Manuel de maintenance - Wacker Neuson

Manuel de maintenance 

Pelle sur chenilles 

Machine modèle 1404 

Edition 1.1 

Langue Français 

N° d'article 1000167306

Documentation 

Désignation N° de commande 

Notice d'utilisation 1000164555 

Manuel de maintenance 1000167306 

Catalogue de pièces détachées 1000163718 

Copyright – 2006 Neuson Baumaschinen GmbH, Linz-Leonding 

Printed in Austria 

Tous droits réservés 

Cet ouvrage ne peut être représenté, reproduit, adapté, traduit, restitué par des systèmes photomécaniques ou 

tous autres, y compris de mise en mémoire dans des installations de traitement de données – également dans le 

cas d'une utilisation partielle ou par extraits – qu'avec l'autorisation préalable par écrit de la société Neuson Baumaschinen 

GmbH. 

La machine sur l'illustration en couverture peut présenter des équipements en option. 

Neuson Baumaschinen GmbH 

Haidfeldstrasse 37 

A-4060 Linz-Leonding 

Document : SERV-HB 1404 FR 

N° de commande : 1000167306 

Edition : 1.1

Table des matieres 



Commande 

Informations importantes au sujet de ce manuel de maintenance .......................... 1-1 

Abréviations/symboles ....................................................................................... 1-1 

Repérage des avertissements et des indications de danger ................................... 1-2 

Utilisation conforme à l'emploi prévu et exclusion de la responsabilité ................... 1-3 

Plaques signalétiques et numéros d'organes .......................................................... 1-4 

Vue d'ensemble de la machine ................................................................................ 1-6 

Vue d'ensemble de la cabine ................................................................................... 1-7 

Vue d'ensemble de la cabine : légende ................................................................... 1-8 

Vue d'ensemble du tableau de bord ........................................................................ 1-9 

Vue d'ensemble du tableau de bord : légende ...................................................... 1-10 

Vue d'ensemble du compartiment-moteur ............................................................. 1-11 

Vue d'ensemble du châssis ................................................................................... 1-12 

Dépose de la cabine .............................................................................................. 1-13 

Déposer la cabine ............................................................................................ 1-14 

Déposer la tôle de fond ................................................................................... 1-14 

Coupe-batterie modèle 1404 ........................................................................... 1-14 

Données techniques 

Châssis .................................................................................................................... 2-1 

Moteur ..................................................................................................................... 2-1 

Pompe d'injection .............................................................................................. 2-2 

Capacités du moteur ......................................................................................... 2-2 

Couples de serrage du moteur .......................................................................... 2-2 

Système hydraulique ............................................................................................... 2-2 

Débits de l'hydraulique supplémentaire ............................................................. 2-2 

Hydraulique de travail ........................................................................................ 2-3 

Train et dispositif d'orientation ................................................................................. 2-3 

Lame stabilisatrice ................................................................................................... 2-3 

Système électrique .................................................................................................. 2-3 

Fusibles sur le porte-levier de commande gauche ............................................ 2-4 

Boîte à fusibles principale avec relais ............................................................... 2-4 

Niveaux sonores ..................................................................................................... 2-4 

Vibrations ................................................................................................................. 2-5 

Tableau de composition du liquide de refroidissement ............................................ 2-5 

Couples de serrage en fonction du modèle ............................................................. 2-5 

Couples de serrage d'ordre générale ...................................................................... 2-6 

Couples de serrage pour raccords vissés hydrauliques (montage à sec) ......... 2-6 

Couples de serrage pour raccords vissés haute résistance .............................. 2-8 

Dimensions modèle 1404 ........................................................................................ 2-9 

Tableau des forces de levage 1404 RD ................................................................ 2-10 

Tableau des forces de levage 1404 RD avec bras long (option) ........................... 2-11 

Tableau des forces de levage 1404 RD avec cabine (option) et train télescopique (option) 

........................................................................................................................ 2-12 

Tableau des forces de levage 1404 RD avec cabine (option), bras long (option) et train 

télescopique (option) ............................................................................................. 2-13 

Cinématique ........................................................................................................... 2-14 

Equipements .......................................................................................................... 2-15 

Maintenance 

Matières consommables et lubrifiants ..................................................................... 3-1 

Vidange d'huile et remplacement de filtre supplémentaires (système hydraulique) 

3-2 

Plaque de maintenance ........................................................................................... 3-3 

Explication des symboles sur la plaque de maintenance .................................. 3-3 

SERV-HB 1404 FR – Edition 1.1 * 140411IVZ.fm I-1


Vue d'ensemble du plan de maintenance ................................................................ 3-5 

Pack service ............................................................................................................. 3-9 

Introduction .............................................................................................................. 3-9 

Système de carburant ............................................................................................ 3-10 

Consignes de sécurité particulières ................................................................. 3-10 

Faire le plein de carburant ............................................................................... 3-10 

Systèmes de ravitaillement (pompes) .............................................................. 3-11 

Spécification du gazole .................................................................................... 3-11 

Purger le système de carburant ....................................................................... 3-11 

Vider le réservoir de carburant ........................................................................ 3-12 

Préfiltre à carburant avec séparateur d'eau ..................................................... 3-13 

Remplacement du filtre à carburant ................................................................. 3-13 

Système de graissage du moteur .......................................................................... 3-14 

Vidanger l'huile moteur .................................................................................... 3-15 

Rajouter de l'huile moteur ................................................................................ 3-15 

Vidanger l'huile moteur .................................................................................... 3-16 

Remplacement de la cartouche filtrante d'huile moteur ................................... 3-17 

Système de refroidissement du moteur ................................................................. 3-18 


Contrôler le niveau/rajouter du liquide de refroidissement .............................. 3-19 

Remplacer le liquide de refroidissement .......................................................... 3-21 

Filtre à air ............................................................................................................... 3-21 

Aspiration d'air ................................................................................................. 3-22 

Remplacement du filtre .................................................................................... 3-23 

Courroie trapézoïdale ............................................................................................ 3-24 

Contrôler le serrage de la courroie .................................................................. 3-24 

Serrer la courroie trapézoïdale (dynamo) ........................................................ 3-25 

Serrer la courroie trapézoïdale (alternateur) .................................................... 3-26 

Contrôle de la pression .......................................................................................... 3-27 

Généralités ...................................................................................................... 3-27 

Contrôle de la pression de pilotage ................................................................. 3-27 

Contrôle de la pression de la pompe à engrenages P ..................................... 3-28 

Limiteur de pression secondaire du moteur de rotation ................................... 3-28 

Procès-verbal d'essai ............................................................................................. 3-29 

Système hydraulique ............................................................................................. 3-31 


Contrôler le niveau de l'huile hydraulique ........................................................ 3-32 

Rajouter de l'huile hydraulique ........................................................................ 3-33 

Vidanger l'huile hydraulique ............................................................................. 3-33 

Informations importantes au sujet de l'utilisation d'huile biodégradable ......... 3-34 

Contrôler les conduites de pression hydrauliques ........................................... 3-35 

Filtre de pilotage (à partir du numéro de série AF01441) ...................................... 3-36 

Transmission .......................................................................................................... 3-37 

Contrôler le niveau d'huile et rajouter de l'huile ............................................... 3-37 

Vidanger l'huile ................................................................................................ 3-37 

Chenilles ................................................................................................................ 3-38 

Contrôle du serrage des chenilles ................................................................... 3-38 

Réglage des chenilles ...................................................................................... 3-39 

Graissage ............................................................................................................... 3-40 

Points de graissage sur la lame stabilisatrice .................................................. 3-40 

Points de graissage sur la console d'orientation .............................................. 3-41 

Points de graissage sur la flèche ..................................................................... 3-41 

Points de graissage sur le bras ....................................................................... 3-42 

Point de graissage pour le vérin d'orientation .................................................. 3-42 

Point de graissage sur la couronne de rotation ............................................... 3-43 

Maintenance des équipements ........................................................................ 3-43 

I-2 SERV-HB 1404 FR – Edition 1.1 * 140411IVZ.fm


Système électrique ................................................................................................ 3-44 


Travaux d'entretien et de maintenance réguliers ............................................ 3-44 

Informations sur des composants spécifiques ................................................. 3-45 

Alternateur ....................................................................................................... 3-45 

Batterie ............................................................................................................ 3-46 

Travaux d'entretien et de maintenance d'ordre général ........................................ 3-47 

Nettoyage ........................................................................................................ 3-47 

Consignes d'ordre général valables pour tous les domaines de la machine ... 3-47 

Intérieur de la cabine ....................................................................................... 3-48 

Nettoyer la ceinture de sécurité ....................................................................... 3-48 

Extérieur de la machine ................................................................................... 3-48 

Compartiment-moteur ...................................................................................... 3-48 

Raccords vissés et fixations ............................................................................ 3-49 

Pivots et charnières ......................................................................................... 3-49 

