Rob van Grevenbroek, managing director de Grevenbroek
Rob van Grevenbroek, managing director de Grevenbroek
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Journal pour le Transport International<br />
wwwtransportjournalcom<br />
3 août 2007 | 31 · 32<br />
SPÉCIAUX<br />
Sous-continent<br />
indien Supplément<br />
Malte 9<br />
Oceangate<br />
La porte <strong>de</strong> la Chine<br />
est ouverte 25<br />
<strong>Grevenbroek</strong> International<br />
Un NVOCC clairvoyant 29<br />
Politique <strong>de</strong>s transports<br />
La France prend au sérieux le<br />
développement durable 38
<strong>Grevenbroek</strong> International Logistic Solutions (GILS) BV<br />
<strong>Rob</strong> <strong>van</strong> <strong>Grevenbroek</strong>, <strong>managing</strong> <strong>director</strong><br />
<strong>de</strong> GILS, Rid<strong>de</strong>rkerk (Pays-Bas), savait déjà<br />
à l’âge <strong>de</strong> 19 ans qu’il serait amené un<br />
beau jour à diriger sa propre société. Jutta<br />
Iten, rédactrice en chef adjointe du JTI,<br />
l’a rencontré au siège <strong>de</strong> son entreprise.<br />
L’occasion <strong>de</strong> parler <strong>de</strong> la situation <strong>de</strong>s<br />
NVOCC, <strong>de</strong> sa société en particulier et <strong>de</strong><br />
l’avenir <strong>de</strong> la branche.<br />
En septembre vous fêtez les dix ans <strong>de</strong> votre<br />
société. Qu’est-ce qui a changé au fil <strong>de</strong> ces années?<br />
Lorsque j’ai acheté la société <strong>de</strong> Jacky<br />
Mae<strong>de</strong>r, fondée en 1974, celle-ci était surtout<br />
focalisée sur le trafic avec l’Extrême-<br />
Orient. A l’époque, j’estimais que le nom<br />
<strong>de</strong> Jacky Mae<strong>de</strong>r n’était pas suffisamment<br />
neutre. Si j’avais continué à travailler sous<br />
ce nom, il ne m’aurait pas été possible<br />
<strong>de</strong> capter autant <strong>de</strong> transitaires comme<br />
clients et <strong>de</strong> mettre sur pied un réseau<br />
d’agents tel qu’il existe aujourd’hui. Jacky<br />
Mae<strong>de</strong>r nous a fait bénéficier <strong>de</strong> son expérience<br />
<strong>de</strong> l’Extrême-Orient. Aujourd’hui<br />
encore, nous générons 60% <strong>de</strong>s activités<br />
<strong>de</strong> fret maritime dans ce secteur <strong>de</strong> trafic.<br />
Les 40% restants sont générés par le trafic<br />
avec les USA, le Moyen-Orient, l’Afrique<br />
du Sud. Au total, nous <strong>de</strong>sservons 50 importantes<br />
<strong>de</strong>stinations dans le mon<strong>de</strong>.<br />
Le seul endroit où nous n’opérons pas<br />
c’est en Scandinavie et dans les pays <strong>de</strong><br />
l’ancien bloc <strong>de</strong> l’Est. Le trafic avec la<br />
Scandinavie se fait surtout via Hambourg<br />
et en Europe <strong>de</strong> l’Est nous n’avons pas<br />
réussi à établir le contact souhaité. Notre<br />
activité principale c’est bien sûr le<br />
fret maritime. Le fret aérien ne génère<br />
qu’une toute petite partie <strong>de</strong> notre chiffre<br />
d’affaires. Et ce bien qu’en 2001 nous<br />
ayons ouvert à Schiphol un bureau chargé<br />
<strong>de</strong> représenter les intérêts <strong>de</strong> nos clients.<br />
Comme vous voyez, nous avons fait pas<br />
mal <strong>de</strong> choses pendant ces dix ans. Mais<br />
vous ne pouvez pas conquérir le mon<strong>de</strong><br />
entier en si peu <strong>de</strong> temps.<br />
Ne craignez vous pas que les clients s’adressent<br />
directement aux armements?<br />
Nous sommes consolidator. Ce qui signifie<br />
que nous regroupons la cargaison et je<br />
ne crois pas que les compagnies maritimes<br />
soient bien équipées pour proposer<br />
