour les mouvements de manœuvre
Mouvements de manœuvre Olten PB – Olten RB
Pour les mouvements de manœuvre passant du domaine centralisé du poste
directeur d’Olten PB au domaine non centralisé de Olten RB, la limite entre ces
domaines se trouve à la hauteur du signal d’arrêt de manœuvre V 598.
Lorsque le signal de manœuvre V 598 est à l’arrêt, le mécanicien peut prendre
contact avec le Poste 3 (RStw 3) au moyen du GSM-R 1309.
Page 02/02 5 CFF et BLS 11.12.2011

R I-30121 Nœud de Schaffhausen SH
0 Domaine concerné
09.12.2012 5 SBB und BLS Netz AG Page 01/06

SH Nœud de Schaffhausen R I-30121
GV
Schaffhausen
PB
Gare
commune
DB/CFF
Signaux de
tronçon de
voie G Km
365.132
G2
G1
DB12
DB11
Signal de tronçon de
voie
J1-J4: Km 365.672
Signaux de tronçon
de voie H:
H1: Km 365.612
H2: Km 365.604
H1
Feuerthalen
H2
Limites de propriété
DB/SBB – DB: Km 366.042
(sans l’aiguille en direction de GB)
Schaffhausen GB
Signal de groupe K:
Km 365.912
Signal de vitesse Lf 7
Km 366.200
DB22
DB21
K
Signaux de tronçon
de voie L:
km 366.302
L2
L1
DB31
N1
Signal de sortie de
groupe N3:
N3: Km 366.852
Signal d’annonce de
vitesse Lf 6
Km 367.200
Signal d’arrêt de
manoeuvre
Km 367.320
Schaffhausen – D
côté Thayngen
Page 02/06 5 SBB und BLS Netz AG 09.12.2012
DB32
N3
DB42
DB41
Portail Km 367.322
Signal d’entréel P
Km 367.519
402 - 404
302 - 303
Herblingertunnel
Signal avancé d’entrée P* et
Panneau de signal avancé
Ne 2
Km 368.635
GV En gare de Schaffhausen, de manière générale, les prescriptions valables pour
les CFF SA s'appliquent. Pour l'exploitation en transit sur la ligne Beringen Bad
Bf – Schaffhausen – Thayngen, la réglementation valable pour la DB NETZ AG
s'applique pour l'exécution d'itinéraires de train, en gare de Schaffhausen égale-
ment. Pour la manœuvre en gare de Schaffhausen, seules les prescriptions va-
lables pour les CFF SA sont applicables.
Relation
de / à
Signal de sortie N1:
km 366.845
Processus d'exploitation
DB NETZ AG *1) CFF SA
Entrée Sortie Entrée Sortie
DB - DB x x
DB - CFF x x
CFF - DB x x
CFF - CFF x x
*1) Exceptions: pour le signal auxiliaire et le signal de voie occupée, il faut
appliquer les processus de CFF SA, car ces signaux ne sont pas connus de DB
Netz AG. Voir aussi chiffre 8.
Portail Km 367.852
Thayngen
CH
Frontières
nationales D

R I-30121 Nœud de Schaffhausen SH
Desserte des installations de sécurité et activités dans les tâches de circu-
lation des trains dans la gare commune de Schaffhausen liées à la circulation
des trains sous le régime d’exploitation DB en cas d’irrégularités et de
dérangements.
Activités/événements
Entrée et sortie à l’aide
du signal auxiliaire
Processus d’exploitation
Selon les PCT
suisses
Signal de voie occupée X
X
Annonce avec
ordre DB
Talonnage d’aiguille X X
Talonnage d’aiguille
sans circulation / annonce
intempestive de
talonnage
Contrôle d’aiguille
manque
Danger sur / près des
voies
Dérangement au dispositif
de contrôle
d’état libre de la voie
X
Exception:117, 118, 119,
200, 201, 202 et 203
(Réglementation-DB)
X
09.12.2012 5 SBB und BLS Netz AG Page 03/06
X
X X
X X
Choc à la voie X X
Changement de processus d'exploitation (DB / CFF resp. CFF / DB)
Données d'horaire Lieu du changement
de processus
Train avec arrêt prescrit: Place d'arrêt ordinaire /
Point d'arrêt usuel
Train sans arrêt prescrit *2): Groupe de voies A1 – A6
*2) y compris passage exceptionnel

SH Nœud de Schaffhausen R I-30121
Commutation des appareils de communication embarqués
Relation
de / à
Commutation sur
GSM/R CH GSM/R D
DB - DB au signal d’entrée * au signal de sortie *
DB - CFF au signal d’entrée ---
CFF - DB --- au signal de sortie
CFF - CFF --- ---
* Les trains régionaux de/pour Beringen Bad Bf, sans mouvement de manœuvre
précédant ou suivant et rebroussant à Schaffhausen ne doivent pas commuter
sur le GSM/R CH.
Prescriptions pour les trains
5 Particularités
GV Signaux en gare de Schaffhausen:
La gare de Schaffhausen est équipée de signaux conformément aux PCT, y
compris les signaux avancés d'entrée.
Exceptions:
- Signal Lf 6 (signal d'annonce de vitesse), voie DB 32
km 367.200, pour les circulations de Thayngen
- Signal Lf 7 (signal de vitesse), voie DB 22 km 366.200,
pour les circulations de Thayngen
- Signal Ne 2 (panneau de signal avancé) aux signaux avancés d'entrée en
provenance de Beringen Bad Bf et Thayngen
Les tronçons de ralentissement provisoires seront signalés et établis conformément
aux PCT, si au moins l'un des signaux de ralentissement doit être posé sur
le territoire de la gare. Les signaux avancés éventuels seront munis d'appareils
d'arrêt automatique des trains allemands et suisses.
8 Franchissement de signaux à l'arrêt
Pour les circulations de et pour les lignes DB (Thayngen resp. Beringen
Bad Bf)
GV Lors de dérangements aux signaux, 2 procédures sont autorisées:
- Avec le signal auxiliaire: les prescriptions suisses PCT sont valables.
- Sans le signal auxiliaire: les prescriptions selon la réglementation DB sont valables.
Page 04/06 5 SBB und BLS Netz AG 09.12.2012

R I-30121 Nœud de Schaffhausen SH
9 Dérogations au point d'arrêt normal
Schaffhausen
Trains de
Neuhausen
Voie A1 Longueur supérieure à 340m: les trains doivent circuler
jusqu'au signal de sortie D1
Voie A2 Longueur supérieure à 340 m: les trains doivent
circuler jusqu'au signal de sortie D2.
Prescriptions pour les mouvements de manœuvre
21 Dos d'âne: restrictions pour les véhicules moteurs
Dos d'âne Rayon peut être franchi par
Schaffhausen 275 m tracteurs, locs diesel et de manœuvre
locs DB: BR 294, BR 360/365 (diesel) ainsi que toutes
les locs 4-essieux (électriques et diesel)
22 Franchissement de signaux d'entrée par les mouvements de manœuvre
GV Les mouvements de manœuvre sur les signaux d'entrée A (côté Beringen Bad
Bf) et P (côté Thayngen) sont interdits.
Voies de raccordement
Schaffhausen
Voies de raccordement principales Herblingertal:
- toutes les voies électrifiées (O 15, P 1 – P 3 / P 11 et P 13, P 29) ainsi que la
voie non électrifiée P 22 (jusqu'au premier passage à niveau non surveillé
«Ernst-Müller-Strasse»): vmax 30 km/h.
autres voies non électrifiées: vmax 10 km/h.
09.12.2012 5 SBB und BLS Netz AG Page 05/06

SH Nœud de Schaffhausen R I-30121
29 Autres dispositions pour les mouvements de manœuvre
Schaffhausen
La voie S9 peut être parcourue à la vmax de 5 km/h (vitesse au pas) entre l'aiguille
91 et la rampe.
Le laisser-couler et le lancer est interdit dans cette voie.
Schaffhausen
Non respect de la distance minimale entre les voies
Par suite de distance minimale insuffisante, le stationnement entre les voies A5
et A6 n’est autorisé qu’avec l’interdiction resp. la couverture appropriée des voies
concernées. Sur et aux abords des voies, aucune marque distinctive visuelle
n’est présente.
Schaffhausen
Mesures contre la dérive de trains ou parties de trains
Contre la dérive de train, parties de trains ou véhicules isolés, les mesures minimales
d'immobilisation sont à déterminer au moyen des indications figurant dans
le tableau ci-dessous, en relation aux voies et déclivité y figurant et sans tenir
compte des moyens de freinage à l'air engagés.
faisceau déclivité en ‰ direction
D1 - D3 8 Neuhausen
A1 - A6 6 Neuhausen
S1 - S3 3 Neuhausen
B1 - B3 et B7 3 Neuhausen
B4 et B6 4 Neuhausen
B5/15/25 4 Neuhausen
E1 - E4 6 Neuhausen
Z1 et Z2 dès la fin de la rampe 20 Thayngen
E31/41 26 Thayngen
O3 - O6 et O8 3 Thayngen
R1 - R8 5 Thayngen
Page 06/06 5 SBB und BLS Netz AG 09.12.2012

R I-30121 Grenzbahnhof St. Margrethen SMG
0 Bereich
GV Im Bahnhof St.Margrethen gelten grundsätzlich die Schweizerischen Fahrdienst-
vorschriften. Für das Rangieren im Bahnhof St.Margrethen gelten ausschliesslich
die Schweizerischen Fahrdienstvorschriften.
Der Bahnhof ist einschliesslich der Einfahrvorsignale mit Signalen gemäss den
FDV ausgerüstet.
Zwischen der Landesgrenze und dem Einfahrsignal A 501 sind die österreichischen Betriebsvorschriften
V3 (Abkürzung ÖBB DV V3) gültig.
Bei Unterhalt auf dem ÖBB Gleis 13 innerhalb der Netzgrenze bis Weiche 3 durch ÖBB-
Personal sichert der Fahrdienstleiter in St.Margrethen nach ÖBB DV V3 Abschnitt IV &
35 (4) “Gefährdete Rotte im Bahnhof“.
SBB Ereignismanagement (ÖBB = Notfallmanagement)
GV Auf dem Gleis 501 zwischen Landesgrenze Km 1.636 bis St.Margrethen wird das
Ereignismanagement durch die SBB wahrgenommen, ab der Landesgrenze in Richtung
Österreich durch die ÖBB.
11.12.2011 5 SBB und BLS Netz AG Seite 01/02

SMG Grenzbahnhof St. Margrethen R I-30121
Bestimmungen für Zugfahrten
8 Vorbeifahrt an Halt zeigenden Signalen oder Gleissignalen
GV Für Fahrten von und nach der ÖBB-Strecke
Bei Störungen an Halt zeigenden Signalen sind 2 Verfahren zulässig:
- Mit Hilfssignal: Es gelten die Schweizerischen Fahrdienstvorschriften
- Ohne Hilfssignal: Es gelten die Vorschriften ÖBB DV V3 Abschnitt IV & 51
untaugliche Signale ab bzw. bis zum normalen Halteort, d.h. protokollpflichtige
Abgabe “Signal untauglich“ durch den Fahrdienstleiter St.Margrethen an
den Lokführer.
Bei beiden Verfahren ist mit Fahrt auf Sicht zu fahren:
- Bei der Einfahrt ab dem Einfahrsignal
- Bei der Ausfahrt bis zum Einfahrsignal der Gegenrichtung
19 Weitere Anordnungen für Züge
Besetztsignale
GV Es gelten die Schweizerischen Fahrdienstvorschriften (FDV).
Bestimmungen für Rangierbewegungen
21 Ablaufberg, Gleisbremsen: Einschränkungen für Triebfahrzeuge
Ablaufberg Radius darf befahren werden von
St.Margrethen 250 m Allen Triebfahrzeugen, ohne Trieb- und Steuerwagen
(auch ÖBB und DB)
23 Anschlussgleise
St. Margrethen
Anschlussgleisanlage Oberfeld ab Weiche 158:
vmax 30 km/h.
Seite 02/02 5 SBB und BLS Netz AG 11.12.2011

R I-30121 Nœud de Thun TH
0 Domaine concerné
Prescriptions pour les mouvements de manœuvre
23 Voies de raccordement
Thun
Voie de raccordement de la Kanderkies: Vitesse maximale = 20 km/h
11.12.2011 5 CFF et BLS Page 01/02

TH Nœud de Thun R I-30121
29 Autres dispositions pour les mouvements de manœuvre
Thun
Voies Limitation
Liaison par les aiguilles
428 - 425 en
Circulations de voitures voyageurs interdites
position « conduit à
gauche »
En raison d’un dépassement de profil, il y a lieu d’interdire les voies contiguës
112 – 428 – 426 – 425 (Thun – Uttigen SBB) lors de la prise en charge et de la
mise en place sur la voie 45 (voie pour les blindés) de wagons transportant des:
chars 87 ; chars de dépannage Büffel ; chars de grenadiers Hägglunds ; obusiers
blindés ; chars Léopard 2 (suivant I-TZ xxxx/xx-S).
Le chef de manœuvre doit demander le parcours pour de tels mouvements avec
la mention « …. wagons avec dépassement du gabarit». Le chef-circulation interdit
et protège les voies contiguës et donne son assentiment pour le mouvement
avec la mention «Voies contiguës 112 – 428 – 426 – 425 Thun – Uttigen
SBB interdites et protégées».
Le mouvement de manœuvre ne peut être effectué que si le chef-circulation a
donné son accord verbal et que les signaux nains présentent l’image «avancer».
Une fois que les wagons sont parvenus sur la voie de destination, le chef de manœuvre
confirme l’arrivée.
Les véhicules se trouvant sur les voies adjacentes doivent être garés à 20
mètres au moins des signaux nains.
Page 02/02 5 CFF et BLS 11.12.2011

R I-30121 Gare frontière Vallorbe VAL
0 Domaine concerné
Signal de sortie SNCF C
622
Km 461.035
GV Pour le tronçon Vallorbe – Frontière – Frasne, les prescriptions françaises sont
applicables. Pour tout le tronçon, les signaux sont de type SNCF, y compris celui
d’entrée C621 et de sortie C622 de Vallorbe.
En cas de dérangement à l’appareil d’enclenchement pour les trains en direction
de Frasne, les chefs-circulation de Vallorbe utilisent des check-lists spéciales rédigées
selon les prescriptions françaises.
GV A Vallorbe, les signaux de chantier et de ralentissement côté Frasne sont posés
entre le signal d’entrée C621 et l’aiguille d’entrée 94. Ces signaux sont de type
SNCF. Les annonces et interdictions sont traitées selon les prescriptions françaises.
Des check-lists spéciales rédigées selon les prescriptions françaises sont
à utiliser.
Toutes les autres interdictions à l’intérieur de la gare de Vallorbe sont effectuées
selon les prescriptions de circulation suisses.
GV Les signaux pour la préparation des trains et l’essai des freins sont de type
suisse.
Lignes de contact
GV A Vallorbe, les lignes de contact peuvent être commutées en courant CFF ou
SNCF.
01.07.2012 5 CFF et BLS Page 01/02
Signal d’entrée SNCF C621
Km 460.024
Aiguille d’entrée 94

VAL Gare frontière Vallorbe R I-30121
Gestion des événements
GV Entre Vallorbe et les frontières nationales, la gestion des événements est assurée
par les CFF. Dès la frontière, en direction de Frasne, elle l’est par la SNCF.
Prescriptions pour les trains
9 Dérogations au point d’arrêt normal
Vallorbe
Trains Regio Voie A1 Point d’arrêt avant le passage à chars
Exception: Flirt/Domino en UM = point
d’arrêt normal
Trains de Le Day Voie A5 Point d’arrêt avant le signal nain A5F
19 Autres dispositions pour les trains
Vallorbe
GV Après leur entrée, les mécaniciens de TGV de Le Day doivent confirmer au chefcirculation
que les pantographes CFF (15’000V) sont abaissés.
Prescriptions pour les mouvements de manœuvre
29 Autres disposition pour les mouvements de manœuvre
Vallorbe
Il est permis de lancer ou de laisser couler des locomotives, rames automotrices
et automotrices à condition qu’elles soient accompagnées par un mécanicien de
locomotive qui dispose d’un frein à air pour arrêter le mouvement.
GV Les mouvements de manœuvre en gare de Vallorbe sont exécutés selon les
prescriptions de circulation suisses.
Page 02/02 5 CFF et BLS 01.07.2012

R I-30121 Point frontière Les Verrières VER
0 Domaine concerné
GV Pour le tronçon Les Verrières – Frontière – Pontarlier (point d’arrêt: quai), les
prescriptions de circulation suisses sont applicables. Pour l’entier du tronçon, les
signaux sont de type suisse, y compris les signaux d’entrée « 42 » et de sortie
« 55 » à Pontarlier. Les signaux de chantier et de ralentissement sont également
de type suisse. Lors de dérangements à l’appareil d’enclenchement pour les
trains en direction des Verrières, les chefs-circulation de Pontarlier utilisent des
check-lists spéciales rédigées selon les prescriptions suisses.
Dérangements aux installations des passages à niveau sur le tronçon
Les Verrières - Pontarlier
Pour le franchissement d’un passage à niveau en dérangement, les chefscirculation
de Les Verrières resp. de Pontarlier établissent un formulaire d’ordre
spécial selon les prescriptions françaises.
Gestion des événements
GV Entre Les Verrières et les frontières nationales, la gestion des événements est assurée
par les CFF. De la frontière jusqu’à Pontarlier, par la SNCF.
11.12.2011 5 SBB und BLS Netz AG Page 01/02

VER Point frontière Les Verrières R I-30121
Page 02/02 5 SBB und BLS Netz AG 11.12.2011

R I-30121 Nœud de Winterthur W
0 Domaine concerné
Prescriptions pour les trains
8 Franchissement de signaux de sortie et de voie à l'arrêt
Winterthur-Grüze
Les trains de marchandises et de service en provenance de Winterthur entrant
sur les voies 2-5 peuvent franchir les signaux C4, C5 et C53 à l’arrêt sur
balancements du bras de l’agent de la manœuvre et avancer jusqu'au premier
signal nain à l’arrêt.
01.07.2012 5 CFF et BLS Page 01/04

W Nœud de Winterthur R I-30121
19 Autres dispositions pour les trains
Centre d’entretien d’Oberwinterthur
Annonce de présence du mécanicien
Le mécanicien reprenant le train doit annoncer sa présence au chef-circulation
du secteur Winterthur suffisamment tôt, au moyen du téléphone mobile GSM-R.
De plus, il doit préciser au chef-circulation si d’autres véhicules sont garés
devant lui sur la voie à emprunter.
Franchissement de voies avec une vitesse maximale moins élevée que
celle indiquée au signal principal
Le centre d'entretien se trouvant sur la voie 152 ne peut être franchi qu'à
5 km/h. Le signal d'entrée ne peut pas indiquer cette vitesse.
Le chef-circulation ne doit pas aviser le mécanicien lors d'une entrée sur cette
voie.
Prescriptions pour les mouvements de manœuvre
23 Voies de raccordement
Winterthur Grüze
Voie de raccordement 93 Kübler: vitesse maximale de l’aiguille 34 jusqu’à
Küblertor = 30 km/h
Page 02/04 5 CFF et BLS 01.07.2012

R I-30121 Nœud de Winterthur W
25 Mouvements de manœuvre en direction d’itinéraires de train
enclenchés
Oberwinterthur
A Oberwinterthur, sur les voies 101-108 et 110 et compte tenu des nécessités
d’exploitation, les courses de manœuvre suivantes en direction d’un itinéraire de
train sont autorisées, en complément au R 300.4 chiffre 2.3.2 :
- si la voie de destination demandée par le chef de manœuvre se trouve après
l’itinéraire de train établi, pour des courses de manœuvre accompagnées ou
pour des courses de manœuvre non accompagnées tirées.
ou
- si les conditions pour l’établissement du parcours sans demande (R 300.4
chiffre 2.2.3) sont remplies et que la voie de destination se trouve avant ou
après l’itinéraire de train établi.
De ce fait, le mécanicien et le chef de manœuvre doivent s’attendre en tout
temps à des circulations de train coupant l’itinéraire demandé.
29 Autres dispositions pour les mouvements de manœuvre
Dans les gares ci-après, des mouvements refoulés non accompagnés sont
autorisés avec des rames de 20 essieux au maximum:
- Winterthur Wülflingen
01.07.2012 5 CFF et BLS Page 03/04

W Nœud de Winterthur R I-30121
29 Autres dispositions pour les mouvements de manœuvre (suite)
Demande d’un parcours
Oberwinterthur
Les courses de manœuvre tirées non accompagnées en direction d’un itinéraire
de train établi sont interdites. Lors de la demande d’un parcours transitant par les
voies 101 – 108 et 110 ou à destination de celles-ci, le chef de manœuvre doit
annoncer au chef circulation lorsqu’il s’agit d’une course de manœuvre tirée non
accompagnée. (par exemple: de voie .XXX pour voie XXX tirée non
accompagnée).
Page 04/04 5 CFF et BLS 01.07.2012

R I-30121 Nœud de Zürich ZUE
0 Domaine concerné
Opfikon
Glattbrugg
Zürich
Seebach
Dietikon
RB
Limmattal
Killwangen-
Spreitenbach
Schlieren
Zürich
Mülligen
Zürich
Oerlikon
Zürich
Herdern
Zürich
Altstetten
Zürich
Hardbrücke
Zürich VB
Zürich
PB
Zürich Wiedikon
Zürich
Stadelhofen
Stettbach
09.12.2012 5 CFF et BLS Page 01/10
Hard
Zürich
Wipkingen
Zürich Kollerwiese
Prescriptions pour les trains et les mouvements de manœuvre
1 Restrictions à la circulation de véhicules
Zürich Mülligen, voie 174
Les circulations ne sont autorisées qu'avec les véhicules/transports suivants:
- Tous les véhicules moteurs (sauf rames à deux niveaux) et les wagons sans
dépassement de gabarit
- transports exceptionnels avec dépassement de gabarit selon I-TZ 945/949
- transports d'aiguilles selon I-TZ 119/120
- chargements du trafic combiné (HK) max. P60/384 – C60/384 – NT50/375.
Zürich Bahnhof Museumstrasse (PB, voies S41 – S44)
Les véhicules moteurs thermiques ne sont pas admis.
Exception: les circulations des services d'entretien et d'intervention (INT) pour les
inspections, travaux d'entretien et de renouvellement, interventions, courses
d'exercice et d'instruction (motif: détecteurs de fumée).
SZU

ZUE Nœud de Zürich R I-30121
Prescriptions pour les trains
6 Trains sans signaux de queue
Dans le secteur Zürich PB/VB – Killwangen, il est autorisé de renoncer à utiliser
un signal de queue pour les trains sans calcul de freinage en trafic local.
7 Autorisation de départ dans les cas spéciaux / Départ d'un faisceau
de voie comme mouvement de manœuvre
Zürich VB
Sortie du faisceau Z comme mouvement de manœuvre jusqu’aux signaux Y3
resp. Y4.
RB Limmattal
Sortie du faisceau E comme mouvement de manœuvre jusqu’aux signaux B,
resp. H151.
Zürich Herdern
Faisceaux 800 et 900 comme mouvement de manœuvre jusqu’aux signaux
D425 resp. D426.
Voie 218/219 comme mouvement de manœuvre jusqu’aux signaux C325 resp.
C326.
8 Franchissement de signaux de sortie ou de voie à l'arrêt
RB Limmattal
En cas de dérangement sur les tronçons de voie 165, 208, 308, 010, 110, 210,
il existe la possibilité de supprimer le train et de le faire avancer par-dessus le
tronçon en dérangement. Le dernier signal nain avant le dérangement doit
montrer l'image « avancer prudemment ».
Faisceau E
- Les trains entrant de l'Ouest sur les voies 701-718 peuvent franchir les
signaux K701-K718 à l’arrêt sur balancements du bras d’un agent de la
manœuvre et avancer jusqu'au premier signal nain à l’arrêt
- Les trains entrant de l'Est sur les voies 701-708 peuvent franchir les signaux
L701-L708 à l’arrêt sur balancements du bras d’un agent de la manœuvre et
avancer jusqu'au premier signal nain à l’arrêt.
Page 2/10 5 CFF et BLS 09.12.2012

R I-30121 Nœud de Zürich ZUE
9 Dérogations au point d'arrêt normal
Zürich PB A3-18
Les trains de locomotives font arrêt au milieu des voies de la halle.
19 Autres dispositions pour les trains
Zürich PB
Entrée sur voie occupée
Les voies A3 - A18 peuvent dès le butoir, être occupées sur une longueur de 75
m (3 voitures), sans que le mécanicien ne soit renseigné et sans que le signal de
voie occupée ne soit allumé.
Départ des trains de locs des voies A3-A18
Les trains de locomotives prêts au départ doivent se trouver au milieu de la halle.
Circulations entre Zürich PB/VB/ Herdern ou vice-versa
Pour les trains circulant entre Zürich PB/VB/ Herdern, il est permis de renoncer à
renseigner le mécanicien sur la charge remorquée, pour autant que les
conditions pour la renonciation au calcul de freinage soient remplies.
Les circulations régulières entre Zürich PB et Herdern sont ordonnées comme
trains.
Les transferts urgents se déroulent comme course de manœuvre
non accompagnée.
En direction de Herdern, les itinéraires de trains se terminent devant les signaux
- E401–415 / C321-326 pour les trains en provenance de Hardbrücke resp VB
- B401-415 / B325, 326 pour les trains en provenance de Altstetten.
09.12.2012 5 CFF et BLS Page 03/10

ZUE Nœud de Zürich R I-30121
19 Autres dispositions pour les trains (suite)
Répétiteurs de quai
Des répétiteurs suspendus sous la marquise des voies A3 - A18 ainsi que Q52 –
Q54 informent le personnel sur les itinéraires établis. Ils donnent les informations
suivantes:
A lorsqu’un signal du groupe W resp. du groupe X est à voie libre
E lorsqu’un itinéraire train est établi en direction de la halle
H lorsqu’un signal auxiliaire est allumé
R lorsque le dernier signal nain avant la voie de halle, en direction de celle-ci,
montre l’image « avancer prudemment »
Z lorsque le premier signal nain de la voie de halle, en direction de
Vorbahnhof, montre l’image « avancer prudemment » ou « avancer ».
La lettre A équivaut à un signal annonciateur de voie libre et indique que le signal
principal concerné est à voie libre au départ de cette voie.
La lettre H indique que le signal auxiliaire de la voie concernée est allumé et
autorise le mécanicien à un départ en marche à vue, si toutes les autres
conditions pour le départ sont remplies.
Signaux auxiliaires
En cas de dérangement, le signal auxiliaire peut être utilisé aux signaux de voie
des groupes W (Q51-Q54) et X (A3-A18). L’autorisation de départ fonctionne
normalement.
Le chef-circulation avise le mécanicien, contre quittance, avant d’allumer le
signal auxiliaire lorsque la tête du train se trouve au-delà du signal de voie et qu’il
doit sortir à l’aide du signal auxiliaire.
Zürich VB
Signaux de manœuvre de pantographe facultatifs
Un sectionnement avec mesure des différences de tension est installé sur la
ligne Zürich Altstetten – voie 694 (entrée sud) – Zürich Vorbahnhof – Zürich HB,
voie R 54 (km 2.598 Zürich VB).
Le sectionnement est indiqué par des signaux de manœuvre de pantographe
(signaux DEL) portant un triangle blanc. Les signaux (signal avancé, signal
d’abaissement et signal final) peuvent être activés en tout temps,
indépendamment des itinéraires enclenchés, même après le franchissement du
signal avancé; dans ce cas de figure, il faut si possible abaisser les
pantographes.
Page 4/10 5 CFF et BLS 09.12.2012

R I-30121 Nœud de Zürich ZUE
19 Autres dispositions pour les trains (suite)
Zürich -Hardbrücke, -PB S, -Stadelhofen et Stettbach
Succession rapprochée des circulations sur des voies occupées
Les installations de sécurité de ces 4 gares sont équipées pour assurer un
succession rapprochée des circulations sur une voie occupée. Une entrée sur
voie occupée est signalée lorsque les conditions ci-après sont remplies:
- la tête du premier train a franchi le signal de sortie ou de tronçon situé à la fin
du quai, et
- la queue du premier train est située à au moins 135 m du signal d'entrée
présentant l'image «voie occupée».
Le signal «voie occupée» qui s'éteint avant que le train ne continue sa marche,
signifie que le tronçon qui suit a été libéré par le train précédent.
Zch Seebach
Attelage et dételage des véhicules moteurs par les mécaniciens
15): tous les trains facs et spéciaux arrivant après 17 h 30.
67): tous les trains facs et spéciaux.
Zürich Herdern
Franchissement des voies 318 – 323 à une vitesse plus basse que celle
maximale indiquée par le signal principal
Dans la zone des voies 318 – 323, des rayons de courbe de 150 mètres
minimum sont présentes, lesquels restreignent leur franchissement à une vmax 30
km/h. Cette dernière ne peut pas être montrée par le signal d’entrée. Le chef
circulation ne doit pas informer le mécanicien lorsqu’il donne l’assentiment pour
l’entrée.
09.12.2012 5 CFF et BLS Page 05/10

ZUE Nœud de Zürich R I-30121
Prescriptions pour les mouvements de manœuvre
21 Dos d'âne, freins de voie: restrictions à la circulation des véhicules
Dos d’âne rayon peut être franchi par
Mülligen 750 m les tracteurs, les locs de manœuvre et diesel
RB Limmattal
Bosse principale et
secondaire
300 m
Freins de voie
ne doivent PAS être franchis par
électrodynamiques
RB Limmattal
Bosse principale et Ee 3/3, Ee 3/3 II
secondaire
Automotrices, voitures de commande
Tm III 902 – 924, wagons surbaissés1) et machines
de chantier avec restrictions d’acheminement
1) Les freins de voie secondaires « Dowty » ne doivent également pas être
franchis
22 Franchissement de signaux d'entrée par les mouvements de
manœuvre
Entre les gares suivantes il n’y a pas de pleine voie. Par conséquent, les
mouvements de manœuvre sont toujours effectués en tant que
mouvements de manœuvre en gare :
Zürich PB – Zürich VB
Zürich PB – Wiedikon (Gleise 101 + 201)
Hardbrücke – Herdern
Zürich VB – Herdern
Zürich VB (faisceau Z) – Altstetten Assentiment donné par le signal
Zürich VB – Wiedikon
nain
Altstetten – Herdern
Altstetten – Mülligen
RB Limmattal – Dietikon
RB Limmattal – Killwangen (excepté voie 310)
Page 6/10 5 CFF et BLS 09.12.2012

R I-30121 Nœud de Zürich ZUE
23 Voies de raccordement
Glattbrugg
Dépôt de carburant Rümlang (TALR):
- voies 85 et 86: vmax 40 km/h
- autres voies = vmax 10 km/h, sauf en cas de sortie comme circulation de train
depuis les voies 81-84.
- sorties depuis les voies 81-84: après que le dernier wagon a franchi le signal
de sortie, on peut accélérer jusqu'à vmax 40km/h.
Killwangen
- Voie de raccordement mère Nord: vmax 30 km/h entre les aig. 36 à 321.
- Voie de raccordement mère Sud: vmax 20 km/h entre les aig. 101 à 140.
25 Mouvements de manœuvre en direction d’itinéraires de train
enclenchés
Zürich PB, VB, Herdern, Mülligen, RB Limmattal
Compte tenu des nécessités d’exploitation, pour le nœud de Zürich
- PB, VB, Herdern
- Mülligen, aux voies 101 - 104 et 201 - 213 partie Est (côté Zürich Altstetten)
- RB Limmattal, dans les faisceaux A, E, R et U
Les courses de manœuvre suivantes en direction d’un itinéraire de train sont
autorisées, en complément au R 300.4 chiffre 2.3.2:
- si la voie de destination demandée par le chef de manœuvre se trouve après
l’itinéraire de train établi, pour des courses de manœuvre accompagnées ou
non accompagnées tirées
ou
- si les conditions pour l’établissement du parcours sans demande (R 300.4
chiffre 2.2.3) sont remplies et que la voie de destination se trouve avant ou
après l’itinéraire de train établi.
De ce fait, le mécanicien et le chef de manœuvre doivent s’attendre en tout
temps à des circulations de train coupant l’itinéraire demandé.
09.12.2012 5 CFF et BLS Page 07/10

ZUE Nœud de Zürich R I-30121
29 Autres dispositions pour les mouvements de manœuvre
Zürich PB
Répétiteurs de quai
Des répétiteurs suspendus sous la marquise des voies A3 - A18 ainsi que Q52 –
Q54 informent le personnel sur les itinéraires établis. Ils donnent les informations
suivantes:
A lorsqu’un signal du groupe W resp. du groupe X est à voie libre
E lorsqu’un itinéraire train est établi en direction de la halle
H lorsqu’un signal auxiliaire est allumé
R lorsque le dernier signal nain avant la voie de halle, en direction de celle-ci,
montre l’image « avancer prudemment »
Z lorsque le premier signal nain de la voie de halle, en direction de
Vorbahnhof, montre l’image « avancer prudemment » ou « avancer ».
La lettre Z est à considérer comme un assentiment pour exécuter un
mouvement de manœuvre sur la voie de halle concernée en direction de l’avant-
gare. Il faut s’attendre à trouver un obstacle ou un signal nain présentant l’image
« arrêt » après le répétiteur de quai.
Zürich PB, VB, Herdern
Immobilisation de compositions ou véhicules dans les faisceaux :
Sur toutes les compositions ou groupes de véhicules stationnant sans loc dans
l’un des faisceaux susmentionnés, serrer les freins à main comme suit :
- Voies en cul-de-sac (butoir) = côté butoir
- Voies continues = côté Altstetten.
Les véhicules munis de freins à disque doivent en plus être immobilisés par des
sabots d’arrêt et signalisés par les panneaux de mise en garde correspondants.
Mouvements de manœuvre sur les voies de circulation
Les mécaniciens de toutes les locomotives acheminées par les voies de
circulation M1, M2, K1, L23 et 401 (jusqu’à mars 2013) resp. 404 (dès mars
2013) avancent sans ordre jusqu’au signal nain côté ZAS.
Herdern
Sur les faisceaux de voies 262-264 (dès mars 2013), 401-415, 661-663, 801-813
et 901-911 des installations de garage et d’entretien de Herdern, seuls sont
utilisés les sabots d’arrêt verts avec une largeur d’éclisse de 80 mm.
Les sabots d’arrêt verts ne peuvent être utilisés que pour immobiliser des
véhicules. Le lancer et le laisser-couler de véhicules sur des sabots d’arrêt sont
interdits sur les faisceaux de voies 262-264 (dès mars 2013), 401-415, 661-663,
801-813 et 901-911.
Sur le faisceau V (voies 105, 120 -126 et 218-222), on n’utilise que des sabots
d’arrêt jaunes (profil de rail IV). Le lancer de véhicules sur des
sabots d’arrêt jaunes est autorisé sur le faisceau V.
Page 8/10 5 CFF et BLS 09.12.2012