Moteur 

Vue d'ensemble du moteur 3TNV76-SNS2 ............................................................. 4-1 

Système de carburant .............................................................................................. 4-3 

Contrôle et réglage du jeu des soupapes ................................................................ 4-4 

Ordre de serrage de la culasse ............................................................................... 4-4 

Contrôle des injecteurs ............................................................................................ 4-5 

Contrôle de la pression ...................................................................................... 4-5 

Contrôle du jet d'injection ........................................................................................ 4-5 

Temps d'injection ..................................................................................................... 4-6 

Contrôler et régler le temps d'injection .............................................................. 4-6 

Remplacement de la pompe d'injection ............................................................. 4-7 

Réglage du régime moteur ...................................................................................... 4-8 

Compression ............................................................................................................ 4-8 

Contrôle du thermostat du liquide de refroidissement ............................................. 4-9 

Contrôler le thermo-rupteur ..................................................................................... 4-9 

Manocontacteur ..................................................................................................... 4-10 

Contrôle du circuit de refroidissement ................................................................... 4-10 

Dysfonctionnements du moteur ............................................................................ 4-11 

Système hydraulique 

Pompe à engrenages AZPS-11-014RRR20MB ...................................................... 5-1 

Vue éclatée de l'unité de pompe ....................................................................... 5-2 

Unité d'huile pilote ............................................................................................. 5-4 

Bloc de commande mobile SX 10 ............................................................................ 5-5 

Raccords ........................................................................................................... 5-5 

Légende ............................................................................................................. 5-6 

Coupe ................................................................................................................ 5-7 

Descriptif fonctionnel ......................................................................................... 5-7 

Configurations possibles ................................................................................... 5-8 

Schéma du bloc de commande mobile ............................................................. 5-9 

Limiteurs de pression ...................................................................................... 5-10 

Load Sensing ................................................................................................... 5-11 

Raccords de l'hydraulique supplémentaire ............................................................ 5-11 

Distributeurs pilotés ............................................................................................... 5-12 

Manipulateur .................................................................................................... 5-12 

Transmission ......................................................................................................... 5-13 

Fonction ........................................................................................................... 5-13 

Organe de rotation ................................................................................................. 5-15 

Vue d'ensemble de l'organe de rotation .......................................................... 5-19 

Joint tournant ......................................................................................................... 5-20 

Etancher .......................................................................................................... 5-21 

SERV-HB 1404 FR – Edition 1.1 * 140411IVZ.fm I-3


Commande mécanique .......................................................................................... 5-21 

Filtre de dégagement d'air ..................................................................................... 5-24 

Pannes du système hydraulique ............................................................................ 5-25 

Schéma hydraulique A4 ......................................................................................... 5-26 

Schéma hydraulique : légende .............................................................................. 5-27 

Schéma hydraulique 1404 RD .............................................................................. 5-29 

Schéma du bloc de commande mobile 1404 RD ................................................... 5-30 

Système électrique 

La loi d'Ohm (courant, tension, résistance) ; puissance .......................................... 6-1 

Appareils de mesure, méthode de mesure .............................................................. 6-1 

Code des couleurs de câbles ................................................................................... 6-2 

Relais ....................................................................................................................... 6-3 

Utilisation, fonctionnement ................................................................................. 6-3 

Système électrique .................................................................................................. 6-3 

Fusibles sur le porte-levier de commande gauche ............................................ 6-3 

Boîte à fusibles principale avec relais ................................................................ 6-4 

Vue d'ensemble du tableau de bord ........................................................................ 6-4 

Dynamo et régulateur .............................................................................................. 6-5 

Démarreur ................................................................................................................ 6-5 

Schéma de câblage A4 1404 RD : légende ............................................................. 6-7 

Schéma de câblage A4 1404 RD ............................................................................. 6-8 

Faisceau de câbles du moteur 1404 RD : légende .................................................. 6-9 

Faisceau de câbles du moteur A4 1404 RD .......................................................... 6-10 

Faisceau de câbles de la console du siège A4 1404 RD : légende ....................... 6-11 

Faisceau de câbles de la console du siège A4 1404 RD ....................................... 6-13 

Faisceau de câbles de l'alternateur (option) A4 1404 RD ...................................... 6-14 

Schéma de câblage A3 1404 RD : légende ........................................................... 6-17 

Schéma de câblage A3 1404 RD ........................................................................... 6-18 

Faisceau de câbles du moteur A3 1404 RD : légende .......................................... 6-19 

Faisceau de câbles du moteur A3 1404 RD .......................................................... 6-20 

Faisceau de câbles de la console du siège A3 1404 RD : légende ....................... 6-21 

Faisceau de câbles de la console du siège et de l'alternateur (option) A3 1404 RD ..... 

6-22 

Options 

Bras long .................................................................................................................. 7-1 

Données techniques .......................................................................................... 7-1 

Verrouillage de démarrage (antivol) ......................................................................... 7-1 

Position .............................................................................................................. 7-1 

Programmation .................................................................................................. 7-1 

I-4 SERV-HB 1404 FR – Edition 1.1 * 140411IVZ.fm

Commande


1 Commande 

1.1 Informations importantes au sujet de ce manuel de maintenance 

Abréviations/symboles 


Ce manuel de maintenance contient des informations importantes au sujet de l'exploitation 

sûre, correcte et économique de votre machine. Il ne doit donc pas servir uniquement au 

personnel technique en phase d'apprentissage, mais également d'ouvrage de référence 

pour les personnes expérimentées et confirmées. Il permet d'éviter des risques et de 

réduire les frais de réparation et d'immobilisation. Il aide de plus à augmenter la fiabilité et 

la durée de vie de la machine. 

Evitez les accidents en travaillant avec prudence et circonspection ! 

La sécurité de fonctionnement et l'applicabilité de votre machine dépendent non seulement 

de votre habilité de conduite, mais encore de la maintenance de la machine. 

Insistez sur l'emploi de pièces détachées d'origine lors des travaux de réparation, ce qui 

assure la sécurité de fonctionnement, l'applicabilité et la valeur de votre machine lors de 

sa revente. 

Pour toutes autres questions au sujet de la machine ou le manuel de maintenance, 

veuillez vous adresser à votre service après vente Neuson. 

• Signale une énumération 

• Décomposition d'une énumération ou d'une activité. Respecter l'ordre recommandé 

☞Décrit une opération à réaliser 

➥Décrit les conséquences d'une opération 

non rep. = non représenté 

« Option » = équipement en option 

Cette abréviation se retrouve auprès des éléments de commande ou d'autres ensembles 

de la machine installés en option. 

Le repérage des éléments de commande combinant des chiffres, ou des chiffres et des 

lettres, tels que 40/18 ou 40/A, signifie : 

figure n° 40/élément de commande n° 18 ou dans figure n° 40, position A 

Si l'illustration se trouve à gauche du texte, il n'y aura pas de numéro de figure. 

SERV-HB 1404 FR – Edition 1.1 * 1404s110.fm 1-1


1.2 Repérage des avertissements et des indications de danger 

Dans le présent manuel de maintenance, les indications importantes au sujet de la sécurité 

du personnel de service et de la machine sont mises en relief à l'aide des désignations 

et symboles suivants : 

Danger ! 

Le fait de ne pas respecter les consignes repérées par ce symbole peut 

entraîner des dommages corporels ou la mort de l'utilisateur ou de tiers. 

☞Mesures pour éviter le danger 

Attention ! 

Le fait de ne pas respecter les consignes repérées par ce symbole peut 

entraîner des risques pour la machine. 

☞Mesures pour éviter le danger pour la machine 

Important ! 

Repérage de consignes permettant l'emploi plus efficace et rentable de la 

machine. 

Environnement ! 

Le fait de ne pas respecter les consignes repérées par ce symbole peut entraîner des risques 

écologiques. Il existe un risque écologique lorsque le matériel constituant un danger 

écologique (par ex. l'huile usée) n'est pas manipulé conformément aux dispositions. 

1-2 SERV-HB 1404 FR – Edition 1.1 * 1404s110.fm

1.3 Utilisation conforme à l'emploi prévu et exclusion de la responsabilité 


• La machine est utilisée de manière conforme à l'emploi prévu pour : 

• Tout déplacement de terre, de gravier, de macadam et de débris ainsi que 

• Les interventions effectuées avec les équipements indiqués au chapitre Données 

techniques 

• Tout autre emploi est considéré comme non-conforme à l'emploi prévu. La société 

Neuson ne répondra pas des dommages résultant des emplois non-conformes ; seul 

l'utilisateur en assumera le risque. 

L'utilisation conforme à l'emploi prévu implique aussi le respect des consignes 

exposées dans la notice d'utilisation et l'observation des conditions de maintenance 

et de remise en état. 