<strong>de</strong>s services <strong>de</strong> groupage <strong>de</strong> cargaisons<br />
à l’export. Et le nombre <strong>de</strong> NVOCC à<br />
l’échelle mondiale va diminuer en raison<br />
<strong>de</strong>s nombreuses fusions et rachats dans<br />
notre branche. Ce qui n’est pas sans présenter<br />
<strong>de</strong>s a<strong>van</strong>tages pour nous.<br />
«Sur le plan <strong>de</strong> la rentabilité, nous <strong>de</strong>vrions<br />
immédiatement mettre un terme au<br />
trafic avec la Chine»<br />
Cette tournure <strong>de</strong>s choses vous rend ainsi service<br />
si vous <strong>de</strong>meurez indépendant?<br />
Telle est notre ferme intention. Et vous<br />
avez raison cela nous ai<strong>de</strong> effectivement.<br />
Mais il est surtout important que les<br />
conteneurs arrivent si possible directement<br />
à leur port <strong>de</strong> <strong>de</strong>stination sans avoir<br />
à être transbordés dans <strong>de</strong> grands hubs.<br />
Comment calculez vous vos taux?<br />
Pour la cargaison LCL, nos prix englobent<br />
les taux <strong>de</strong> fret maritimes, les CAFs,<br />
BAFs et BAFs, les terminal handling charges,<br />
les coûts <strong>de</strong> transport routier et les<br />
formalités <strong>de</strong> douane, etc. Il est parfois<br />
difficile <strong>de</strong> faire comprendre aux clients<br />
Navigation maritime<br />
«Vous ne pouvez pas conquérir le mon<strong>de</strong><br />
entier»<br />
<strong>Rob</strong> <strong>van</strong> <strong>Grevenbroek</strong>, <strong>managing</strong> <strong>director</strong> <strong>de</strong> <strong>Grevenbroek</strong> International Logistic Solutions (GILS)<br />
29<br />
que nos prix comprennent autre chose<br />
que les seuls taux <strong>de</strong> fret maritime (souvent<br />
ridiculement bas).<br />
Le prix est-il le critère <strong>de</strong> concurrence majeur?<br />
Pas du tout. Bon nombre <strong>de</strong> nos clients<br />
préfèrent <strong>de</strong>s prestations <strong>de</strong> service sur<br />
mesure plutôt qu’un prix très bas.<br />
Pour vous, quelle est l’importance <strong>de</strong>s TI?<br />
Majeure. Nous avons lancé notre système<br />
e-commerce il y a un an. Il comprend<br />
notamment le tracking and tracing, le<br />
téléchargement <strong>de</strong>s connaissements et la<br />
confirmation immédiate <strong>de</strong>s réservations.<br />
Aujourd’hui, 30% au moins <strong>de</strong> nos affaires<br />
se font ainsi. Nous recommandons à<br />
nos clients d’avoir recours à ce système<br />
pour les opérations simples. Ceci permet<br />
d’éviter <strong>de</strong> faire <strong>de</strong>ux fois le même travail.<br />
Nous pouvons ainsi travailler <strong>de</strong> manière<br />
plus efficace et plus rentable. Et il nous<br />
reste da<strong>van</strong>tage <strong>de</strong> temps pour discuter<br />
avec nos clients.<br />
Où est votre plus gros potentiel <strong>de</strong> croissance?<br />
En volume, c’est en trafic avec la Chine.<br />
Mais sur le plan <strong>de</strong> la rentabilité nous <strong>de</strong>vrions<br />
immédiatement mettre un terme<br />
à ce trafic (et <strong>de</strong> rire). L’In<strong>de</strong> est aussi un<br />
marché <strong>de</strong> croissance qui se distingue toutefois<br />
<strong>de</strong> la Chine. La grosse différence<br />
entre la Chine et l’In<strong>de</strong>: <strong>de</strong> nombreux in-<br />
A suivre page 30<br />
Journal pour le Transport International 31-32 2007<br />
Photo: GILS
30 Navigation maritime<br />
vestisseurs d’In<strong>de</strong> investissent en Europe<br />
tandis que les Européens investissent en<br />
Chine. Aussi je pense qu’il y aura à l’avenir<br />
da<strong>van</strong>tage <strong>de</strong> possibilités d’exportation<br />