R I-30121 Nœud de Zürich ZUE
29 Autres dispositions pour les mouvements de manœuvre (suite)
Zürich PB
Mouvements de manœuvre non accompagnés des voies S41 – 44 vers le
faisceau de garage
Après la fin du déchargement, avancer prudemment jusqu’au signal nain côté
Vorbahnhof. L’occupation de l’isolation devant ce signal nain servant
d’information pour le poste directeur, l’annonce du prêt par le mécanicien n’est
pas nécessaire.
Locomotive, resp. tête du train navette arrivant sur voies A3-18 et Q 51-54
Sauf ordre contraire, les locomotives ou rames de tête dételées à l’arrivée
suivent le train ou le mouvement de manœuvre partant jusqu’au premier signal
nain côté Vorbahnhof.
Pour les voitures de tête arrivant, qui sont dételées et retirées, on appliquera la
même procédure. Si les mouvements de manœuvre non accompagnés ne
peuvent pas suivre immédiatement le train ou le mouvement de manœuvre
partant, le chef de manœuvre doit en demander l’assentiment au chef-circulation.
Stationnement de locomotives sur les voies A3-18 et Q 51-54
Lorsque le tableau de service prévoit « Laisser la loc », le mécanicien ne quittera
le véhicule moteur que lorsque ce dernier ou la tête du train aura été dételé. Si
aucun employé de manœuvre ne vient dételer, aviser le chef-circulation par
GSM-R.
Dispositions particulières pour le saut-de-mouton de la voie 795
- Sur la voie 795 doit se trouver qu'un seul convoi en même temps
- Des rebroussements sont autorisés seulement côté PB. Il faut aviser le
poste d'enclenchement de Herdern avant d'effectuer ce mouvement
- Des lancers, laisser-couler ou la transposition d'un train entier sont interdits
- Des mouvements poussés par voie 795 sont autorisés uniquement avec
une loc de manœuvre et un chef de manœuvre.
Dispositions particulières pour la voie 591 circulation sud
Les courses de manœuvre sur la voie 591 pour des lancers et laisser-couler
sont interdites.
RB Limmattal
Attelage et dételage des véhicules moteurs:
Au besoin, sur mandat de la centrale de contrôle, le mécanicien effectue
l'attelage et le dételage des véhicules moteurs.
Entre eux, les véhicules moteurs (commande multiple) doivent généralement être
attelés et dételés par le mécanicien lui-même.
09.12.2012 5 CFF et BLS Page 09/10

ZUE Nœud de Zürich R I-30121
29 Autres dispositions pour les mouvements de manœuvre (suite)
RB Limmattal
Sabots de sécurité sur le faisceau de formation
Si des mouvements de manœuvre dans le sens Est- Ouest nécessitant le retrait
des sabots de sécurité doivent être exécutés, le chef de manœuvre doit obtenir
l’assentiment du Spécialiste manœuvre débranchement (SMan Débr ) (canal 57)
et de tous les collaborateurs concernés. A l’issue de la manœuvre, le chef de
manœuvre est responsable que la voie concernée est à nouveau armée de
sabots de sécurité et que le SMan Débr ait été informé à ce propos.
Zürich PB, VB, Herdern, Mülligen, RB Limmattal
Demande de parcours
Les courses de manœuvre non accompagnées tirées en direction d’itinéraire de
train établi sont interdites. Lors de la demande d’un parcours, le chef de
manœuvre doit annoncer au chef circulation lorsqu’il s’agit d’une course de
manœuvre non accompagnée tirée (par exemple : de voie xxx pour voie XXX
tirée non accompagnée).
Page 10/10 5 CFF et BLS 09.12.2012

R I-30121 Bellegarde – La Plaine – Genève / La Plaine 101
Prescriptions pour les trains
9 Dérogation au point d’arrêt normal
La Praille
Trains
marchandises
transportant des
matières
dangereuses
Voies
3 à 13
et
19 à 24
Dans les 2 heures précédant, pendant et jusqu’à 1
heure après une manifestation publique au Stade
de La Praille: un arrêt avant l’endroit usuel sera
ordonné, y compris signe de la main à l’orée de la
« zone d’exclusion » décrite au chiffre 29.
Prescriptions pour les mouvements de manœuvre
21 Dos d'âne, freins de voie: restrictions pour les véhicules moteurs
Dos d’âne rayon peut être franchi par
La Praille 300 m les tracteurs, les locs de manœuvre et diesel
09.12.2012 5 CFF et BLS Page 01/04

101 Bellegarde – La Plaine – Genève / La Plaine R I-30121
23 Voies de raccordement
Vernier-Cargo
Voie-mère du raccordement de l'usine à gaz
Déclivité déterminante = 24 ‰. Rapport de freinage minimal de la charge remorquée
= 34 % (descente) resp. 16 % (montée).
Vmax à la descente, 25 km/h, 10 km/h dès le signal selon R 300.2 fig. 226.
Vmax à la montée, 25 km/h dès le signal selon R 300.2 fig. 226.
Charges maximales
Voie de raccordement Zimeysa
Véhicule moteur descente montée
AM 843 2000 t 750 t
Bm 4/4 1300 t 400 t
Em 3/3 650 t 200 t
Eem 923 1434 t 136 t
Am 841 1850 t 410 t
Tm IV / Tm232 800 t 190 t
Déclivité déterminante = 12 ‰. Rapport de freinage minimal de la charge remorquée
= 32 % (descente) resp. 25 % (montée).
Vmax 40 km/h sur la voie-mère (jusqu'à l'aiguille 261) et sur les voies d'évitement.
Vmax 10 km/h dès l’aiguille 261 et sur les voies de raccordement dès les aiguilles
222, 241, 242 et 251.
Charges maximales Véhicule moteur descente montée
La Praille
Am 843 2000 t 1530 t (20 km/h)
Bm 6/6 2000 t 1200 t (18 km/h)
Bm 4/4 1300 t 720 t (18 km/h)
Em 3/3 650 t 400 t (18 km/h)
Eem 923 1434 t 278 t (20 km/h)
Am 841 1850 t 810 t (18 km/h)
Tm IV / Tm232 800 t 340 t (10 km/h)
170 t (20 km/h)
Raccordement des ports-francs, de la ZIPA (Bm 6/6 interdites) et de la Migros.
Vmax à la descente = 10 km/h, à la montée = 20 km/h.
Rapport de freinage minimal de la charge remorquée = 30%.
En direction des ports-francs, relier si possible toute la tranche au frein à air.
Page 02/04 5 CFF et BLS 09.12.2012

R I-30121 Bellegarde – La Plaine – Genève / La Plaine 101
29 Autres dispositions pour les mouvements de manœuvre
La Praille
Restrictions concernant les mouvements de manœuvre et le stationnement
de certains wagons de marchandises dangereuses
- Remarques préliminaires
Sont concernés par ces restrictions les wagons portant les panneaux de signalisation
orange avec les numéros ONU ci-après :
- wagons d’essence : UN 1203
- wagons de substances de référence du chlore : UN 1005, 1008, 1017,
1045, 1048, 1050, 1052, 1053, 1061, 1062, 1076, 1079, 1581, 1744,
1754, 1831, 2188, 2194, 2196, 2197, 2202, 3083.
- wagons de substances de référence du propane : UN 1001, 1010,
1011, 1012, 1016, 1023, 1030, 1032, 1033, 1035, 1036, 1040, 1049,
1055, 1060, 1061, 1063, 1075, 1077, 1081, 1083, 1085, 1086, 1954,
1959, 1961, 1962, 1965, 1966, 1969, 1971, 1978, 2035, 2044, 2203,
2517, 3153, 3160, 3161, 3252.
La « zone d’exclusion » est définie par une aire de 200 mètres à partir de la limite
du stade. Sur le terrain, elle est délimitée d’un côté par les jougs portant
les numéros de voies situés au km 64.897, couvrant les voies 1 à 24 et 432 à
442, de l’autre côté, par le pont de l’autoroute situé au km 65.558.
- Pendant les manifestations ouvertes au public se déroulant au stade de
Genève ainsi que 2 heures avant et 1 heure après, il faut :
- cesser tout mouvement de manœuvre de wagons de substance de référence
du chlore
- s’assurer que les wagons d’essence ou de substance de référence du
chlore resp. du propane ne se trouvent pas à l’intérieur de la « zone
d’exclusion »
- surveiller en permanence par du personnel qualifié tout wagon d’essence
ou de substance de référence du chlore resp. du propane resté bloqué pour
des raisons techniques dans la « zone d’exclusion ».
- Du samedi à 12h30 au lundi à 4h00, il faut cesser:
- tout mouvement de manœuvre de wagons de substances de référence du
chlore ou du propane
- tout tri de wagons d’essence.
09.12.2012 5 CFF et BLS Page 03/04

101 Bellegarde – La Plaine – Genève / La Plaine R I-30121
29 Autres dispositions pour les mouvements de manœuvre (suite)
La Praille
- Exceptions en cas de besoin :
- la manœuvre y c. celle des wagons d’essence peut être prolongée le samedi
jusqu’à 15h30, 10 fois/an
- en plus, 10 fois/an les trains complets d’essence arrivants peuvent être expédiés
entre le samedi à 12h30 et le lundi à 4h00.
Page 04/04 5 CFF et BLS 09.12.2012

R I-30121 Ge-Aéroport / La Praille – Nyon– (Lausanne) 111
Prescriptions pour les trains et les mouvements de manœuvre
1 Restrictions à la circulation de véhicules
Genève Restriction
Voies A05, A92, A95, 170, 570
Aiguilles 130, 133
Prescriptions pour les trains
Voitures et rames à
deux étages interdites
7 Autorisation de départ dans les cas spéciaux / Départ d'un faisceau
de voie comme mouvement de manœuvre
Genève
Les trains partant des voies B 6 - B 50 ainsi que des faisceaux D, P et F reçoivent
l’autorisation de départ par haut-parleur (pour autant qu’aucun risque de
confusion n’existe), GSM-R ou interphone.
9 Dérogations au point d'arrêt normal
La Praille
Trains
marchandises
transportant des
matières
dangereuses
Gland
IC / IR / RE
de Lausanne
Voies
3 à 13
et
19 à 24
Voie 3
Dans les 2 heures précédant, pendant et jusqu’à 1
heure après une manifestation publique au Stade
de La Praille: un arrêt avant l’endroit usuel sera
ordonné, y compris signe de la main à l’orée de la
« zone d’exclusion » décrite au chiffre 29.
Pour les trains de 52 essieux, la loc doit dépasser
de sa longueur l’extrémité du quai, pour autant que
le signal de sortie 22C3 soit à voie libre. Pour les
trains de 56 essieux, la dernière voiture doit en
plus être fermée.
09.12.2012 5 CFF et BLS Page 01/06

111 Ge-Aéroport / La Praille – Nyon– (Lausanne) R I-30121
9 Dérogations au point d'arrêt normal (suite)
Nyon
IC / IR / RE
de Genève
19 Autres dispositions pour les trains
Ge-Aéroport
Voie 3 Trains de max. 20 essieux : arrêt devant le panneau
A 20.
Trains de plus de 20 essieux : s’arrêter de manière
à dégager le signal nain 33A (extrémité de
la voie 3 côté Genève).
Pour les trains ayant leur terminus à Genève, la longueur et la charge remorquée
ne sont pas annoncées au mécanicien. L’accompagnateur de train veille à ce
que la charge remorquée et le rapport de freinage ne changent pas.
L’annonce reste obligatoire lorsque:
- la vitesse maximale ou la catégorie du train est modifiée
- la locomotive est échangée ou une loc supplémentaire est mise en tête.
Genève-Sécheron
Pour le point d’arrêt de Genève-Sécheron, les mêmes dispositions que pour un
départ depuis une halte sont à appliquer.
Prescriptions pour les mouvements de manœuvre
21 Dos d'âne, freins de voie: restrictions pour les véhicules moteurs
Dos d’âne rayon peut être franchi par
La Praille 300 m les tracteurs, les locs de manœuvre et diesel
Page 02/06 5 CFF et BLS 09.12.2012

R I-30121 Ge-Aéroport / La Praille – Nyon– (Lausanne) 111
23 Voies de raccordement
Nyon
Voie de raccordement Eysins:
Vmax = 30 km/h. Rapport de freinage minimal = 50%.
La Praille
Voie de raccordement des ports-francs, de la ZIPA (Bm 6/6 interdites) et de la
Migros. Vmax à la descente = 10 km/h, à la montée = 20 km/h.
Rapport de freinage minimal de la charge remorquée = 30%.
En direction des ports-francs, relier si possible toute la tranche au frein à air.
29 Autres dispositions pour mouvements de manœuvre
Genève
Le stationnement entre les voies A1 et A2 depuis le km 60.300 (hauteur de la
cage d’ascenseur côté aéroport) jusqu’aux signaux HA 1 et HA 2 est interdit (en-
traxe des voies réduit).
La Praille
Restrictions concernant les mouvements de manœuvre et le stationnement
de certains wagons de marchandises dangereuses
Remarques préliminaires
Sont concernés par ces restrictions les wagons portant les panneaux de signalisation
orange avec les numéros ONU ci-après:
- wagons d’essence: UN 1203
- wagons de substances de référence du chlore: UN 1005, 1008, 1017, 1045,
1048, 1050, 1052, 1053, 1061, 1062, 1076, 1079, 1581, 1744, 1754, 1831,
2188, 2194, 2196, 2197, 2202, 3083.
- wagons de substances de référence du propane: UN 1001, 1010, 1011, 1012,
1016, 1023, 1030, 1032, 1033, 1035, 1036, 1040, 1049, 1055, 1060, 1061,
1063, 1075, 1077, 1081, 1083, 1085, 1086, 1954, 1959, 1961, 1962, 1965,
1966, 1969, 1971, 1978, 2035, 2044, 2203, 2517, 3153, 3160, 3161, 3252.
La « zone d’exclusion » est définie par une aire de 200 mètres à partir de la limite
du stade. Sur le terrain, elle est délimitée d’un côté par les jougs portant les numéros
de voies situés au km 64.897, couvrant les voies 1 à 24 et 432 à 442 et
de l’autre côté, par le pont de l’autoroute situé au km 65.558.
09.12.2012 5 CFF et BLS Page 03/06

111 Ge-Aéroport / La Praille – Nyon– (Lausanne) R I-30121
29 Autres dispositions pour mouvements de manœuvre (suite)
Pendant les manifestations ouvertes au public se déroulant au stade de
Genève ainsi que 2 heures avant et 1 heure après, il faut :
- cesser tout mouvement de manœuvre de wagons de substance de référence
du chlore
- s’assurer que les wagons d’essence ou de substance de référence du chlore
resp. du propane ne se trouvent pas à l’intérieur de la « zone d’exclusion »
- surveiller en permanence par du personnel qualifié tout wagon d’essence ou
de substance de référence du chlore resp. du propane resté bloqué pour des
raisons techniques dans la « zone d’exclusion ».
Du samedi à 12h30 au lundi à 4h00, il faut cesser:
- tout mouvement de manœuvre de wagons de substances de référence du
chlore ou du propane
- tout tri de wagons d’essence
Exceptions en cas de besoin:
- la manœuvre y c. celle des wagons d’essence peut être prolongée le samedi
jusqu’à 15h30, 10 fois/an
- en plus, 10 fois/an les trains complets d’essence
arrivants peuvent être expédiés entre le samedi à 12h30 et le lundi à 4h00.
Allaman
Des mouvements de manœuvre refoulés non accompagnés sont
autorisés jusqu‘à 20 essieux.
Morges-BAM (fosse pour bogies transporteurs)
- Seuls sont autorisés les véhicules moteurs adaptés spécialement (Te III) ou
présentant un écart minimal de 140 mm entre le chasse-neige et le plan de
roulement.
- La vitesse maximale sur toute la longueur de la fosse est de 2 km/h.
- Les mouvements de manœuvre à la prolonge sont interdits sur toute la longueur
de la fosse.
Page 04/06 5 CFF et BLS 09.12.2012

R I-30121 Ge-Aéroport / La Praille – Nyon– (Lausanne) 111
29 Autres dispositions pour mouvements de manœuvre (suite)
Genève
La circulation de tous les véhicules moteurs et voitures à 2 étages est autorisée
sur les voies secondaires suivantes :
- Tout le faisceau B
- Tout le faisceau C
- Voie D 02
- Voie D 05, sauf dès extérieur de la halle en direction de la plaque tournante
- Voies D 06, D 11 – D 15 et D 28 (mais AV 151 interdite !)
- Voies F 1 – F 12, F 21 – F 22
- Voies H 1 – H 7, H 18
Genève-Aéroport
La circulation de tous les véhicules moteurs et voitures à 2 étages est autorisée
sur la voie secondaire :
91
Morges
La circulation de tous les véhicules moteurs et voitures à 2 étages est autorisée
sur les voies secondaires suivantes:
24, 25, 54, C10, C11
St-Prex
L’entraxe des voies 4 et 5 (4.7m) ne respecte pas les distances ACTS prévues
au R I-30111, 4.2, 5.3. Lors de mise en place de wagons respectivement de
transbordement de containers ACTS sur voie 5, l’ETF (Cargo par ex.) doit de-
mander l’interdiction de la voie 4 au chef-circulation et lui annoncer la praticabilité
à la fin des travaux de manutention.
La circulation de tous les véhicules moteurs et voitures à 2 étages est autorisée
sur les voies secondaires suivantes:
23, 24, 33, 34
09.12.2012 5 CFF et BLS Page 05/06

111 Ge-Aéroport / La Praille – Nyon– (Lausanne) R I-30121
Page 06/06 5 CFF et BLS 09.12.2012

R I-30121 (Lausanne) – La Conversion – Bümpliz -Süd – (Bern) 121
Laupen – Flamatt
Prescriptions pour les trains et les mouvements de manœuvre
1 Restrictions à la circulation de véhicules
Bern Bümpliz Süd, voie 3
Les circulations ne sont autorisées qu'avec les véhicules/transports suivants:
- tous les véhicules moteurs et les wagons sans dépassement de gabarit
- transports exceptionnels avec dépassement de gabarit selon I-TZ 945/949
- transports d'aiguilles selon I-TZ 119/120
- chargements du trafic combiné (HK) max. P60/384 – C60/384 – NT50/375
- voitures et rames à un étage en général (y compris caisses inclinables) avec
ou sans acheminement de voyageurs
- ICE avec ou sans acheminement de voyageurs
- voitures et rames à deux niveaux quel que soit le type, avec ou sans achemi-
nement de voyageurs
Schmitten, voie 3
Les circulations ne sont autorisées qu'avec les véhicules/transports suivants:
- tous les véhicules moteurs et les wagons sans dépassement de gabarit
- transports exceptionnels avec dépassement de gabarit selon I-TZ 945/949
- transports d'aiguilles selon I-TZ 119/120
- chargements du trafic combiné (HK) max. P60/384 – C60/384 – NT50/375
- voitures et rames à un étage en général (y compris caisses inclinables) avec
ou sans acheminement de voyageurs
- ICE avec ou sans acheminement de voyageurs
- voitures et rames à deux niveaux quel que soit le type, avec ou sans achemi-
nement de voyageurs.
Fribourg Restriction
Aiguilles 64/65 et 43/44 en position conduit à droite
Aiguilles 49/50 en position conduit à gauche
Voitures et rames à deux
étages interdites
01.07.2012 5 CFF et BLS Page 01/04

121 (Lausanne) – La Conversion – Bümpliz -Süd – (Bern) R I-30121
Laupen – Flamatt
Prescriptions pour les trains
4 Signaux de groupe
La Conversion
A La Conversion les signaux de groupe ne sont pas équipés d’une signalisation
complémentaire. Le processus suivant est à appliquer quand la gare est occupée
sur place ou télécommandée:
Le chef-circulation doit aviser, par ordre à quittancer, les mécaniciens de tous les
trains qui ne doivent pas partir, avant de mettre à voie libre signal de groupe. Cet
avis est aussi nécessaire avant de donner l’assentiment pour un train en passage.
9 Dérogations au point d'arrêt normal
Fribourg
Trains IC/IR/SZ voie 3 Point d‘arrêt à la hauteur du panneau „FRIBOURG“
de Matran
situé à l’extrémité du quai
Trains de voies 4 et Point d’arrêt devant la cabine d’ascenseur. Devant le
voyageurs de
Matran
5 signal F43, quand la loc se trouve en tête du train.
Trains de Voies Point d’arrêt à l’extrémité du quai côté Matran lors
voyageurs de
Düdingen
A1 – B11 d’entrées sur la voie A1 en direction de voie B11
Trains de voies 4 et Le mécanicien doit s’arrêter de sorte que la cabine
voyageurs de 5 d’ascenseur côté est soit libérée avec les voitures
Düdingen
voyageurs.
Romont
Trains de
voyageurs de
Villaz-St-Pierre
voie 6 Point d’arrêt à l’extrémité du quai côté Siviriez
Page 02/04 5 CFF et BLS 01.07.2012

R I-30121 (Lausanne) – La Conversion – Bümpliz -Süd – (Bern) 121
Laupen – Flamatt
Prescriptions pour les mouvements de manœuvre
23 Voies de raccordement
Düdingen
Voie de raccordement SIKA: véhicules moteurs électriques uniquement en
simple traction.
Schmitten
Voie de raccordement Fabromont: seuls les véhicules moteurs à deux essieux
sont autorisés.
29 Autres dispositions pour mouvements de manœuvre
Fribourg
La circulation de tous les véhicules moteurs et des voitures à 2 étages est autori-
sée sur les voies secondaires suivantes:
A9, A17, B1, C2-5, C23, C33, E2-4
Rosé
La circulation de tous les véhicules moteurs et des voitures à 2 étages est autori-
sée sur les voies secondaires suivantes:
2
01.07.2012 5 CFF et BLS Page 03/04

121 (Lausanne) – La Conversion – Bümpliz -Süd – (Bern) R I-30121
Laupen – Flamatt
29 Autres dispositions pour mouvements de manœuvre (suite)
Chénens
La circulation de tous les véhicules moteurs et des voitures à 2 étages est autori-
sée sur les voies secondaires suivantes:
2
Romont
La circulation de tous les véhicules moteurs et des voitures à 2 étages est autori-
sée sur les voies secondaires suivantes:
13, 23, 43
Palézieux
La circulation de tous les véhicules moteurs et des voitures à 2 étages est autori-
sée sur les voies secondaires suivantes:
6, 15, 17, 25, G1, G3
Puidoux-Chexbres
La circulation de tous les véhicules moteurs et des voitures à 2 étages est autori-
sée sur les voies secondaires suivantes:
5, 6, 8
Les mouvements de manœuvre refoulés non accompagnés sont autorisés avec
20 essieux au maximum de voie 1 vers voie 5, de voie 2 vers voie 8 et de voie 8
vers voie 2.
Page 04/04 5 CFF et BLS 01.07.2012

R I-30121 (Bern) – Burgdorf – (Olten) 141
Prescriptions pour les trains
19 Autres dispositions pour les trains
Tronçon Rothrist-Burgdorf-Mattstetten
Si le mécanicien d'un train ne circulant pas sur le tronçon équipé pour la signalisation
en cabine reçoit une autorisation de circuler CAB, il doit immédiatement
arrêter son train. Il en avise le chef-circulation et isole l'équipement ETCS du véhicule
(mode d'exploitation «isolé» IS)
Prescriptions pour les mouvements de manœuvre
21 Dos d'âne, freins de voie: restrictions à la circulation des véhicules
moteurs
Dos d’âne rayon peut être franchi par
Langenthal GB 250 m les tracteurs, les locs de manœuvre et diesel
22 Franchissement de signaux d'entrée par les mouvements de manœuvre
Entre les gares suivantes il n’y a pas de pleine voie. Par conséquent, les mouvements
de manœuvre sont toujours effectués en tant que mouvements de manœuvre
en gare:
Langenthal – Langenthal GB : assentiment donné par le signal nain.
01.07.2012 5 CFF et BLS Page 01/02

141 (Bern) – Burgdorf – (Olten) R I-30121
23 Voies de raccordement
Zollikofen
Voie de raccordement Kiener-Wittlin: vitesse maximale = 30 km/h.
Voie de raccordement 923 Merkur: la voie ne peut être franchie qu’avec des wa-
gons de type Tgpps, Tagpps, Tagnpps et des véhicules moteurs thermiques à 4
essieux max.
Schönbühl
La voie de raccordement Migros peut être parcourue par tous les véhicules moteurs
thermiques, sauf les automotrices.
Vitesse maximale = 10 km/h.
Langenthal GB
Voie de raccordement mère de Thunstetten:
Vitesse maximale 30 km/h jusqu'à l'aiguille 90 (1ère aiguille).
Autres voies = vmax 10 km/h.
Page 02/02 5 CFF et BLS 01.07.2012

R I-30121 (Bern / Solothurn) – Wanzwil – Rothrist – (Olten) 142
Remarques préliminaires
Ce chapitre contient les dispositions complémentaires et les dérogations valables
pour le nouveau tronçon. Elles sont classées selon la structure des PCT.
Prescriptions communes pour l’exploitation avec des signaux extérieurs
conventionnels et avec signalisation en cabine
1.3 Zone de transition
Sont à considérer comme zone de transition entre la signalisation extérieure
conventionnelle et la zone équipée pour la signalisation en cabine les zones suivantes:
- du km 54.769 au km 54.467 (Rothrist) et
- du km 12.500 au km 12.590 (Mattstetten) et
- du km 79.010 au km 78.768 (Solothurn).
2.3 Pose de signaux de ralentissement.
Les tronçons de ralentissement doivent être signalés en continu. Les délais de
publication selon R I-30111 chap. 6.4 ch. 1.1 doivent être respectés.
Pour des tronçons de ralentissement non prévus et dont le délai d'annonce n'a
pas été respecté, l'annonce pour le mécanicien, en mode signalisation en cabine,
est faits par DMI. En mode avec signalisation extérieure conventionnelle à
l'exploitation, le chef-circulation avise le mécanicien par un ordre à protocoler.
2.5 Signaux électriques de contrôle d’aiguille à Wanzwil
Image du signal
allumé
éteint
Image Signification
Aiguille conduisant
à gauche
Aiguille conduisant
à droite
Position de fin de course atteinte :
circulation sur la branche de gauche
Position de fin de course atteinte ;
circulation sur la branche de droite
Arrêt Position de fin de course pas atteinte :
circulation interdite
Arrêt Dérangement : Perte du signal, câble.
circulation interdite
09.12.2012 5 CFF et BLS Page 01/08

142 (Bern / Solothurn) – Wanzwil – Rothrist – (Olten) R I-30121
4 Processus pour les mouvements de manœuvre et les courses à destination
des chantiers
Les dispositions suivantes doivent être respectées :
- L’ensemble du tronçon (NBS/ABS) est interdit à l’exploitation commerciale. Les
trains commerciaux engagés sur le tronçon peuvent encore en sortir.
- Les véhicules de service peuvent, également alors que les trains commerciaux
quittent le tronçon, circuler comme trains jusqu’aux chantiers.
- Les mouvements de manœuvre ne peuvent circuler que sur des voies interdites
- Les tronçons de voie nécessaires ainsi que leur voie contiguë doivent être
interdits après que tous les trains commerciaux aient quitté le tronçon NBS/ABS
- A destination, les trains basculent en mode d’exploitation « manœuvre » (SH).
Les conducteurs de véhicules moteurs annoncent au chef circulation l’arrêt
ainsi que le mode d’exploitation « manœuvre » et le tronçon concerné.
- Entres les différents tronçons de voie interdits, les véhicules de service circulent
comme trains en mode d’exploitation « surveillance intégrale » (FS).
- Les aiguilles qui se trouvent dans des tronçons de voie interdits sont à mettre
dans la position requise et à verrouiller.
- Si plusieurs chantiers se trouvent sur le même tronçon de voie ou sur des
tronçons de voie voisins, au minimum un coordinateur sera engagé.
5 Conditions d’accès au tronçon
Pour circuler sur le tronçon, le véhicule de tête doit être doté d’un équipement
ETCS enclenché et opérationnel.
7.1 Changement de mode d'exploitation
Le chef-circulation doit utiliser l’aide-mémoire en vigueur relatif au basculement
L2 – L0 – L2.
7.1.1 Basculement de l’exploitation équipée pour la signalisation en cabine à
l’exploitation avec signaux extérieurs conventionnels
Les dispositions suivantes sont applicables lorsqu’il faut basculer du mode
d’exploitation équipé pour la signalisation en cabine au mode d’exploitation avec
signaux extérieurs conventionnels:
- Tout basculement n’est admis que lorsqu’aucun convoi en mode d’exploitation
équipé pour la signalisation en cabine ne se trouve sur la ligne.
- Les mécaniciens des trains suivants sont avisés contre quittance quant à la
marche en fonction des signaux extérieurs.
- Après le changement, les panneaux de début CAB et de fin CAB ne sont pas
désignés comme non valides au sens des PCT R 300.2.
- Pour circuler sur le tronçon, le véhicule de tête doit être doté d’un équipement
ETM enclenché et opérationnel. Sinon, il faut appliquer les dispositions des
PCT R 300.9 ch.10.
Page 02/08 5 CFF et BLS 09.12.2012

R I-30121 (Bern / Solothurn) – Wanzwil – Rothrist – (Olten) 142
7.1.2 Basculement pour travaux de contrôle
Lorsque, pour des travaux de contrôle, on doit basculer du mode d’exploitation
équipé pour la signalisation en cabine au mode d’exploitation avec signaux extérieurs
conventionnels, le chef des travaux peut exceptionnellement demander le
basculement à l’aide du form. 4331 au chef-circulation lorsque des convois en
mode d’exploitation équipé pour la signalisation en cabine se trouvent encore sur
la ligne. Jusqu’à la fin des travaux de contrôle, aucune entrée de convoi en mode
d’exploitation avec signaux extérieurs conventionnels ne doit se produire.
Lorsque, les travaux de contrôle terminés, le mode d’exploitation avec
signaux extérieurs conventionnels est encore nécessaire, les convois en mode
d’exploitation équipé pour la signalisation en cabine doivent tout d’abord avoir
quitté la ligne.
7.1.3 Basculement de l’exploitation avec signaux extérieurs conventionnels à
l’exploitation équipée pour la signalisation en cabine
Un retour en mode d'exploitation équipé pour la signalisation en cabine peut également
avoir lieu lorsque le tronçon n'est pas libre. Les trains circulant encore
avec les signaux extérieurs conventionnels doivent se trouver peu avant la sortie.
Au moment du changement de mode d'exploitation, aucun train ne doit se trouver
dans la zone d'entrée.
09.12.2012 5 CFF et BLS Page 03/08

142 (Bern / Solothurn) – Wanzwil – Rothrist – (Olten) R I-30121
7.4 Tronçons de ralentissement dans la zone de transition
Exemples pour la signalisation de tronçons de ralentissement:
Panneaux de début CAB et de fin CAB à la même hauteur
Panneaux de début CAB et de fin CAB à des hauteurs différentes
V max 80 km/h
Les signaux répétiteurs ne sont pas équipés de l'appareil d'arrêt automatique des
trains.
Page 04/08 5 CFF et BLS 09.12.2012
CAB
CAB

R I-30121 (Bern / Solothurn) – Wanzwil – Rothrist – (Olten) 142
Exploitation équipée pour la signalisation en cabine
2.1 Validité des signaux pour les trains en mode d'exploitation équipé pour la
signalisation en cabine
Les signaux principaux extérieurs conventionnels font office de panneau signal
principal. Les données du DMI sont déterminantes.
2.2 Différence entre annonce DMI et image de signal
Si, sur son parcours, le mécanicien de locomotive aperçoit un signal extérieur
conventionnel éteint ou présentant l’image d’arrêt, il doit immédiatement arrêter
son train.
6.1 Destruction d'itinéraires
Le chef-circulation ne peut détruire des itinéraires (p. ex. verrouillages d'itinéraire,
de block, de barrière, etc.) que lorsque le train s'est arrêté ou que l'élément
verrouillé a été franchi et, dans les deux cas, seulement lorsque le mécanicien
n'a plus d'autorisation de circuler. Le mécanicien doit passer du mode d'exploitation
«surveillance intégrale» (FS) au mode «manœuvre» (SH) ou «inactif» (SB).
6.3.1 Mise en départ des trains à Rothrist
Départ de Rothrist, voies 2-4
A Rothrist, les trains prêts au départ sur les voies 2-4 doivent être placés au
moins 50 m avant les signaux D. Motif: les balises se trouvent 50 m avant les signaux.
6.3.2 Mise en départ et trains partants à l’intérieur de la ligne
Deux trains partants ne peuvent pas se trouver simultanément devant un panneau
signal principal. Aussi les trains prêts au départ doivent être mis en départ
au maximum 200 m devant le panneau signal principal. Cela permet au mécanicien
de locomotive de savoir si un deuxième train se trouve devant lui.
6.3.3 Trains partants de Solothurn et Rothrist en direction de la NBS
Le mécanicien de trains partants de Solothurn et Rothrist en direction de la NBS
annonce la fin de préparation du train et la disponibilité de l’équipement ETCS au
CC.
09.12.2012 5 CFF et BLS Page 05/08