• La sécurité de la machine peut subir des effets négatifs si la machine est soumise à 

des modifications arbitraires, ainsi que lors de l'utilisation de pièces de rechange, 

d'équipements et d'accessoires supplémentaires qui n'ont pas été vérifiés et autorisés 

par la société Neuson. La société Neuson ne répondra pas des dommages résultant de 

ces actions. 

• La société Neuson ne répondra pas des dommages corporels et/ou matériels qui 

résultent du fait de ne pas avoir observé les consignes de sécurité ou la notice d'utilisation, 

ou de ne pas avoir respecté l'obligation d'agir avec soin et diligence, lors de : 

• la manipulation, 

• le service, 

• l'entretien et la maintenance, 

• ainsi que lors de la réparation de la machine, même si dans les consignes de sécurité 

et les manuels de service et de maintenance (machine/moteur), l'obligation d'agir 

avec soin et diligence n'est pas explicitement indiquée. 

• Lire la notice d'utilisation avant d'effectuer une mise en marche, des travaux de 

maintenance ou de remise en état de la machine. Observer impérativement toutes 

les consignes de sécurité ! 

• Il est interdit d'utiliser la machine sur la voie publique pour des conduites de transport. 



1.4 Plaques signalétiques et numéros d'organes 

Fig. 1 : Position de la plaque signalétique 

Fig. 2 : Plaque signalétique 

Fig. 3 : Plaque signalétique 

Fig. 4 : Numéro du moteur diesel 

Numéro de série 

Le numéro de série est frappé dans le châssis. Il se trouve également sur la plaque signalétique. 

La plaque signalétique se trouve à l'avant gauche sur le châssis (à la hauteur de la cabine) 

Indications sur la plaque signalétique 

Exemple : 1404 RD 

Machine modèle : 1404 RD 

N° de série : par ex. AF01272 

Année de fabrication : 2006 

Rendement : 13,2 kW 

Poids mort : 1550 kg 

Autres données – voir chapitre 2 Données techniques en page 2-1 

Numéro de la cabine 

La plaque signalétique (flèche) se trouve sur le bâti de la cabine, en haut à gauche à côté 

de la porte. 

Numéro du moteur 

La plaque signalétique (flèche) se trouve sur le couvre-culasse (moteur). 

Exemple : Yanmar 10120 


Fig. 5 : Plaque signalétique du bloc de commande mobile 

Fig. 6 : Plaque signalétique de la transmission 

Fig. 7 : Plaque signalétique de l'organe de rotation 

Numéro du bloc de commande mobile 

La plaque signalétique se trouve en dessous du bloc de commande mobile. 

Numéro de la transmission 

La plaque signalétique (flèche) se trouve sur la transmission. 

Numéro de l'organe de rotation 

La plaque signalétique (flèche) se trouve sur l'organe de rotation. 




1.5 Vue d'ensemble de la machine 

5 

1 Projecteur de travail 

2 Projecteur de la flèche 

3 Plaque d'avertissement d'ordre général 

4 Poignée 

5 Hydraulique supplémentaire 

6 Anneau d'élingage/d'arrimage 

7 Arrêt de porte 

8 Poignée et verrouillage de porte 

9 Gyrophare 

3 

Fig. 8 : Vues extérieures de la machine 

13 6 12 6 

2 1 10 

9 

6 12 6 

13 

9 

1-6 SERV-HB 1404 FR – Edition 1.1 * 1404s110.fm 

1 

7 

8 

4 

11 

3 

10 Projecteur de travail AR 

11 Tuyau d'échappement 

12 Point de graissage pour le serrage 

des chenilles 

13 Aspiration d'air du moteur 

5

1.6 Vue d'ensemble de la cabine 

3 

5 

7 

25 

24 

14 

15 

12 

9 

2 

13 

19 

20 


SERV-HB 1404 FR – Edition 1.1 * 1404s110.fm 1-7 

21 

22 

1 

4 

6 

18 

8 

23 

17 

16 

11 

10


1.7 Vue d'ensemble de la cabine : légende 

Réf. Désignation 

1 Pédale marteau (hydraulique supplémentaire) 

2 Pédale marteau pour l'orientation de la flèche 

3 Levier de commande gauche 

4 Levier de commande droit 

5 Porte-levier de commande gauche 

6 Porte-levier de commande droit 

7 Accoudoir gauche 

8 Accoudoir droit 

9 Réservoir du système lave-glace 

10 Poste de radio (option) 

11 Réglage de l'inclinaison du siège 

12 Ceinture de sécurité (fermeture) 

13 Régulateur du chauffage (option) 

14 Levier accélérateur 

15 Boîte à fusibles 

16 Affichage 

17 Réglette de commutateurs (console à droite) 

18 Levier de la lame stabilisatrice/du train télescopique (option) 

19 Levier de conduite gauche 

20 Pédale de commande gauche 

21 Pédale de commande droite 

22 Levier de conduite droit 

23 Commutateur du démarrage préchauffé 

24 Réglette de commutateurs (console à gauche) 

25 Allume-cigare 


1.8 Vue d'ensemble du tableau de bord 

27 

26 

28 

39 

29 

30 

40 41 

42 

43 

31 



32 

38 

33 

37 

44 45 

34 

35 

36


1.9 Vue d'ensemble du tableau de bord : légende 

Réf. Désignation Pour en savoir plus, voir page 

26 Sans affectation 


28 Témoin (jaune) – dispositif de démarrage à froid 



31 Témoin (rouge) – fonction de charge de l'alternateur .............................................................................................................................3-46 


33 Témoin (rouge) – pression de l'huile moteur...........................................................................................................................................3-14 

34 Témoin (rouge) – température du liquide de refroidissement .................................................................................................................3-19 



37 Indicateur du niveau du carburant 

38 Compteur d'heures de service 


40 Ventilation (option) 

41 Système lave-glace (option) 

42 Projecteur de travail (option) 

43 Gyrophare (option) 

44 Projecteurs du toit (option) 



1.10 Vue d'ensemble du compartiment-moteur 

46 47 48 49 50 

51 52 53 



46 Pot d'échappement 

47 Filtre à air................................................................................................................................................................................................ 3-21 

48 Tirette de l'accélérateur 

49 Filtre à huile moteur................................................................................................................................................................................ 3-14 

50 Jauge d'huile........................................................................................................................................................................................... 3-14 

51 Pompe d'injection ..................................................................................................................................................................................... 4-7 

52 Tubulure de remplissage d'huile............................................................................................................................................................. 3-33 

53 Réservoir d'égalisation ........................................................................................................................................................................... 3-19 

54 Roue de ventilateur 


54


1.11 Vue d'ensemble du châssis 

55 56 57 58 

59 

60 


55 Bloc distributeur...................................................................................................................................................................................... 3-27 

56 Batterie ................................................................................................................................................................................................... 3-46 

57 Bloc de commande mobile ....................................................................................................................................................................... 5-5 

58 Joint tournant.......................................................................................................................................................................................... 5-20 

59 Organe de rotation.................................................................................................................................................................................. 5-15 

60 Unité d'huile pilote .................................................................................................................................................................................... 5-4 


1.12 Dépose de la cabine 

D 

E 

Fig. 9 : Desserrer les vis 

B 

C 

A 

Déposer la cabine 

Danger ! 

Prudence lors de la dépose de la cabine – 

Risque d'accident ! 

☞Toujours serrer les vis C, D et E lors du service de la machine. 

☞Ne pas se placer en dessous de la cabine lorsqu'elle est déposée 

• Couper le moteur 

• Retirer la clé de contact 

• Relever le porte-levier de commande (gauche) 

Attention ! 


Accrocher les câbles porteurs de la grue dans les œillets de levage du toit 

avant de déposer la cabine – voir chapitre Déposer la cabine en page 1-14. 

Déposer la cabine comme suit : 

☞Couper le moteur 

☞Retirer la clé de contact 

☞Relever le porte-levier de commande (gauche) 

☞Accrocher les câbles porteurs de la grue dans les œillets de levage de la cabine 

☞Débrancher le faisceau de câbles A à droite à côté du siège 

☞Retirer le revêtement de plancher B 

Desserrer les vis 

Desserrer les vis C comme suit : 

☞Glisser le siège vers l'avant 

☞Déposer les vis C avec un outil approprié 

➥Les vis C se trouvent dans la cabine directement derrière le siège 

☞Desserrer les vis D et E avec un outil approprié 

➥Les vis D se trouvent à l'AV gauche et droite de la cabine 

➥Les vis E se trouvent à l'AR gauche et droite de la cabine 



Déposer la cabine 

Fig. 10 : Œillets de levage 

Déposer la tôle de fond 

Fig. 11 : Déposer la tôle de fond 

Coupe-batterie modèle 1404 

A 

C 

F 

Fig. 12 : Coupe-batterie modèle 1404 

B 

Danger ! 