vers l’In<strong>de</strong>. De plus, l’évolution se<br />
présente bien du côté du Pakistan et c’est<br />
le plein boom à Dubaï.<br />
Pouvez-vous compter sur une clientèle fidèle?<br />
Oui, et je m’en réjouis. 40 à 50% <strong>de</strong> nos<br />
clients travaillent avec nous <strong>de</strong>puis le<br />
début. Ce sont <strong>de</strong>s relations que nous<br />
soignons.<br />
Comment se passe votre coopération avec les<br />
carriers?<br />
Bien. Nous cherchons les carriers qui ont<br />
le plus d’expérience sur une route donnée.<br />
C’est p. ex. OOCL en trafic avec<br />
les USA, Hanjin pour les importations<br />
<strong>de</strong>puis l’Extrême-Orient, NYK, HMM,<br />
MOL pour les exportations <strong>de</strong>puis l’Extrême-Orient.<br />
Nous ne cherchons pas<br />
le carrier le moins cher. Ce qui nous<br />
importe c’est d’avoir la place dont nous<br />
avons besoin. Finalement nous voulons<br />
tous travailler rentablement tout en faisant<br />
face à la concurrence.<br />
Que veut dire qualité pour la clientèle?<br />
Fiabilité et continuité, y compris dans les<br />
relations humaines. Le client apprécie<br />
d’être en contact avec la même personne<br />
au fil <strong>de</strong>s ans.<br />
Comment voyez vous l’avenir <strong>de</strong>s NVOCC?<br />
Il n’y en aura probablement plus que<br />
trois ou quatre par port dans les <strong>de</strong>ux<br />
à trois ans à venir. Les entreprises se<br />
focaliseront da<strong>van</strong>tage sur certains<br />
secteurs. Les volumes vont continuer<br />
à augmenter. D’où une aggravation <strong>de</strong><br />
l’encombrement <strong>de</strong>s grands ports (Rotterdam,<br />
Anvers, Hambourg, Felixstowe<br />
etc.). Une perte <strong>de</strong> contrôle du marché<br />
dans son ensemble semble se <strong>de</strong>ssiner<br />
en raison d’un manque <strong>de</strong> coordination.<br />
Les coûts vont continuer à grimper, probablement<br />
da<strong>van</strong>tage en terrestre (hinterland)<br />
qu’en maritime.<br />
Qu’appréciez vous dans le fait d’avoir votre<br />
propre entreprise?<br />
J’avoue que cela donne souvent <strong>de</strong>s maux<br />
<strong>de</strong> tête. Mais il est agréable d’être indépendant<br />
et <strong>de</strong> pouvoir suivre son chemin<br />
sans avoir à subir la pression d’action-<br />
naires. Lorsque l’entreprise a été fondée,<br />
la rentabilité à tout crin n’était pas ma<br />
priorité. Je cherchais plutôt à gagner <strong>de</strong>s<br />
parts <strong>de</strong> marché, d’abord aux Pays-Bas,<br />
puis en Belgique, en France et finalement<br />
sur d’autres marchés. Et ce petit à petit.<br />
Aujourd’hui nous employons 100 salariés<br />
(<strong>de</strong> toutes les tranches d’âge) dans<br />
dix succursales en Europe. J’ai d’abord<br />
été tenté d’embaucher uniquement <strong>de</strong>s<br />
jeunes qui coûtent moins cher. Mais en<br />
principe ils ne restent que quatre ou cinq<br />
ans puis vont chez les concurrents. Les<br />
personnes plus âgées et expérimentées<br />
ont elles aussi <strong>de</strong>s idées inno<strong>van</strong>tes. Et<br />
font moins d’erreurs. Ce qui réduit les<br />
coûts en définitive.<br />
Vous dites que 2006 a été excellente pour vous.<br />
Qu’en est-il <strong>de</strong> l’avenir <strong>de</strong> votre société?<br />
Nous voulons rester en Europe et nous<br />
développer en tant que partenaire européen<br />
<strong>de</strong> nos agents outre-mer. J’aimerai<br />
que GILS se hisse dans le trio <strong>de</strong> tête du<br />
groupage <strong>de</strong> cargaisons en Europe. Cela<br />
prendra certes du temps mais je suis tout<br />
à fait convaincu que nous réussirons.<br />
www.gilsworldwi<strong>de</strong>.com