142 (Bern / Solothurn) – Wanzwil – Rothrist – (Olten) R I-30121
7.2.1 Données techniques pour la ligne (valeurs nationales)
Les données techniques suivantes s’appliquent à la ligne:
- En mode d'exploitation «responsabilité du personnel» (SR), la plus grande distance
possible est de 2500 m. En cas de dérangement RBC ou GSM-R impliquant
d'emprunter plusieurs tronçons avec formulaire d'ordres, la distance
maximale peut être rallongée à 10000 m. Ce rallongement peut être utilisé à
plusieurs reprises. La distance maximale en mètres n'est pas une autorisation
de circuler.
- La durée maximale de franchissement à la fin d'une autorisation de circuler
CAB (Override EOA) est de 255 secondes (4 minutes et 15 secondes). Durant
ce laps de temps, il faut franchir le repère du signal principal.
- Lors de l'application du processus « Franchissement à la fin de l'autorisation
de circuler CAB » (Override EOA), la tête du train doit être éloignée de moins
de 150 m du panneau signal principal.
Données RBC:
- ID RBC 4864
- Pays 448
- Tél. 90 20 01 ou 0041 512 800 501
- Réseau – ID 22806
7.3.1 Sections de protection
En mode d'exploitation «avec surveillance partielle» et «sans surveillance», la
signalisation des sections de protection doit être scrupuleusement observée.
S'agissant des courses sur la voie de droite, la signalisation de la voie de gauche
est déterminante.
7.3.2 Mode d'exploitation «manœuvre» (SH) interdit dans les zones de transition
Le mode d'exploitation «manœuvre» (SH) est interdit dans les zones de transition
Dans ces zones, les mouvements de manœuvre doivent utiliser le mode d'exploitation
«marche avec responsabilité du personnel» (SR).
7.3.3 Véhicules remorqués en mode d’exploitation «isolé (IS)», «équipement
ETCS du véhicule sans tension» (NP) ou «inactif» (SB)
Aucun véhicule en mode d’exploitation «isolé» (IS); «équipement ETCS du véhicule
sans tension» (NP) ou «inactif» (SB) ne doit être remorqué dans la zone de
transition puis être mis en départ à l’intérieur ou à l’extérieur de la zone équipée
pour la signalisation en cabine.
Page 06/08 5 CFF et BLS 09.12.2012

R I-30121 (Bern / Solothurn) – Wanzwil – Rothrist – (Olten) 142
7.6.1 Manœuvre en l'absence de liaison avec le RBC en mode d'exploitation
«marche avec responsabilité du personnel» (SR)
Le mécanicien avise le chef-circulation en l’absence de liaison entre la loc et le
RBC. Les mouvements de manœuvre doivent alors être effectués en mode
d’exploitation «marche avec responsabilité du personnel» (SR).
7.6.3 Dérangement de véhicule ETCS
La décision de l’isolement de l'équipement ETCS du véhicule ou de la poursuite
selon les prescriptions concernant la signalisation en cabine, incombe au chefcirculation.
Après l'isolement, la circulation se poursuit selon les règles suivantes:
- sur la voie de droite selon PCT, R 300.7
- sur la voie de gauche et sur la ligne Solothurn - Wanzwil, après l'avis par un
ordre à protocoler, à vmax 160 km/h, selon signalisation extérieure. Le mécanicien
est responsable d'observer les signaux de ralentissement.
La poursuite de la marche après le dérangement se fait selon les prescriptions
concernant la signalisation en cabine.
9.8 Dégâts aux installations
Le tronçon concerné doit être franchi en mode d'exploitation «marche à vue»
(OS) et un abaissement de vitesse doit être prescrit au premier train à l'aide de
l'ordre « réduction de vitesse ».
9.12 Libération de la ligne en cas de dérangement
Cas normal
A des fins de libération de la ligne, les trains la franchissent autant que possible
en mode d’exploitation «surveillance intégrale» (FS). Au besoin, on changera de
cabine de conduite.
Marche arrière avec locomotive + composition et trains marchandises
La course en marche arrière doit être effectuée en mode d'exploitation «manœuvre»
(SH).
Le mécanicien doit s'arrêter au niveau du panneau début CAB de la
direction inverse et demander, depuis la seconde cabine de conduite, le mode
d'exploitation «marche avec responsabilité du personnel» (SR). Il doit ensuite
sortir du tronçon avec ce mode d'exploitation, après avoir reçu contre quittance
l'assentiment pour circuler du chef-circulation. Il s'ensuit une demande normale
de confirmation du passage de l'exploitation équipée pour la signalisation en cabine
à l'exploitation avec signaux principaux extérieurs conventionnels.
09.12.2012 5 CFF et BLS Page 07/08

142 (Bern / Solothurn) – Wanzwil – Rothrist – (Olten) R I-30121
Page 08/08 5 CFF et BLS 09.12.2012

R I-30121 (Olten) – Dulliken – Lenzburg – Brugg – (Zürich) 151
Prescriptions pour les trains
8 Franchissement de signaux de sortie ou de voie à l'arrêt
Aarau GB
Les trains terminant leur marche à Aarau peuvent, si le signal nain est ouvert et
sur balancements du bras de l'agent de la manœuvre, franchir les signaux suivants
à l‘arrêt:
- signal C160 (Est - Ouest)
- signal D230 (Ouest - Est)
19 Autres dispositions pour les trains
Aarau GB
Franchissement de la voie 257 avec une vitesse maximale moins élevée
que celle indiquée au signal principal
Le pont-bascule se trouvant sur la voie 257 ne peut être franchi qu'à
vmax10 km/h. Cela ne peut toutefois pas être indiqué au signal d'entrée.
Par conséquent le chef-circulation doit aviser contre quittance le mécanicien,
avant de donner l'assentiment pour l'entrée.
Lors de la sortie, le mécanicien consulte la vitesse maximale autorisée dans le
tableau de parcours.
01.07.2012 5 CFF et BLS Page 01/04

151 (Olten) – Dulliken – Lenzburg – Brugg – (Zürich) R I-30121
Prescriptions pour les mouvements de manœuvre
21 Dos d'âne et freins de voie: restrictions à la circulation des véhicules
moteurs
Dos d’âne rayon peut être franchi par
Däniken 500 m tous les véhicules moteurs, sauf les automotrices et
voitures de commande
22 Franchissement de signaux d'entrée par les mouvements de manœuvre
Brugg
Entre les gares suivantes il n’y a pas de pleine voie. Par conséquent,
les mouvements de manœuvre sont toujours effectués en tant que
mouvements de manœuvre en gare:
Brugg - Brugg Nord - Brugg
Süd
23 Voies de raccordement
Aarau GB
Assentiment donné par l'ouverture du signal
nain
Voie de raccordement des Caves à vin: Arrêt des locomotives à plus de
3 essieux avant les réservoirs à vin.
Wildegg
Voie de raccordement Holderbank: Vitesse maximale jusqu'à l'aiguille 550 = 30
km/h.
Autres voies = 10 km/h.
Lenzburg
Voie de raccordement Lenzhard: Vitesse maximale jusqu'à l'aiguille 275 =
30 km/h. Autres voies = 10 km/h.
Page 02/04 5 CFF et BLS 01.07.2012

R I-30121 (Olten) – Dulliken – Lenzburg – Brugg – (Zürich) 151
29 Autres dispositions pour les mouvements de manœuvre
Aarau
Le stationnement entre les voies 1 et 2 dans le secteur du quai n’est autorisé
qu’exceptionnellement (entre-voie insuffisant).
Lenzburg
Le chef de manœuvre doit informer le chef-circulation pour chaque mouvement
de manœuvre en provenance/à destination de la voie 58. Le chef-circulation établit
le parcours et donne l’assentiment verbalement. (L’aiguille 63 est centralisée
au poste d’enclenchement, toutefois elle n’est pas équipée d’un signal nain).
Brugg
Avant la première circulation dans la zone où les aiguilles ne sont pas centralisées,
le chef de manœuvre contrôle si les aiguilles et les leviers de commande
correspondants se trouvent dans la position de fin course souhaitée.
Desserte locale des aiguilles par les postes: les aiguilles 39, 40, 101, 102, 106,
130 et 131 sont commandées par le poste d’aiguillage LS1. Les aiguilles 105,
107 et 145 sont commandées par le poste d’aiguillage LS2.
01.07.2012 5 CFF et BLS Page 03/04

151 (Olten) – Dulliken – Lenzburg – Brugg – (Zürich) R I-30121
Page 04/04 5 CFF et BLS 01.07.2012

R I-30121 Brugg – Wettingen – (Zürich) 161
Wettingen – Würenlos – Regensdorf – (Zürich) 171
Prescriptions pour les trains
19 Autres dispositions pour les trains
Otelfingen
Pour le point d'arrêt Otelfingen Park, les mêmes dispositions que pour les haltes
sont applicables pour le départ.
Prescriptions pour les mouvements de manœuvre
22 Franchissement de signaux d'entrée par les mouvements de manœuvre
Brugg
Entre les gares suivantes il n’y a pas de pleine voie. Par conséquent, les mouvements
de manœuvre sont toujours effectués en tant que mouvements de manœuvre
en gare:
Brugg - Brugg Nord - Brugg
Süd
23 Voies de raccordement
Otelfingen
Voie de raccordement Jelmoli SA vmax = 30 km/h.
Assentiment donné par l'ouverture du signal
nain
09.12.2012 5 CFF et BLS Page 01/02

161 Brugg – Wettingen – (Zürich) R I-30121
171 Wettingen – Würenlos – Regensdorf – (Zürich)
29 Autres dispositions pour les mouvements de manœuvre
Brugg
Avant la première circulation dans la zone où les aiguilles ne sont pas centralisées,
le chef de manœuvre contrôle si les aiguilles et les leviers de commande
correspondants se trouvent dans la position de fin course souhaitée.
Desserte locale des aiguilles par les postes: les aiguilles 39, 40, 101, 102, 106,
130 et 131 sont commandées par le poste d’aiguillage LS1. Les aiguilles 105,
107 et 145 sont commandées par le poste d’aiguillage LS2.
Page 02/02 5 CFF et BLS 09.12.2012

R I-30121 (Lausanne) – Cossonay – (Vallorbe) – (Frasne) 201
(Vallorbe) – Le Pont 202
Prescriptions pour les mouvements de manœuvre
24 Entrée en gare des mouvements de manœuvre
Le Pont
L’assentiment pour l’entrée en gare se fait, en principe, par la mise à voie libre
du signal d’entrée.
29 Autres disposition pour les mouvements de manœuvre
Cossonay
L’entraxe des voies 7 et 8 (4.5m) ne respecte pas les distances ACTS prévues
au R I-30111, 4.2, 5.3. Lors de mise en place de wagons respectivement de
transbordement de containers ACTS sur voie 7, l’ETF (Cargo par ex.) doit demander
l’interdiction de la voie 8 au chef-circulation et lui annoncer la praticabilité
à la fin des travaux de manutention.
11.12.2011 5 CFF et BLS Page 01/02

201 (Lausanne) – Cossonay – (Vallorbe) – (Frasne) R I-30121
202 (Vallorbe) – Le Pont
Page 02/02 5 CFF et BLS 11.12.2011

R I-30121 (Lausanne) – Lutry – SION 211
SION – (Brig) – Simplon-Tunnel – (Domodossola) 221
(Brig) – Simplon-Tunnel – (Domodossola / Domo II) 222
Prescriptions pour les trains et les mouvements de manœuvre
1 Restrictions à la circulation de véhicules
Bex – St-Maurice (voie de gauche, voie 100)
Ne sont autorisés que les wagons respectant les charges indiquées
ci-dessous:
Bex – St-Maurice Charge par essieu maximale
autorisée 20,5 t
Poids par mètre courant maximum
autorisé 7,2 t/m
Les wagons dont la charge par essieu ou par mètre dépasse les valeurs indiquées
dans l’en-tête de ce tableau ne peuvent franchir le pont sur le Rhône (km 49.370 –
49.470) qu'en cas de dérangement ou d’erreur d’acheminement et en respectant
les conditions suivantes:
- La catégorie de ligne D4 ne doit pas être dépassée.
- Le chef-circulation prescrit au mécanicien, par un ordre à protocoler, une
vmax de 10 km/h.
Deux wagons de charges supérieures à celles indiquées dans l’en-tête de ce tableau
doivent être séparés par au moins 14 essieux d'une charge maximale par
essieu de 20,5 t et par mètre de 7,2 t/m.
Raron, voie 1
Les circulations ne sont autorisées qu'avec les véhicules/transports suivants:
- tous les véhicules moteurs et les wagons sans dépassement de gabarit
- transports exceptionnels avec dépassement de gabarit selon I-TZ 945/949
- transports d'aiguilles selon I-TZ 119/120
- chargements du trafic combiné (HK) max. P60/384 – C60/384 – NT50/375
- voitures et rames à un étage en général (y compris caisses inclinables) avec
ou sans acheminement de voyageurs
- ICE avec ou sans acheminement de voyageurs
- voitures et rames à deux niveaux quel que soit le type, avec ou sans achemi-
nement de voyageurs
09.12.2012 5 CFF et BLS Page 01/04

211 (Lausanne) – Lutry – Sion R I-30121
221 SION – (Brig) – Simplon-Tunnel – (Domodossola)
222 (Brig) – Simplon-Tunnel – (Domodossola / Domo II)
Prescriptions pour les trains
7 Autorisation de départ dans les cas spéciaux / Départ d’un faisceau
de voie comme mouvement de manœuvre
Châteauneuf
L’autorisation de départ par signaux lumineux sous le signal nain est nécessaire,
pour des raisons techniques, pour tous les trains au départ de la zone de
l’embranchement particulier.
Charrat
L’autorisation de départ par signaux lumineux sous le signal nain est nécessaire,
pour des raisons techniques, pour tous les trains au départ de la zone de la dia-
gonale d’échange.
9 Dérogations au point d'arrêt normal
Vevey
Trains de Lausanne Voie A 3 Point d’arrêt avant le signal nain A59, lorsque le
signal de sortie F présente l’image d’arrêt
Trains de Lausanne Voies A 5 Point d‘arrêt avant les
ou Puidoux et A 6 signaux nains A55 et A56
Gamsen
Trains et mouvements
de manœuvre
de Brig
Sion
Trains régionaux de
Sierre/Siders et
Martigny
Tous les trains Voies A1 et
A5 – A8
Aigle
Voie 294 Point d'arrêt avant le signal M km 141.119
Voie A1 Trains rebroussant:
Unité simple : arrêt à la hauteur du passage inférieur
Unité multiple : arrêt de façon à ce que le centre
du convoi se trouve à la hauteur du passage inférieur
Arrêt devant le signal nain à l'arrêt
Quand Aigle est télécommandé, le parcours d'entrée de St-Triphon sur la voie 3
se termine devant le signal nain 5d à l'arrêt. Le train doit s'arrêter devant ce signal
nain.
Page 02/04 5 CFF et BLS 09.12.2012

R I-30121 (Lausanne) – Lutry – SION 211
SION – (Brig) – Simplon-Tunnel – (Domodossola) 221
(Brig) – Simplon-Tunnel – (Domodossola / Domo II) 222
Prescriptions pour les mouvements de manœuvre
21 Dos d'âne, freins de voie: restrictions pour les véhicules moteurs
Dos d’âne rayon peut être franchi par
St-Triphon 300 m les tracteurs, les locs de manœuvre et diesel
22 Franchissement des signaux d'entrée par les mouvements de manœuvre
St-Triphon
Manœuvre sur la voie de sortie 227 - 226 côté Aigle:
la limite entre gare et pleine voie se situe non-pas au droit du signal d'entrée,
mais au signal «Arrêt de manœuvre» situé au km 41.3.
23 Voies de raccordement
Villeneuve
Voies de raccordement de la commune de Villeneuve et des carrières d’Arvel :
vmax = 15 km/h.
Les véhicules moteurs suivants sont autorisés: Tem, Em 3/3, Eem 923, Bm 4/4,
Bm 6/6, Am 841, Am 842 et Am 843.
St-Triphon
Sur demande exprès de la raffinerie, les véhicules moteurs diesels peuvent circuler
dans l’enceinte de la raffinerie à condition d’être pilotés par un de leurs
agents. Zone industrielle : vmax = 20 km/h.
Ardon
Voie de raccordement SEBA : le premier véhicule franchit le PN km 0.500 à vmax
5 km/h sinon vmax 40km/h; 10 km/h dès le portail de l’usine.
Sion
Voie de raccordement: seuls les Tem sont autorisés à passer sur le pont du
Rhône. Exceptionnellement les Em 3/3, Am 841 et Bm 4/4 à condition que le
premier wagon accroché à la locomotive soit vide.
09.12.2012 5 CFF et BLS Page 03/04

211 (Lausanne) – Lutry – Sion R I-30121
221 SION – (Brig) – Simplon-Tunnel – (Domodossola)
222 (Brig) – Simplon-Tunnel – (Domodossola / Domo II)
23 Voies de raccordement (suite)
Gampel-Steg
Raccordements Alcan:
PN km 0.195, le 1er véhicule franchit le PN à vmax 10km/h, sinon vmax 30 km/h
- Jusqu’à l’aiguille 1 du raccordement Alcan (pour les trains complets jusqu’à
la voie 3).
29 Autres dispositions pour mouvements de manœuvre
Mode d’exploitation ETCS pour les mouvements de manœuvre
Simplon -Tunnel – Brig – Viège: les mouvements de manœuvre ne peuvent circuler
qu’avec le mode d’exploitation « manœuvre » (SH). A appliquer pour tous
les véhicules équipés d’ETCS.
Gampel-Steg
Des mouvements de manœuvre refoulés non accompagnés sont autorisés avec
20 essieux au maximum.
Voie 41: vmax sur le pont bascule = 10 km/h.
Page 04/04 5 CFF et BLS 09.12.2012

R I-30121 Vevey – Puidoux 231
Prescriptions pour les trains
9 Dérogations au point d'arrêt normal
Vevey
Trains de Lausanne
ou Puidoux
St-Gingolph – St-Maurice 232
Voies A 5
et A 6
19 Autres dispositions concernant les trains
Puidoux-Ch – Vevey (VCh)
Point d‘arrêt avant les signaux nains A55 et A56
La vitesse maximale des trains circulant sur la forte pente est surveillée par le
ZUB. Une balise est placée à la sortie de la gare de Puidoux-Ch. La vitesse
maximale des trains équipés du ZUB est limitée à 60 km/h sur tout le parcours
en pente, ceci indépendamment des signaux.
St-Gingolph
Gare sans aiguille.
11.12.2011 5 CFF et BLS Page 01/02

231 Vevey – Puidoux R 30121
232 St-Gingolph – St-Maurice
Prescriptions pour les mouvements de manœuvre
23 Voies de raccordement
Bouveret
Le pont du canal Stockalper sur la bifurcation de la "Rhôna" ne doit être franchi
que par des véhicules de la catégorie de ligne C2.
29 Autres dispositions pour mouvements de manœuvre
Puidoux-Ch
Des mouvements de manœuvre refoulés non accompagnés sont autorisés avec
20 essieux au maximum de voie 1 en direction de voie 5, de voie 2 en direction
de voie 8 et de voie 8 en direction de voie 2.
Pleine voie 301: En raison de la forte pente , il est interdit de découpler des wagons
en pleine voie ou de les décroiser un utilisant la VR d'une part et de la
pleine voie de l'autre part. Cette opération doit toujours s'effectuer en gare de
Puidoux-Ch.
La circulation de tous les véhicules moteurs et des voitures à 2 étages est autorisée
sur les voies secondaires suivantes:
5, 6, 8.
Page 02/02 5 CFF et BLS 11.12.2011

R I-30121 Palézieux – Payerne – Lyss – Büren Aa 251 252
Fribourg – Payerne – Yverdon 261
Prescriptions pour les trains et les mouvements de manœuvre
1 Restrictions à la circulation de véhicules
Fribourg Restriction
Aiguilles 64/65 et 43/44 en position conduit à droite
Aiguilles 49/50 en position conduit à gauche
Prescriptions pour les trains
Voitures et rames à
deux étages interdites
7 Autorisation de départ dans les cas spéciaux / Départ d'un faisceau
de voie comme mouvement de manœuvre
Moudon
L'autorisation de départ est transmise par GSM-R chaque jour dès 20h00 jusqu'à
la fin du service.
Payerne
Les trains partant des voies 6 - 10 pour Granges et Cugy reçoivent l’autorisation
de départ par GSM-R.
Les trains partant des voies 6 - 10 pour Corcelles-Nord et Corcelles-Sud reçoivent
l’autorisation de départ de l’agent du poste 2, sur ordre du
chef-circulation.
9 Dérogations au point d'arrêt normal
Fribourg
Les trains voyageurs en provenance de Givisiez et reçus sur voie 4 ou 5 avancent
suffisamment pour dégager la cabine d’ascenseur côté Est.
Grolley
Lors de croisement à Grolley les deux trains avancent jusqu’à l’extrémité du quai.
01.07.2012 5 CFF et BLS Page 01/04

251 252 Palézieux – Payerne – Lyss – Büren Aa R I-30121
261 Fribourg – Payerne – Yverdon
19 Autres dispositions pour trains
Yverdon-les-Bains
Le mécanicien d’un train Regio direction Payerne s’annonce au
chef-circulation, au plus tôt 1 minute avant l’heure de départ.
Büren an der Aare
Gare sans aiguille.
Prescriptions pour les mouvements de manœuvre
23 Voies de raccordement
Henniez
Voie de raccordement « Henniez SA »: le véhicule moteur doit toujours être placé
côté Lucens. Un seul pantographe peut être levé.
Payerne
Voie de raccordement « Eternit SA »: l’aiguille 115 ne doit pas être franchie par
les véhicules moteurs de ligne ou par des locomotives de manœuvre avec un
écartement des essieux extrêmes supérieur à 4,5 m.
Aarberg
Voie de raccordement de la sucrerie: vitesse maximale: voies 105, 106,
112-115 et 122 = 20 km/h.
Lyss
Voie de raccordement du Schachengebiet: vitesse maximale = 30 km/h.
Givisiez
Voie de raccordement 121: vitesse maximale = 20 km/h.
Page 02/04 5 CFF et BLS 01.07.2012

R I-30121 Palézieux – Payerne – Lyss – Büren Aa 251 252
Fribourg – Payerne – Yverdon 261
29 Autres dispositions pour mouvement de manœuvre
Palézieux
La circulation de tous les véhicules moteurs et des voitures à 2 étages est autorisée
sur les voies secondaires suivantes:
6, 15, 17, 25, G1, G3
Fribourg
La circulation de tous les véhicules moteurs et des voitures à 2 étages est autorisée
sur les voies secondaires suivantes:
A9, A17, B1, C2-5, C23, C33, E2-4
01.07.2012 5 CFF et BLS Page 03/04

251 252 Palézieux – Payerne – Lyss – Büren Aa R I-30121
261 Fribourg – Payerne – Yverdon
Page 04/04 5 CFF et BLS 01.07.2012

R I-30121 (Frasne) – (Pontarlier) – (Les Verrières) – Neuchâtel 271
(Le Locle-Col-des-Roches) – Neuchâtel 272
Prescriptions pour les trains et mouvements de manœuvre
1 Restriction dans la circulation des véhicules Le Locle –
Le Locle-Col-des-Roches
Sont admis les véhicules moteurs et wagons respectant les charges indiquées
dans l’en-tête du tableau ci-dessous.
Le Locle – Le Locle-
Col-des-Roches
Charge par essieu
maximale autorisée 20 t
Poids par mètre courant
maximum autorisé 7,2 t/m
S’agissant des wagons avec limite de charge D ou avec une grille particulière, le
poids maximal autorisé par essieu est de 20,5 t.
Prescriptions pour les trains
9 Dérogations au point d'arrêt normal
Neuchâtel-Serrières
Les voitures ouvertes aux voyageurs ne doivent pas être arrêtées sur le viaduc
de la Serrières.
19 Autres disposition pour les trains
Retour de la locomotive de pousse non attelée
La Chaux-de-Fonds – Les Hauts-Geneveys
Lorsque le service de pousse par une locomotive non attelée se termine en
pleine voie entre La Chaux-de-Fonds et Les Hauts-Geneveys, le retour du véhi-
cule de pousse à La Chaux-de-Fonds doit s’effectuer en respectant les condi-
tions suivantes:
- le véhicule de pousse s’arrête au Km 28.000 situé à l’entrée du tunnel Mont-
Sagne.
- après le changement de poste de conduite, le véhicule de pousse peut re-
tourner à La Chaux-de-Fonds sans autre avis.
- pour entrer en gare de La Chaux-de-Fonds, le signal d’entrée est à observer.
09.12.2012 5 CFF et BLS Page 01/02

271 (Frasne) – (Pontarlier) – (Les Verrières) – Neuchâtel R I-30121
272 (Le Locle-Col-des-Roches) – Neuchâtel
Prescriptions pour les mouvements de manœuvre
23 Voies de raccordement
Auvernier
Les mouvements de manœuvre desservant la voie de raccordement de Cottendart
doivent circuler au-delà du point d’arrêt pour dégager l’aiguille 101.
29 Autres dispositions pour les mouvements de manœuvre
Chambrelien
Aux trains conduits par une locomotive, le mécanicien:
- demande au chef-circulation par GSM-R (après le dételage du véhicule moteur)
une orientation sur les mouvements de manœuvre à effectuer.
- tient compte du fait que les deux dernières aiguilles avant le butoir (aig. No 5
et 6) sont des aiguilles à main.
- sur voie 6, lorsqu’il est prêt pour le mouvement suivant, demande
l’autorisation d’avancer par GSM-R au chef-circulation.
Les Hauts-Geneveys
- Les mouvements de manœuvre refoulés non accompagnés sont autorisés
avec 20 essieux au maximum. Lors des mouvements des voies 1 à 2 en direction
de Coffrane, le véhicule moteur doit se trouver côté aval et la charge
remorquée freinée à l'air.
- Lors de mouvements de manœuvre avec véhicules moteurs électriques de la
voie 1 à la voie 4, il faut sans exception utiliser le pantographe côté La Chauxde-Fonds.
Travers voie 1
Vmax 5 km/h pour les mouvements de manœuvre dans le secteur de l’accès au
quai. Lors du franchissement de l’accès au quai par un tel mouvement, celui-ci
doit être gardé sur place par le personnel de la manœuvre.
Page 02/02 5 CFF et BLS 09.12.2012

R I-30121 La Chaux-de-Fonds – Mahlenwald – (Biel/Bienne) 281
Moutier – Sonceboz – Mahlenwald – (Biel/Bienne) 282
Prescriptions pour les trains
19 Autres disposition pour les trains
Retour de la locomotive de pousse non attelée
La Chaux-de-Fonds – Renan (BE)
Lorsque le service de pousse par une locomotive non attelée se termine en
pleine voie entre La Chaux-de-Fonds et Renan (BE), le retour du véhicule de
pousse à La Chaux-de-Fonds doit s’effectuer en respectant les conditions sui-
vantes:
- Le véhicule de pousse s’arrête au Km 76.425 situé à l’entrée du tunnel des
Crosettes.
- Après le changement de poste de conduite, le véhicule de pousse peut re-
tourner à La Chaux-de-Fonds sans autre avis.
- Pour entrer en gare de La Chaux-de-Fonds, le signal d’entrée est à observer.
Prescriptions pour les mouvements de manœuvre
23 Voies de raccordement
Reuchenette
Voie de raccordement de la fabrique de ciment Vigier:
vitesse maximale = 30 km/h.
29 Autres dispositions pour mouvements de manœuvre
Sonceboz-S
Les mouvements de manœuvre refoulés non accompagnés avec 20 essieux au
maximum ne sont autorisés que côté Reuchenette.
Tavannes
Sauf sur voie 1, les mouvements de manœuvre refoulés non accompagnés sont
autorisés avec 20 essieux au maximum.
01.07.2012 5 CFF et BLS Page 01/02

281 La Chaux-de-Fonds – Mahlenwald – (Biel/Bienne) R I-30121
282 Moutier – Sonceboz – Mahlenwald – (Biel/Bienne)
Page 02/02 5 CFF et BLS 01.07.2012

R I-30121 (Biel/Bienne) – Pieterlen – Delémont 291
Bure - / (Delle) – Boncourt – Delémont 292
Prescriptions pour les trains et les mouvements de manœuvre
1 Restrictions à la circulation de véhicules
Bure, voie 3
Les circulations ne sont autorisées qu'avec les véhicules/transports suivants:
- tous les véhicules moteurs (sauf rames à deux niveaux) et les wagons sans
dépassement de gabarit
- transports exceptionnels avec dépassement de gabarit selon I-TZ 945/949
- transports d'aiguilles selon I-TZ 119/120
- voitures et rames à un étage en général (y compris caisses inclinables) avec
ou sans acheminement de voyageurs
Glovelier, voie 4
Les circulations ne sont autorisées qu'avec les véhicules/transports suivants:
- tous les véhicules moteurs (sauf rames à deux niveaux) et les wagons sans
dépassement de gabarit
- transports exceptionnels avec dépassement de gabarit selon I-TZ 945/949
- transports d'aiguilles selon I-TZ 119/120
- voitures et rames à un étage en général (y compris caisses inclinables) avec
ou sans acheminement de voyageurs
- ICE avec ou sans acheminement de voyageurs
Grenchen Nord, voie 6
Les circulations ne sont autorisées qu'avec les véhicules/transports suivants:
- tous les véhicules moteurs (sauf rames à deux niveaux) et les wagons sans
dépassement de gabarit
- transports exceptionnels avec dépassement de gabarit selon I-TZ 945/949
09.12.2012 5 CFF et BLS Page 01/04

291 (Biel/Bienne) – Pieterlen – Delémont R I-30121
292 Bure - / (Delle) – Delémont
Prescriptions pour les trains
1 Restrictions à la circulation de véhicules
Grenchen Nord - Moutier
Les véhicules thermiques ne sont autorisés que si le train est tracté par un véhicule
moteur électrique en tête.
Exception: les circulations des services d‘entretien, du TES (train d’extinction et
de secours) ainsi que d’autres trains de secours.
Courtemaîche – Bure
Les trains automoteurs sont interdits sur la ligne Courtemaîche – Bure.
Exception : les rames FLIRT sont autorisées.
Les prescriptions d’utilisation pour la circulation sur les fortes pentes de
> 30 ‰, mentionnées dans le livret du matériel roulant, sont à observer.
8 Franchissement de signaux de sortie ou de voie à l'arrêt
Porrentruy
Les trains marchandises en provenance de Courtemaîche et reçus sur voie 2 ou
4 peuvent franchir le signal de sortie BF à l’arrêt sur balancements du bras du
chef-circulation et avancer en fonction de l'indicateur du nombre d'essieux.
19 Autres dispositions pour les trains
Boncourt
Lorsque la gare n'est pas occupée, les mécaniciens des trains Regio actionnent
l'interrupteur à clé carrée « départ train ESC » 1 minute avant l'heure du départ.
Page 02/04 5 CFF et BLS 09.12.2012

R I-30121 (Biel/Bienne) – Pieterlen – Delémont 291
Bure - / (Delle) – Boncourt – Delémont 292
19 Autres dispositions pour les trains (suite)
Courtemaîche – Bure (voie du DPPS)
- La vitesse maximale des tracteurs autorisés à circuler à la descente est limitée
à 10 km/h (selon les dispositions d’exécution de l’ETF). Le fonctionnement des
freins doit être contrôlé du sol avant le départ.
- Limite de la charge remorquée à la montée: 400 t (ligne de contact).
A tous les trains :
- lors de la montée, le dernier véhicule doit être freiné à l‘air, sinon son frein
à main doit être desservi,
- avant la descente, un essai de frein complet, resp. partiel sur les trains-
navettes doit être effectué.
- Lorsque le frein électrique d'un train de locomotives ou d'un train devient inutilisable
pendant la descente, il faut immédiatement réduire la vitesse à 10
km/h. Il est permis de continuer jusqu'à Courtemaîche.
- Les trains voyageurs non accompagnés sont autorisés à la montée uniquement.
La ligne n'étant pas équipée de balise ZUB pour la surveillance de vitesse,
les trains voyageurs non accompagnés sont interdits à la descente.
09.12.2012 5 CFF et BLS Page 03/04

291 (Biel/Bienne) – Pieterlen – Delémont R I-30121
292 Bure - / (Delle) – Delémont
Prescriptions pour les mouvements de manœuvre
21 Dos d'âne, freins de voie: restrictions pour les véhicules moteurs
Dos d’âne rayon peut être franchi par
Delémont 300 m tracteurs, locs de manœuvre sauf Ee 6/6 II, locs diesel
excepté Am 6/6 et Bm 6/6
29 Autres dispositions pour les mouvements de manœuvre
Remise des locomotives de Delémont
La remise des locomotives n’a pas d’enclencheur.
Moutier
La circulation de tout matériel voyageurs de la voie 5 à la voie 69 et inversement
par l’AV12 est interdite.
St-Ursanne
La circulation de tout matériel voyageurs sur voie 3 est interdite.
Page 04/04 5 CFF et BLS 09.12.2012

R I-30121 (Lausanne) – Cossonay – Tüscherz – (Biel/Bienne) 301
Prescriptions pour les trains et les mouvements de manœuvre
1 Restrictions à la circulation de véhicules
Eclépens, voie 37
Les circulations ne sont autorisées qu'avec les véhicules/transports suivants:
- tous les véhicules moteurs (sauf rames à deux niveaux) et les wagons sans
dépassement de gabarit
- transports exceptionnels avec dépassement de gabarit selon I-TZ 945/949
- transports d'aiguilles selon I-TZ 119/120
Neuchâtel Restrictions
Voie A7 Voitures et rames à deux étages
interdites
Chavornay Restrictions
Voie A1 Voitures et rames à deux étages
interdites
Prescriptions pour les trains
9 Dérogations au point d'arrêt normal
Gare Trains Voie Point d’arrêt
Neuchâtel
Neuchâtel-Serrières
D’Yverdon A4
A5
ICN en UM doivent s’arrêter au pied du
signal de voie
Les voitures occupées ne doivent pas être arrêtées sur le viaduc de la Serrières.
Gare Trains Voie Point d’arrêt
Grandson
D’Yverdon 1 Point d’arrêt en face du bâtiment de la gare
09.12.2012 5 CFF et BLS Page 01/04