Toujours fermer la porte. Même si la porte est bien verrouillée en position 

ouverte dans son arrêt – 


☞Toujours fermer la porte avant de lever la cabine 

☞Si la porte devait être ouverte lorsque la cabine est levée, ne pas actionner 

involontairement l'arrêt de la porte 

Déposer la cabine de la pelle avec prudence et la poser sur un sol plat. 

Déposer la tôle de fond comme suit : 


☞Retirer la clé de contact 

☞Relever le porte-levier de commande (gauche) 

☞Retirer le revêtement de plancher B – voir chapitre 1.12 Dépose de la cabine en 

page 1-13 

☞Desserrer les vis F avec un outil approprié 

Monter la cabine et la tôle de fond dans l'ordre inverse. 

Important ! 

Ne pas débrancher la batterie à moteur tournant ! 

Important ! 

L'alimentation électrique est interrompue au moyen d'une clé placée directement 

après la batterie 

• Avant toute intervention sur le système électrique 

• Pour la sécurité antivol 

Déconnexion de l'alimentation électrique : 

☞Tourner la clé A du coupe-batterie à la position B et la retirer 

Connexion de l'alimentation électrique : 

☞Introduire la clé A dans le coupe-batterie 

☞Tourner la clé vers le bas dans la position crantée C 


Données techniques

2 Données techniques 

2.1 Châssis 

2.2 Moteur 

Données 

techniques 

Châssis rigide en tôle d'acier, moteur monté sur silentblocs 


Moteur Modèle 1404 

Produit Moteur diesel Yanmar 

Modèle 3TNV76-SNS2 

Type Moteur diesel à 4 temps à refroidissement par eau 

N° cylindres 3 

Système d'injection Injection indirecte 

Aspiration Aspiration naturelle 

Système de refroidissement Refroidissement par eau/ventilateur à soufflage 

Système de lubrification Lubrification forcée par pompe trochoïde 

Cylindrée 1116 cm3 Alésage et course 76 x 82 mm 

Puissance 13,2 kW à 2200 tr/mn 

Couple-moteur max. 65,8 Nm à 1600 tr/mn 

Régime moteur max. sans charge 2375 +/- 25 tr/mn 

Régime de ralenti 1300 +/- 25 tr/mn 

Jeu des soupapes (admission = 

échappement) 

0,15 – 0,25 mm (froid) 

Compression 34,3 +/- 1 bars à 250 tr/mn 

Pression de l'huile moteur 2,9 – 4,4 bars 

Manocontact de la pompe de l'huile 

moteur 

0,5 +/- 0,1 bars 

Température d'ouverture du thermostat 

69,5 – 72,5 °C 

Thermo-rupteur 107 – 113 °C 

Ordre d'allumage 1 – 3 – 2 

Sens de rotation 

Aide au démarrage 

Position inclinée max. (fin d'alimentation 

en huile moteur) 

Consommation de carburant spécifique 

En sens inverse des aiguilles d'une montre (vu 

depuis le volant moteur) 

Préchauffage du collecteur d'admission (temps de 

préchauffage 4 sec) 

25°/46 % dans tous les sens 

(30°/58 %) pas plus de 3 minutes ! 

< 272 g/kWh à la puissance nominale 

Valeur d'émissions selon EPA partie II 

Ecrasement du moteur (moyenne) 

Env.150 tr/mn de moins que le régime moteur max. 

sans charge mesuré auparavant (env. 2225 tr/mn) 



Pompe d'injection 

Capacités du moteur 

Couples de serrage du moteur 

2.3 Système hydraulique 

Débits de l'hydraulique supplémentaire 

Modèle YPES-3ML 

Type Pompe en ligne 

Pression d'injection 118 – 128 bars 

Réglage du régime moteur Mécanique 

Système de lubrification Lubrification à l'huile moteur 

Capacités Modèle 1404 RD 

Réservoir de carburant 24 l 

Huile moteur 3,4 l (jusqu'au repère max.) 

Liquide de refroidissement (sans le radiateur) 0,9 l (moteur uniquement) 

Radiateur 4 l 

Réservoir d'égalisation 0,5 l 

Couples de serrage Modèle 1404 RD 

Vis de culasse 53,9 – 57,9 Nm (M9x1,25) 

Vis du palier de la bielle 22,6 – 27,5 Nm (M7x1) 

Vis du palier principal 75,5 – 81,5 Nm (M10x1,25) 

Vis du volant moteur 

80,4 – 86,4 Nm (M10x1,25) 

Système hydraulique Modèle 1404 

Pompe à engrenages 14 cm³ 

Débit 33,3 l/min à 2376 tr/mn 

Pression de service pour l'hydraulique de travail et de transmission 200 bars 

Pression de service du dispositif de rotation 130 bars 

Capacité du réservoir de l'huile hydraulique 20 l 

Important ! 

Pression P1 

10 bars 34 l/min 

20 bars 33,5 l/min 









Indications de débit de l'hydraulique supplémentaire avec conduite de retour sans 

pression. 


Hydraulique de travail 

2.4 Train et dispositif d'orientation 

2.5 Lame stabilisatrice 

2.6 Système électrique 


Hydraulique de travail Modèle 1404 

Volume refoulé de la pompe de transmission 1 x 33,3 l/min à 2376 tr/mn 

Distributeur 9 sections 

Pression de service max. 200 +6/-0 bars 

Limiteur de pression primaire 

flèche/godet/bras 

200 +6/-0 bars 

Limiteur de pression primaire lame stabilisatrice 200 +6/-0 bars 

Limitation de la pression du moteur 

180 +6/-0 bars (MA1) 

(PA : 150 bars) 1 

Filtre Filtre de retour 

Réservoir d'huile hydraulique 20 l 

1. PA = Porgane de rotation = 150 bars 

Train/dispositif d'orientation Modèle 1404 

Vitesse de déplacement 2,25 km/h 

Rampe gravissable 30°/58% 

Largeur des chenilles 230 mm 

Nombre de galets de roulement de chaque côté 3 

Garde au sol 180 mm 

Pression au sol 0,26 kg/cm² 

Vitesse de rotation de la tourelle 9 tr/mn 

Lame stabilisatrice Modèle 1404 

Largeur (repliée/depliée, option) 990/1296 mm 

Hauteur 215 mm 

Course max. au-dessus/au-dessous du sol 211/265 mm 

Système électrique Modèle 1404 

Dynamo 12 V 20 A 

Démarreur 12 V 1,1 kW 

Batterie 12 V 45 Ah 

Prise de courant Par ex. pour allume-cigare ; 15 A max. 



Fusibles sur le porte-levier de commande gauche 

Boîte à fusibles principale avec relais 

F1 

F2 

F3 

F4 

F5 

F6 

F7 

F8 

F9 

Fig. 1 : Relais 

K9 

K7 

2.7 Niveaux sonores 

K8 

K6 

Fusible n° 

La boîte à fusibles principale se trouve à l'AR gauche dans le compartiment-moteur. 

Important ! 

Courant nominal 

(A) 

Circuit protégé 

F2 

10 A 

Fusible : relais, éléments d'affichage, électrovanne 

de coupure 

F3 Fusible du projecteur de travail de la flèche 

F4 15 A Fusible du projecteur de travail de la cabine 

F5 10 A Fusible des clapets, de l'avertisseur sonore 

F6 15 A Fusible du chauffage 

F7 

F8 

10 A 

Fusible de l'essuie-glace, de l'éclairage intérieur 

Fusible du gyrophare, du poste de radio, du verrouillage 

de démarrage 

F9 15 A Fusible de la prise, de l'allume-cigare 

Fusible n° Courant nominal (A) Circuit protégé 

F1 50 A Fusible principal 

Relais n° Circuit protégé 

K 6 Relais temporisé du préchauffage 

K 7 Relais contacteur du démarrage 

K 8 Relais temporisé de l'électrovanne de coupure 

K 9 Relais contacteur de l'électrovanne de coupure 

Niveau de puissance sonore Modèle 1404 

Niveau de puissance sonore (LWA ) 92,7 dB (A) 

Niveau de pression acoustique (L PA ) au 

niveau de l'oreille du conducteur 

80 dB (A) 

Mesure du niveau sonore selon la Directive CE 2000/14 CE. Mesure du niveau 

sonore au niveau de l'oreille du conducteur selon les Directives CE 89/514/CEE et 

95/27/CEE. Mesuré sur surface asphaltée. 


2.8 Vibrations 

Vibrations 

Accélération effective des membres 

supérieurs du corps * 

Accélération effective du corps * 


* Mesures selon 2002/44/CE (excavation, conduite et intervention marteau avec marteau Neuson). Conduite, travail et maintenance 

de la machine et des équipements conformément à la notice d'utilisation. 

2.9 Tableau de composition du liquide de refroidissement 

Température extérieure 

% volu- 

Jusqu'à °C métrique 

4 99 

Important ! 