301 (Lausanne) – Cossonay – Tüscherz – (Biel/Bienne) R I-30121
9 Dérogations au point d'arrêt normal (suite)
Gare Trains Voie Point d’arrêt
Yverdon
Yverdon
De
Neuchâtel
De
Lausanne
A4
A5
A6
A7
A4
A5
A6
A7
19 Autres dispositions pour les trains
Vaumarcus
Arrêt devant le signal nain 24C
Arrêt devant le signal nain 22D
Arrêt devant le signal nain 25D
Arrêt devant le signal nain 25C
Arrêt devant le signal nain 54A
Arrêt devant le signal nain 53A
Arrêt devant le signal nain 52A
Arrêt devant le signal nain 51A
La gare ne possède qu'un seul quai, côté montagne. Les trains Regio de la direction
Gorgier – La Lance circulent sur la voie de droite.
Prescriptions pour les mouvements de manœuvre
21 Dos d'âne, freins de voie: restrictions pour les véhicules moteurs
Dos d’âne rayon peut être franchi par
Cornaux 300 m les tracteurs, les locs de manœuvre et diesel
Page 02/04 5 CFF et BLS 09.12.2012

R I-30121 (Lausanne) – Cossonay – Tüscherz – (Biel/Bienne) 301
23 Voies de raccordement
Eclépens
Voie de raccordement HOLCIM :
Rampe déterminante 15‰.
Vmax à la descente = 10 km/h, à la montée = 40 km/h.
Cornaux, Raffinerie
Circulation des locomotives diesel dans l’enceinte de la raffinerie autorisée
jusqu’au panneau « Halte loc CFF ».
Dès l’aiguille 70 et dans l’enceinte de la raffinerie: vmax = 20 km/h.
Cornaux, Juracime
Dès l’aiguille 74 par voie 103 et jusqu’au PN à l’entrée de la fabrique :
vmax = 20 km/h.
Vufflens-la-Ville
Voie de raccordement SIVA (voie 71): vmax pour les mouvements de manœuvre
tirés = 40 km/h. Le passage à niveau 2 ne peut être franchi par le premier véhicule
qu’à la vmax de 5 km/h.
Voie de raccordement Coop: Le mouvement de manœuvre doit s’arrêter devant
l’aiguille 21 pour que s’enclenche le signal lumineux.
29 Autres dispositions pour mouvements de manœuvre
Chavornay – zone commutable
Les voies 4, 5, 6 et 7 de la gare de Chavornay, utilisées conjointement par les
CFF et l’OC (Orbe – Chavornay), sont situées en zone commutable (15000 V ~ /
750 V =). Afin d’éviter tout dommage lors d’une commutation de tension, les vé-
hicules moteur en garage sur les voies précitées doivent avoir leur pantographe
abaissé et le mécanicien de locomotive informe le chef circulation de cet état. Le
mécanicien de locomotive s’informe également auprès du chef circulation sur la
tension d’alimentation avant de relever le pantographe de la locomotive.
09.12.2012 5 CFF et BLS Page 03/04

301 (Lausanne) – Cossonay – Tüscherz – (Biel/Bienne) R I-30121
Page 04/04 5 CFF et BLS 09.12.2012

R I-30121 (Biel/Bienne) – Pieterlen – Wangen b O – (Olten) 311
Prescriptions pour les trains et les mouvements de manœuvre
1 Restrictions à la circulation de véhicules
Luterbach-Attisholz, voie 1
Les circulations ne sont autorisées qu'avec les véhicules/transports suivants:
- tous les véhicules moteurs (sauf rames à deux niveaux) et les wagons sans
dépassement de gabarit sont autorisés sans restriction
- transports exceptionnels avec dépassement de gabarit selon I-TZ 945/949
- transports d'aiguilles selon I-TZ 119/120
- chargements du trafic combiné (HK) max. P60/384 – C60/384 – NT50/375.
Oensingen Restrictions
Voie 1 Chargements du trafic combiné (HK) supérieurs
à P60/384 - C60/384 - NT50/375 sont interdits
09.12.2012 5 CFF et BLS Page 01/04

311 (Biel/Bienne) – Pieterlen – Wangen b O – (Olten) R I-30121
Prescriptions pour les trains
9 Dérogations au point d'arrêt normal
Oensingen
Trains de Solothurn
Voies 5, 6 arrêt devant le 1er passage à niveau
19 Autres dispositions concernant les trains
Tronçon Solothurn – Oensingen
Si le mécanicien d'un train ne circulant pas sur le tronçon équipé pour la signali-
sation en cabine reçoit une autorisation de circuler CAB, il doit immédiatement
arrêter son train. Il en avise le chef-circulation et isole l'équipement ETCS du vé-
hicule (mode d'exploitation «isolé» IS)
Page 02/04 5 CFF et BLS 09.12.2012

R I-30121 (Biel/Bienne) – Pieterlen – Wangen b O – (Olten) 311
Prescriptions pour les mouvements de manœuvre
23 Voies de raccordement
Solothurn
- Faisceau industriel Sulzer, voie F 12 avant la courbe R 55: vmax = 15 km/h.
- Voie de gare prolongée Solothurn – Arch (km 91.2): voie principale vmax = 40
km/h pour mouvements de manœuvre tirés; autres voies et aiguilles en position
déviée = 10 km/h.
Solothurn-Luterbach
Voie de raccordement KEBAG, voie K 12 (aiguille 501 jusqu'au signal de manœuvre
RHA près du PN « Luterbach-Strasse ») : vmax = 40 km/h.
Autres voies: vmax = 10 km/h (voir aussi OS 1544).
Oensingen
- Voie de raccordement TELA, entre les aiguilles 23 et 201: vmax = 30 km/h,
autres voies : vmax = 10 km/h.
- Voie G12 jusqu'à la voie de raccordement Bourquin Cie SA: dès l'aiguille 112
jusqu'au mât LC 197: vmax = 10 km/h.
Du mât LC 197 jusqu’à l’entreprise Bourquin: vmax = 5 km/h.
- Voies G13 – G 15: vmax = 10 km/h.
Oberbuchsiten
Voie de raccordement du centre Migros Neuendorf: vmax = 30 km/h.
Hägendorf
Bahntechnik Center: Vitesses 40/30 km/h selon R 300.4,
mais vmax 20 km/h le long des supports des rails des ponts-roulants et 10 km/h
sur tous les passages routiers.
Wangen bei Olten
Voie de raccordement COOP: vmax sur les voies 61 et K 5 - K 6 = 20 km/h,
autres voies = 10 km/h.
09.12.2012 5 CFF et BLS Page 03/04

311 (Biel/Bienne) – Pieterlen – Wangen b O – (Olten) R I-30121
29 Autres dispositions pour mouvements de manœuvre
Les mouvements de manœuvre refoulés non accompagnés sont
autorisés avec 20 essieux au maximum dans les gares suivantes:
- Niederbipp
- Oberbuchsiten
- Oensingen
- Wangen bei Olten
Page 04/04 5 CFF et BLS 09.12.2012

R I-30121 (Biel/Bienne) – Brügg – Zollikofen – (Bern) 321
Prescriptions pour les trains
Prescriptions pour les mouvements de manœuvre
23 Voies de raccordement
Studen
Voie de raccordement GM: vitesse maximale 30 km/h
Lyss
Voie de raccordement du Schachengebiet: vitesse maximale = 30 km/h.
Zollikofen
Voie de raccordement Kiener-Wittlin: vitesse maximale = 30 km/h.
Voie de raccordement 923 Merkur: la voie ne peut être franchie qu’avec des wagons
de type Tgpps, Tagpps, Tagnpps et des véhicules moteurs thermiques à 4
essieux max.
29 Autres dispositions pour mouvements de manœuvre
Lyss
Les mouvements de manœuvre refoulés non accompagnés sont autorisés avec
20 essieux au maximum.
Voies D1 – D4: vitesse maximale 10 km/h dès l’aiguille 30.
01.07.2012 5 CFF et BLS Page 01/02

321 (Biel/Bienne) – Brügg – Zollikofen – (Bern) R I-30121
Page 02/02 5 CFF et BLS 01.07.2012

R I-30121 (Bern) – Ostermundigen –(Thun) – Reichenbach i.K. 322
Tronçon va désormais jusqu'à Reichenbach (comme RADN) et se trouve ensemble
avec le tronçon 351, à voir tronçon 351.
11.12.2011 5 CFF et BLS Page 01/02

322 (Bern) – Ostermundigen –(Thun) – Reichenbach i.K. R I-30121
Page 02/02 5 CFF et BLS 11.12.2011

R I-30121 (Bern) – Langnau– (Luzern) 331
Prescriptions pour les trains
9 Dérogations au point d’arrêt normal
Gare Trains Voie Point d’arrêt
Langnau Trains voyageurs 3 Eviter autant que possible l’arrêt le
long de la rampe d’accès au quai
Prescriptions pour les mouvements de manœuvre
23 Voies de raccordement
Schachen
Voie-mère de la commune de Werthenstein (L 11,L 12,L 45, L 82):
vmax = 20 km/h.
Sur les autres voies : vmax = 10 km/h.
29 Autres dispositions pour les mouvements de manœuvre
Gümligen
Les mouvements de manœuvre refoulés non accompagnés sont autorisés avec
20 essieux au maximum à l'exception de la voie 64 (Haco).
11.12.2011 5 CFF et BLS Page 01/02
332

331 (Bern) – Langnau– (Luzern) R I-30121
332
Page 02/02 5 CFF et BLS 11.12.2011

R I-30121 (Basel) – Münchenstein – Delémont 341
Prescriptions pour les mouvements de manœuvre
21 Dos d'âne, freins de voie: restrictions à la circulation de véhicules
moteurs
Dos d’âne rayon peut être franchi par
Delémont 300 m tracteurs, locs de manœuvre sauf Ee 6/6 II, locs diesel excepté
Am 6/6 et Bm 6/6
23 Voies de raccordement
Laufen
Voie de raccordement du moulin: vitesse maximale jusqu'au début de la courbe
à la hauteur du signal d'entrée A = 30 km/h. Ensuite, vmax = 10 km/h.
Liesberg
Voie de raccordement Aluminium Laufen AG: vitesse maximale dès l’aiguille 15
jusqu’au km 93.5 à la hauteur du signal de sectionnement = 30 km/h. Ensuite,
vmax = 10 km/h.
Voie de raccordement de la fabrique de ciment: circulation interdite aux locomotives
de ligne.
29 Autres dispositions pour les mouvements de manœuvre
Remise des locomotives de Delémont
La remise des locomotive n’a pas d’enclencheur.
11.12.2011 5 CFF et BLS Page 01/02

341 (Basel) – Münchenstein – Delémont R I-30121
Page 02/02 5 CFF et BLS 11.12.2011

R I-30121 (Bern) – Ostermundigen – (Thun) – Reichenbach i.K. 322
Prescriptions pour les trains
Reichenbach i.K. – Kandersteg – (Brig) 351
1 Restrictions à la circulation de véhicules
Lignes Remarques
Frutigen –
Brig
Pas autorisées: les locomotives à vapeur.
La traction de trains par des locs diesel n'est autorisée qu'avec
une loc électrique de renfort en tête, à l'exception de circulations
avec des véhicules moteurs normalement engagés dans le service
de la manœuvre, pour des circulations des services de l'entretien
d'Infrastructure, des prestations de secours et pour des courses
d’essai de l’Infrastructure.
Fortes pentes lignes du BLS (R 30111)
La Ce 4/6 peut circuler selon les prescriptions pour la catégorie B.
Tracteurs BLS sans charge remorquée avec charge remorquée
Tm, Tea selon rapport de freinage et
tableau des parcours RADN 1)
selon rapport de freinage
et tableau des parcours
Te, Tem 40 km/h
RADN
1) Si le véhicule n'est freiné qu'avec les freins à sabots, la vmax est de 40 km/h.
5 Particularités
A Kandersterg, les trains d’autos sur voie 55 en direction de Goppenstein sont
stationnés à la suite de leur formation après le signal de sortie F 55. Le mécani-
cien part sitôt que le tableau indicateur de voie 55 s‘illumine.
8 Franchissement de signaux de sortie ou de voie à l'arrêt
A Kandersteg le mécanicien peut avancer au-delà du signal de voie à l'arrêt sans
préalablement s'arrêter pour autant qu'il ait été dûment informé par radio. Le parcours
est enclenché par un itinéraire de manœuvre. Les trains peuvent avancer
jusqu'au prochain signal nain à l'arrêt ou jusqu'à ce que des signaux d'arrêt
soient donnés.
Trains Voie Signal à franchir
Trains d'argile 3200 t
1re rame:
Entrée de Frutigen sur
voie 1 – 41
Signal de voie F41
09.12.2012 5 CFF et BLS Page 01/04

322 (Bern) – Ostermundigen – (Thun) – Reichenbach i.K. R I-30121
351 Reichenbach i.K. – Kandersteg – (Brig)
19 Autres dispositions pour les trains
19.1 Spiez: entrée sur voie 15 / 35 occupée
Pour réunir des trains voyageurs en cas d'entrées sur voie 15 occupée, en provenance
de Heustrich, l'obstacle peut se trouver déjà 50 m derrière le signal de
tronçon de voie J35.
A partir du signal de tronçon de voie J35, on circulera en marche à vue
vmax 10 km/h.
Pour réunir des trains voyageurs en cas d’entrées sur voie 35 occupée, en pro-
venance d’ Einigen, l’obstacle peut se trouver déjà 50 m derrière le signal de
tronçon de voie H15.
A partir du signal de tronçon H 15, on circulera en marche à vue vmax 10 km/h.
19.2 Etat critique des rails
Lorsque l'état des rails est critique, les mécaniciens informeront par radio les
centres TC concernés. Le centre TC informe le CGT BLS.
Le CGT BLS annonce l’état critique des rails aux entreprises de transport ferroviaires.
Si nécessaire, celles-ci ordonnent le renforcement des moyens de traction
des trains Spiez - Brig tractés par une seule loc et dont la charge remorquée
est de :
loc à 4 essieux = 400 t loc à 6 essieux = 600 t
Du moment que les conditions météorologiques s’améliorent, le CGT BLS in-
forme les ETF en conséquence.
19.3 Débuts d'incendie dans les voies et leurs abords immédiats, tronçon Goppenstein
– Brig
Le personnel roulant ou de la voie qui constate un début d'incendie dans la zone
des voies avise sans tarder le centre de télécommande de Goppenstein. Si nécessaire,
le train devra exceptionnellement s'arrêter (téléphone de ligne, passage
à la prochaine gare). A part l'alarme et pour éviter toute propagation du feu
dû au déplacement d'air, la vitesse maximale des trains devra être fixée immédiatement
à 50 km/h. Le centre TC de Goppenstein ordonnera ces réductions de
vitesse.
Page 02/04 5 CFF et BLS 09.12.2012

R I-30121 (Bern) – Ostermundigen – (Thun) – Reichenbach i.K. 322
Reichenbach i.K. – Kandersteg – (Brig) 351
Prescriptions pour les mouvements de manœuvre
23 Voies de raccordement
Heustrich - Hondrich-Süd, Kiestag
Lors de mouvements de manœuvre sur la partie électrifiée, vmax = 20 km/h.
Pour les circulations de la voie de raccordement Kiestag en direction des voies
323 / 324, le chef-circulation peut octroyer un assentiment général pour le fran-
chissement des signaux d’arrêt pour mouvements de manœuvre pour plusieurs
courses. Il faut aviser le chef de manœuvre contre quittance.
Le chef de manœuvre avise contre quittance le chef circulation de la fin des
courses de manœuvre à l’issue de ces dernières.
Wengi
Le garage de véhicules en pleine voie est interdit.
Frutigen, Centre d'entretien et d'intervention
Dans la halle d'entretien (voies 963, 964 et 965) ainsi que dans la halle d'intervention
(voies 972, 971 et 983) on autorise une vitesse de vmax 5 km/h.
Blausee-Mitholz, Voie de raccordement Steinbruch (carrière) et AlpTransit
- Le rayon de la voie 7 est de 120 m.
- Il est interdit de manœuvrer des wagons au lancer vers les voies de raccordement.
- Les wagons en stationnement sur la voie principale sans être attelés à un véhicule
moteur devront être assurés avec le frein à main contre toute dérive et
rester sous surveillance. Le poids-frein à main (poids-frein d'inertie) doit être
d'au moins 15 % du poids total des wagons stationnés dans la pente. Il est interdit
d'utiliser des sabots sur les voies principales.
- Les mouvements de manœuvre destinés à desservir les voies de raccordement
se dirigeant vers la gare de Blausee peuvent conduire les charges ciaprès
:
§ si le mouvement débute dans les voies de raccordement, la charge normale
Frutigen – Kandersteg,
§ si le mouvement débute sur la voie principale dans une rampe de 27‰,
70 % de la charge normale Frutigen – Kandersteg.
09.12.2012 5 CFF et BLS Page 03/04

322 (Bern) – Ostermundigen – (Thun) – Reichenbach i.K. R I-30121
351 Reichenbach i.K. – Kandersteg – (Brig)
29 Autres dispositions pour mouvements de manœuvre
Gümligen
A l'exception de la voie 64 (Haco), les mouvements de manœuvre refoulés non
accompagnés sont autorisés avec 20 essieux au maximum.
Münsingen
Les mouvements de manœuvre refoulés non accompagnés sont autorisés avec
20 essieux au maximum.
Frutigen, voie 438 / 8
Les trains ne peuvent être garés sur la voie 8 que si le mécanicien est joignable
en tout temps. Les trains doivent pouvoir être déplacés à tout instant.
Pour libérer l'aiguille 60 en cas d'événement, il faut circuler au-delà du signal
nain concerné (ZS8A). Après avoir reçu l'accord du chef-circulation, les mouve-
ments de manœuvre non accompagnés et refoulés sont exceptionnellement au-
torisés à la vitesse du pas de la voie 438 aux voies 8 – 113 / 213.
Mode d’exploitation ETCS pour les mouvements de manœuvre
Heustrich – Frutigen :
Les mouvements de manœuvre ne peuvent circuler qu’avec le mode
d’exploitation « manœuvre » (SH). A appliquer pour tous les véhicules équipés
d’ETCS.
Page 04/04 5 CFF et BLS 09.12.2012

R I-30121 Spiez – Interlaken Ost 361
Prescriptions pour les trains
Spiez – Zweisimmen 362
1 Restrictions concernant la circulation de certains véhicules
Lignes Restrictions
Zweisimmen - ICN admis en simple traction seulement
Interlaken Ost
Interlaken West – Véhicules moteurs
Interlaken Ost Un train ne peut conduire au même endroit que deux
véhicules moteurs avec une charge par mètre de plus de
5,3 t/m.
Spiez –
Zweisimmen
6 Trains sans signaux de queue
Wagons
Dans les trains conduisant des wagons de la catégorie
D3, on observera une distance d'environ 80 mètres entre
deux véhicules de cette catégorie.
Véhicules moteurs
3 véhicules moteurs au maximum sont admis par train.
BLS Ae 6/8, CFF Ae 610 ne sont pas admis.
Wagons
Catégorie de ligne D 2: admise
Catégorie de ligne D 3: seul 1 wagon par train admis.
Dans la région Spiez – Erlenbach i.S. les trains sans calcul de freinage ne sont
pas munis du signal de queue.
9 Dérogations au point d’arrêt normal
Burgholz (valable pour les trains qui desservent la voie de raccordement) :
avant d'emprunter l'aiguille de raccordement par le talon : s'arrêter devant le
panneau d'arrêt.
09.12.2012 5 CFF et BLS Page 01/04

361 Spiez – Interlaken Ost R I-30121
362 Spiez – Zweisimmen
19 Autres dispositions concernant les trains
Spiez: Entrée en provenance d’Interlaken sur voie occupée 35 / 15
Pour réunir des trains voyageurs en cas d’entrées sur voie 15 occupée, en pro-
venance d’Interlaken, l’obstacle peut se trouver déjà 50 m derrière le signal de
tronçon de voie J35.
A partir du signal de tronçon J35, on circulera en marche à vue vmax 10 km/h.
Spiez: entrée en provenance de Wimmis sur voie 35 occupée
Pour réunir des trains voyageurs en cas d'entrées sur voie 35 occupée, en provenance
de Wimmis, l'obstacle peut se trouver déjà 50m derrière le signal de
tronçon de voie H15.
A partir du signal de tronçon de voie H15, on circulera en marche à vue vmax
10 km/h.
Page 02/04 5 CFF et BLS 09.12.2012

R I-30121 Spiez – Interlaken Ost 361
Spiez – Zweisimmen 362
Prescriptions pour les mouvements de manœuvre
29 Autres dispositions pour les mouvements de manœuvre
Interlaken West, voie U3
Ateliers de Bönigen : le franchissement des aiguilles 4 et 8 en position déviée par
des TGV POS est interdit.
Interlaken West: franchissement de l’aiguille 16 resp. de l’aiguille 23
Le franchissement de l’aiguille 16 ainsi que de l’aiguille 23 en position en direction
de l’aiguille 24 ne peut être effectué que lorsque le sabot dérailleur 30 est
renversé. Le renversement du sabot dérailleur 30 doit être demandé au centre
TC.
Interlaken-Ost: Mouvements de manœuvre dans les parties de gare non centralisées
« Faisceau de marchandises » et « Ateliers de Bönigen ».
Les points de remise entre les zones centralisées et non centralisées sont :
Gare Interlaken-Ost Faisceau marchandise: aiguille 26 pour la voie 324
aiguille 28 pour la voie 333
Faisceau marchandise Ateliers de Bönigen: passage à niveau
«Geissgasse»
Les canaux radio suivants doivent être utilisés:
Manœuvre CFF: 75
Ateliers Bönigen: 88
Avant de commencer un mouvement de manœuvre en direction de la partie de
gare non centralisée, le chef de manœuvre s’annonce aux autres chefs de manœuvre
sur canal 75 pour le faisceau marchandise et sur canal 88 pour les ate-
liers de Bönigen.
Lorsque Cargo CFF est présent à Interlaken Ost / Faisceau marchandises ;
Pour les mouvements de manœuvre en direction de la partie non centralisée
«Faisceau marchandises» et «Ateliers Bönigen», il y a lieu d’aviser la manœuvre
Cargo CFF sur le canal 73.
09.12.2012 5 CFF et BLS Page 03/04

361 Spiez – Interlaken Ost R I-30121
362 Spiez – Zweisimmen
Page 04/04 5 CFF et BLS 09.12.2012

R 30121 (Bern – Holligen) – Belp – (Thun) 371
Prescriptions pour les trains
1 Restrictions dans la circulation des véhicules
Lignes Restrictions
Bern – Belp – Thun ICN admis en simple traction seulement
3 Circulation sur d’autres tronçons de voies, d’autres parties de gare et
utilisation de voies à quai de chargement
Restrictions en fonction du profil d’espace libre
Les voies ci-dessous sont interdites aux véhicules moteurs de ligne et aux voitures
à 4 essieux:
Gare Voie interdite
Bern Fischermätteli 6 (Essiggleis)
Belp
Les distances entre les voies 1 et 2 ainsi qu'entre la voie 3 et le mur de soutènement
ne correspondent pas aux exigences normales.
Les fonctions de service ne doivent pas être exercées entre les voies 1 et 2 ainsi
qu'entre la voie 3 et le mur de soutènement, lorsque des véhicules se trouvent
sur voie 1 ou 2 resp. 3.
6 Trains sans signaux de queue
Dans la région Berne (BnWm – BnWf et BnWm – Bn Weissenbühl /
Niederbottigen) les trains sans calcul de freinage ne sont pas munis du signal de
queue.
9 Dérogation au point d’arrêt normal
Gare Trains Point d’arrêt
Wabern Tous les trains en direction de
Berne entrant à la voie 3
Avancer sur l’isolation de
l’aiguille 4
09.12.2012 5 CFF et BLS Page 01/02

371 (Bern – Holligen) – Belp – (Thun) R 30121
Prescriptions pour le service des manœuvres
29 Autres dispositions pour les mouvements de manœuvre
Uetendorf, voie 40
Uetendorf Allmend, aiguille 52
TGV POS interdit.
Page 02/02 5 CFF et BLS 09.12.2012

R I-30121 (Bern – Holligen) – Schwarzenburg 372
Prescriptions pour les trains
1 Restrictions dans la circulation des véhicules
Lignes Restrictions
Fischermätteli – ICN admis en simple traction seulement
Schwarzenburg
Ne sont pas admis : véhicules moteurs avec plus que 3 essieux
rigides ainsi que CFF Ae
4 Signaux de groupe (Da au R 300.6)
Sur le parcours Köniz – Schwarzenburg la signalisation ne répond pas aux exigences
du R 300.6, ch. 3.3.1.
Lorsque plusieurs trains sont prêts au départ, l’avis selon R 300.6, ch.3.3.3 sera
transmis avant la mise à voie libre du signal de groupe. Cela est aussi bien valable
en commande locale qu’en télécommandée depuis le centre de télécommande
de Bern Weissenbühl.
19 Autres dispositions pour les trains
Croisements de trains
Des croisements de trains peuvent être effectués à Köniz, Gasel, Niederscherli
et Mittelhäusern.
L’installation de sécurité permet dans ces gares des entrées simultanées. Si le
mécanicien d’un train entrant voit qu’il y aura un croisement (Signal de manœuvre
vers le signal de sortie présentant l’image « arrêt manœuvre » allumé
selon ch. 34.3) Dès le début du quai, il roulera à la vitesse maximale de 30 km/h.
Poursuite de la marche après une séparation de train
En cas de séparation de train, il est interdit de franchir le prochain signal d’entrée
à voie libre et d’entrer en gare avec une partie seulement du train. Il faut prendre
contact avec le centre de télécommande resp. avec la gare concernée et suivre
ses ordres. L’autorisation d’entrer sera donnée une fois la pleine voie interdite.
Talonnage des aiguilles talonnables (v.a. 33)
Les aiguilles talonnables peuvent être talonnées par les trains à une vitesse
maximale de 40 km/h.
11.12.2011 5 CFF et BLS Page 01/04

372 (Bern – Holligen) – Schwarzenburg R I-30121
Prescriptions pour le service des manœuvres
29 Autres dispositions pour les mouvements de manœuvre
Talonnage des aiguilles talonnables (v.a. 33)
- Les aiguilles talonnables peuvent être talonnées par les mouvements de manœuvre
en pleine voie (sans wagonnets, échelles roulantes, lorrys) à une vitesse
maximale de 40 km/h.
- Il est interdit de talonner des aiguilles talonnables avec d’autres mouvements
de manœuvre. Pour effectuer de tels mouvements les aiguilles talonnables
doivent être déverrouillées et tournées à la main. La clé de déverrouillage est
déposée à la gare.
Exception :
Pour un train voyageur qui change exceptionnellement la direction dans une gare
intermédiaire, les aiguilles talonnables peuvent être talonnées lors de la transposition.
Description des installations
31 Installations de sécurité
- Bloc automatique sans contrôle du signal de queue
- Ligne complète surveillée et télécommandée depuis le centre de télécommande
de Bern-Weissenbühl.
Protection des parcours de train
Dans les gares de Köniz à Mittelhäusern, toutes les aiguilles touchées par les
parcours d’entrée ou de sortie sont verrouillées dans la position initiale.
Clés pour déverrouiller les aiguilles
A Köniz, Gasel et Mittelhäusern, les clés de déverrouillage des aiguilles sont déposées
dans un coffret placé vers le poste de distribution LC, à Niederscherli au
mât no. 18 et à Schwarzenburg au mat no. 26 en face de la halle aux marchandises
et au poste de distribution. Les agents des services CT Weissenbühl, Z
BLS, BBM, IEB et IES ont accès à ces coffrets.
Page 02/04 5 CFF et BLS 11.12.2011

R I-30121 (Bern – Holligen) – Schwarzenburg 372
32 Signaux
Köniz – Schwarzenburg
Signaux avancés d’entrée
A la place de signaux avancés d’entrée se trouve le panneau selon R 300.2 fig.
563 complété par des aimants de l’appareil d’arrêt automatique. Lorsque le signal
d’entrée présente l’image « arrêt » ces aimants transmettent
l’avertissement. Le non-fonctionnement de l’appareil d’arrêt automatique ne garantit
pas la voie libre au signal d’entrée.
Signaux d’entrée
A Köniz, Gasel, Niederscherli, Mittelhäusern et Lanzenhäusern, les signaux
d’entrée ne peuvent présenter que l’arrêt et l’image 1. Les aimants de voies du
système d’arrêt automatique des trains n’existent qu’à Köniz.
A Köniz, les signaux d’entrée peuvent présenter l’arrêt, l’image 1 et lorsque le signal
de voie occupée est allumé, l’image 2.
A Schwarzenburg, le signal d’entrée peut présenter l’arrêt, l’image 1 pour
l’itinéraire sur la voie 2, l’image 6 pour l’itinéraire sur la voie 1 et lorsque le signal
de voie occupée pour l’itinéraire sur la voie 2 est allumé, l’image 2.
Signaux avancés de sortie
Il n’y a pas de signaux avancés de sortie.
Signaux de sortie
Ils ne peuvent présenter que l’arrêt et l’image 1. A l’arrêt, l’appareil d’arrêt automatique
fonctionne sur « arrêt ».
Dans les gares, il n’y a qu’un seul signal de groupe. Cette disposition a été sanctionnée
par l’OFT pour les conditions d’exploitation simplifiées de cette ligne.
Signaux auxiliaires
Il n’y a pas de signaux auxiliaires.
33 Aiguilles talonnables DA au R 300.2
Les gares de Köniz, Gasel, Niederscherli et Mittelhäusern sont équipées des
deux côtés d’aiguilles talonnables en service. Ces aiguilles ne peuvent être talonnées
que dans une position. Cette position est signalée de jour et de nuit par une
lanterne d’aiguille blanche/verte selon R 300.2 fig. 255 resp. 257, la position nontalonnable
par une lanterne d’aiguille blanche selon R 300.2 fig. 238 resp. 239.
Les aiguilles peuvent être tournées pour une entrée dans l’autre voie. Dans cette
position, elles ne sont pas talonables.
La position finale correcte des aiguilles talonnables est contrôlée électriquement.
Les signaux d’entrée ne peuvent pas être mis à voie libre, si une aiguille talonnable
n’est pas complètement retournée en position initiale. Comme la position
des aiguilles talonnables est contrôlée dans le signal d’entrée, une surveillance
avec signal selon R 300.2 fig. 254 n’est pas nécessaire.
11.12.2011 5 CFF et BLS Page 03/04

372 (Bern – Holligen) – Schwarzenburg R I-30121
34 Signaux de manœuvre avec informations complémentaires
Köniz – Schwarzenburg
Des signaux de manœuvre sont montés vers les signaux de sortie. Ils fournissent
des informations complémentaires aux trains et aux mouvements de manœuvres
en pleine voie. Ils peuvent présenter les images suivantes :
34.1
34.2
34.3
34.4
Position de base « Arrêt manœuvre » selon R 300.2, fig. 304 (non
illuminé de nuit).
Tous les mouvements de manœuvre doivent s’arrêter au pied du signal
resp. au piquet de l’aiguille concernée.
« Manœuvre autorisée » selon R 300.2, fig. 309 (3 lampes superposées
verticalement).
Des mouvements de manœuvre sont autorisés jusqu’à la limite de
manœuvre. Il est interdit de talonner les aiguilles talonnables avec
un mouvement de manœuvre.
« Arrêt manœuvre » selon R 300.2, fig. 303 (5 lampes disposées en
forme de croix verticale).
Même validité comme sous ch. 34.1. En plus cela signifie qu’un train
croiseur doit être attendu.
Image supplémentaire qui ne figure pas dans le R 300.2: 2 lampes
disposées horizontalement.
Le signal de sortie est bloqué par:
- un train sortant (Bloc occupé)
- mouvement de manoeuvre en pleine voie (Interdiction de voie
enclenchée)
Les mouvements de manœuvre en pleine voie sortent avec cette image. Il en est
de même pour un train qui doit sortir avec le signal de sortie à l’arrêt (formulaire
d’ordre).
La position «manœuvre autorisée» selon 34.2 est possible après
- les positions 34.1 et 34.4
- la position 34.3 seulement si aucun signal d’entrée est à voie libre.
Page 04/04 5 CFF et BLS 11.12.2011

R I-30121 (Bern – Holligen) – Neuchâtel 381
Prescriptions pour les trains
1 Restrictions dans la circulation des véhicules
Lignes Restrictions
Bern – Neuchâtel ICN admis en simple traction seulement
3 Circulation sur d’autres tronçons de voie, d’autres parties de gare, et
utilisation de voies de quai de chargement
Restrictions en fonction du profil d’espace libre
Les voies ci-après sont interdites aux véhicules moteurs de ligne et aux voitures
à 4 essieux:
Gare Voie interdite
Kerzers Voie 9 (quai de chargement)
Kerzers
Dans la zone du quai 1, la distance entre la voie 1 et la voie 2 ne correspond pas
aux exigences normales. Des fonctions de service ne doivent pas être accomplies
entre les voies 1 et 2 lorsque des véhicules stationnent sur une de ces
voies.
6 Trains sans signal de queue
Dans la région Berne (BnWm – BnWf et BnWm – Bn Weissenbühl / Niederbottigen)
les trains sans calcul de freinage ne sont pas munis du signal de queue.
01.07.2012 5 CFF et BLS Page 01/02

381 (Bern – Holligen) – Neuchâtel R I-30121
Prescriptions pour les mouvements de manœuvre
23 Voies de raccordement
Niederbottigen
Une vitesse de 20 km/h est autorisée pour les mouvements de manœuvre sur
les voies 602/603.
Gümmenen
Voies B1 – B4, vmax 5 km/h.
Ins, voie 50
Le rayon de la voie est de 80 m.
Seuls les véhicules qui sont autorisés pour un rayon de 80 m sont admis.
Marin Epagnier, Migros
Dans la halle Migros, les véhicules thermiques ne sont pas autorisés.
Une vitesse de 20 km/h est autorisée pour les mouvements de manœuvre sur
l’embranchement complet en dehors des halles. Avant la descente en gare, la
conduite générale doit être raccordée au véhicule de manœuvre et il faut procéder
à un essai de frein complet. Le poids-frein doit atteindre au moins la moitié
du poids total de la charge remorquée.
29 Autres dispositions pour les mouvements de manoeuvre
Fanelwald – Marin-Epagnier,
Installation de transbordement du gravier km 35.700
La desserte de l'installation de transbordement se fait en tant que mouvement de
manœuvre en pleine voie. La longueur de la place de déchargement, le long de
la pleine voie, s'élève à 20m. Pendant le déchargement, la ligne de contact demeure
en permanence sous tension.
Page 02/02 5 CFF et BLS 01.07.2012