2.10 Couples de serrage en fonction du modèle 

< Valeur de déclenchement 

< Valeur de déclenchement 

Eau 

Liquide de refroidissement 

Anticorrosif Antigel 

La protection anticorrosive n'est plus assurée si le liquide de refroidissement est 

dilué sous 33 % volumétriques (ce qui correspond à un point de congélation d'audessous 

de - 20 °C). 

*) Fixation adhésive par Loctite S2420 ou VaryBond 12-43 de toutes les connexions repérées par un *. 


cm³/l 

% volumétrique 

% volumétrique 

-10 78 

– 

21 

-20 65 10 1 

34 

-25 60 39 

-30 55 44 

1404 

Couronne de rotation M14 10.9 180 Nm * 

Galet de roulement M16 10.9 275 Nm * 

Pignon de commande M14 10.9 180 Nm * 

Transmission M14 10.9 180 Nm * 

Moteur de rotation M16 10.9 275 Nm * 

Support coudé du moteur M10 8.8 45 Nm 

Support de moteur M10 8.8 45 Nm 

Support de pompe M10 10.9 70 Nm 

Pompe M12 10.9 110 Nm 

Joint tournant M10 10.9 64 Nm * 

Contrepoids/contrepoids supplémentaire M20 8.8 290 Nm *


2.11 Couples de serrage d'ordre générale 

Couples de serrage pour raccords vissés hydrauliques (montage à sec) 

Raccords de flexible métriques pour emplois hydrauliques (version légère, DKOL) 

ø nominal ø extérieur Filetage 

Largeur sur 

plats 

Couple de serrage 

05 6L M12X1,5 Clé 14 15 Nm 

06 8L M14X1,5 Clé 17 20 Nm 

08 10L M16X1,5 Clé 19 40 Nm 

10 12L M18X1,5 Clé 22 50 Nm 

12 15L M22X1,5 Clé 27 75 Nm 

16 18L M26X1,5 Clé 32 85 Nm 

20 22L M30X2 Clé 36 100 Nm 

25 28L M36X2 Clé 41 180 Nm 

32 35L M45X2 Clé 55 220 Nm 

Surface galvanisée et sec (joint torique légèrement huilé). Tolérance des couples : -10 % 

Les valeurs ont été déterminées par méthode empirique et servent de valeurs approximatives. 

Raccords de flexible métriques pour emplois hydrauliques (version lourde, DKOS) 

ø nominal ø extérieur Filetage 

Largeur sur 

plats 

Couple de serrage 

05 8S M16X1,5 Clé 19 40 Nm 

06 10S M18X1,5 Clé 22 50 Nm 

08 12S M20X1,5 Clé 24 60 Nm 

10 14S M22X1,5 Clé 27 75 Nm 

12 16S M24X1,5 Clé 30 90 Nm 

16 20S M30X2 Clé 36 100 Nm 

20 25S M36X2 Clé 41 180 Nm 

25 30S M42X2 Clé 50 270 Nm 

32 38S M52X2 Clé 60 400 Nm 

Surface galvanisée et sec (joint torique légèrement huilé). Tolérance des couples : -10 % 

Les valeurs ont été déterminées par méthode empirique et servent de valeurs approximatives. 

Raccords vissés munis de différents joints pour emplois hydrauliques en version 

légère 

Filetage 

Raccord fileté droit avec goupille filetée 

Rondellejoint 

Joint élastique 

Joint torique 

Clapet antiretour 

avec 

joint élastique 

Aide d'identification 

Ø extérieur 

M10X1,0 9 Nm 18 Nm 15 Nm 18 Nm 10 mm 

M12X1,5 20 Nm 25 Nm 25 Nm 25 Nm 12 mm 

M14X1,5 35 Nm 45 Nm 35 Nm 35 Nm 14 mm 

M16X1,5 45 Nm 55 Nm 40 Nm 50 Nm 16 mm 

M18X1,5 55 Nm 70 Nm 45 Nm 70 Nm 18 mm 

M22X1,5 65 Nm 125 Nm 60 Nm 125 Nm 22 mm 

M27X2,0 90 Nm 180 Nm 100 Nm 145 Nm 27 mm 

M33X2,0 150 Nm 310 Nm 160 Nm 210 Nm 33 mm 




légère 

M42X2,0 240 Nm 450 Nm 210 Nm 360 Nm 42 mm 

M48X2,0 290 Nm 540 Nm 260 Nm 540 Nm 48 mm 

G1/8A 9 Nm 18 Nm 15 Nm 18 Nm 9,73 mm 

G1/4A 35 Nm 35 Nm 30 Nm 35 Nm 13,16 mm 

G3/8A 45 Nm 70 Nm 45 Nm 50 Nm 16,66 mm 

G1/2A 65 Nm 90 Nm 55 Nm 65 Nm 20,96 mm 

G3/4A 90 Nm 180 Nm 100 Nm 140 Nm 26,44 mm 

G1A 150 Nm 310 Nm 160 Nm 190 Nm 33,25 mm 

G1 1/4A 240 Nm 450 Nm 210 Nm 360 Nm 41,91 mm 

G1 1/2A 290 Nm 540 Nm 260 Nm 540 Nm 47,80 mm 

Tolérance des couples : – 10 % ; matière de contact : acier/aluminium 


lourde 

Filetage 

Raccord fileté droit avec goupille filetée 

Rondellejoint 

Joint élastique 

Tolérance des couples : – 10 % ; matière de contact : acier/aluminium 

Joint torique 

Clapet antiretour 

avec 

joint élastique 

Aide d'identification 

Ø extérieur 

M12X1,5 20 Nm 35 Nm 35 Nm 35 Nm 12 mm 

M14X1,5 35 Nm 55 Nm 45 Nm 45 Nm 14 mm 

M16X1,5 45 Nm 70 Nm 55 Nm 55 Nm 16 mm 

M18X1,5 55 Nm 90 Nm 70 Nm 70 Nm 18 mm 

M20X1,5 55 Nm 125 Nm 80 Nm 100 Nm 20 mm 

M22X1,5 65 Nm 135 Nm 100 Nm 125 Nm 22 mm 

M27X2,0 90 Nm 180 Nm 170 Nm 135 Nm 27 mm 

M33X2,0 150 Nm 310 Nm 310 Nm 210 Nm 33 mm 

M42X2,0 240 Nm 450 Nm 330 Nm 360 Nm 42 mm 

M48X2,0 290 Nm 540 Nm 420 Nm 540 Nm 48 mm 

G1/8A 35 Nm 55 Nm 45 Nm 45 Nm 13,16 mm 

G1/4A 45 Nm 80 Nm 60 Nm 60 Nm 16,66 mm 

G3/8A 65 Nm 115 Nm 75 Nm 100 Nm 20,96 mm 

G1/2A 90 Nm 180 Nm 170 Nm 145 Nm 26,44 mm 

G3/4A 150 Nm 310 Nm 310 Nm 260 Nm 33,25 mm 

G1A 240 Nm 450 Nm 330 Nm 360 Nm 41,91 mm 

G1 1/4A 290 Nm 540 Nm 420 Nm 540 Nm 47,80 mm 



Couples de serrage pour raccords vissés haute résistance 

Avec filetage à pas gros 

Vis selon DIN 912, DIN 931, DIN 933 

Vis selon 

Filetage 

etc. 

DIN 7984 

8.8 10.9 12.9 8.8 10.9 

M5 5,5 Nm 8 Nm 10 Nm 5 Nm 7 Nm 

M6 10 Nm 14 Nm 17 Nm 8,5 Nm 12 Nm 

M8 25 Nm 35 Nm 42 Nm 20 Nm 30 Nm 

M10 45 Nm 65 Nm 80 Nm 40 Nm 59 Nm 

M12 87 Nm 110 Nm 147 Nm 69 Nm 100 Nm 

M14 135 Nm 180 Nm 230 Nm 110 Nm 160 Nm 

M16 210 Nm 275 Nm 350 Nm 170 Nm 250 Nm 

M18 280 Nm 410 Nm 480 Nm 245 Nm 345 Nm 

M20 410 Nm 570 Nm 690 Nm 340 Nm 490 Nm 

M22 550 Nm 780 Nm 930 Nm 460 Nm 660 Nm 

M24 710 Nm 1000 Nm 1190 Nm 590 Nm 840 Nm 

M27 1040 Nm 1480 Nm 1770 Nm 870 Nm 1250 Nm 

M30 1420 Nm 2010 Nm 2400 Nm 1200 Nm 1700 Nm 

DIN 912 – vis à tête cylindrique à six pans creux ; DIN 931/DIN 933 – vis à six pans avec/sans tige ; 

DIN 7984 – vis à tête cylindrique à six pans creux et tête surbaissée 

Toutes les valeurs se basent sur un coefficient de frottement de µ = 0,12 et servent de valeurs approximatives. 