R I-30121 Reichenbach i.K. – Lötschberg-Basistunnel – (Visp) 391
Prescriptions pour les mouvements de manœuvre
23 Voies de raccordement
Wengi
Le garage de véhicules en pleine voie est interdit.
Frutigen, Centre d'entretien et d'intervention
Dans la halle d'entretien (voies 963, 964 et 965) ainsi que dans la halle d'intervention
(voies 972, 971 et 983) une vitesse de vmax 5 km/h est autorisée.
29 Autres dispositions pour les mouvements de manœuvre
Frutigen, voie 438 / 8
Les trains ne peuvent être garés sur la voie 8 que si le mécanicien est joignable
en tout temps. Les trains doivent pouvoir être déplacés à tout instant.
Pour libérer l'aiguille 60 en cas d'événement, il faut circuler au-delà du signal
nain concerné (ZS8A). Après avoir reçu l'accord du chef-circulation, les mouvements
de manœuvre non accompagnés et refoulés sont exceptionnellement
autorisés à la vitesse du pas de la voie 438 aux voies 8 – 113 / 213.
11.12.2011 5 CFF et BLS Page 01/08

391 Reichenbach i.K. – Lötschberg-Basistunnel – (Visp) R I-30121
Prescriptions pour la ligne de base du Lötschberg (LBS)
Wengi – Ey (exclu) / Frutigen (exclu) – Visp (exclu)
Ce chapitre contient des dispositions complémentaires ainsi que des règles d'exception
pour la LBS. La structure correspond à celle des PCT R 300.1 – 15.
1.2 Ligne de base du Lötschberg (LBS)
Le périmètre de la LBS comprend la ligne reliant les signaux optiques à Wengi-
Ey, Frutigen et Visp.
Lieu Désignation du signal Indicateur kilométrique
Wengi-Ey S 710 km 10.933
Frutigen F 514 km 14.278
F 614 km 14.930
Visp A 389, A 489 SBB km 133.150
2.3 Signalisation des zones d'entretien
Grenze EB
Image limite des zones d'entretien
Signification pour les travaux d'entretien
limite de manœuvre entre les zones d'entretien
2.5 Point d'arrêt pour les trains en mode d'exploitation "train refoulé" (RV)
Image Point d'arrêt
Emplacement
Signification Arrêt pour les trains en mode d'exploitation "train
refoulé" (RV).
Frutigen Voie 2 Signal E 432 km 14.138
Voies 3 – 8 Signaux E 435 – 438 km 14.116
Visp Voies 145 – 147 Signaux D 145 – 147 km 134.530
Remarque: immédiatement après l’arrêt devant le tableau RV, le mécanicien doit
commuter au level 0 et s’annoncer prêt au départ auprès du chef circulation. Les
trains circulant en mode d’exploitation « train refoulé » (RV) en direction du tunnel
d’Engstligen doivent s’arrêter conformément au DMI (point de freinage 0).
Dans le tunnel d’Engstligen, il n’y a aucun indicateur de point d’arrêt pour les
trains en mode d’exploitation « train refoulé » (RV).
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R I-30121 Reichenbach i.K. – Lötschberg-Basistunnel – (Visp) 391
3.1 Annonce de trains
Les trains peuvent être annoncés en direction de n'importe quel tronçon de ligne
de la LBS; ils peuvent y terminer leur course ou y démarrer.
4.2 Mise en marche des mouvements de manœuvre entre les zones d'entretien
En plus des prescriptions selon les PCT, le chef de manœuvre doit, pour les
mouvements de manœuvre par les zones d'entretien, s'arrêter devant le panneau
« Grenze EB ». Il doit demander la confirmation, à quittancer, auprès du
chef-circulation, que la prochaine zone d'entretien soit enclenchée.
Pour plusieurs allers et retours, le chef-circulation peut donner un assentiment
général pour le franchissement des limites de zones d'entretien.
5.1.1 Restrictions à la circulation de véhicules
Lignes Restrictions
LBS Pas autorisées: locomotives à vapeur.
Pas autorisés: véhicules dont l'écartement total des essieux est inférieur
à 4 m.
La traction de trains par des locs diesel n'est autorisée qu'avec une
loc électrique de renfort en tête, à l'exception de circulations avec
des véhicules moteurs normalement engagés dans le service de la
manœuvre, pour des circulations des services de l'entretien d'Infrastructure,
des prestations de secours et pour des courses d’essai de
l’Infrastructure.
5.1.2 Formation des trains
Les acheminements de véhicules moteurs en queue des trains (loc Q) sont autorisés
sur la LBS (même sans équipement ETCS). Le service de pousse (loc P)
n'est pas autorisé. Les ETF règlent dans leurs prescriptions d'exploitation les
conditions pour la position des locs dans la formation.
5.1.3 Restrictions pour les trains dotés de plusieurs pantographes
- Pour le franchissement de la LBS, les restrictions suivantes sont
applicables lors de l'utilisation de plusieurs pantographes:
- Vitesse maximale 250 km/h:
Pour les trains avec max. 2 pantographes dont l'écartement est
supérieur à 180 m
- Vitesse maximale 200 km/h:
Pour les trains avec max. 2 pantographes dont l'écartement est
supérieur à 15 m
- Vitesse maximale 160 km/h:
Pour les trains avec max. 6 pantographes dont l'écartement est
supérieur à 15 m
- Vitesse maximale 125 km/h:
Pour les trains avec max. 2 pantographes dont l'écartement est
inférieur à 15 m.
11.12.2011 5 CFF et BLS Page 03/08

391 Reichenbach i.K. – Lötschberg-Basistunnel – (Visp) R I-30121
5.4 Utilisation des freins
Les freins suivants ne doivent pas être utilisés sur la LBS pour des freinages
d'exploitation:
- Freins à courants de Foucault
- Freins magnétiques sur rails et autres freins à action magnétique directe sur
les rails.
Les freins suivants ne doivent pas être utilisés sur la LBS pour des freinages
d'urgence imposés par le système:
- Freins à courants de Foucault.
7.2.1 Valeurs techniques pour la LBS
En mode d'exploitation « responsabilité du personnel » (SR), la distance la plus
grande pouvant être parcourue est de 2000m. En cas de dérangement RBC ou
GSM-R impliquant le franchissement de plusieurs tronçons avec le formulaire
d'ordres, le mécanicien de locomotive peut au maximum prolonger cette distance
de 2000m. Ce prolongement peut être répété. L'indication de la distance maximale
en mètres ne fait pas office d'autorisation de circuler.
La durée maximale de parcours à la fin d'une autorisation de circuler SECAB
(Override EOA) est de 255 secondes (4 minutes et 15 secondes). Durant ce laps
de temps, il faut avoir franchi le panneau d'annonce pour signal principal.
En cas de « franchissement de la fin de l'autorisation de circuler SECAB » (Override
EOA), la tête du train doit être éloignée de moins de 150m du panneau
d'annonce pour signal principal.
Données RBC
RBC-ID 3714
Pays 448
Téléphone 0041 512 800 502
Réseau-ID 22806
7.4.1 Mode d’exploitation ETCS pour les mouvements de manœuvre
Heustrich – Frutigen: les mouvements de manœuvre ne peuvent circuler qu’avec
le mode d’exploitation « manœuvre » (SH). A appliquer pour tous les véhicules
équipés d’ETCS.
Simplon-Tunnel – Brig – Viège: les mouvements de manœuvre ne peuvent cir-
culer qu’avec le mode d’exploitation « manœuvre » (SH). A appliquer pour tous
les véhicules équipés d’ETCS.
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R I-30121 Reichenbach i.K. – Lötschberg-Basistunnel – (Visp) 391
7.4.2 Mode d'exploitation « manœuvre » (SH) en transition de Level
Le mode d'exploitation « manœuvre » (SH) est interdit en transition L0 – L2 et L2
– L0.
Gare / ligne Manœuvre interdite
Wengi-Ey km 10.933 (S 710) au km 11.268 (CAB-Tafel)
Frutigen
km 14.278 (F 514) au km 14.378 (CAB-Tafel)
km 14.390 (F 614) au km 14.540 (CAB-Tafel)
Visp km 49.532 (panneau CAB) au km 133.150 (A 389 / A 489)
Exceptions pour les travaux de maintenance: voir les prescriptions de maintenance
LBS concernées.
7.5.1 Entrée sur la LBS en franchissant le dernier signal optique à l'arrêt
Le chef-circulation ne peut laisser entrer aucun train sur la LBS en franchissant
le dernier signal optique à l'arrêt au moyen de l'ordre 1 du formulaire d'ordres.
L'entrée doit se réaliser à l'aide d'un itinéraire de train d'urgence (signal auxiliaire).
7.5.2 Observation des signaux extérieurs en Level 2
La signalisation extérieure de la section de protection et des signaux d'aiguille
doit être observée dans les modes d'exploitation suivants:
- modes d'exploitation avec surveillance partielle (sauf OS avec aperçu anticipé
de ligne actif)
- mode d'exploitation sans surveillance
7.5.4 Démarrage de trains sur la LBS
Le démarrage de trains doit avoir lieu 150 à 200m avant le panneau d'annonce
pour signal principal. Avant un panneau d'annonce pour signal principal, il n'est
pas possible que deux trains démarrent simultanément.
7.6.3 Tronçons de ralentissement dans la zone de transition
Les vitesses réduites sur la LBS et dans la zone de transition doivent être affichées
conformément aux PCT et saisies dans le RBC.
Zone de saisie à l'extérieur de la ligne équipée de l'ETCS:
Gare / ligne Zone de saisie
Frutigen / Wengi-Ey de/à la voie de la pleine voie 109/209, km 9.108
Visp de/à la voie 75/76, km 137.291
9.5.6 Dérangements à un portail de tunnel ferroviaire
Si le portail d'un tunnel ferroviaire est défectueux, le chef-circulation doit transmettre
contre quittance, au mécanicien de locomotive, l'arrêt devant le portail
concerné (indication kilométrique) et le charger d'effectuer un contrôle de gabarit.
La circulation sur le tronçon de voie où se trouve le portail s'effectue en mode
d'exploitation « marche à vue » (OS).
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391 Reichenbach i.K. – Lötschberg-Basistunnel – (Visp) R I-30121
9.5.7 Dérangements à une porte coulissante
Lors d'un dérangement à une porte coulissante, celle-ci doit être ouverte puis refermée
par l'opérateur du tunnel sur ordre du chef-circulation. En l'absence de
surveillance, on fera ouvrir et refermer manuellement la porte par un collaborateur
spécialisé présent sur les lieux ou par un mécanicien de locomotive (train
marchandises).
Après le contrôle sur place, le chef-circulation peut annuler la surveillance de la
porte coulissante pour autant que l'on ait reçu la confirmation de l'opérateur du
tunnel que personne ne se trouve dans la zone concernée.
9.13.1 Réduction de vitesse lors d'incendie
Lors de suspicion d'incendie dans un train, on peut circuler à la vitesse maximale
de 80 km/h jusqu'au prochain point d'arrêt (chiffre 9.13.3).
9.13.2 Equipement de base pour l'autosauvetage dans les tunnels de base du
Lötschberg, d'Engstligen et de Widi
- Quai continu (35 cm au-dessus du niveau supérieur du rail)
- Eclairage du côté où a lieu l'évacuation
- Main-courante
- Balisage du chemin de fuite
- Portes coulissantes avec ouverture d'urgence manuelle (environ tous les
330m)
- Téléphone et extincteur portable près des portes coulissantes des galeries
transversales
Pour le tunnel de Widi, dont la longueur est de 200 m environ, les sorties de secours
se situent aux portails du tunnel. Il ne comprend pas de porte coulissante,
de téléphone ou d'extincteur.
Halte de secours (NHS) de Ferden, km 37.6
En plus de l'équipement de base, la NHS de Ferden est pourvue des éléments
suivants:
- Indicateurs de point d'arrêt 300 m et 400 m
- Quai à 55 cm au-dessus du niveau supérieur du rail sur une longueur de 472 m
- 6 galeries transversales d'évacuation avec portes coulissantes tous les 85 m
- Haut-parleurs
- Surveillance par vidéo
- Surpression d'air frais dans la zone protégée
- Installation d'évacuation de fumée dans les tunnels ferroviaires.
Lors d'alarme (incident), le DMI affiche dans tous les trains la distance jusqu'à la
NHS de Ferden.
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R I-30121 Reichenbach i.K. – Lötschberg-Basistunnel – (Visp) 391
Site d'intervention (SIV) de Wengi-Ey, km 11.1
Le SIV de Wengi-Ey est équipé comme suit:
- Bac de rétention pour les eaux d'extinction et les eaux usées.
Le SIV de Wengi-Ey sert avant tout au traitement des événements sur des trains
marchandises avariés.
Site d'intervention (SIV) de Tellenfeld, km 14.4
Le SIV de Tellenfeld est équipé comme suit:
- Indicateurs de point d'arrêt pour trains voyageurs d'une longueur de 300 m (en
provenance du LBT)
- Quai à 35 cm au-dessus du niveau supérieur du rail
- Eclairage
- Surveillance par vidéo.
Lors d'alarme (incident), le DMI affiche dans tous les trains la distance jusqu'au
SIV de Tellenfeld.
Site d'intervention (SIV) de Raron (Gare de Visp), km 133.6
Le SIV de Raron est équipé comme suit:
- Eclairage (desserte sur place)
- Haut-parleurs (desserte sur place).
Lors d'alarme (incident), le DMI affiche dans tous les trains la distance jusqu'au
SIV de Raron.
9.13.3 Points d'arrêt lors d'incident
Trains voyageurs
Les trains voyageurs en proie à un incendie s'arrêteront en principe au site
d'intervention de Tellenfeld (km 14.4) resp. de Raron (km 133.6) ou à la halte de
secours de Ferden (km 37.6).
Trains de la chaussée roulante
Lors d'un incendie à une voiture d'accompagnement, il faut s'arrêter de suite et
autant que possible à proximité d'une galerie d'évacuation (tous les 330 m environ).
Lors d'un incendie sur un wagon surbaissé, il faut procéder comme pour les
trains marchandises.
Trains marchandises
Les trains marchandises en proie à un incendie tenteront autant que possible de
quitter le tunnel pour s'arrêter au site d'intervention de Tellenfeld (km 14.4) resp.
de Raron (km 133.6). Selon les possibilités et après entente avec le chefcirculation,
les trains marchandises circulant vers le nord rouleront jusqu'au site
d'intervention de Wengi-Ey (km 11.1).
11.12.2011 5 CFF et BLS Page 07/08

391 Reichenbach i.K. – Lötschberg-Basistunnel – (Visp) R I-30121
9.14 Libération de la pleine voie lors de dérangement
9.14.1 Alarme événement majeur (AGE)
Le chef-circulation doit déclencher l'alarme événement majeur sur la LBS, en
particulier lors d'incendie ou de collision.
Afin de libérer la pleine voie, les trains (sauf le train ayant subi l'incident) doivent
quitter comme suit la LBS:
- Les trains ayant franchi le lieu de l'incident doivent quitter la LBS en marche
avant
- Pour les trains qui circulent en direction du lieu de l'incident, aucun autre itinéraire
n'est à établir. Les trains doivent quitter la LBS avec l'évacuation automatique
du tunnel, en mode d'exploitation « train refoulé »(RV).
9.14.2 Alarme événement (AE)
Le chef-circulation doit déclencher l'alarme événement sur la LBS, en particulier
lors de dérangement à l'installation de sécurité ou aux véhicules, lorsque la circulation
ne peut pas être poursuivie.
Afin de libérer la pleine voie, les trains (sauf le train ayant subi l'incident) doivent
quitter comme suit la LBS:
- Les trains ayant franchi le lieu de l'incident doivent quitter la LBS en marche
avant
- Pour les trains circulant en direction du lieu de l'incident, aucun autre itinéraire
n'est à établir.
Trains marchandises / trains de locomotives
Le chef-circulation établit manuellement des itinéraires pour le refoulement. Les
trains doivent quitter la ligne en mode d'exploitation « train refoulé » (RV).
Trains voyageurs
En principe, les trains voyageurs rebroussent (changement de cabine de conduite)
et quittent la ligne en tant que train en mode d'exploitation « surveillance
intégrale » (FS).
Avant que le chef-circulation ne donne l'ordre au mécanicien de locomotive de
mettre la locomotive hors service, il doit disposer de la confirmation du mécanicien
de locomotive qu'une cabine de conduite compatible avec l'ETCS se trouve
en queue du convoi.
Si ce n'est pas le cas, le train doit quitter la ligne en mode d'exploitation « train
refoulé » (RV).
Transmission de tronçons de ralentissement et de sections de protection
actives aux circulations en d'exploitation RV lors d'AE
Le chef-circulation avise les mécaniciens de locomotive par un ordre à protocoler
quant aux tronçons de ralentissement de moins de 80km/h en pleine voie, de
moins de 40km/h en gare et quant aux sections de protection actives.
Page 08/08 5 CFF et BLS 11.12.2011

R I-30121 (Basel) – Frenkendorf – Tecknau – (Olten) 411
Prescriptions pour les trains
Prescriptions pour les mouvements de manœuvre
23 Voies de raccordement
Frenkendorf-F.
Voies de raccordement de l'entreprise Kittler:
Vitesse maximale sur les voies 16, K 74, K 83 - K 86 = 30 km/h
Sur les autres voies: vmax = 10 km/h
Lausen
Voies de raccordement de l'entreprise IKEA: vitesse maximale = 30 km/h
29 Autres dispositions pour les mouvements de manœuvre
Lausen
Le chargement de wagons-ATCS est autorisé sur les voies 37–47 uniquement
Pour permettre la circulation des trains sur l’aiguille 42, un marquage au sol avec
un texte en jaune (transbordement de bois-/ATCS interdit) a été effectué.
La voie 46 est en permanence interdite, parce que la voie donne accès à un secteur
non centralisé. L’interdiction est introduite par le chef circulation et la voie 46
est couverte de chaque coté par un signal d’arrêt selon R 300.2 ch. 2.2.1.
Si la voie 46 doit être parcourue, le chef manœuvre s’assure qu’il n’y a pas de
travaux de chargement sur cette voie. Ensuite, il annonce la praticabilité de la
voie 46 au chef circulation.
Le chef circulation supprime les mesures de protection prises pour la voie 46 et
donne l’assentiment pour circuler au chef manœuvre. Le chef de manœuvre enlève
le/les signal/aux d’arrêt.
Après libération de la voie 46, le chef manœuvre demande une nouvelle interdiction
au chef circulation pour la voie 46 et couvre celle-ci avec le/les signal/aux
d’arrêt.
11.12.2011 5 CFF et BLS Page 01/02

411 (Basel) – Frenkendorf – Tecknau – (Olten) R I-30121
Page 02/02 5 CFF et BLS 11.12.2011

R I-30121 (Olten) – Läufelfingen – Sissach 421
(Olten) – Zofingen – (Luzern) 422
Prescriptions pour les trains et les mouvements de manœuvre
1 Restrictions à la circulation de véhicules
Rothenburg, voie 3
Les circulations ne sont autorisées qu'avec les véhicules/transports suivants:
- tous les véhicules moteurs et les wagons sans dépassement de gabarit
- transports exceptionnels avec dépassement de gabarit selon I-TZ 945/949
- transports d'aiguilles selon I-TZ 119/120
- chargements du trafic combiné (HK) max. P60/384 – C60/384 – NT50/375
- voitures et rames à un étage en général (y compris caisses inclinables) avec
ou sans acheminement de voyageurs
- ICE avec ou sans acheminement de voyageurs
- voitures et rames à deux niveaux quel que soit le type, avec ou sans achemi-
nement de voyageurs.
01.07.2012 5 CFF et BLS Page 01/02

421 (Olten) – Läufelfingen – Sissach R I-30121
422 (Olten) – Zofingen – (Luzern)
Prescriptions pour les mouvements de manœuvre
23 Voies de raccordement
Rothenburg
Voie-mère, vitesse maximale = 20 km/h jusqu’au premier PN assuré par feux clignotants.
Autres voies: vmax = 10 km/h
29 Autres dispositions pour mouvements de manœuvre
Brittnau-Wikon
Les mouvements de manœuvre dans la zone non centralisée, au sud du SD151,
sont autorisés uniquement si le SD se trouve en position de protection.
Nebikon
Les mouvements de manœuvre refoulés non accompagnés sont autorisés avec
20 essieux au maximum.
Rothenburg
En raison d’un dépassement de profil, il y a lieu d’interdire la voie contiguë 62/72
lors de la mise en place sur les voies 801/802 (voie de raccordement AMP) de
wagons transportant des chars 87. Le chef de manœuvre doit demander le parcours
pour de tels mouvements avec la mention « ….. avec chars 87 ». Le chefcirculation
interdit et protège la voie contiguë et donne l’assentiment pour le
mouvement avec la mention « voie 62/72 à Rothenburg protégée ».
Le mouvement de manœuvre ne peut être effectué que si le chef-circulation a
donné son accord verbal et que les signaux nains présentent l’image « avancer
».
Page 02/02 5 CFF et BLS 01.07.2012

R I-30121 (Luzern) – Ballwil – Lenzburg 431
0 Vorbemerkung
Dieses Kapitel enthält die für die Zugfahrten und Rangierbewegungen geltenden
Zusatzbestimmungen und Ausnahmeregelungen für die Seetalstrecke. Sie sind
auf Grund der FDV-Struktur dargestellt.
1 Begriffe
Bahnphase
Die Zeit bei einer Verkehrsregelungsanlage, in welcher eine Zustimmung zur
Fahrt für die Bahn besteht und der Strassenverkehr aufgehalten wird.
Permanent betriebene Verkehrsregelungsanlage
Die strassenseitige Signalisierung ist dauernd in Betrieb. Die Strassenampel
kann sämtliche Phasen anzeigen (rot, orange, grün, orange-blinkend).
Eine permanent betriebene Verkehrsregelungsanlage kann während den Randstunden
auch situativ betrieben werden.
Situativ betriebene Verkehrsregelungsanlage
Die strassenseitige Signalisierung ist in der Grundstellung dunkel. Wird sie von
der Bahn benötigt, schaltet die Anlage auf rot um. Die Strassenampel kann nicht
grün zeigen.
2 Signale für den Strassenbahnbetrieb
Strassenbahnbereiche werden auf der Strecke und in Bahnhöfen mit Signalen für
Strassenbahnbereich gekennzeichnet.
In Hitzkirch und Mosen sind in Fahrrichtung Lenzburg – Luzern sind keine Vorsignale
vorhanden.
01.07.2012 5 SBB und BLS Netz AG Seite 01/08

431 (Luzern) – Ballwil – Lenzburg R I-30121
2.1 Strassenbahnsignale
2.1.1 Grundsatz
- Strassenbahnsignale gelten für Züge und Rangierbewegungen.
- Das Signalbild der Strassenbahnsignale zeigt eine Lichtreihe von 3-5 Lampen
und kann mit reflektierendem Kreis gekennzeichnet werden. Strassenbahnsignale
werden mit Buchstaben und Ziffern bezeichnet.
- Die Strassenbahnsignale signalisieren ausser im Störungsfall Halt oder Fahrt.
Ein Strassenbahnsignal kann folgende Bilder zeigen:
- Halt
- Fahrt
- Vorsicht
- Ausser Betrieb
- Strassenbahnsignal mit weiss reflektierendem Kreis stehen zusätzlich mit der
Stellwerkanlage in Abhängigkeit.
- Strassenbahnsignale ohne weiss reflektierenden Kreis zeigen nur die Bahnphase
der dazugehörigen VRA an und stehen in keiner Abhängigkeit mit dem
Stellwerk.
- Das Strassenbahnsignal gibt dem Lokführer Auskunft über die Stellung der
Signale für den Strassenverkehr. Gegenseitige feindliche Fahrten werden
durch die Verkehrsregelungsanlage ausgeschlossen.
Die Sicherheit ist gleich wie im Strassenverkehr (technische Sicherheit).
- Bei Störungen der Verkehrsregelungsanlage erfolgt deren Ansteuerung nicht
automatisch.
2.1.2 Signalbegriffe
Begriff Halt
Bedeutung Halt vor dem Signal
Beziehung zu andern Signalen
Im permanenten Betrieb zeigen die Signale für den Strassenverkehr
in der Regel grün.
Im situativen Betrieb zeigen die Signale für den Strassenverkehr
dunkel.
Begriff Fahrt
Bedeutung Fahrt
Beziehung zu andern Signalen
Die Signale für den Strassenverkehr zeigen rot.
Seite 02/08 5 SBB und BLS Netz AG 01.07.2012

R I-30121 (Luzern) – Ballwil – Lenzburg 431
2.1.2 Signalbegriffe (Fortsetzung)
Im Störungsfall (gestörte VRA, Spannungsausfall, etc) können die folgenden
Signalbilder angetroffen werden:
blinkend
dunkel
Begriff Vorsicht
Bedeutung Fahrt mit Vorsicht
Beziehung zu andern Signalen
Die Verkehrsregelungsanlage ist gestört
Begriff Ausser Betrieb
Bedeutung Fahrt mit Vorsicht
Beziehung zu andern Signalen
Die Verkehrsregelungsanlage ist ausser Betrieb
2.2 Gruppensignal-Halttafel mit Info-Tafel
Farbe: Orange
Begriff Gruppensignal-Halttafel mit Info-Tafel
Bedeutung Vorbeifahrt an der Gruppensignal-Halttafel
nur nach quittungspflichtiger Verständigung
durch den Fahrdienstleiter
2.3 Merktafel für fehlendes Vorsignal zu einem Hauptsignal
3 Anordnungen und Übermittlung
Begriff Fehlendes Vorsignal zum Hauptsignal
Bedeutung In Bremswegentfernung folgt ein Hauptsignal
3.2 Zwingender Halt
Die Züge und Rangierbewegungen haben in allen Bahnhöfen und Haltestellen
von Ballwil (inkl.) bis Seon (inkl.) infolge Abhängigkeiten zum Einschalten von
Bahnübergang- und Verkehrsregelungsanlagen anzuhalten. Die Einschaltzeiten
sind auf haltende Züge abgestimmt.
Ausnahme:
- Schönau (Fahrrichtung Lenzburg – Luzern) gilt nur für nicht mit RABe 520 geführte
Züge
- Seon (Fahrrichtung Lenzburg – Luzern)
01.07.2012 5 SBB und BLS Netz AG Seite 03/08

431 (Luzern) – Ballwil – Lenzburg R I-30121
4 Rangierbewegungen
4.1 Rangierbewegungen im Strassenbahnbereich bzw über Bahnübergänge
Grundsätzlich wird die erforderliche Zustimmung vom Fahrdienstleiter unabhängig
der Anzeige der Strassenbahnsignale erteilt.
Bei Rangierbewegungen im Bahnhof und auf die Strecke sind alle Bahnübergang-
bzw. Verkehrsregelungsanlagen als gestört und örtlich nicht bewacht zu
betrachten. Zeigt ein Strassenbahnsignal nicht Fahrt, ist für das Befahren der
VRA die Ziff. 9.5 zu beachten.
4.2 Rangierbewegungen in Bahnhöfen
Auf den Bahnhöfen Baldegg (Seite Luzern), Beinwil am See (Seite Lenzburg),
Birrwil (Seite Luzern) und Seon (Seite Lenzburg) dürfen Rangierbewegungen mit
Zustimmung des Fahrdienstleiters ohne Fahrordnung bis zum Rangierhaltsignal
rangieren.
5 Verkehren von Fahrzeugen und Geschwindigkeitseinschränkungen
5.1 Zugangsbedingung
5.1.1 Triebfahrzeugausrüstung
Waldibrücke (inkl.) – Lenzburg (inkl.)
Das Spitzenfahrzeug muss mit betriebsfähigem ZUB/ETM bzw. SIGNUM/ETM
ausgerüstet sein, da in der Aussenanlage generell Eurobalisen eingesetzt sind.
Triebfahrzeuge sind nur in einfacher Traktion oder als zwei zusammengekuppelte
Triebfahrzeuge zugelassen.
Ausnahmen:
- Einsatz von nicht mit ETM ausgerüsteten Fahrzeugen für Arbeitsstellen bzw.
Unterhalt auf gesperrten Gleisen. Diese können auch in Schleppfahrt bis zum
Nachbarbahnhof überführt werden.
- Bei Hilfeleistungen alle SBB-Triebfahrzeuge.
In diesen Fällen sind Situationen gemäss Ziffer 9.3 zu erwarten.
Seite 04/08 5 SBB und BLS Netz AG 01.07.2012

R I-30121 (Luzern) – Ballwil – Lenzburg 431
5.1.2 Streckeneinschränkungen (Lichtraumprofil)
Zugelassen sind:
Waldibrücke (exkl.) – Hitzkirch (inkl.)
Personenverkehr: Reisezugwagen ohne öffnungsfähige Fenster.
Seitlich öffnungsfähige Schiebefenster (z.B. RBDe 560 Trieb- und Steuerwagen)
gelten als Fahrzeuge ohne öffnungsfähige Fenster.
Güterverkehr: alle Fahrzeuge ohne seitliche Lademassüberschreitung
Hitzkirch (exkl.) – Lenzburg (exkl.)
Sonderprofil Seetal
Es sind nur Fahrzeuge zugelassen, die das Sonderprofil Seetal einhalten.
Verkehr SBB: RABe 520
Ausnahmen, mit protokollpflichtigem Befehl Fahrt auf Sicht:
Hilfeleistungen: alle SBB-Triebfahrzeuge und dazu benötigte Fahrzeuge
Unterhaltdienst: Fahrzeuge für Arbeitsstellen bzw. Unterhalt.
Das Hinauslehnen und die Fahrt auf Trittbrettern sind verboten.
5.1.3 Anschlussgleise Hochdorf – Hitzkirch
Folgende Triebfahrzeuge dürfen keine Anschlussgleise befahren:
Ae 6/6 und Bm 6/6.
5.2 Geschwindigkeitseinschränkungen
Strassenbahnbereich
Die Höchstgeschwindigkeit im Strassenbahnbereich mit Fahrt auf Sicht beträgt:
- 40 km/h für die mit RABe 520 geführten Züge und Rangierbewegungen
- 10 km/h für die übrigen Züge und Rangierbewegungen.
6 Zugfahrten
6.1 Abfahrprozess
6.1.1 Abfahrprozess beim Strassenbahnsignal
Bei der Abfahrt gilt die durch das Strassenbahnsignal signalisierte Fahrt bis zum
nächsten Strassenbahnsignal bzw. zum Ausfahrsignal (dazwischen können Kontrolllichter
vorhanden sein).
Zeigt das Strassenbahnsignal Fahrt, darf bei fehlender Sicht auf das Ausfahrsignal
oder bei Halt zeigendem Ausfahrsignal bis zum nächsten Halt zeigenden
Signal gefahren werden.
01.07.2012 5 SBB und BLS Netz AG Seite 05/08

431 (Luzern) – Ballwil – Lenzburg R I-30121
6.1.2 Abfahrprozess bei Gruppensignal-Halttafel mit Info-Tafel
- der Lokführer oder der Rangierleiter melden sich rechtzeitig unter Angabe des
Abfahrgleises beim Fahrdienstleiter
- nach Einstellen der Fahrstrasse bestätigt der Fahrdienstleiter dem betreffenden
Lokführer quittungspflichtig, dass die Fahrstrasse eingestellt ist
- der Lokführer darf abfahren, sofern alle Bedingungen für die Abfahrt erfüllt
sind
6.2 Halteort
- RABe 520, RBDe 560/562/568 ohne Zwischenwagen halten bei der Zuglängentafel,
wo diese fehlt: Ende Perron.
- Übrige Formationen/Züge: Mit und ohne Zuglängentafel
Zugspitze generell ca. 10 m vor Ende Perron. Damit wird der Standort der Eurobalise
13 m vor dem Perronende berücksichtigt.
6.3 Einfahrt in ein besetztes Gleis in den Bahnhöfen von Waldibrücke (inkl.) bis
Lenzburg (exkl.)
Die im R 30111 festgelegten Distanzen können nicht eingehalten werden. Das
Hindernis kann bereits nach der ersten Weiche stehen.
Der Fahrdienstleiter verständigt den Lokführer in jedem Fall protokollpflichtig.
6.4 Befahren der Schutzstrecke Km. 26.493 zwischen Mosen und Beinwil am
See
Beim Verkehren von zwei RABe 520 in Vielfachsteuerung ist das Senken der
Stromabnehmer beim Befahren dieser Schutzstrecke nicht nötig.
9 Störungen
9.1 Grundsatz für die Strecke Eschenbach – Lenzburg
In Bezug auf das Sicherungsanlagenkonzept und auf die am Bildschirm des
Fahrdienstleiters fehlende Information der Strassenbahnsignale, sowie der
Bahnübergang- und Verkehrsregelungsanlagen, werden allfällige Verständigungen
/ Befehle des Fahrdienstleiters ohne Sicherheitsmassnahmen betreffend
dieser Anlagen erteilt.
In folgenden Fällen sind die Bahnübergang- bzw. Verkehrsregelungsanlagen als
gestört und örtlich nicht bewacht zu betrachten:
- bei Vorbeifahrt an Halt zeigenden Haupt- bzw. Strassenbahnsignalen
- bei einem Halt resp. einer durchschnittlichen Geschwindigkeit von unter 30
km/h zwischen Deckungssignal, Streckengerät (Signum, Eurobalisen) und
Bahnüberganganlage
- bei Rangierbewegungen
Seite 06/08 5 SBB und BLS Netz AG 01.07.2012