Avec filetage à pas fin 

Vis selon DIN 912, DIN 931, DIN 933 

Vis selon 

Filetage 

etc. 

DIN 7984 

8.8 10.9 12.9 8.8 10.9 

M8X1,0 25 Nm 37 Nm 43 Nm 22 Nm 32 Nm 

M10X1,0 50 Nm 75 Nm 88 Nm 43 Nm 65 Nm 

M10X1,25 49 Nm 71 Nm 83 Nm 42 Nm 62 Nm 

M12X1,25 87 Nm 130 Nm 150 Nm 75 Nm 110 Nm 

M12X1,5 83 Nm 125 Nm 145 Nm 72 Nm 105 Nm 

M14X1,5 135 Nm 200 Nm 235 Nm 120 Nm 175 Nm 

M16X1,5 210 Nm 310 Nm 360 Nm 180 Nm 265 Nm 

M18X1,5 315 Nm 450 Nm 530 Nm 270 Nm 385 Nm 

M20X1,5 440 Nm 630 Nm 730 Nm 375 Nm 530 Nm 

M22X1,5 590 Nm 840 Nm 980 Nm 500 Nm 710 Nm 

M24X2,0 740 Nm 1070 Nm 1250 Nm 630 Nm 900 Nm 

M27X2,0 1100 Nm 1550 Nm 1800 Nm 920 Nm 1300 Nm 

M30X2,0 1500 Nm 2150 Nm 2500 Nm 1300 Nm 1850 Nm 

DIN 912 – vis à tête cylindrique à six pans creux ; DIN 931/DIN 933 – vis à six pans avec/sans tige ; 

DIN 7984 – vis à tête cylindrique à six pans creux et tête surbaissée 

Toutes les valeurs se basent sur un coefficient de frottement de µ = 0,12 et servent de valeurs approximatives. 


2.12 Dimensions modèle 1404 

Fig. 2 : Dimensions de la machine (modèle 1404) 

36 


Données principales Modèle 1404 

Poids de transport avec canopy/cabine (option) 1351/1438 kg 

Poids de transport avec train télescopique et canopy/cabine (option) 1463/1550 kg 

Hauteur (position de transport) avec train standard/télescopique 2285/2317 mm 

Largeur avec train standard/télescopique sorti 990/1298 mm 

Longueur de transport avec bras court et train standard/télescopique 3644/3648 mm 

Longueur de transport avec bras long et train standard/télescopique 

(option) 

3607/3606 mm 

Profondeur d'excavation max. avec train standard/télescopique 2413/2372 mm 

Longueur du bras (standard) 940 mm 

Longueur du bras (option bras long) 1100 mm 

Profondeur d'excavation verticale max. avec train standard/télescopique 

1802/1764 mm 

Hauteur d'excavation max. avec train standard/télescopique 3508/3529 mm 

Hauteur de déversement max. avec train standard/télescopique 2371/2396 mm 

Rayon d'excavation max. avec train standard/télescopique 3861/3860 mm 

Portée max. au sol avec train standard/télescopique 3648/3642 mm 

Force d'arrachage max. à la dent du godet 14,2 kN 

Force d'arrachage max. au vérin du bras 7,1 kN 

Rayon de rotation AR min. 1075 mm 

Porte-à-faux AR max. (rotation de la tourelle 90°) 580 mm 

Déplacement max. de la flèche par rapport au centre du godet (côté 

droit) 

432 mm 

Déplacement max. de la flèche par rapport au centre du godet (côté 

gauche) 

287 mm 



2.13 Tableau des forces de levage 1404 RD 

Fig. 3 : Tableau des forces de levage (modèle 1404) 

A Portée par rapport au centre de la couronne de rotation 

B Hauteur du crochet porte-charge 

Toutes les indications dans le tableau en kg, position horizontale sur sol ferme et sans 

godet. 

Si la machine est équipée d'un godet ou d'autres équipements, la capacité de levage ou la 

charge de basculement est réduite par le poids mort de ces équipements. 

Base de calcul : selon ISO 10567 

La capacité de levage de la pelle est limitée par le réglage des limiteurs de pression et par 

les caractéristiques de stabilisation du système hydraulique. 

Ni 75 % de la charge de basculement statique, ni 87 % de la capacité de levage hydraulique 

sont excédées. 


2.14 Tableau des forces de levage 1404 RD avec bras long (option) 
















2.15 Tableau des forces de levage 1404 RD avec cabine (option) et train télescopique 

(option) 















2.16 Tableau des forces de levage 1404 RD avec cabine (option), bras long (option) 

et train télescopique (option) 















2.17 Cinématique 

Godet 


E Diamètre de l'axe 32 mm 

F Largeur du bras 118 mm 

L Distance de l'axe par rapport au logement du godet 129,5 mm 


Bras

2.18 Equipements 

Désignation de l'équipement Capacité 

Attache rapide complète 1000004049 

Godet (largeur 250 mm) 23 





Godet orientable (largeur 850 mm) 50 

Godet orientable (largeur 1000 mm) 56 

Godet de curage (largeur 850 mm) 

Godet de curage (largeur 1000 mm) 

N° d'article : Remarques 

1000093251 

Nécessaire pour l'emploi des systèmes d'attache 

rapide Neuson 

1000017084 Pour attache rapide 

1000093249 


1000093252 


1000093253 


1000093254 


1000093255 


1000096515 


69 1000093460 

68 1000093335 Pour attache rapide 

82 1000096528 

80 1000096518 Pour attache rapide 

Console pour installation de marteau 1000020344 Logement universel 

Kit de logement du marteau 1000157326 Logement pour marteaux Neuson 





Maintenance

Maintenance 

3 Maintenance 

3.1 Matières consommables et lubrifiants 

Ensemble/emploi 

Matière consommable 

Moteur diesel Huile moteur 

Transmission Huile de boîte 3 

Réservoir d'huile 

hydraulique 

Graisse lubrifiante 

Graisseurs 

Huile hydraulique HVLP46 6 

Huile biodégradable 7 

API CD, CF, CF-4, CI-4 

Spécification 

ACEA : E3, E4, E5 (SAE 10W40) 2 

Q8 T 55, SAE 85W-90 4 

Q8 T 55, SAE 80W-90 5 

FINA PONTONIC GLS, SAE85W-90 

PANOLIN HLP Synth 46 

FINA BIOHYDRAN SE 46 

BP BIOHYD SE-46 

Saison / 

température 

– 20°C 

+40 °C 

Toute l'année 

Roulements et paliers 

lisses 8 FINA Energrease L21M Toute l'année 

Engrenage ouvert 9 

(engrenage de la couronne 

de rotation) 

BP Energrease MP-MG2 Toute l'année 

Graisse à usages 

multiples 10 FINA Energrease L21 M Toute l'année 

Bornes de batterie Graisse antiacide 11 FINA Marson L2 Toute l'année 

Réservoir de carburant Gazole 

Maintenance 

Capacités 1 


3,4 l 

Env. 0,4 l chacune 

Toute l'année 20 l 

2-D ASTM D975 – 94 (USA) 

1-D ASTM D975 – 94 (USA) 

EN 590 : 96 (UE) 

ISO 8217 DMX (International) 

BS 2869 – A1 (GB) En fonction de la température 

extérieure 

BS 2869 – A2 (GB) 

Carburant diesel d'été 

ou d'hiver 

Suivant les 

besoins 

Suivant les 

besoins 

Suivant les 

besoins 

Suivant les 

besoins 

Radiateur du moteur 

Liquide de refroidisse- Eau douce + protection antigel ASTM D4985 

ment 

Eau distillée + protection antigel ASTM D4985 

Toute l'année 4 l 

Système lave-glace Produit de nettoyage Toute l'année 1,5 l 

1. Les capacités indiquées sont des valeurs approximatives, seul le contrôle du niveau d'huile est déterminant pour le niveau d'huile correct 

Les capacités indiquées ne sont pas les capacités requises pour le remplissage du système 

2. Selon DIN 51511 

3. Huile de boîte hypoïde à base d'huile minérale basique (SAE85W-90 selon DIN 51502), (API GL-4, GL5) 

4. L'huile de boîte Q8 T55 SAE 85W-90 n'est plus produite 

5. L'huile de boîte Q8 T55 SAE 80W-90 est utilisée à partir de 10/2006. Ne pas mélanger les deux huiles de boîte en aucun cas ! 

6. Selon DIN 51524 partie n° 3 

7. Huile-ester hydraulique (HEES) 

8. KF2K-25 selon DIN 51502 graisse au lithium à usages multiples, avec un additif de MoS² 

9. KP2N-20 selon DIN 51502 EP graisse complexe à usages multiples à base de sulfonate de calcium 

10. KF2K-25 selon DIN 51502 graisse au lithium à usages multiples, avec un additif de MoS² 

11. Graisse antiacide standard 

24 l

Maintenance 

Catégorie d'huile 

moteur 

API : CD, CF, CF- 

4, 

CI-4 

ACEA : E3, E4, E5 

Types d'huile pour le moteur diesel, en fonction de la température 

Température ambiante (°C) 

°C -20 -15 -10 -5 0 5 10 15 20 25 30 35 40 

SAE 10W 

SAE 20W 

Vidange d'huile et remplacement de filtre supplémentaires (système hydraulique) 

Attention ! 