R I-30121 (Luzern) – Ballwil – Lenzburg 431
9.2 Signal geht nicht auf Fahrt
9.2.1 Strassenbahnsignal geht nicht auf Fahrt
Strassenbahnsignal mit weissem reflektierendem Kreis
Zeigt das Strassenbahnsignal mit weissem reflektierendem Kreis nicht Fahrt, ist
zwingend anzuhalten und für die Weiterfahrt eine quittungspflichtige Verständigung
des Fahrdienstleiters erforderlich.
Diese beinhaltet nur den einwandfreien Zustand des Fahrwegs bis zum folgenden
Hauptsignal.
Strassenbahnsignal ohne weissen reflektierenden Kreis
Zeigt das Strassenbahnsignal ohne weissen reflektierenden Kreis nicht Fahrt,
darf der Lokführer von sich aus ohne Verständigung durch den Fahrdienstleiter
bis zum nächsten Tram- oder Hauptsignal fahren.
Einleitung der Bahnphase bei der VRA
Ist beim Strassenbahnsignal ein oranger Tastenkasten vorhanden, ist mit dem
Vierkantschlüssel die Bahnphase der VRA einzuleiten.
9.3 Störung an Eurobalisen und an der Zugsicherung
Ist eine Eurobalise gestört oder funktioniert die Zugsicherung nicht ordnungsgemäss,
hat der Lokführer folgende Situationen zu erwarten:
- Das zugehörige Hauptsignal ist in Haltstellung zu erwarten.
- Das zugehörige Strassenbahnsignal ist als gestört zu betrachten.
- Die zugehörige Bahnüberganganlage ist als gestört und örtlich nicht bewacht
zu betrachten.
Der Lokführer informiert den Fahrdienstleiter spätestens beim nächsten Halt.
9.4 Störung an der ZUB/ETM-, bzw. SIGNUM/ETM-Fahrzeugausrüstung
Ist die ZUB/ETM-, bzw. SIGNUM/ETM-Fahrzeugausrüstung gestört, hat der Lokführer
- anzuhalten und
- den Fahrdienstleiter zu verständigen und
- die unter 9.3 aufgeführten Situationen zu erwarten.
Fällt die ZUB/ETM-, bzw. SIGNUM/ETM Fahrzeugausrüstung unterwegs aus, so
darf bis zum nächsten Standort eines Ersatzzuges weitergefahren werden;
höchstens eine Hin- und Rückfahrt.
01.07.2012 5 SBB und BLS Netz AG Seite 07/08

431 (Luzern) – Ballwil – Lenzburg R I-30121
9.5 Befahren von gestörten Bahnübergang- und Verkehrsregelungsanlagen
Die Anlagen gelten als örtlich nicht bewacht.
Bei Bahnüberganganlagen mit Eurobalisen wird dem Lokführer ein Warnimpuls
vom Zugsicherungssystem übermittelt. Bei Fahrzeugen mit ZUB/ETM-
Fahrzeugausrüstung wird die Reduktion der Geschwindigkeit im Bereich der
Bahnübergänge auf vmax 10 km/h überwacht.
9.6 Unregelmässigkeiten
Bei Ereignissen ist wie folgt zu verfahren:
Ereignis ausserhalb des Strassenbahnbereichs:
- Es gelten die Vorschriften wie auf dem übrigen SBB-Netz, wenn der Zug am
Unfall nicht beteiligt ist. Der Lokführer kann aber jederzeit den Fahrdienstleiter
über einen Unfall informieren und dadurch die Alarmierung der Ereignisdienste
auslösen.
Ereignis innerhalb des Strassenbahnbereichs:
- In diesem Bereich ist im Ereignisfall die Strassenverkehrsgesetzgebung
massgebend.
Seite 08/08 5 SBB und BLS Netz AG 01.07.2012

R I-30121 Zofingen – Suhr – Wettingen 436
Bestimmungen für Zugfahrten und Rangierbewegungen
1 Verkehrsbeschränkungen für Fahrzeuge
Hunzenschwil Gleis 2
Fahrten sind nur mit den nachfolgend aufgeführten Fahrzeugen/Sendungen zu-
lässig:
- Alle Triebfahrzeuge sowie alle Güterwagen ohne Lademassüberschreitungen
- Aussergewöhnliche Sendungen mit Lademassüberschreitungen gemäss
I-TZ 945/949
- Weichentransporte gemäss I-TZ 119/120
- Ladungen des kombinierten Verkehrs (Hk) max. P60/384 – C60/384 –
NT50/375
- Alle einstöckigen Reisezugwagen und Triebzüge (inkl. Neigezüge), besetzt
oder leer
- ICE, besetzt oder leer
- Alle doppelstöckigen Reisezugwagen und Triebzüge, besetzt oder leer
Bestimmungen für Rangierbewegungen
23 Anschlussgleise
Hunzenschwil
Stammanschlussgleis 30 von Weiche 13 bis Weiche 51: vmax 30 km/h.
Suhr
Anschlussgleisanlage Wynenfeld: Gleis 966, Gleise 112, M31, M32, M33, M51,
M52, M53, M54 und Gleis M61 bis zur Personenunterführung km 0.750:
vmax 30 km/h.
Gleis 102: Ab Übergang "Flurweg" Höchstgeschwindigkeit vmax 30 km/h.
Die Geschwindigkeitsschwelle ist mit dem Geschwindigkeitssignal gemäss R
300.2, Bild 226 gekennzeichnet. Sobald das erste Fahrzeug das Geschwindigkeitssignal
erreicht hat, darf beschleunigt werden.
11.12.2011 5 SBB und BLS Netz AG Seite 01/02

436 Zofingen – Suhr – Wettingen R I-30121
Seite 02/02 5 SBB und BLS Netz AG 11.12.2011

R I-30121 Zug – Ebikon – (Luzern) 461
Thalwil – Arth-Goldau 462
Bestimmungen für Zugfahrten und Rangierbewegungen
1 Verkehrsbeschränkungen für Fahrzeuge
Horgen Oberdorf Gleis 1
Fahrten sind nur mit den nachfolgend aufgeführten Fahrzeugen/Sendungen zulässig:
- Alle Triebfahrzeuge (ausser Doppelstock-Triebzüge) sowie alle Güterwagen
ohne Lademassüberschreitungen
- Aussergewöhnliche Sendungen mit Lademassüberschreitungen gemäss
I-TZ 945/949
- Weichentransporte gemäss I-TZ 119/120
- Ladungen des kombinierten Verkehrs (HK) max. P60/384 - C60/384 –
NT50/375
Bestimmungen für Zugfahrten
9 Abweichung vom normalen Halteort
Zug
Reisezüge v/n
Goldau:
Gleise 2, 3 60 A und mehr und Ausfahrsignal auf Fahrt: Halteort
Lok nach Perronende
Bestimmungen für Rangierbewegungen
21 Ablaufberg, Gleisbremsen: Einschränkungen für Triebfahrzeuge
Ablaufberg Radius darf befahren werden von
Rotkreuz 600 m Allen Triebfahrzeugen, ohne Trieb- und Steuerwagen
11.12.2011 5 SBB und BLS Netz AG Seite 01/02

461 Zug – Ebikon – (Luzern) R I-30121
462 Thalwil – Arth-Goldau
23 Anschlussgleise
Zug
Anschlussgleisanlage Industriequartier vmax 15 km/h (s.a. DV 811)
Gisikon-Root
Anschlussgleis Papierfabrik Perlen
Die Zustimmung zur Einfahrt in Gisikon-Root wird mit der Fahrstellung des Ein-
fahrsignals E75 erteilt. Im Störungsfall kann dies auch mittels Hilfssignal erfolgen
Ebikon
Anschlussgleis Schindler / Migros: Höchstgeschwindigkeit von km 56,500 bis
56,980 vmax 30 km/h
Stammanschlussgleis Längenbold von km 55,350 bis 56,150 vmax 30 km/h
übrige Gleise vmax 10 km/h
Seite 02/02 5 SBB und BLS Netz AG 11.12.2011

R 30121 Solothurn – Moutier 481
Bestimmungen für Zugfahrten
1 Beschränkungen für Fahrzeuge
Strecken Beschränkung
Solothurn W – Ae 610 vmax 80 km/h
Moutier
Oberdorf – Thermische Fahrzeuge sind nur zulässig mit elektrischer Vor-
Gänsbrunnen spannlok, ausgenommen bei Fahrten mit Triebfahrzeugen, die
normalerweise im Rangierdienst eingesetzt sind, für Fahrten
der Unterhaltsdienste der Infrastruktur, Fahrten für Hilfeleistungen
und Versuchsfahrten der Infrastruktur.
3 Befahren anderer Streckenteile, Bahnhofteile, Rampengleise
Beschränkungen mit Rücksicht auf das Lichtraumprofil
Nachstehendes aufgeführtes Rampengleis darf mit Rollmaterial des Personenverkehrs
nicht befahren werden:
Bahnhof Gleis
Gänsbrunnen Gleis 11
19 Weitere Anordnungen für Züge
Gänsbrunnen – Crémines (km 16.200); Entlad von Heizöl
- Die Züge verkehren signalmässig ab Gänsbrunnen
- Die Wagen sind bei der Entladestelle zu bremsen und durch 2 Hemmschuhe
zu sichern
- Vor dem Öffnen der Domdeckel muss die Fahrleitung ausgeschaltet (Sektor
72) und geerdet werden.
- Zum Bewegen des Zuges sind die Domdeckel zu schliessen und die Fahrleitung
einzuschalten.
- Die Weiterfahrt des Zuges ist Fdl Hasle-Rüegsau zu melden
11.12.2011 5 SBB und BLS Netz AG Seite 01/02

481 Solothurn – Moutier R 30121
Bestimmungen für Rangierbewegungen
23 Anschlussgleise
Langendorf, Anschlussgleis Migros (Gleis 10)
Die Auflaufkurve ist mit vmax 2 – 4 km/h zu befahren.
Oberdorf, Anschlussgleis Giacommetto (Gleis 31)
Rangierbewegungen nur mit 2achsigen Wagen und in Schritttempo erlaubt.
Seite 02/02 5 SBB und BLS Netz AG 11.12.2011

R 30121 Solothurn – Burgdorf 482
Bestimmungen für Zugfahrten
1 Verkehrsbeschränkungen für Fahrzeuge
Strecken Beschränkung
Solothurn –
Burgdorf
Ae 610: vmax 80 km/h
Solothurn – Zugelassen sind Fahrzeuge mit Ladungen bis P/C 70/400. Sig-
Wiler nalmässige Einfahrten von Güterzügen in die Gleise 1 in Biberist
Ost und Gerlafingen sind verboten.
8 Vorbeifahrt an Halt zeigenden Ausfahr- oder Gleissignalen
Biberist Ost – Gerlafingen, Rangieranlage Biberist Ost
Fahrrichtung Solothurn – Burgdorf dürfen alle in Biberist Ost einfahrenden Güter-
züge das Halt zeigende Signal „C“ überfahren, wenn sie eindeutig verständigt
werden. Halt spätestens vor dem Rangier-Haltsignal. Alle in Gerlafingen einfahrenden
Güterzüge dürfen das Halt zeigende Signal „E“ überfahren, wenn sie eindeutig
verständigt werden.
19 Weitere Anordnungen für Züge
Bedingungen für besetzte Einfahrt
- Bei einer Einfahrt in ein besetztes Gleis ist die Geschwindigkeitsschwelle immer
beim Einfahrsignal.
- Fahrzeuge dürfen frühestens 150 m nach der Geschwindigkeitsschwelle abgestellt
sein.
Kennzeichnung von Kopfgleisen
Gleisabschlüsse von Kopfgleisen sind in der Regel nicht mit rotem Licht gekennzeichnet.
Gerlafingen
Im Anschluss an eine Rangierfahrt aus der Rangieranlage Biberist Ost kann die
Fahrt ohne Halt als Zug fortgesetzt werden, sofern das Ausfahrsignal E "Fahrt"
zeigt und eine einwandfreie Verständigung (Funk, Winken) durch den Fahrdienstleiter
erfolgt.
11.12.2011 5 SBB und BLS Netz AG Seite 01/02

482 Solothurn – Burgdorf R 30121
Bestimmungen für Rangierbewegungen
23 Anschlussgleise
Wiler, Zufahrt Anschlussgleis Papierfabrik
Fahrverbot für Triebfahrzeuge > 84 t in Gleis 64 ab Zwergsignal 64A.
29 Weitere Anordnungen für Rangierbewegungen
Biberist Ost – Gerlafingen, Rangieranlage Biberist Ost
Die Rangieranlage Biberist Ost ist mit der Gleisanlage des Bahnhofs Gerlafingen
zusammengeschlossen. Die beiden Weichenbezirke werden wie folgt begrenzt:
- Weichenbezirk Biberist Ost: Rangier - Haltsignal, km 5.570
Weichenbezirk Gerlafingen: Rangier - Haltsignal, km 5.630
- Für die Zirkulation von Fahrzeugen zwischen den beiden Weichenbezirken
sind die Bestimmungen des R 300.4 massgebend.
- Die Zustimmung für Rangierfahrten über die Rangier - Haltsignale bei km
5.570 resp. km 5.630 erteilt der Fahrdienstleiter Gerlafingen, in
Absprache mit dem Fahrdienstleiter Biberist Ost, mit Angabe über Weg
und Bestimmung.
Biberist Ost, Gerlafingen, Gleis 1
Verboten für Fahrzeuge mit Ladungen grösser als C 25/344. Zugelassen sind
Fahrzeuge mit Ladungen gemäss I-TZ 945/.. und 949/.. .
Der Fahrdienstleiter klärt vor der Zustimmung zur Rangierfahrt in Gleis 1 mit dem
Rangierleiter das Profil der Ladungen ab.
Seite 02/02 5 SBB und BLS Netz AG 11.12.2011

R I-30121 Burgdorf – Langnau i.E. 483
Bestimmungen für Zugfahrten
Burgdorf – Konolfingen – Thun 484
1 Verkehrsbeschränkungen für Fahrzeuge
Strecken Beschränkung
Burgdorf – Langnau / Thun Ae 610: vmax 80 km/h
3 Befahren andere Streckenteile/Bahnhofteile/Rampengleise
Beschränkungen mit Rücksicht auf das Lichtraumprofil
Nachstehende aufgeführte Schuppen-, Rampen- und Nebengleise dürfen mit folgenden
Einschänkungen befahren werden:
Bahnhof Gleis Einschränkung
Hasle-R. 7 Bereich der Rampe mit Personenverkehr-Rollmaterial
verboten
Lützelflüh-G. 12/23 Bereich der Rampe mit Personenverkehr-Rollmaterial
verboten
Ramsei 6 Im Bereich der Rampe nur mit geschlossenen Seitentüren
Steffisburg 1 Von Gleis 1 nach Gleis 40 mit Personenverkehr-
Rollmaterial verboten
11.12.2011 5 SBB und BLS Netz AG Seite 01/04

483 Burgdorf – Langnau i.E. R I-30121
484 Burgdorf – Konolfingen – Thun
9 Abweichungen vom normalen Halteort
Bahnhof Züge Gleis Halteort
Langnau Reisezüge 3 Sofern möglich: Halt entlang der Perronrampe
vermeiden
Ramsei Richtung
Langnau
Richtung
Burgdorf/Huttwil
Brenzikofen Richtung
Thun
19 Weitere Anordnungen für Züge
Bedingungen für besetzte Einfahrt
3 + 4 Spätestens Halt vor Sicherheitszeichen
Weiche 12
3 + 4 Spätestens Halt vor Sicherheitszeichen
Weiche 4
4 Ca. 40 m vor dem Zwergsignal 8E;
Isolierkennzeichen
- Bei einer Einfahrt in ein besetztes Gleis ist die Geschwindigkeitsschwelle immer
beim Einfahrsignal. Eine allfällig vorhandene Merktafel für Geschwindigkeitsschwelle
ist durch den Lokführer nicht zu beachten.
- Fahrzeuge dürfen frühestens 150 m nach der Geschwindigkeitsschwelle abgestellt
sein.
- Bei Einfahrten in ein besetztes Gleis mittels Besetztsignal, wenn beim Einfahrvorsignal
die Merktafel für Geschwindigkeitsschwelle aufgestellt ist verständigt
der Fahrdienstleiter den Lokführer vor dem auf Fahrt stellen des Einfahrsignals
quittungspflichtig über die besetzte Einfahrt.
Heimberg: die Verständigung durch den Fahrdienstleiter an den Lokführer ist
zusätzlich bei besetzter Einfahrt von Seite Brenzikofen erforderlich.
Bedienen der Bahnüberganganlagen auf der Ausfahrseite in Biglen
Bei der Anwendung des Zeichens ­ in der Streckentabelle bzw. Fahrordnung ist
die Entfernung von 50 m vom normalen Halteort des Zuges bis zum offenen
Bahnübergang nicht gewährleistet.
Kennzeichnung von Kopfgleisen
Gleisabschlüsse von Kopfgleisen sind in der Regel nicht mit rotem Licht gekennzeichnet.
Seite 02/04 5 SBB und BLS Netz AG 11.12.2011

R I-30121 Burgdorf – Langnau i.E. 483
Burgdorf – Konolfingen – Thun 484
Bestimmungen für Rangierbewegungen
23 Anschlussgleise
Oberburg
Beim Verlad von Abrollcontainer (ACTS) in Gleis 5, muss Gleis 6 nicht gesperrt
werden.
Biglen, Gleis 4
Abgestellte Wagen sind Seite Walkringen durch Doppelhemmschuh zu sichern.
Steffisburg, Gleis 13 Anschlussgleis Frutiger
Der Gleisradius beträgt 45 m
Abstossen von Wagen verboten. Rangierfahrten nur durch werkeigenes Triebfahrzeug
mit Spezialkupplung und im Schritttempo gestattet.
29 Weitere Anordnungen für Rangierbewegungen
Werkstätte Oberburg
Abgestellte Wagen sind auf dem ganzen Areal mittels Hemmschuh Seite Burgdorf
zu sichern.
11.12.2011 5 SBB und BLS Netz AG Seite 03/04

483 Burgdorf – Langnau i.E. R I-30121
484 Burgdorf – Konolfingen – Thun
Seite 04/04 5 SBB und BLS Netz AG 11.12.2011

R 30121 Ramsei – Huttwil 491
Bestimmungen für Zugfahrten
1 Verkehrsbeschränkungen für Fahrzeuge
Strecken Beschränkung
Ramsei –
Huttwil
Sumiswald-G. – Wasen i.E. 492
Ae 610: vmax 80 km/h
Verkehren elektrische Triebfahrzeuge in Doppel- oder Mehrfachtraktion,
darf die zulässige Anhängelast die Normallast des
stärksten eingereihten Triebfahrzeuges nicht übersteigen.
3 Befahren andere Streckenteile/Bahnhofteile/Rampengleise
Beschränkungen mit Rücksicht auf das Lichtraumprofil
Das nachstehende aufgeführte Rampengleis darf mit Reisezügen / Reisezugwagen
nicht befahren werden:
Bahnhof Gleis
Huttwil B 5
9 Abweichungen vom normalen Halteort
Bahnhof Züge Gleis Halteort
Ramsei Richtung 3 + 4 Spätestens Halt vor Sicherheitszeichen
Langnau
Weiche 12
Grünenmatt Richtung 2 + 3 Spätestens Halt vor Sicherheitszeichen
Ramsei
Weiche 3
11.12.2011 5 SBB und BLS Netz AG Seite 01/04

491 Ramsei – Huttwil R 30121
492 Sumiswald-G. – Wasen i.E.
19 Weitere Anordnungen für Züge
Bedingungen für besetzte Einfahrt
- Bei einer Einfahrt in ein besetztes Gleis ist die Geschwindigkeitsschwelle immer
beim Einfahrsignal.
- Fahrzeuge dürfen frühestens 150 m nach der Geschwindigkeitsschwelle abgestellt
sein.
Kennzeichnung von Kopfgleisen
Gleisabschlüsse von Kopfgleisen sind in der Regel nicht mit rotem Licht gekennzeichnet.
Bedienen der Bahnüberganganlagen auf der Ausfahrseite in Dürrenroth
Bei der Anwendung des Zeichens ­ in der Streckentabelle bzw. Fahrordnung ist
die Entfernung von 50 m vom normalen Halteort des Zuges bis zum offenen
Bahnübergang nicht gewährleistet.
Seite 02/04 5 SBB und BLS Netz AG 11.12.2011

R 30121 Ramsei – Huttwil 491
Bestimmungen für Rangierbewegungen
23 Anschlussgleise
Sumiswald-G. – Wasen i.E. 492
Häusernmoos: Anschlussweichen km 10.830 und 10.995
Sichern / Ausrüstung / Örtliche Bedienung
Die Anschlussgleisanlage ist bei km 10.587 und km 11.730 mit einem Deckungssignal
ausgerüstet. Es ist darauf zu achten, dass die Schlusswagen von Zügen,
die die Anschlussgleisanlage bedienen, innerhalb der Deckungssignale zu stehen
kommen.
Die beiden im Hauptgleis liegenden Anschlussweichen sind mit Schlössern versehen,
deren Schlüssel nur entfernt werden können, wenn die Weichen auf „gerade
Fahrt“ verschlossen sind.
Diese beiden Weichenschlüssel stecken in dem am Haltestellengebäude montierten
Schlüsselschalterkasten. Das Vorhandensein beider Schlüssel im Schalterkasten
bewirkt die Fahrtstellung, die Entnahme eines Schlüssels die Haltstellung
der Deckungssignale.
Bahnübergangsanlagen
Die Barrieren „Häusernmoos“ (km 11.002) „Obere Mühle“ (km 11.265) sowie
„Waltrigemüli“ (km 11.684) können mit den entsprechenden Tasten im Tastenkasten
am Haltestellengebäude geschlossen werden.
Die Barriere „Häusernmoos“ kann mit der entsprechenden Taste am Tastenkasten
geöffnet werden. Die Barrieren „Obere Mühle“ und Waltrigemüli“ werden
durch Schienenkontakte geöffnet.
Nach dem Bedienen der Anschlussgleisanlage mit Zügen der Fahrrichtung Affoltern-Weier
– Dürrenroth sind die Barrieren „Obere Mühle“ sowie Waltrigemühli“
im Tastenkasten am Haltestellengebäude mit dem Wagenschlüsselschalter
„Fahrt nach Dürrenroth“ einzuschalten. Das ordnungsgemässe Funktionieren der
Barrierenanlagen wird mit der Meldelampe „Fahrt nach Dürrenroth gestattet“ und
dem auf Fahrt stehenden Deckungssignal „C“ angezeigt.
11.12.2011 5 SBB und BLS Netz AG Seite 03/04

491 Ramsei – Huttwil R 30121
492 Sumiswald-G. – Wasen i.E.
23 Anschlussgleise (Fortsetzung)
Burghof, Weiche km 2.028
Sichern / Ausrüstung / Örtliche Bedienung
Der Schlüssel zu der Anschlussweiche befindet sich im Schlüsselschalterkasten
und kann nur entnommen werden, wenn die Isolierung vor dem Bahnübergang
Burghof km 2.022 belegt ist.
Bis zur Rückführung des Weichenschlüssels in den Schalterkasten ist das automatische
Öffnen der Barrieren verhindert und die örtliche Bedienung der Anlage
wirksam.
Mit dem Aufschliessen der Anschlussweiche wird im Stellbock ein weiterer
Schlüssel frei, mit welchem der Stellbock des Hemmschuhs aufgeschlossen und
umgelegt werden kann.
Bahnübergangsanlage Anschlussgleis RUWA
Sicherung des Bahnübergangs durch die EVU mit zwei Mitarbeitenden.
Kurvenradius 55 m.
Rangierbewegung im Schritttempo. Spezialkupplung verwenden. Bei vierachsigen
Wagen ist nötigenfalls das Bremsgestänge zu entfernen.
29 Weitere Anordnungen für Rangierbewegungen
Sumiswald-Grünen, unbewachte Bahnübergänge
Für Fahrten Richtung Wasen gilt eine Höchstgeschwindigkeit von 20 km/h bis
zum Vorsignal verminderte Geschwindigkeit 55.
Seite 04/04 5 SBB und BLS Netz AG 11.12.2011

R 30121 Langenthal – Huttwil – Wolhusen 493
Bestimmungen für Zugfahrten
1 Verkehrsbeschränkungen für Fahrzeuge
Strecken Beschränkung
Langenthal
– Huttwil –
Wolhusen
Ae 610: vmax 80 km/h
Verkehren elektrische Triebfahrzeuge in Doppel- oder Mehrfachtraktion,
darf die zulässige Anhängelast die Normallast des
stärksten eingereihten Triebfahrzeuges nicht übersteigen.
2 Örtliche Geschwindigkeitsbeschränkungen in Bahnhöfen
R A, D
20
10
20
10
Huttwil
* Einfahrt in Gleis A10
* Einfahrt in Gleis A11
* Der Fahrdienstleiter verständigt den Lokführer quittungspflichtig über die
Einfahrt in Gleis A10 / A11.
3 Befahren andere Streckenteile/Bahnhofteile/Rampengleise
Beschränkungen mit Rücksicht auf das Lichtraumprofil
Die nachstehend aufgeführten Schuppen-, Rampen- und Nebengleise dürfen mit
folgenden Einschränkungen befahren werden:
Bahnhof Gleis Einschränkung
Huttwil B5 Fahrverbot für Reisezüge / Reisezugwagen
Hüswil 4 Fahrverbot für Triebfahrzeuge > 65 t im Grubenbereich
9 Abweichungen vom normalen Halteort
Bahnhof Züge Gleis Halteort
Lotzwil Richtung 2 + 3 Spätestens Halt vor Sicherheitszeichen
Huttwil
Weiche 6
Huttwil Richtung
Langenthal/
Ramsei
1 + 2 Vor Abfertigungskabine
09.12.2012 5 SBB und BLS Netz AG Seite 01/04

493 Langenthal – Huttwil – Wolhusen R 30121
19 Weitere Anordnungen für Züge
Bedingungen für besetzte Einfahrt
- Bei einer Einfahrt in ein besetztes Gleis ist die Geschwindigkeitsschwelle immer
beim Einfahrsignal.
- Fahrzeuge dürfen frühestens 150 m nach der Geschwindigkeitsschwelle abgestellt
sein.
Kennzeichnung von Kopfgleisen
Gleisabschlüsse von Kopfgleisen sind in der Regel nicht mit rotem Licht gekennzeichnet.
Zell, Anschlussgleisanlage Briseck
Bei Einfahrten in die Anschlussgleisanlage Briseck (Gleis 101-111) hat der Lok-
führer die Stellung der Handweichen in der Zugfahrstrasse zu beachten. Nötigen-
falls ist davor anzuhalten.
Bedienen der Bahnüberganganlagen auf der Ausfahrseite in Rohrbach und
Menznau
Bei der Anwendung des Zeichens ­ in der Streckentabelle bzw. Fahrordnung ist
die Entfernung von 50 m vom normalen Halteort des Zuges bis zum offenen
Bahnübergang nicht gewährleistet.
Menznau
Einfahrten aus Richtung Willisau: Die Gleise 112 und 113 (Menznau West) können
am Ende auf einem Abschnitt von 30 Metern (einbetonierter Gleisbereich vor
dem Sperrsignal SP112 bzw. SP113) belegt sein, ohne dass dies als Einfahrt auf
das besetzte Gleis gilt.
Seite 02/04 5 SBB und BLS Netz AG 09.12.2012

R 30121 Langenthal – Huttwil – Wolhusen 493
Bestimmungen für Rangierbewegungen
23 Anschlussgleise
Menznau, Anschlussgleis 201 Kronospan AG
- Bei der Rampenmauer darf nur mit geschlossenen Seitentüren und mit vmax
5 km/h vorbeigefahren werden.
- Massgebende Neigung: Fahrrichtung Anschlussgleis = 0 ‰, Fahrrichtung
Menznau = 20 ‰.
29 Weitere Anordnungen für Rangierbewegungen
Menznau „West“ (Gleise 112 und 113)
Die Gleise 112 und 113 gelten als zentralisierter Bereich gem. R 300.4. Die notwendige
Zustimmung für Rangierfahrten in oder aus diesen Gleisen wird durch
den Fahrdienstleiter erteilt.
09.12.2012 5 SBB und BLS Netz AG Seite 03/04

493 Langenthal – Huttwil – Wolhusen R 30121
Seite 04/04 5 SBB und BLS Netz AG 09.12.2012

R I-30121 (Basel) – Kaiseraugst – Brugg 511
Prescriptions pour les trains
9 Dérogations au point d’arrêt normal
Stein Säckingen
RER de
Laufenburg / Frick
19 Autres dispositions pour les trains
Hornussen
voie 2 Arrêt devant le signal nain 2A
Entrée sur voie occupée :
lors d'une entrée sur voie occupée au moyen du signal de voie occupée, les véhicules
peuvent se trouver au plus tôt 170m après le signal de voie occupée.
Prescriptions pour les mouvements de manœuvre
22 Franchissement de signaux d'entrée par les mouvements de manœuvre
Brugg
Entre les gares suivantes, il n’y a pas de pleine voie. Par conséquent, les mouvements
de manœuvre sont toujours effectués en tant que mouvements de manœuvre
en gare:
Brugg - Brugg Nord - Brugg Süd Assentiment donné par l'ouverture du signal
nain
23 Voies de raccordement
Kaiseraugst
Voie-mère de la Commune, voies d‘accès et faisceau de remise:
Vitesse maximale = 30 km/h
Autres voies: vmax = 10 km/h
Möhlin
Voie-mère industrielle, de l‘aig. 22 jusqu‘à l‘aig. 31, et de l‘aig. jusqu‘à l‘entreprise
Swisswell:
Vitesse maximale = 30 km/h, sauf aux PN non gardés.
11.12.2011 5 CFF et BLS Page 01/02

511 (Basel) – Kaiseraugst – Brugg R I-30121
29 Autres dispositions pour les mouvements de manœuvre
Brugg
Avant la première circulation dans la zone où les aiguilles ne sont pas centralisées,
le chef de manœuvre contrôle si les aiguilles et les leviers de commande
correspondants se trouvent dans la position de fin course souhaitée.
Desserte locale des aiguilles par les postes: les aiguilles 39, 40, 101, 102, 106,
130 et 131 sont commandées par le poste d’aiguillage LS1. Les aiguilles 105,
107 et 145 sont commandées par le poste d’aiguillage LS2.
Les mouvements de manœuvre refoulés non accompagnés sont autorisés avec
20 essieux au maximum dans les gares suivantes:
- Rheinfelden
- Stein-Säckingen
- Frick
Page 02/02 5 CFF et BLS 11.12.2011

R I-30121 Brugg – Lenzburg – Rotkreuz 521
Bestimmungen für Zugfahrten
9 Abweichung vom normalen Halteort
Dottikon-D.
Abstellzüge: Bei der Stellwerkkabine.
Bestimmungen für Rangierbewegungen
21 Ablaufberg, Gleisbremsen: Einschränkungen für Triebfahrzeuge
Ablaufberg Radius darf befahren werden von
Rotkreuz 600 m Allen Triebfahrzeugen, ohne Trieb- und
Steuerwagen
22 Vorbeifahrt an Einfahrsignalen durch Rangierbewegungen
Brugg
Zwischen den nachstehend aufgeführten Bahnhöfen ist kein Streckengleis vorhanden.
Deshalb werden die Rangierbewegungen immer als Rangierbewegungen
auf Bahnhofgebiet ausgeführt:
Brugg - Brugg Nord - Brugg Süd Zustimmung am Zwergsignal
29 Weitere Anordnungen für Rangierbewegungen
Brugg
Der Rangierleiter überprüft im nicht zentralisierten Bereich vor dem ersten Befahren,
ob sich die Weichen sowie die dazugehörenden Stellböcke in der gewünschten
Endlage befinden.
Weichenlokalbetrieb mit Schalter: Weichen 39, 40, 101, 102, 106, 130 und 131
werden am Lokalschalter LS1 bedient. Weichen 105, 107 und 145 werden am
Lokalschalter LS2 bedient.
11.12.2011 5 SBB und BLS Netz AG Seite 01/02

521 Brugg – Lenzburg – Rotkreuz R I-30121
Seite 02/02 5 SBB und BLS Netz AG 11.12.2011

R I-30121 Rotkreuz – Arth-Goldau – Göschenen 531
(Luzern) – Meggen – Arth-Goldau 532
Bestimmungen für Zugfahrten und Rangierbewegungen
1 Verkehrsbeschränkungen für Fahrzeuge
Gurtnellen Gleis 3
Fahrten sind nur mit den nachfolgend aufgeführten Fahrzeugen/Sendungen zulässig:
- Alle Triebfahrzeuge (ausser Doppelstock-Triebzüge) sowie alle Güterwagen
ohne Lademassüberschreitungen
- Aussergewöhnliche Sendungen mit Lademassüberschreitungen gemäss
I-TZ 945/949
- Weichentransporte gemäss I-TZ 119/120
- Ladungen des kombinierten Verkehrs (HK) max. P60/384 – C60/384 –
NT50/375
- Alle einstöckigen Reisezugwagen und Triebzüge (inkl. Neigezüge), besetzt
oder leer
- ICE, besetzt oder leer
Göschenen Gleise 7, 9
Fahrten sind nur mit den nachfolgend aufgeführten Fahrzeugen/Sendungen zulässig:
- Alle Triebfahrzeuge (ausser Doppelstock-Triebzüge) sowie alle Güterwagen
ohne Lademassüberschreitungen
- Aussergewöhnliche Sendungen mit Lademassüberschreitungen gemäss
I-TZ 945/949
- Weichentransporte gemäss I-TZ 119/120
- Ladungen des kombinierten Verkehrs (HK) max. P60/384 – C60/384 –
NT50/375
Göschenen Gleis 11
Fahrten sind nur mit den nachfolgend aufgeführten Fahrzeugen/Sendungen zulässig:
- Alle Triebfahrzeuge (ausser Doppelstock-Triebzüge) sowie alle Güterwagen
ohne Lademassüberschreitungen
01.07.2012 5 SBB und BLS Netz AG Seite 01/02

531 Rotkreuz – Arth-Goldau – Göschenen R I-30121
532 (Luzern) – Meggen – Arth-Goldau
Bestimmungen für Rangierbewegungen
21 Ablaufberg, Gleisbremsen: Einschränkungen für Triebfahrzeuge
Ablaufberg Radius darf befahren werden von
Rotkreuz 600 m Allen Triebfahrzeugen, ohne Trieb- und Steuerwagen
23 Anschlussgleise
Altdorf
Anschlussgleis Rynächt, nur mit thermischen Triebfahrzeugen befahrbar,
Höchstgeschwindigkeit bis Schächenbrücke vmax 30 km/h, übrige Gleise vmax 10
km/h.
29 Weitere Anordnungen für Rangierbewegungen
Arth-Goldau
In Gleis 78 dürfen an der Rampe keine Fahrzeuge abgestellt werden. Gleis 78 ist
auf Höhe Rampe mit einem Haltesignal gekennzeichnet. Das Haltsignal darf für
zeitlich beschränkte, unter dauernder Aufsicht stehende Verladearbeiten entfernt
werden.
Seite 02/02 5 SBB und BLS Netz AG 01.07.2012