SAE 10W-30 

SAE 10W-40 

SAE 15W-40 

SAE 20 

SAE 30 

SAE 40 

°F -4 5 14 23 32 41 50 59 68 77 86 95 104 

Effectuer une vidange d'huile et un remplacement de filtre supplémentaires en 

fonction de l'emploi de la machine. Les composants hydrauliques peuvent être 

endommagés si ces periodicités de vidange ne sont pas respectées. 

☞Respecter les périodicités ci-après 

Application Huile hydraulique Elément filtrant pour huile hydraulique 

Intervention normale (travaux d'excavation) Toutes les 1000 h/s 

Quote-part de travaux avec marteau 

20 % Toutes les 800 h/s 



Plus de 80 % Toutes les 200 h/s 

Premier remplacement après 50 h/s, par la suite toutes 

les 500 h/s 

300 h/s 

100 h/s 


3.2 Plaque de maintenance 

Explication des symboles sur la plaque de maintenance 

Symbole Sous-ensemble Explication 

D'ordre général Contrôle visuel 

D'ordre général Consigne de graissage 

Système de carburant 

Système de carburant 

Vidanger l'eau de condensation 

Remplacer le filtre à carburant, nettoyer le préfiltre à carburant 

Radiateur Contrôler le niveau du liquide de refroidissement 

Radiateur Vidanger le liquide de refroidissement, remplir à nouveau 

Moteur Contrôler le jeu des soupapes, le régler si nécessaire 

Moteur Contrôler le niveau de l'huile moteur 

Moteur Remplacer le filtre à huile 

Moteur Contrôler le serrage de la courroie trapézoïdale 

Transmission Vidange 

Transmission Contrôler l'huile 

Train Contrôler le serrage des chenilles 




Ailettes de refroidissement 

Contrôler le niveau d'huile 

Vidanger l'huile hydraulique 

Remplacer le filtre à huile hydraulique, remplacer le filtre de ventilation 

Nettoyer 

Chauffage Remplacer le filtre d'air recirculé 

Maintenance 


Maintenance 

Symbole Sous-ensemble Explication 

Moteur Remplacer le filtre à huile 

Important ! 

Se reporter au plan de maintenance en page 3-5 pour d'autres travaux de maintenance. 


Maintenance 

Plan de maintenance/heures de service 

(h/s) 

« C » toutes les 1000 h/s, 

une fois par an 

Travaux de maintenance 

(une fois par jour) 

3.3 Vue d'ensemble du plan de maintenance 

Toutes les 500 h/s 


Description des travaux à effectuer 

autorisé 

Atelier 

Client 

Pour les travaux de maintenance sur l'équipement, veuiller aussi consulter la notice d'utilisation et de maintenance du constructeur 

de l'équipement. 

Vidange de liquides et remplacement de filtres ( ) : 

Effectuer les vidanges d'huile et les remplacements de filtre indiqués ci-dessous (contrôler les niveaux d'huile après une marche 

d'essai) : 

• Huile moteur 1 

● ● ● 

• Filtre à huile moteur2 ● ● ● 

• Filtre à carburant 3 

● ● ● 

• Elément du filtre à air si l'indicateur de colmatage est au niveau « Service » ● 

• Liquide de refroidissement ● ● 

• Elément filtrant pour huile hydraulique 4 

● ● ● 

• Huile hydraulique 5 

● ● ● 

• Filtre de dégagement d'air du réservoir d'huile hydraulique ● ● 

• Huile de boîte 6,7 

● ● ● 

Travaux de contrôle et de révision ( ) : 

Contrôler le matériel suivant, refaire le plein si nécessaire : 

• Huile moteur ● ● 

• Liquide de refroidissement du moteur ● ● 

• Huile hydraulique ● ● 

• Huile de boîte ● ● 

Nettoyer les conduites d'eau 8 ● ● 

Contrôler l'encrassement du radiateur (huile moteur et hydraulique), nettoyer si nécessaire ● ● 

Maintenance 


Contrôler l'étanchéité et la pression des systèmes de refroidissement, du chauffage et des flexibles (contrôle visuel) ● ● 

Contrôler si le filtre de pilotage sur le bloc de commande mobile est propre, le nettoyer si nécessaire9 ● 

Remplacement du filtre du chauffage ● ●

Maintenance 


(h/s) 



autorisé 

Atelier 

Client 









Filtre à air (endommagements) ● ● 

Préfiltre avec séparateur d'eau : vidanger l'eau ● ● 

• Nettoyer ● ● 

Contrôler l'état et le serrage de la courroie trapézoïdale ● ● 

Contrôler l'état du système d'échappement pour déceler d'éventuels endommagements ● ● 

Contrôler le jeu des soupapes, le régler si nécessaire ● ● 

Régler et nettoyer la pompe d'injection 10 ● ● 

Contrôler et régler la pression d'injection des injecteurs, nettoyer les aiguilles/les buses ● ● 


Contrôler et régler le temps d'injection 11 ● ● 

Vider le réservoir de carburant 12 ● ● 

Contrôler l'électrolyte de la batterie, rajouter de l'eau distillée si nécessaire ● ● ● 

Contrôler l'alternateur et le démarreur, les raccords électriques, le jeu et le fonctionnement ● ● 

Contrôler le système de préchauffage et les raccords électriques ● ● 

Contrôler la pression des limiteurs de pression primaires13 ● ● ● 

Contrôler les chenilles pour déceler d'éventuelles fissures et coupures ● ● 

Contrôler le serrage des chenilles, resserrer si nécessaire ● ● 

Contrôler le jeu des roues folles, et celui des roues motrices et de roulement ● ● 

Contrôler les tiges de piston pour déceler d'éventuels endommagements ● ● 

Contrôler le bon serrage des vis 8 ● ● ● 

Contrôler le verrouillage des axes ● ● 

Contrôler la fixation des conduites ● ● 

Contrôler le bon fonctionnement des témoins ● ● ●


(h/s) 



autorisé 

Atelier 

Client 









Raccords, encrassement des caches-poussière du système hydraulique si nécessaire ● ● 

Contrôle des nattes isolantes dans le compartiment-moteur : état et dommages ● ● 

Contrôler l'état des plaques et de la notice d'utilisation, s'assurer qu'elles sont intactes et complètes ● ● 

Graissage ( ) : 

Graisser les ensembles/composants suivants : – voir Plaque de maintenance en page 3-3 

• Lame stabilisatrice ● ● 

• Console d'orientation ● ● 

•Flèche ● ● 

•Bras ● ● 

• Equipements ● ● 

• Réglette de graissage sur le châssis – voir Plaque de maintenance en page 3-3 ● ● 

Contrôle de fonctionnement ( ) : 

Contrôler le fonctionnement des ensembles/composants suivants. Remettre en état si nécessaire : 

• Projecteurs, système de signalisation, système d'avertissement acoustique 14 

Maintenance 


● ● ● 

• Fonctionnement du chauffage ● ● 

Contrôle d'étanchéité ( ) : 

Contrôler le bon serrage, l'étanchéité et les traces de frottement sur les conduites, les flexibles et les raccords vissés des ensembles/composants suivants. Remettre en 

état si nécessaire : 

• Contrôle visuel ● ● 

☞Moteur, système hydraulique et composants hydrauliques ● ● 

☞Circuit de refroidissement ● ● 

☞Transmission ● ●

Maintenance 

1. Première vidange de l'huile moteur après 50 h/s, par la suite toutes les 250 h/s 

2. Premier remplacement du filtre à huile moteur après 50 h/s, par la suite toutes les 250 h/s 

3. Premier remplacement du filtre à carburant après 50 h/s, par la suite toutes les 500 h/s 

4. Premier remplacement de l'élément filtrant de l'huile hydraulique après 50 h/s, par la suite toutes les 500 h/s 

5. Première vidange de l'huile hydraulique après 500 h/s, par la suite toutes les 1000 h/s 

6. Premier remplacement de l'huile à engrenages après 50 h/s, par la suite toutes les 1000 h/s 

7. L'huile de boîte Q8 T55 SAE 85W-90 n'est plus produite. L'huile de boîte Q8 T55 SAE 80W-90 est utilisée à partir de 10/2006. Ne pas mélanger les deux huiles de boîte en aucun cas ! 