R I-30121 Göschenen – Bellinzona – (Chiasso) 541
Bestimmungen für Zugfahrten und Rangierbewegungen
1 Verkehrsbeschränkungen für Fahrzeuge
Göschenen Gleise 7, 9
Fahrten sind nur mit den nachfolgend aufgeführten Fahrzeugen/Sendungen zulässig:
- Alle Triebfahrzeuge (ausser Doppelstock-Triebzüge) sowie alle Güterwagen
ohne Lademassüberschreitungen
- Aussergewöhnliche Sendungen mit Lademassüberschreitungen gemäss
I-TZ 945/949
- Weichentransporte gemäss I-TZ 119/120
- Ladungen des kombinierten Verkehrs (HK) max. P60/384 – C60/384 –
NT50/375
Göschenen Gleis 11
Fahrten sind nur mit den nachfolgend aufgeführten Fahrzeugen/Sendungen zulässig:
- Alle Triebfahrzeuge (ausser Doppelstock-Triebzüge) sowie alle Güterwagen
ohne Lademassüberschreitungen
Airolo Gleis 5
Fahrten sind nur mit den nachfolgend aufgeführten Fahrzeugen/Sendungen zulässig:
- Alle Triebfahrzeuge (ausser Doppelstock-Triebzüge) sowie alle Güterwagen
ohne Lademassüberschreitungen
- Aussergewöhnliche Sendungen mit Lademassüberschreitungen gemäss
I-TZ 945/949
- Weichentransporte gemäss I-TZ 119/120
- Ladungen des kombinierten Verkehrs (HK) max. P60/384 – C60/384 – NT50/375
09.12.2012 5 SBB und BLS Netz AG Seite 01/04
542

541 Göschenen – Bellinzona – (Chiasso) R I-30121
542
Bestimmungen für Zugfahrten
9 Abweichung vom normalen Halteort
Bellinzona
Güterzüge S-N Zeigt Signal J1 bzw. J2 Fahrt,
vorziehen bis zur Halteorttafel H
Lugano Vedeggio
Alle Züge Gl. A3/A4 Halteort vor dem Profil der letzten Weiche
19 Weitere Anordnungen für Züge
Lugano Vedeggio
Die Komposition ROLA gilt als gesichert, wenn diese mittels Zughaken an die
Laderampe gekuppelt ist.
Bestimmungen für Rangierbewegungen
21 Ablaufberg, Gleisbremsen: Einschränkungen für Triebfahrzeuge
Ablaufberg Radius, darf befahren werden von
Bellinzona S.
Paolo
300 m allen Triebfahrzeugen, ohne Trieb- und Steuerwagen
Seite 02/04 5 SBB und BLS Netz AG 09.12.2012

R I-30121 Göschenen – Bellinzona – (Chiasso) 541
23 Anschlussgleise
Bodio
Die Anschlussgleisanlage Monteforno SA ist nur mit Ee 3/3, Bm 4/4, Am 841, Am
843, Em 3/3, Eem 923 und Traktoren befahrbar. Ausgenommen davon sind die
M- und O-Gruppe, sowie die Tessinbrücke M 11 und die neue Tessinbrücke Süd
bis Ende der Fahrleitung. Höchstgeschwindigkeit ab Rangiersignal vmax 20 km/h.
Lugano Vedeggio
Anschlussgleise Ambrosetti: innerhalb des Fabrikareals vmax 5 km/h
(Schrittgeschwindigkeit).
Mendrisio
Anschlussgleis Mendrisio - Stabio confine: Hauptgleis Höchstgeschwindigkeit =
40 km/h, übrige Gleise und Weichen in ablenkender Stellung vmax 10 km/h.
29 Weitere Anordnungen für Rangierbewegungen
Bellinzona
Der Lokführer eines unbegleiteten Reisezuges verlangt rechtzeitig beim Fahrdienstleiter
den Fahrweg vom Abstellgleis ins Abfahrgleis.
Bodio (Abstellgruppe O)
Für in Richtung O-Gruppe geschobene Züge ist ein Gewicht von höchstens 400 t
gestattet. Sind alle Wagen beladen, ist ein Gewicht von 750 t zulässig.
Melide
Das Rampengleis 14 darf mit dem LRZ 08 nicht befahren werden (Rampenprofil
ungenügend).
09.12.2012 5 SBB und BLS Netz AG Seite 03/04
542

541 Göschenen – Bellinzona – (Chiasso) R I-30121
542
Seite 04/04 5 SBB und BLS Netz AG 09.12.2012

R I-30121 Bellinzona S.Paolo – Locarno 551
Bestimmungen für Zugfahrten
9 Abweichung vom normalen Halteort
Bellinzona
Bellinzona S.Paolo – (Luino) 552
Güterzüge S-N Zeigt Signal J1 bzw. J2 Fahrt,
vorziehen bis zur Halteorttafel H
19 Weitere Anordnungen für Züge (Fortsetzung)
S. Antonino
In S. Antonino gelten für die Abfahrt von Zügen mit vorgeschriebenem Halt die
selben Bestimmungen wie für Haltestellen.
01.07.2012 5 SBB und BLS Netz AG Seite 01/02

551 Bellinzona S.Paolo – Locarno R I-30121
552 Bellinzona S.Paolo – (Luino)
Bestimmungen für Rangierbewegungen
21 Ablaufberg, Gleisbremsen: Einschränkungen für Triebfahrzeuge
Ablaufberg Radius
darf befahren werden von
Bellinzona S. Paolo
300 m allen Triebfahrzeugen, ohne Trieb- und Steuerwagen
22 Vorbeifahrt an Einfahrsignalen durch Rangierbewegungen
Zwischen den nachstehend aufgeführten Bahnhöfen ist kein Streckengleis vorhanden.
Deshalb werden die Rangierbewegungen immer als Rangierbewegungen
auf Bahnhofgebiet ausgeführt :
Bellinzona - S. Paolo Zustimmung am Zwergsignal
29 Weitere Anordnungen für Rangierbewegungen
Bellinzona
Der Lokführer eines unbegleiteten Reisezuges verlangt rechtzeitig beim Fahrdienstleiter
den Fahrweg vom Abstellgleis ins Abfahrgleis.
Cadenazzo
Für das Gleis 21 (Anschlussgleis Migros) gilt vmax 30km/h.
Seite 02/02 5 SBB und BLS Netz AG 01.07.2012

R I-30121 Stein-S. Laufenburg – / (Zürich) – 601
Wettingen – (Waldshut)
Winterthur – (Koblenz – Waldshut) 602
Bestimmungen für Zugfahrten
9 Abweichungen vom normalen Halteort
Laufenburg
Züge von Koblenz Gleise
2-4
Züge von Sisseln Gleise
2-4
Sisseln
Züge von
Laufenburg
Bad-Zurzach
Güterzüge aus Richtung
Rekingen bis
300m Länge
Stein Säckingen
S-Bahnzüge von
Laufenburg / Frick
Bei Halt zeigendem Gruppenausfahrsignal C43:
Halt vor dem letzten "Fahrt mit Vorsicht" zeigendem
Zwergsignal
Bei Halt zeigendem Gruppenausfahrsignal B33:
Halt vor dem letzten "Fahrt mit Vorsicht" zeigendem
Zwergsignal
Gleis 2 Bei Halt zeigendem Gruppen-Ausfahrtsignal C32:
Halt vor dem Zwergsignal 2A
Alle
Gleise
Halt vor dem Bahnübergang beim AG
Gl. 2 Halt vor Zwergsignal 2A
09.12.2012 5 SBB und BLS Netz AG Seite 01/04

601 Stein-S. Laufenburg – / (Zürich) – R I-30121
Wettingen – (Waldshut)
602 Winterthur – (Koblenz – Waldshut)
19 Weitere Anordnungen für Züge
Weiach-Kaiserstuhl
Für den Haltepunkt Kaiserstuhl gelten für die Abfahrt dieselben Bestimmungen
wie für Haltestellen.
Zweidlen
Kuppeln und Entkuppeln der Triebfahrzeuge durch den Lokführer
15) alle nach 17:00 Uhr eintreffenden Fak- und Extrazüge.
Rekingen
Abgehende Züge ab Gleis 4 in Richtung Bad Zurzach:
vmax 10 km/h bis Zugschluss das Anschlussgleis Hochrhein Terminal
(Weiche 9) freigelegt hat.
Bülach
Einfahrten von Gleis 817 / 917 mit Zielgleisen 45 – 48
Nach Ausfahrt aus dem Bahnhof Eglisau gibt der Lokführer eines Zuges mit dem
Ziel Bülach Gleis 45, 46, 47 oder 48 dem Fahrdienstleiter (BZ Ost, Sektor Win-
terthur) das gewünschte Gleis bekannt. Nach Einfahrt in Bülach Gleis 63 erhält
der Lokführer die Zustimmung zur Rangierfahrt nach dem Zielgleis 45, 46, 47
oder 48 am Zwergsignal 28C (Sperrsignal S63 wird unbeleuchtet, dreieckiger
Aufsatz gemäss FDV 300.2 Bild 905).
Ausfahrten ab den Gleisen 45 – 48
Nach der Bereitschaft in den Gleise 45 – 48 meldet der Lokführer diese Bereitschaft
dem Fahrdienstleiter (BZ Ost, Sektor Winterthur).
Seite 02/04 5 SBB und BLS Netz AG 09.12.2012

R I-30121 Stein-S. Laufenburg – / (Zürich) – 601
Wettingen – (Waldshut)
Winterthur – (Koblenz – Waldshut) 602
Bestimmungen für Rangierbewegungen
22 Vorbeifahrt an Einfahrsignalen durch Rangierbewegungen
Siggenthal-W.
Die Zustimmung zum Vorbeifahren am Einfahrsignals D wird am Rangiersignal
VD1 erteilt. Für das Bedienen des Anschlussgleises ZWILAG darf auf die Zuteilung
einer Nummer und auf die Abgabe einer Fahrordnung verzichtet werden.
Rückfahrt ab Anschlussgleis ZWILAG
Die Rückfahrt vom Anschlussgleis bis zum Einfahrsignal D erfolgt mit mündlicher
Zustimmung. Ab dieser Stelle wird die Zustimmung am Rangiersignal VD2 signalisiert.
Die Zustimmung erlaubt die Weiterfahrt bis in das verlangte Zielgleis im
Bahnhof.
Direkte Rangierfahrten ab Döttingen in das Anschlussgleis ZWILAG sind verboten.
Fahrten in das Anschlussgleis ZWILAG sind nur ab Siggenthal erlaubt.
23 Anschlussgleise
Sisseln
Anschlussgleis DSM:
Auf allen eingeschotterten Gleisen: vmax 30 km/h,
übrige Gleise vmax 10 km/h.
Laufenburg
Anschlussgleis Ciba-Geigy von Weiche 158 bis Ende Kaisterbachviadukt,
vmax 30 km/h, übrige Gleise vmax 10 km/h.
Zweidlen
Anschlussgleis zum Kieswerk der Weiacher Kies AG:
vmax 30 km/h: Gleise 34, H1 und H2 : bis zu den Weichen 102/103.
vmax 20 km/h:
- Gleis H11 : zwischen Weiche 103 und 105
- Gleis H21 : zwischen Weiche 105 und 115
- Gleis H31 : zwischen Weiche 115 und 120
- Gleis H41 : ab Weiche 120 bis Prellbock
- Gleis H42 : ab Weiche 121 bis Prellbock
vmax 10 km/h: übrige Gleise
09.12.2012 5 SBB und BLS Netz AG Seite 03/04

601 Stein-S. Laufenburg – / (Zürich) – R I-30121
Wettingen – (Waldshut)
602 Winterthur – (Koblenz – Waldshut)
29 Weitere Anordnungen für Rangierbewegungen
Unbegleitete geschobene Rangierfahrt
Auf folgenden Bahnhöfen dürfen bis 20 Achsen ohne Begleiter
geschoben werden:
- Stein-Säckingen
- Sisseln
- Laufenburg
Seite 04/04 5 SBB und BLS Netz AG 09.12.2012

R I-30121 (Zürich) – Glattbrugg – Bülach – (Schaffhausen) 611
Oberglatt – Niederweningen 612
Prescriptions pour les trains et les mouvements de manœuvre
1 Restrictions à la circulation de véhicules
Hüntwangen-Wil voie 1
Les circulations ne sont autorisées qu'avec les véhicules/transport suivants:
- tous les véhicules moteurs (sauf rames à deux niveaux) et les wagons sans
dépassement de gabarit
- transports exceptionnels avec dépassement de gabarit selon I-TZ 945/949
- transports d'aiguilles selon I-TZ 119/120
- chargements du trafic combiné (HK) max. P60/384 – C60/384 – NT50/375.
Rafz, voie 1
Les circulations ne sont autorisées qu'avec les véhicules/transports suivants:
- tous les véhicules moteurs (sauf rames à deux niveaux) et les wagons sans
dépassement de gabarit
- transports exceptionnels avec dépassement de gabarit selon I-TZ 945/949
- transports d'aiguilles selon I-TZ 119/120
- chargements du trafic combiné (HK) max. P60/384 – C60/384 – NT50/375.
09.12.2012 5 CFF et BLS Page 01/04

611 (Zürich) – Glattbrugg – Bülach – (Schaffhausen) R I-30121
612 Oberglatt – Niederweningen
Prescriptions pour les trains
19 Autres dispositions pour les trains
Entrée sur voie occupée
Niederweningen
Après le panneau d'arrêt 1, les voies d'entrée peuvent être occupées sur une
longueur équivalant celle d'une voiture sans obligation d'aviser le mécanicien.
Bülach
Entrées sur les voies 817/917 à destination des voies 45 - 48
Après la sortie de la gare d’Eglisau, le mécanicien dont le train termine sa course
à Bülach sur les voies 45, 46, 47 ou 48, demande au chef circulation (CE Est,
secteur Winterthur) la voie souhaitée. Après l’entrée sur la voie 63 à Bülach, le
mécanicien reçoit l’assentiment par le signal nain 28C pour un mouvement de
manœuvre à destination de la voie 45, 46, 47 ou 48. (Le signal de barrage
s’éteint et il est surmonté d’un triangle blanc selon les PCT R 300.2 image 905).
Sorties à partir des voies 45 - 48
Une fois le train prêt sur les voies 45 – 48, le mécanicien s’annonce prêt au chef
circulation (CE Est, secteur Winterthur).
Page 02/04 5 CFF et BLS 09.12.2012

R I-30121 (Zürich) – Glattbrugg – Bülach – (Schaffhausen) 611
Oberglatt – Niederweningen 612
Prescriptions pour les mouvements de manœuvre
22 Franchissement de signaux d'entrée par les mouvements de
manœuvre
Entre les gares mentionnées ci-dessous, il n'y a pas de pleine voie, raison pour
laquelle les mouvements de manœuvre sont toujours exécutés comme mouvements
de manœuvre de gare.
Eglisau - Hüntwangen Assentiment donné avec le signal nain
23 Voies de raccordement
Vitesses maximales
Niederglatt
Voie-mère de l'aiguille 28 jusqu'à la fin de la voie-mère = vmax 30 km/h
En montant et en descendant, la moitié au moins du poids de la charge remorquée
doit être reliée au frein à air. Zone «Farn» toute l'installation dès l'aiguille
124 = vmax 20 km/h.
Hüntwangen
HASTAG Kies AG, Wil, vmax = 30 km/h
Exception: dans la zone de l’installation de chargement du gravier (voie 523), la
vmax est de 5 km/h (vitesse au pas).
Holcim Kies und Beton AG, vmax = 20 km/h
Exceptions:
La vitesse maximale des trains chargés descendant par la voie 201 est de 10
km/h. Dans la zone de l’installation de chargement du gravier (voies 121/122) et
du point de déchargement des déblais (voie 221), la vitesse maximale est de 5
km/h (vitesse au pas).
Voies avec un rayon inférieur à 150 m
Niederglatt
· Voie de raccordement Farn
Les voies C1 – C4 ont un rayon compris entre 135 et 149 m
Le reste des voies ont un rayon compris entre 90 et 134 m
Dispositions selon les prescriptions d’exploitation CFF voyageurs
(P 20000806 4.3 chiffre 3).
09.12.2012 5 CFF et BLS Page 03/04

611 (Zürich) – Glattbrugg – Bülach – (Schaffhausen) R I-30121
612 Oberglatt – Niederweningen
29 Autres dispositions pour les mouvements de manœuvre
Dans les gares ci-après des mouvements de manœuvre refoulés non
accompagnés comprenant jusqu'à 20 essieux sont possibles:
- Rümlang
- Hüntwangen-Wil.
Niederweningen
A Niederweningen les portes latérales des trains navettes garés sont
verrouillées.
Page 04/04 5 CFF et BLS 09.12.2012

R I-30121 (Zürich) – Thalwil – Pfäffikon SZ 631
Bestimmungen für Zugfahrten
9 Abweichung vom normalen Halteort
Wädenswil
(Zürich) – Urdorf – Zug 632
Züge Richtung SOB Gleis 2 Halt vor Zwergsignal 13A bei Halteorttafel 2
19 Weitere Anordnungen für Züge
Zimmerberg-Basistunnel
Als Orientierungshilfe für den Lokführer, wenn ein Halt im Tunnel
unausweichlich ist, sind die Fluchtschächte mit der folgenden
Distanzsignalisierung gekennzeichnet:
Farbe: grün
Begriff
Bedeutung
Distanz zum Fluchtschacht
Ab diesem Signal beträgt die Distanz zum Fluchtschacht
in Metern: Zahl x 100
01.07.2012 5 SBB und BLS Netz AG Seite 01/02

631 (Zürich) – Thalwil – Pfäffikon SZ R I-30121
632 (Zürich) – Urdorf – Zug
Bestimmungen für Rangierbewegungen
21 Verkehrsbeschränkungen für Fahrzeuge
Zürich Wollishofen Gleis 1
Das Gleis darf nur mit Fahrzeugen der Bau- und Unterhaltsdienste sowie zum
Be- und Entlad der KNIE-Wagen befahren werden. Beim Befahren gilt Fahrt auf
Sicht, die Aufmerksamkeit ist auf das Schuppendach zu richten.
23 Anschlussgleise
Höchstgeschwindigkeiten
Birmensdorf
Stammanschlussgleis Gleisgenossenschaft zwischen den Weichen 3 und 50:
vmax 25 km/h, übrige Gleise vmax 10 km/h.
Bonstetten-Wettswil
Anschlussgleis Dr. W. Kolb AG, vmax 5 km/h (Schritttempo). Die Geschwindig-
keitsschwelle ist mit einer Geschwindigkeitstafel signalisiert, welche am Mast Nr
37 (ca 10 m vor Tor) montiert ist.
Affoltern a. A.
Anschlussgleis AGIR, vom Bahnhof nach dem Kieswerk in gezogener Fahrt:
vmax 30 km/h, vom Kieswerk nach dem Bahnhof in geschobener Fahrt: vmax 15
km/h.
Zug
Anschlussgleisanlage Industriequartier vmax 15 km/h.
Seite 02/02 5 SBB und BLS Netz AG 01.07.2012

R I-30121 Pfäffikon SZ – Sargans 641
Bestimmungen für Rangierbewegungen
23 Anschlussgleise
Landquart
(Buchs SG) – Chur 642
Stammanschlussgleis Igis Richtung Fenaco: vmax 20 km/h ab Weiche 110 (Ran-
giersignal V3) bis vor Sägerstrasse.
Stammanschlussgleis Igis Richtung Güterumschlagszenter (Guz) und Gfeller:
vmax 20 km/h ab Weiche 110 (Rangiersignal V3) bis Weichen 125/126.
Zizers SBB
Anschlussgleise Holcim Untervaz: vmax 30 km/h.
vmax 10 km/h im gesamten Firmenareal Holcim ab Weiche 1. Die Geschwindig-
keitsschwelle ist mit einer Geschwindigkeitstafel signalisiert, welche am Beleuchtungskandelaber
vor Weiche 1 montiert ist.
Chur
Stammanschlussgleis der Stadt Chur (Maduzengut):vmax 20 km/h sofern alle Wa-
gen mit der Luftbremse gebremst sind.
Für das Zwergsignal 806B besteht ein Vorsignal. Dieses leuchtet weiss ruhend
wenn das Zwergsignal 806B „Fahrt mit Vorsicht“ oder „Fahrt“ signalisiert.
09.12.2012 5 SBB und BLS Netz AG Seite 01/02

641 Pfäffikon SZ – Sargans R I-30121
642 (Buchs SG) – Chur
29 Weitere Anordnungen für Rangierbewegungen
Auf folgenden Bahnhöfen dürfen bis 20 Achsen ohne Begleiter
geschoben werden:
- Unterterzen
- Flums
- Reichenburg
Zizers
Sichern von Fahrzeugen in den Wannengleisen gemäss R I-30111 Kapitel
4.1 Ziffer 2
- Gültig für Gleise Z1 bis Z5
- Anzuwendendes Verfahren:
Fahrzeuge sind am tiefsten Punkt eines Wannengleises abgestellt.
- Der tiefste Punkt befindet sich in der Mitte dieser Wannengleise.
Weitergehende Sicherungsmassnahmen an den abgestellten Fahrzeugen sind in
den örtlichen Vorschriften zu regeln.
Seite 02/02 5 SBB und BLS Netz AG 09.12.2012

R I-30121 (Zürich) – Tiefenbrunnen – Meilen – Rapperswil 651
Bestimmungen für Zugfahrten
(Zürich) – Uster – Hinwil / Rapperswil 652
Bestimmungen für Rangierbewegungen
23 Anschlussgleise
Schwerzenbach ZH
Stammanschlussgleis und Jowa–Sortieranlage: vmax 30 km/h, (ausgenommen:
Bue Guntenbach - und Hölzliwiesenstrasse sowie Flurweg bei der Badi vmax 10
km/h).
Hinwil
Anschlussgleis zum Kieswerk: vmax 30 km/h.
Rapperswil
Stammanschlussgleis: vmax 30 km/h bis Tafel "10 km/h".
29 Weitere Anordnungen für Rangierbewegungen
Rapperswil Gleis C1
Abstellen von Fahrzeugen
Es dürfen auf der ganzen Länge keine Einzelwagen abgestellt werden.
Es dürfen nur in den hintersten ca. 400m maximal 4 Doppelstock-Pendelzüge
(DPZ) abgestellt werden. Die Fahrzeuge sind so abzustellen, dass der Bereich
ab dem Gefällebruch bis zum Zwergsignal 62D (Gefälle 16‰) frei bleibt. Es werden
für die Abstellung der einzelnen Kompositionen 4 Sektoren à 102m mit Tafeln
(gemäss R 300.2 Ziffer 5.5.7) angezeigt.
Uster
Unbegleitete geschobene Rangierbewegungen mit höchstens 20 Achsen sind erlaubt.
Wetzikon Gleis 31 / 37, Schutzwand
Gemäss AB EBV beträgt der Minimalabstand von der Gleisachse zu festen Ein-
bauten 3.00 m. Bei der Schutzwand zwischen den Gleisen 31 und 37 beträgt
dieser Abstand von der Innenseite des Schutzgerüstes auf die Gleisachse nur
2.27 m. Demzufolge ist der Aufenthalt während Rangierbewegungen im Gefah-
renbereich entlang der Schutzwand (60 m) verboten. An der Schutzwand sind
Warntafeln angebracht.
01.07.2012 5 SBB und BLS Netz AG Seite 01/04

651 (Zürich) – Tiefenbrunnen – Meilen – Rapperswil R I-30121
652 (Zürich) – Uster – Hinwil / Rapperswil
29 Weitere Anordnungen für Rangierbewegungen (Fortsetzung)
Hinwil
Zustellbetrieb Anschlussgleis Kieswerk Frischbeton
Dieser Betriebszustand dient den Zustellfahrten ins Anschlussgleis FBB in Bä-
retswil Tobel.
Die Bedienung der autonomen Bahnüberganganlagen obliegt dem Rangierleiter
EVU.
Der Schlüssel für die Weiche 191 Anschlussgleis FBB ist im Stellwerk Hinwil
zentralisiert. Die Entgleisungsvorrichtung 190 wird ebenfalls mit diesem Schlüs-
sel umgestellt. Durch die Einschaltung des Betriebszustandes „Zustellbetrieb An-
schlussgleis FBB“ wird der Schlüssel der Weiche 191 freigegeben. Mit dem Be-
zug des Weichenschlüssels 191 wird der Betriebszustand „Koordinierter Betrieb
DVZO“ apparatemässig verhindert.
Koordinierter Betrieb DVZO (Dampfbahn-Verein Zürcher Oberland)
Dieser Betriebszustand dient den Fahrten des DVZO zwischen Hinwil und Bä-
retswil. Die Zuständigkeit für diese Fahrten auf dem Bahnhofgleis 92 (zwischen
Zwergsignal 92B in Hinwil und der Infrastrukturgrenze am Einfahrsignal „A“ Bä-
retswil) werden mit dem Bezug des Schlüssels EV 192 „Koordinierter Betrieb
DVZO“ an den Betriebskoordinator DVZO in Bäretswil übergeben.
Die Fahrten im „Koordinierten Betrieb DVZO“ werden ausschliesslich durch den
Betriebskoordinator DVZO überwacht und koordiniert.
Die Bedienung der autonomen Bahnüberganganlagen obliegt dem Lokführer
DVZO.
Die Fahrten sind nur nach der Entnahme des Schlüssels EV 192 möglich. Mit
diesem Schlüssel kann die Entgleisungsvorrichtung 192 in Bäretswil abgeklappt
werden. Mit dem Bezug des Schlüssels EV 192 wird der Zustand „Zustellbetrieb
Anschlussgleis FBB“ apparatemässig verhindert. Zudem wird vorgängig die
Gleissperre in Gleis 92 eingeschaltet; somit kann der Fdl SBB nur noch mit der
Sperrenumgehung für Rangierfahrstrassen (RSPUG) eine Fahrstrasse ins Gleis
92 einstellen.
Seite 02/04 5 SBB und BLS Netz AG 01.07.2012

R I-30121 (Zürich) – Tiefenbrunnen – Meilen – Rapperswil 651
(Zürich) – Uster – Hinwil / Rapperswil 652
29 Weitere Anordnungen für Rangierbewegungen (Fortsetzung)
Hinwil Gleis 92
Die Einschaltung der Bahnüberganganlagen (eine Anlage für drei Bahnübergän-
ge) Bachtelstrasse (km 14.576), Walderstrasse (km 14.609) und Kirchweg (km
14.638) erfolgt mit Funk. Die idealen Einschaltpunkte sind mit Merktafeln für Im-
pulsempfänger (R 300.2, Bild 265) bei km 14.191 bzw. 15.256 signalisiert. Es ist
keine Gleisschlaufe vorhanden und es folgt keine Merktafel „Ende Gleisschlaufe
für Impulsempfänger“.
Die Einschaltung der Bahnübergangsanlage Tösstalstrasse (km 17.891) erfolgt
mit Funk. Die idealen Einschaltpunkte sind mit Merktafeln für Impulsempfänger
(R 300.2, Bild 265) bei km 17.510 bzw. 18.441 signalisiert. Es ist keine Gleis-
schlaufe vorhanden und es folgt keine Merktafel „Ende Gleisschlaufe für Impuls-
empfänger“.
01.07.2012 5 SBB und BLS Netz AG Seite 03/04

651 (Zürich) – Tiefenbrunnen – Meilen – Rapperswil R I-30121
652 (Zürich) – Uster – Hinwil / Rapperswil
Seite 04/04 5 SBB und BLS Netz AG 01.07.2012

R I-30121 (Zürich) – Dietlikon – Effretikon – Hinwil – (Winterthur) 661
Prescriptions pour les trains
Prescriptions pour les mouvements de manœuvre
22 Franchissement de signaux d'entrée par des mouvements de manœuvre
Pfäffikon ZH
L'assentiment pour franchir le signal d'entrée A est donné par le signal de manœuvre
V2. Pour desservir les voies de raccordement, on peut renoncer à l'attribution
d'un numéro et à la remise d'une marche.
23 Voies de raccordement
Hinwil
Voie de raccordement «Kieswerk» : vitesse maximale = 30 km/h
Witzberg
Voie de raccordement Witzberg: pour les mises en place, le point d’arrêt des
trains en provenance de Fehraltorf se trouve devant le signal de protection
T610. L’assentiment est donné par le signal de manoeuvre V101 pour la suite du
parcours. Vitesse max. 30 km/h entre le signal de protection T610 et l’aiguille
102.
29 Autres dispositions pour les mouvements de manœuvre
Effretikon
Mouvement de manœuvre sans demande de parcours :
Le mécanicien d’un train de la ligne S2, S8, S 16 terminant sa course à Effretikon
sur les voies 1-3, avancera sur le tronçon de voie suivant lorsque le signal nain
correspondant présentera l'image «avancer». Là, le mécanicien changera de cabine
pour ensuite avancer sur la voie 6 une fois le signal nain présentant l’image
«avancer».
Le mécanicien se trouvant sur voie 5 ou 6 prêt au départ pour la S8, peut après
le départ de la S2 se trouvant sur la même voie, avancer spontanément jusqu’à
son point d’arrêt normal.
Illnau Voie 2
Sur toute la longueur de la voie, il est interdit de stationner des véhicules ouverts
au trafic voyageurs.
01.07.2012 5 CFF et BLS Page 01/04

661 (Zürich) – Dietlikon – Effretikon – Hinwil – (Winterthur) R I-30121
29 Autres dispositions pour les mouvements de manœuvre (suite)
Hinwil
Régime desserte de la voie de raccordement de Kieswerk Frischbeton
Ce régime permet la desserte de la voie de raccordement FBB à Bäretswil-Tobel.
La desserte des installations de passage à niveau autonomes est de la respon-
sabilité du chef de manœuvre de l’ETF.
La clé de l’aiguille 191 voie de raccordement FBB est centralisée à l’appareil
d’enclenchement de Hinwil. Le dispositif de déraillement 190 est également ma-
nœuvré à l’aide de cette clé. L’enclenchement du « régime de desserte voie de
raccordement FBB » libère la clé de l’aiguille 191. Le retrait de la clé de l’aiguille
191 de l’appareil d’enclenchement empêche techniquement le régime de des-
serte « exploitation coordonnée DVZO ».
Exploitation coordonnée DVZO (Dampfbahn-Verein Zürcher Oberland)
Ce régime d’exploitation dessert les courses du DVZO entre Hinwil et Bäretswill.
La compétence pour ces courses sur la voie de gare 92 (entre le signal nain 92B
à Hinwil et la limite d’infrastructure au signal d’entrée „A“ Bäretswil) est transmise
au coordinateur de l’exploitation DVZO à Bäretswil par la remise de la clé EV 192
„exploitation coordonnée DVZO“.
Les courses sous le régime „exploitation coordonnée DVZO“ sont coordonnées
et surveillées par le coordinateur d‘exploitation.
La desserte des installations de passages à niveau autonomes est de la respon-
sabilité du mécanicien DVZO.
Les courses ne sont possibles qu’après le retrait de la clé EV 192. Cette clé
permet la manœuvre du dispositif de déraillement 192 à Bäretswil. Le retrait de
la clé EV 192 empêche techniquement l’enclenchement du régime « desserte de
la voie de raccordement FBB ». De plus, de par l’enclenchement préalable de
l’interdiction de la voie 92, le CC CFF ne peut établir un itinéraire sur la voie 92
que par l’intermédiaire de l’annulation d’interdiction pour un itinéraire de ma-
nœuvre (RSPUG)
Page 02/04 5 CFF et BLS 01.07.2012

R I-30121 (Zürich) – Dietlikon – Effretikon – Hinwil – (Winterthur) 661
29 Autres dispositions pour les mouvements de manœuvre (suite)
Hinwil voie 92
L’enclenchement des installations de passages à niveau (une installation pour 3
passages à niveau) Bachtelstrasse (km 14.576), Walderstrasse (km 14.609) et
Kirchweg (km 14.638) est effectuée par la radio. Les points d’enclenchement
idéaux sont signalés par l’entremise des indicateurs pour récepteur d’impulsion
(R 300.2, image 265) aux km 14.191 resp. 15.256. Comme il n’y a pas de boucle
du récepteur d’impulsion, il n’y pas d’indicateur «fin de la boucle du récepteur
d’impulsion».
L’enclenchement des installations du passage à niveau Tösstalstrasse (km
17.891) est effectuée par radio. Les points d’enclenchement idéaux sont signalés
par l’entremise des indicateurs pour récepteur d’impulsion (R 300.2, image 265)
aux km 17.510 resp. 18.441. Comme il n’y a pas de boucle du récepteur
d’impulsion, il n’y pas d’indicateur «fin de la boucle du récepteur d’impulsion».
01.07.2012 5 CFF et BLS Page 03/04

661 (Zürich) – Dietlikon – Effretikon – Hinwil – (Winterthur) R I-30121
Page 04/04 5 CFF et BLS 01.07.2012

R I-30121 (Zürich) – Wallisellen – Effretikon 701
(Zürich) – Flughafen / Kloten – Effretikon
Prescriptions pour les trains et les mouvements de manœuvre
1 Restrictions à la circulation de véhicules
Kloten, voie 1
Les circulations ne sont autorisées qu'avec les véhicules/transports suivants:
- tous les véhicules moteurs (sauf rames à deux niveaux) et les wagons sans
dépassement de gabarit
- transports exceptionnels avec dépassement de gabarit selon I-TZ 945/949
- transports d'aiguilles selon I-TZ 119/120
- chargements du trafic combiné (HK) max. P60/384 – C60/384 – NT50/375.
Prescriptions pour les trains
1 Restrictions à la circulation de véhicules
Zürich Flughafen
Les véhicules moteurs thermiques ne sont pas admis.
Exception: les circulations des services d'entretien et d'intervention (BW) pour les
inspections, travaux d'entretien et de renouvellement, interventions, courses
d'exercice et d'instruction (motif: détecteurs de fumée).
09.12.2012 5 CFF et BLS Page 01/02

701 (Zürich) – Wallisellen – Effretikon R I-30121
(Zürich) – Flughafen / Kloten – Effretikon
Prescriptions pour les mouvements de manœuvre
23 Voies de raccordement
Kloten
Voie-mère: de l'aiguille 3 jusqu'à l'aiguille 132: vmax = 30 km/h.
29 Autres dispositions pour les mouvements de manœuvre
Effretikon
Mouvement de manœuvre sans demande de parcours:
le mécanicien d’un train de la ligne S2, S8, S 16 terminant sa course à Effretikon
sur les voies 1-3, avancera sur le tronçon de voie suivant lorsque le signal nain
correspondant présentera l'image «avancer». Là, le mécanicien changera de
cabine pour ensuite avancer sur la voie 6 une fois le signal nain présentant
l’image «avancer».
Le mécanicien se trouvant sur voie 5 ou 6 prêt au départ pour la S8 peut, après
le départ de la S2 se trouvant sur la même voie, avancer spontanément jusqu’à
son point d’arrêt normal.
Page 02/02 5 CFF et BLS 09.12.2012

R I-30121 Effretikon – (Winterthur) – Räterschen – St. Gallen – St. Fiden 711
Bestimmungen für Zugfahrten und Rangierbewegungen
1 Verkehrsbeschränkungen für Fahrzeuge
Schwarzenbach Gleis 1
Fahrten sind nur mit den nachfolgend aufgeführten Fahrzeugen/Sendungen zugelassen:
Alle Triebfahrzeuge (ausser Doppelstock-Triebzüge) sowie alle Güterwagen ohne
Lademassüberschreitungen
Aussergewöhnliche Sendungen mit Lademassüberschreitungen gemäss
I-TZ 945/949
Kemptthal Gleis 1
Fahrten sind nur mit den nachfolgend aufgeführten Fahrzeugen/Sendungen zu-
lässig:
Alle Triebfahrzeuge sowie alle Güterwagen ohne Lademassüberschreitungen
Aussergewöhnliche Sendungen mit Lademassüberschreitungen gemäss
I-TZ 945/949
Weichentransporte gemäss I-TZ 119/120
Ladungen des kombinierten Verkehrs (HK) max. P60/384 – C60/384 – NT50/375
Alle einstöckigen Reisezugwagen und Triebzüge (inkl. Neigezüge), besetzt oder
leer
ICE, besetzt oder leer
Alle doppelstöckigen Reisezugwagen und Triebzüge, besetzt oder leer
01.07.2012 5 SBB und BLS Netz AG Seite 01/04

711 Effretikon – (Winterthur) – Räterschen – St. Gallen – St. Fiden R I-30121
Bestimmungen für Rangierbewegungen
22 Vorbeifahrt an Einfahrsignalen durch Rangierbewegungen
Flawil
Für Rangierfahrten ins Anschlussgleis ZAB und zurück (Zustellfahrten) sind die
Rangiersignale zu beachten. Die Zustimmung zur Fahrt nach dem Anschlussgleis
sowie von der Strecke in den Bahnhof Flawil wird für Zustellfahrten mit den
Vorrücksignalen V292.3 / V12 erteilt. Für das Bedienen der Anschlussgleise darf
auf die Zuteilung einer Nummer und auf die Abgabe einer Fahrordnung verzichtet
werden.
Gossau (SG)
Für Rangierfahrten ins Anschlussgleis ZAB und zurück (Zustellfahrten) sind die
Rangiersignale zu beachten. Die Zustimmung zur Fahrt nach dem Anschlussgleis
sowie von der Strecke in den Bahnhof Gossau SG wird für Zustellfahrten
mit den Vorrücksignalen V292.1 / V83 erteilt. Für das Bedienen der Anschlussgleise
darf auf die Zuteilung einer Nummer und auf die Abgabe einer Fahrordnung
verzichtet werden.
23 Anschlussgleise
Schwarzenbach
Anschlussgleis CTW: vmax 30 km/h, ausgenommen in den beiden Hallengleisen.
Wil
Stammanschlussgleis der Gemeinde Wil zu den Industrieanlagen Mattwiesen bis
und ab Weiche 205: vmax 30 km/h.
Gossau (SG)
Stammanschlussgleis:
zwischen Weichen 1 und 130: vmax 30 km/h.
zwischen Weichen 130 und 135: vmax 10 km/h.
zwischen Weichen 135 und 152: vmax 20 km/h.
St. Gallen Winkeln
Stammanschlussgleis II, zwischen Weichen 20 und 211: vmax 30 km/h.
Seite 02/04 5 SBB und BLS Netz AG 01.07.2012

R I-30121 Effretikon – (Winterthur) – Räterschen – St. Gallen – St. Fiden 711
29 Weitere Anordnungen für Rangierbewegungen
Auf folgenden Bahnhöfen dürfen bis 20 Achsen ohne Begleiter geschoben
werden:
Elgg
Uzwil
Effretikon
Rangierfahrt ohne Verlangen des Fahrwegs:
Der Lokführer eines in Gl 1-3 einfahrenden und endigenden Zuges der S2, S8,
S16 hat nach der Fahrtstellung des entsprechenden Zwergsignals in den nachfolgenden
Gleisabschnitt vorzurücken, dort den Führerstand zu wechseln und
nach Fahrtstellung des ZS nach Gl 6 vorzurücken.
Der Lokführer einer in Gleis 5 oder 6 startenden S8, hat nach der Ausfahrt der
S2 aus dem gleichen Gleis, unaufgefordert an den normalen Halteort vorzuziehen
Kemptthal
Gleise 30 + 31 aus unterbautechnischen Gründen: vmax 30 km/h.
01.07.2012 5 SBB und BLS Netz AG Seite 03/04

711 Effretikon – (Winterthur) – Räterschen – St. Gallen – St. Fiden R I-30121
Seite 04/04 5 SBB und BLS Netz AG 01.07.2012

R I-30121 St. Gallen – Rorschach – (Buchs SG) 721
Bestimmungen für Zugfahrten
19 Weitere Anordnungen für Züge
Stromabnehmer
Folgende Strecken dürfen mit einer Wippenbreite von 1950mm, ohne isolierte
Endhörner (z.B. DB/ÖBB-Wippe) befahren werden:
- St. Margrethen - Buchs SG:
Einschränkung: auf den Zwischenbahnhöfen darf kein Schuppen- oder Rampengleis
befahren werden.
- St. Margrethen – Rorschach:
Einschränkungen: in Rorschach dürfen Gleis 1 und das gesamte Depotareal
inklusive Waschanlage nicht befahren werden.
09.12.2012 5 SBB und BLS Netz AG Seite 01/02

721 St. Gallen – Rorschach – (Buchs SG) R I-30121
Bestimmungen für Rangierbewegungen
22 Vorbeifahrt an Einfahrsignalen durch Rangierbewegungen
Rorschach
- Rangierfahrt vom Bahnhof ins Depot RHB / auf die Strecke
Für das Bedienen des RHB-Depotareals darf auf die Zuteilung einer Nummer
und auf die Abgabe einer Fahrordnung verzichtet werden. Die Zustimmung zur
Fahrt wird an den Zwergsignalen 22C, 29D, 30C erteilt; diese Zustimmung
enthält gleichzeitig die Erlaubnis, die Rangiergrenze (Einfahrsignal C47) Richtung
Depot RHB zu überfahren. Die Rangierbewegung darf im Depotareal
RHB ab Weiche 28 (Zwergsignal 28A) nur mit „Fahrt auf halbe Sichtdistanz“
verkehren.
- Rangierfahrt vom Depot RHB/von der Strecke in den Bahnhof
Die Zustimmung zur Rangierbewegung über Einfahrsignal C47 erfolgt mittels
Funk oder Mobiltelefon. Für die Rangierbewegung ab Gleis 57 Richtung
Bahnhof gilt das Zwergsignal 28A. Die Rangierbewegung darf im Depotareal
bis Zwergsignal 28A nur mit „Fahrt auf halbe Sichtdistanz“ verkehren
23 Anschlussgleise
Goldach
Anschlussgleis Bruggmühle: zwischen den Bahnübergängen «Hauptstrasse»
und «Dammweg» vmax 5 km/h (Schrittgeschwindigkeit), übrige Gleise vmax 10
km/h.
Salez - Sennwald
Stammanschlussgleis ab Weiche 15 und Gleisanlage der AGIP (Suisse) SA:
vmax 20 km/h.
29 Weitere Anordnungen für Rangierbewegungen
Auf folgenden Bahnhöfen dürfen bis 20 Achsen ohne Begleiter
geschoben werden:
- Rheineck
- Heerbrugg
- Oberriet
- Salez-Sennwald (nur Gleis 1)
Seite 02/02 5 SBB und BLS Netz AG 09.12.2012

R I-30121 (Winterthur) – Hettlingen – (Schaffhausen) 731
(Winterthur) – Dinhard – Etzwilen 732
Bestimmungen für Zugfahrten und Rangierbewegungen
1 Beschränkung im Verkehren von Fahrzeugen auf der Strecke
Thalheim - Ossingen
Zugelassen sind Triebfahrzeuge und Wagen welche die in den Kopfzeilen der
nachfolgenden Tabellen aufgeführten Lasten einhalten. Ausnahmen sind speziell
erwähnt.
Triebwagen, Triebzüge
Thalheim–Ossingen Höchstzulässige
Radsatzlast 20 t
Lokomotiven, Traktoren
Thalheim–Ossingen Höchstzulässige
Radsatzlast 20 t
Einfachtraktion zulässig 6.5 t/m
Höchstzulässige
Meterlast 3,6 t/m
Doppeltraktion zulässig 5.0 t/m
Ausnahme: Re 420, Re 430,
Bm 840, Am 841
Dreifachtraktion und mehr Verboten
Wagen
Thalheim–Ossingen Höchstzulässige
Radsatzlast 20 t
Höchstzulässige
Meterlast 5,0 – 6,5 t/m
Höchstzulässige
Meterlast 3,6 t/m
Wagen mit grösseren Meterlasten als in der Kopfzeile dieser Tabelle
dürfen wie folgt eingereiht werden:
- 1 bis max 3 Wagen mit 4.0 t/m
- 1 oder 2 Wagen mit 5.0 t/m
- 1 Wagen mit 6.5 t/m
Vor und nach jeder solchen Gruppe sind mindestens 2 Wagen mit einer Meterlast
von höchstens 3.0 t/m einzureihen.
11.12.2011 5 SBB und BLS Netz AG Seite 01/02

731 (Winterthur) – Hettlingen – (Schaffhausen) R I-30121
732 (Winterthur) – Dinhard – Etzwilen
Seite 02/02 5 SBB und BLS Netz AG 11.12.2011

R I-30121 Effretikon – (Winterthur) – Rickenbach – Romanshorn 741
Weinfelden – Sulgen – Gossau (SG) – St. Gallen 742
Prescriptions pour les trains et mouvements de manœuvre
1 Restrictions dans la circulation de véhicules
Bischofszell Nord - Hauptwil
Sont autorisés à circuler les véhicules moteurs et les wagons respectant les
charges indiquées dans les en-têtes des tableaux ci-après.
Bischofszell Nord–
Hauptwil
Kemptthal, voie 1
Charge par essieu
maximale autorisée
22,5 t
Poids par mètre courant
maximum autorisé
6,4 t/m
Les circulations ne sont autorisées qu'avec les véhicules/transports suivants:
- tous les véhicules moteurs et les wagons sans dépassement de gabarit
- transports exceptionnels avec dépassement de gabarit selon I-TZ 945/949
- transports d'aiguilles selon I-TZ 119/120
- chargements du trafic combiné (HK) max. P60/384 – C60/384 – NT50/375
- voitures et rames à un étage en général (y compris caisses inclinables) avec
ou sans acheminement de voyageurs
- ICE avec ou sans acheminement de voyageurs
- voitures et rames à deux niveaux quel que soit le type, avec ou sans achemi-
nement de voyageurs.
01.07.2012 5 CFF et BLS Page 01/04

741 Effretikon – (Winterthur) – Rickenbach – Romanshorn R I-30121
742 Weinfelden – Sulgen – Gossau (SG) – St. Gallen
Prescriptions pour les mouvements de manœuvre
22 Franchissement de signaux d'entrée par les mouvements de
manœuvre
Gossau (SG)
Pour les courses de manœuvre sur la voie de raccordement ZAB et leur retour
(mise en place de véhicules), les signaux de manœuvre sont à observer.
L’assentiment pour un mouvement à destination de la voie de raccordement de
même qu’en provenance de la pleine voie pour la gare de Gossau est transmis
par l’image « assentiment pour le mouvement de manœuvre » des signaux
d’arrêt de manœuvre V 292.1 / V 83. Pour la desserte de la voie de raccorde-
ment, on peut renoncer à l’attribution d’un numéro et à la remise d’une marche.
23 Voies de raccordement
Gossau SG
Voie-mère de raccordement :
- entre les aiguilles 1 et 130: vitesse maximale= 30 km/h
- entre les aiguilles 130 et 135: vitesse maximale = 10 km/h
- entre les aiguilles 135 et 152: vitesse maximale = 20 km/h.
Frauenfeld et Islikon
Voie de raccordement et faisceau de remise de la fabrique de sucre:
vitesse maximale = 30 km/h.
Frauenfeld
Voie-mère de la ville de Frauenfeld, dès l'aiguille 40 jusqu'à la voie de remise
771: vitesse maximale = 30 km/h.
Bischofszell Nord
Voie de raccordement de Bischofszell Nahrungsmittel AG, voies 201 et 21:
vitesse maximale en montant = 20 km/h.
Page 02/04 5 CFF et BLS 01.07.2012

R I-30121 Effretikon – (Winterthur) – Rickenbach – Romanshorn 741
Weinfelden – Sulgen – Gossau (SG) – St. Gallen 742
29 Autres dispositions pour les mouvements de manœuvre
Des mouvements de manœuvre refoulés non accompagnés comprenant jusqu'à
20 essieux sont autorisés dans les gares ci-après:
- Müllheim-Wigoltingen
- Märstetten
- Hauptwil
- Weinfelden
- Bürglen
- Arnegg
- Sulgen
- Frauenfeld Paketpost, en observant les conditions ci-après :
- seulement les samedis (VP 66)
- de la voie 771 dans la voie 781 – 784
- si les mouvements de manœuvre refoulés sont assurés par un employé de
manœuvre CFF Cargo au lieu d’un employé de manœuvre de La Poste.
Frauenfeld Paketpost
Pour les trains arrivant à FFPP (arrêt voie 701 devant le signal d'entrée E701),
c'est le signal nain présentant l’image «avancer» qui donne l'assentiment pour
avancer vers les voies 711, 751 ou 752.
Islikon
Pour les trains arrivant de Rickenbach - Islikon à destination de la ZAF, c'est le
signal nain 10A resp. 9A présentant l’image avancer qui donne l’assentiment
pour avancer vers le faisceau de remise ZAF.
Effretikon
Mouvement de manœuvre sans demande de parcours:
le mécanicien d’un train de la ligne S2, S8, S 16 terminant sa course à Effretikon
sur les voies 1-3, avancera sur le tronçon de voie suivant lorsque le signal nain
correspondant présentera l'image «avancer». Là, le mécanicien changera de
cabine pour ensuite avancer sur la voie 6 une fois le signal nain présentant
l’image « avancer ».
Le mécanicien se trouvant sur voie 5 ou 6 prêt au départ pour la S8 peut, après
le départ de la S2 se trouvant sur la même voie, avancer spontanément jusqu’à
son point d’arrêt normal.
01.07.2012 5 CFF et BLS Page 03/04

741 Effretikon – (Winterthur) – Rickenbach – Romanshorn R I-30121
742 Weinfelden – Sulgen – Gossau (SG) – St. Gallen
29 Autres dispositions pour les mouvements de manœuvre (suite)
Kemptthal
Voies 30 + 31 pour des raisons techniques de fondation:
vitesse maximale = 30 km/h.
Page 04/04 5 CFF et BLS 01.07.2012

R I-30121 Rapperswil – Ziegelbrücke – Linthal 751
Pfäffikon SZ / Nesslau – Wattwil – Wil 752 753
(Winterthur) – Kollbrunn – Rapperswil 754
Bestimmungen für Zugfahrten und Rangierbewegungen
1 Beschränkung im Verkehren von Fahrzeugen auf der Strecke
Ziegelbrücke – Linthal
Zugelassen sind Triebfahrzeuge und Wagen welche die in den Kopfzeilen der
nachfolgenden Tabellen aufgeführten Lasten einhalten. Die Lastreihe D4 darf
nicht überschritten werden.
Triebfahrzeuge
Ziegelbrücke -
Linthal
Höchstzulässige Radsatzlast
20 t
Höchstzulässige
Meterlast 6,4 t/m
Triebfahrzeuge mit grösseren Radsatz- oder Meterlasten als in der
Kopfzeile dieser Tabelle angegeben müssen nach Reihe D verkehren.
Das dem Triebfahrzeug folgende Fahrzeug darf maximal eine Radsatzlast von 20t
und eine Meterlast von 6,4t/m aufweisen.
Wagen
Ziegelbrücke -
Linthal
Höchstzulässige Radsatzlast
20 t
Höchstzulässige
Meterlast 6,4 t/m
Wagen mit grösseren Radsatz- oder Meterlasten als in der Kopfzeile dieser
Tabelle angegeben müssen:
- Nach Reihe D verkehren.
Wie folgt eingereiht sein:
- Zwischen dem Triebfahrzeug und einem Wagen mit grösserer Radsatz-
oder Meterlast oder
- Zwischen zwei Wagen mit grösserer Radsatz- oder Meterlast
ist mindestens ein Wagen mit maximaler Radsatzlast von 20t und
maximaler Meterlast von 6,4t/m einzureihen.
9 Abweichungen vom normalen Halteort
Rapperswil
Züge von Uznach Gleis 5 Züge mit weniger als 100m haben in Gleis 5 beim
Halteort 1 anzuhalten
09.12.2012 5 SBB und BLS Netz AG Seite 01/02

751 Rapperswil – Ziegelbrücke – Linthal R I-30121
752 753 Pfäffikon SZ / Nesslau – Wattwil – Wil
754 (Winterthur) – Kollbrunn – Rapperswil
Bestimmungen für Rangierbewegungen
23 Anschlussgleise
Rapperswil
Stammanschlussgleis: vmax 30 km/h bis Tafel «10 km/h».
Bazenheid
Anschlussgleis Zweckverband Abfallverwertung : zwischen Weiche 2 und Wei-
che 102: vmax 30 km/h.
Wil SG
Stammanschlussgleis der Gemeinde Wil zu den Industrieanlagen Mattwiesen bis
und ab Weiche 205: vmax 30 km/h.
29 Weitere Anordnungen für Rangierbewegungen
Rapperswil Gleis C1
Abstellen von Fahrzeugen
Es dürfen auf der ganzen Länge keine Einzelwagen abgestellt werden.
Es dürfen nur in den hintersten ca. 400m maximal 4 Doppelstock-Pendelzüge
(DPZ) abgestellt werden. Die Fahrzeuge sind so abzustellen, dass der Bereich
ab dem Gefällsbruch bis zum Zwergsignal 62D (Gefälle 16‰) frei bleibt. Es werden
für die Abstellung der einzelnen Kompositionen 4 Sektoren à 102m mit Tafeln
(gemäss R 300.2 Ziffer 5.5.7) angezeigt.
Nieder-Oberurnen
Für Rangierfahrten auf den Gleisen 1 und 2 gilt vmax 10 km/h im Perronbereich.
Wald
Der nicht zentralisierte Bereich gemäss R 300.4 Ziffer 2.4.6 umfasst die
§ Gleise 5, 9, 10, 11, 12, 17
§ Weichen 19a/b, 20, 21, 24
Als Übergangspunkt nicht zentralisierter – zentralisierter Bereich gelten die
Sicherheitszeichen der Weichen 17 und 22.
Seite 02/02 5 SBB und BLS Netz AG 09.12.2012

R I-30121 (Konstanz) – Kreuzlingen – Weinfelden – Wil 761
Bestimmungen für Zugfahrten
19 Weitere Anordnungen für Züge
Bronschhofen AMP
Für den Haltepunkt Bronschhofen AMP in der Fahrrichtung Wil - Weinfelden
gelten für die Abfahrt dieselben Bestimmungen wie für Haltestellen.
Kreuzlingen Bernrain
Einfahrt bei Halt zeigendem Gruppensignal
Der Abschnitt zwischen dem Sicherheitszeichen der Ausfahrweiche und dem
Gruppensignal darf belegt sein.
Weinfelden – Weinfelden Süd Gleis 51
Die Züge von Weinfelden nach Weinfelden Süd Gleis 51 oder umgekehrt, kön-
nen mangels Umfahrungsmöglichkeit im Anschlussgleis gemäss FDV geschoben
verkehren.
In Ausnahmefällen können die Züge von Weinfelden nach Weinfelden Süd Glei-
se 1-3 mangels Umfahrungsmöglichkeit oder vorhandenem Zeitfenster gemäss
FDV geschoben verkehren.
09.12.2012 5 SBB und BLS Netz AG Seite 01/02

761 (Konstanz) – Kreuzlingen – Weinfelden – Wil R I-30121
Bestimmungen für Rangierbewegungen
23 Anschlussgleise
Bussnang
Gleis 1 darf für Fahrten im Zusammenhang mit Stadler Rail benutzt werden.
Bronschhofen AMP
vmax 30 km/h
Weinfelden Süd
- Anschlussgleis Model / Handelsgenossenschaft HG: Weiche 16 bis Bahn-
übergang, vmax 30 km/h, übrige Gleise vmax 10 km/h
- Das Anschlussgleis Meyerhans Hotz AG darf mit vierachsigen Wagen nur
vorsichtig befahren werden. Das Lichtraumprofil ist während der Fahrt besonders
zu beachten.
Grossvolumige, 2x2-achsige Privatwagen mit einem Radstand von 2x9 Meter
der Baureihe „Hirrs“, dürfen das Rampengleis 941 nicht befahren (z.B. Hirrs-
TRANSWAGGON).
Weinfelden
Depotareal: vmax 10 km/h
Altishausen
Anschlussgleis Tanklager Altishausen: vmax 30 km/h
Seite 02/02 5 SBB und BLS Netz AG 09.12.2012

R I-30121 (Schaffhausen) – Kreuzlingen 771
Kreuzlingen – / (Konstanz) – Romanshorn – Rorschach 772
Bestimmungen für Zugfahrten
9 Abweichungen vom normalen Halteort
Begriff
Bedeutung
19 Weitere Anordnungen für Züge
Altnau
Halteort
Halteort für Reisezüge mit einer Länge von 40m
Der Lokführer eines nach Kreuzlingen fahrenden Zuges darf erst abfahren, wenn
sich die Barriere geöffnet hat und die Reisenden einsteigen konnten.
Uttwil - Feuerthalen
Einfahrt bei Halt zeigendem Gruppensignal
Der Abschnitt zwischen dem Sicherheitszeichen der Ausfahrweiche und dem
Gruppensignal darf belegt sein.
Bedienung der Bahnüberganganlagen auf der Ausfahrseite.
Bei der Anwendung des Zeichens’ in der Fahrordnung ist die Entfernung von
50 m vom normalen Halteort des Zuges bis zum offenen Bahnübergang bzw. das
Schliessen bei Nebel oder Schneefall nicht immer gewährleistet. Vor diesen
Bahnübergängen sind Gruppensignal-Halttafeln aufgestellt.
Rorschach
Stromabnehmer
Folgende Einschränkungen sind in Rorschach für Fahrzeuge mit einer Wippenbreite
von 1950 mm, ohne isolierte Endhörner (zb. DB/ÖBB-Wippe) zu beachten:
Gleis 1 und das gesamte Depotareal inklusive Waschanlage dürfen nicht befahren
werden.
09.12.2012 5 SBB und BLS Netz AG Seite 01/02

771 Schaffhausen) – Kreuzlingen R I-30121
772 Kreuzlingen – / (Konstanz) – Romanshorn – Rorschach
Bestimmungen für Rangierbewegungen
22 Vorbeifahrt an Einfahrsignalen durch Rangierbewegungen
Rorschach
- Rangierfahrt vom Bahnhof ins Depot RHB / auf die Strecke
Für das Bedienen des RHB-Depotareals darf auf die Zuteilung einer Nummer
und auf die Abgabe einer Fahrordnung verzichtet werden. Die Zustimmung zur
Fahrt wird an den Zwergsignalen 22C, 29D, 30C erteilt; diese Zustimmung
enthält gleichzeitig die Erlaubnis, die Rangiergrenze (Einfahrsignal C47) Richtung
Depot RHB zu überfahren. Die Rangierbewegung darf im Depotareal
RHB ab Weiche 28 (Zwergsignal 28A) nur mit „Fahrt auf halbe Sichtdistanz“
verkehren.
- Rangierfahrt vom Depot RHB/von der Strecke in den Bahnhof
Die Zustimmung zur Rangierbewegung über Einfahrsignal C47 erfolgt mittels
Funk oder Mobiltelefon. Für die Rangierbewegung ab Gleis 57 Richtung
Bahnhof gilt das Zwergsignal 28A.
Die Rangierbewegung darf im Depotareal bis Zwergsignal 28A nur mit „Fahrt
auf halbe Sichtdistanz“ verkehren.
Rorschach – Rorschach Hafen
Zwischen den nachstehend aufgeführten Bahnhöfen ist kein Streckengleis vorhanden.
Deshalb werden die Rangierbewegungen immer als Rangierbewegungen
auf Bahnhofgebiet ausgeführt:
Rorschach – Rorschach Hafen Zustimmung am Zwergsignal
23 Anschlussgleise
Ermatingen
Anschlussgleis der Firma Sauter: Der minimale Radius beträgt 35 m.
29 Weitere Anordnungen für Rangierbewegungen
Auf folgenden Bahnhöfen dürfen bis 20 Achsen ohne Begleiter
geschoben werden:
- Arbon
Seite 02/02 5 SBB und BLS Netz AG 09.12.2012

R I-30121 Pfäffikon SZ – Arth-Goldau 781
Bestimmungen für Zugfahrten
19 Weitere Anordnungen für Züge
Rückkehr der nicht gekuppelten Schiebelok
Biberbrugg-Altmatt
Wädenswil – Einsiedeln 782
Endet auf der Strecke Biberbrugg – Altmatt der Schiebedienst einer nicht gekuppelten
Schiebelok auf der Strecke, darf diese nach Biberbrugg unter nachfolgenden
Bedingungen zurückfahren:
a) Bei km 20.205 ist die Merktafel „Schub Halt“ aufgestellt. Um das Einschalten
der Bahnüberganganlage „Wettertanne“ km 19.635 auf der Rückfahrt
zu gewährleisten, hat das Schiebetriebfahrzeug bei dieser Merktafel anzuhalten.
b) Nach dem Führerstandswechsel darf das Schiebetriebfahrzeug ohne weitere
Verständigung die Zugfahrt in Richtung Biberbrugg aufnehmen
c) Für die Einfahrt in Biberbrugg ist das Einfahrsignal zu beachten
11.12.2011 5 SBB und BLS Netz AG Seite 01/02

781 Pfäffikon SZ – Arth-Goldau R I-30121
782 Wädenswil – Einsiedeln
Bestimmungen für Rangierbewegungen
23 Anschlussgleise
Steinerberg Magazin SOB km 36.790
(Strecke Steinerberg – Arth-Goldau)
Züge von Arth-Goldau nach Steinerberg Magazin SOB
- die Züge verkehren in Arth-Goldau ab Gleis 1 oder 2, ausnahmsweise ab
Gleis 19 oder 62. Das entsprechende Gleissignal zeigt Fahrbegriff 6
- das Ausfahrsignal G62 zeigt „Halt“. Darüber leuchtet das Richtungssignal „M“,
wenn der Zug verkehren darf. Bei der Vorbeifahrt am Ausfahrsignal G62 muss
die M-Taste der Zugsicherung auf dem Triebfahrzeug betätigt werden
- der Befehl zum Befahren der Anschlussweiche Km 36.790 wird durch das Aufleuchten
der Fahrbefehls am Rangiersignal bei der Anschlussweiche erteilt
- bei der Einfahrt in das Anschlussgleis ist soweit vorzufahren, dass der Entgleisungsschuh
abgedeckt wird
- Fahrgeschwindigkeit zwischen der Anschlussweiche um dem Stollenportal:
vmax 20 km/h
- Fahrgeschwindigkeit im Stollen: vmax 10 km/h
- Geschobene Züge sind gemäss R 300.5 Ziffer 1.2.2 zugelassen
Züge von Steinerberg Magazin SOB nach Arth-Goldau
- bei der Ausfahrt aus dem Stollen ist vor dem Laternen-Sperrsignal anzuhalten
- die Fahrt nach Arth-Goldau darf nur auf Befehl der dazu berechtigten Angestellten
des „Eidg. Magazin“ begonnen werden
- die Zustimmung zur Einfahrt in Arth-Goldau erfolgt mit der Fahrstellung des
Einfahrsignals
Seite 02/02 5 SBB und BLS Netz AG 11.12.2011

R I-30121 Wattwil – St. Gallen – Romanshorn 791
Bestimmungen für Zugfahrten
3 Befahren anderer Streckenteile, Bahnhofteile, Rampengleise
In Rampengleise darf ohne Halt vor der Rampe mit den folgenden
Zügen eingefahren werden:
- Züge ohne Personenbeförderung
- Züge mit Personenbeförderung ohne vorgeschriebenem Halt auf diesem
Bahnhof
- In den übrigen Fällen ist durch den Fahrdienstleiter ein Halt vor der Rampe
vorzuschreiben
7 Abfahrerlaubnis in Sonderfällen
Gübsensee (Fahrrichtung Herisau)
Bei einem Halt an der Perronkante ist das Ausfahrsignal nicht sichtbar. Der Zug
darf jedoch ohne Bewilligung durch den Fahrdienstleiter abfahren. Die Höchstgeschwindigkeit
beträgt vmax 40 km/h. Am nächsten Hauptsignal ist Halt zu erwarten.
Das weitere Vorgehen für eine allfällige Geschwindigkeitserhöhung richtet
sich nach den FDV.
Herisau
Züge ab den Gleisen 4-8, 24, 47 und 77 erhalten die Abfahrerlaubnis mittels
Funk / GSM-R oder durch den Rangierer im Auftrag des Fahrdienstleiters.
09.12.2012 5 SBB und BLS Netz AG Seite 01/04

791 Wattwil – St. Gallen – Romanshorn R I-30121
19 Weitere Anordnungen für Züge
Besetzte Einfahrt
Bei Einfahrten in ein besetztes Gleis muss der Lokführer 50 m nach der Geschwindigkeitsschwelle
mit einem Hindernis in seinem Fahrweg rechnen. Ab
der Bremswegentfernung nach der Geschwindigkeitsschwelle ist mit Fahrt auf
Sicht zu fahren:
- Neukirch
- Muolen
- Häggenschwil
- Wittenbach
- St.Gallen Haggen
- Herisau
- Degersheim
Bestimmungen für Rangierbewegungen
22 Vorbeifahrt an Einfahrsignalen durch Rangierbewegungen
Zwischen den nachstehend aufgeführten Bahnhöfen ist stellwerkmässig kein
Streckengleis vorhanden. Deshalb werden die Rangierbewegungen immer als
Rangierbewegungen auf Bahnhofgebiet ausgeführt.
Degersheim – Degersheim West Zustimmung am Zwergsignal
Seite 02/04 5 SBB und BLS Netz AG 09.12.2012

R I-30121 Wattwil – St. Gallen – Romanshorn 791
23 Anschlussgleise
Steinebrunn km 5.165 (Strecke Neukirch – Muolen)
Jede Fahrt ist mit einer Zugnummer und dem Buchstaben „R“ hinter der Nummer
zu bezeichnen. Für die Hin-, Rück- oder Weiterfahrt ist eine getrennte Fahrordnung
zu erstellen. Auf die Erstellung einer Bremsrechnung und auf die Abgabe
der Meldung an den Lokführer darf verzichtet werden.
Die Zustellung- bzw. das Abholen von Wagen erfolgt in der Regel von und nach
Muolen. Ab dem Anschlussgleis Steinebrunn kann die Rangierbewegung auch
zur Weiterfahrt nach Neukirch – Egnach angeordnet werden.
Rangierbewegung auf die Strecke von Muolen nach Steinebrunn
- die Zustimmung zur Abfahrt und der Fahrbefehl erfolgt gemäss FDV
- Die Sicherungseinrichtungen im Tastenkasten 1 und 2 in Steinebrunn dürfen
nur durch instruiertes Bahnpersonal bedient werden
- Die Freigabe der Weichenbedienung (W101) ist mittels Tastenkasten 1 oder
2 anzufordern
- Die Fahrleitung vom Gleis 1 ist ausgeschaltet, mit elektrischen Fahrzeugen
muss vor dem Gleistrenner im Gleis 1 angehalten werden; mit thermischen
Fahrzeugen darf direkt ins Anschlussgleis gefahren werden.
- Muss die Rangierbewegung die Durchfahrt eines Zuges im Anschlussgleis
abwarten, ist durch betätigen der Taste „Manöver beendet“ im Tastenkasten
2 die vorzeitige Rücknahme der Weichenfreigabe zu ermöglichen
- Die Rücknahme der Weichenfreigabe ist nur möglich, sofern die Anschlussweiche
(W101) in der Grundstellung sowie die Isolierungen frei sind.
Weiterfahrt der Rangierbewegung von Steinebrunn nach Muolen oder
Neukirch
- Für die Rückkehr aus dem Anschlussgleis ist erneut die Weichefreigabe anzufordern
- Der Rangierleiter muss sich vor dem Verlassen des Rangierbereichs
Steinebrunn bzw. vor dem Betätigen der Taste „Manöver beendet“ vergewissern,
dass keine Fahrzeuge im Streckengleis zurückgelassen werden
- die Zustimmung zur Abfahrt und der Fahrbefehl erfolgt gemäss FDV
- Für die Rückkehr der Rangierbewegung nach Muolen bzw. die Weiterfahrt
nach Neukirch-Egnach ist das Einfahrsignal auf Fahrt zu stellen, welches den
Lokführer zur Einfahrt in den Bahnhof ohne Halt berechtigt
- Die Ankunfts- und Rückmeldung erfolgt gemäss FDV
09.12.2012 5 SBB und BLS Netz AG Seite 03/04

791 Wattwil – St. Gallen – Romanshorn R I-30121
29 Weitere Anordnungen für Rangierbewegungen
Auf den nachfolgenden Bahnhöfen dürfen die Brückenwaagen nur
mit vmax 5 km/h befahren werden:
- Wittenbach
- Herisau
- Brunnadern
Seite 04/04 5 SBB und BLS Netz AG 09.12.2012