8. Nettoyer les conduites d'eau à chaque deuxième inspection à 1000 h/s 

9. La saleté grossière provoque des dysfonctionnements et peut même détruire le tamis du filtre ! 

10. Régler et nettoyer la pompe d'injection à chaque deuxième inspection à 1000 h/s 

11. Contrôler et régler le temps d'injection à chaque deuxième inspection à 1000 h/s 

12. Vider le réservoir de carburant toutes les 250 h/s 

13. Premier contrôle après 50 h/s, par la suite toute les 500 h/s 

14. Contrôler la première fois à 50 h/s et par la suite toutes les 500 h/s 


3.4 Pack service 

3.5 Introduction 

Maintenance 

Maintenance 

1000148555 1 Pack service 1404 

1000003052 1 ➥Filtre à huile moteur 

1000147873 1 ➥Elément d'insertion du filtre à carburant 

1000005134 1 ➥Elément du séparateur d'eau 

1000019708 2 ➥Joint torique pour le filtre à carburant/séparateur d'eau 

1000004556 1 ➥Elément d'insertion du filtre de retour hydraulique 

1000141558 1 ➥Elément de filtre à air (extérieur) 

1000141559 1 ➥Elément de filtre à air (intérieur) 

1000071058 1 ➥Bague d'étanchéité pour le bouchon de vidange d'huile moteur 

1000148554 1 ➥Joint de couvercle de culbuteurs 

L'ordre de marche et la durée de service des machines dépendent largement de la maintenance 

et de l'entretien. 

C'est donc dans l'intérêt du propriétaire de la machine d'effectuer les travaux de maintenance 

prescrits. 

Avant de commencer les travaux de maintenance, toujours tenir compte du 

• chapitre 2 « CONSIGNES DE SECURITE » dans la notice d'utilisation, ainsi que des 

• consignes dans les manuels de service des équipements. 

Effectuer les inspections prescrites et remédier immédiatement à tout désordre constaté 

avant de mettre la machine en service. 

Bloquer le capot-moteur et tout recouvrement de manière adéquate après l'avoir ouvert. 

Ne pas ouvrir le capot-moteur ou les recouvrements en côte ou dans des conditions de 

vent fort. 

La saleté risque d'être projetée et de causer des blessures graves lors de l'emploi de l'air 

comprimé. Toujours porter des lunettes, un masque et des vêtements de protection. 

Les travaux de maintenance à effectuer une fois par jour, ainsi que les travaux de maintenance 

à effectuer selon le plan de maintenance « A», peuvent être effectués par un conducteur 

ayant reçu une formation dans ce domaine. Tous les autres travaux de 

maintenance doivent être effectués uniquement par des spécialistes formés et qualifiés. 

Se reporter aux plans de maintenance à l'annexe pour les périodicités des travaux de 

maintenance décrits ci-dessous – voir Vue d'ensemble du plan de maintenance en 

page 3-5. 


Maintenance 

3.6 Système de carburant 

Consignes de sécurité particulières • Attention en manipulant le carburant – risque d'incendie accru ! 

• Ne jamais intervenir sur le système de carburant à proximité de flammes ou d'étincelles 

susceptibles de s'enflammer ! 

• Interdiction de fumer en travaillant sur le système de carburant et en faisant le plein de 

carburant ! 

• Avant de faire le plein, couper le moteur et retirer la clé de contact ! 

• Ne jamais refaire un plein de carburant dans des locaux fermés ! 

• Essuyer immédiatement le carburant renversé ou répandu ! 

• Afin de réduire les risques d'incendie, tenir la machine en bon état de propreté ! 

Faire le plein de carburant 

Fig. 1 : Goulot de remplissage de carburant 

A 

Le goulot de remplissage A du réservoir de carburant se trouve à droite dans le compartiment-moteur. 

Danger ! 

Lors de la manipulation du carburant – 

Risques d'incendie et d'intoxication ! 

☞Ne jamais faire le plein dans des locaux fermés 

☞Ne jamais intervenir sur le système de carburant à proximité de flammes ou 

d'étincelles susceptibles de s'enflammer 

☞Défense de fumer, éviter toute flamme nue ! 


Récupérer le carburant qui s'écoule avec un récipient approprié et l'éliminer en évitant de 

polluer l'environnement ! 

Important ! 

Ne pas attendre jusqu'à ce que le réservoir de carburant soit complètement vide, 

sinon l'air est aspiré dans le système de carburant, ce qui rend nécessaire de purger 

le système de carburant – voir Purger le système de carburant en page 3-11. 

Important ! 

Remplir le réservoir du type de carburant correct après chaque journée de travail 

pour éviter la formation d'eau de condensation dans le réservoir de carburant pendant 

la nuit. Ne pas remplir complètement le réservoir, mais laisser assez 

d'espace pour que le carburant puisse s'étendre. 


Systèmes de ravitaillement (pompes) Généralités 

correct 

incorrect 

Fig. 2 : Ravitaillement en carburant à partir d'un fût 

Maintenance 

Dans la mesure du possible, se ravitailler uniquement à des pompes stationnaires. Le carburant 

logé en fût ou en bidon contient le plus souvent des impûretés. 

Même les plus petites particules de saleté peuvent : 

• Provoquer une usure accrue du moteur 

• Causer des désordres dans le système de carburant et 

• Réduire l'efficacité des filtres à carburant 

Ravitaillement à partir de fûts 

Spécification du gazole N'utiliser que des carburants de qualité 

Purger le système de carburant 

Si l'on ne peut éviter le ravitaillement à partir de fûts, tenir compte des recommandations 

qui suivent (voir fig. 2) : 

• Avant de faire le plein, éviter de rouler ou de basculer les fûts 

• Protéger l'ouverture du tube d'aspiration de la pompe par un tamis fin 

• Ne pas plonger l'ouverture du tube d'aspiration de la pompe à moins de 15 cm du fond 

du fût 

• Remplir le réservoir avec un entonnoir ou un tube de remplissage équipés d'un filtre fin 

• Veiller à la propreté des récipients et ustensiles servant à faire le plein 

Qualité Utilisation 

• 

• 

2-D ASTM D975 – 94 

1-D ASTM D975 – 94 

USA 

• EN 590 : 96 UE 

• ISO 8217 DMX International 

• 

• 

BS 2869 – A1 

BS 2869 – A2 

Grande-Bretagne 

Danger ! 

Si le carburant s'écoule sur des pièces chaudes du moteur ou sur le système 

d'échappement – 

Risque d'incendie ! 

☞Ne jamais purger le système de carburant quand le moteur est chaud ! 


Maintenance 

Vider le réservoir de carburant 

Fig. 3 : Réservoir de carburant 

A 

Purger le système de carburant dans les cas suivants : 

• Après avoir déposé et remonté le filtre à carburant, le préfiltre et les conduites de 

carburant ou 

• Après avoir conduit le réservoir de carburant à vide ou 

• Si le moteur est mis en marche après avoir été hors service pour une durée prolongée 

☞Purger le système de carburant comme suit : 

• Remplir le réservoir de carburant 

• Tourner la clé de contact à la première position 

• Attendre env. 5 minutes pendant que le système de carburant se purge automatiquement 

• Faire démarrer le moteur 

Si le moteur tourne rond pour une courte durée et s'il arrête par la suite, ou s'il ne tourne 

pas rond : 


• Purger à nouveau le système de carburant comme décrit ci-dessus 

• Faire contrôler par un personnel autorisé si nécessaire 

Danger ! 

Lors de la manipulation du carburant – 

Risques d'incendie et d'intoxication ! 

☞Ne jamais travailler dans des locaux fermés 

☞Ne jamais intervenir sur le système de carburant à proximité de flammes ou 

d'étincelles susceptibles de s'enflammer 

☞Défense de fumer, éviter toute flamme nue ! 


Récupérer le carburant qui s'écoule avec un récipient approprié et l'éliminer en évitant de 


Le goulot de remplissage A du réservoir de carburant se trouve à droite dans le compartiment-moteur. 

Procéder comme suit : 

☞Dévisser le bouchon du réservoir A 

☞Déposer le filtre fin 

☞Pomper le carburant du réservoir avec une pompe appropriée 

➥Récupérer le carburant avec un récipient approprié 


Préfiltre à carburant avec séparateur d'eau 

Contrôler le préfiltre comme suit : 

☞Si la bague de repérage rouge monte jusqu'à la position C 

B 

☞Tourner le robinet à bille B sur OFF 

A 

On 

Fig. 4 : Préfiltre à carburant avec séparateur d'eau 

Remplacement du filtre à carburant 

Fig. 5 : Position du filtre à carburant 

E 

D 

Off 

C 

☞Dévisser le filetage A 

➥Déposer et vider le réservoir 

☞Remettre le réservoir en place 

☞Revisser le filetage A 

☞Ouvrir à nouveau le robinet à bille B 

Couper l'alimentation en carburant comme suit : 

☞Tourner le robinet à bille B sur le repère Off (Arrêt) 

➥L'alimentation en carburant est coupée 

☞Tourner le robinet à bille B sur le repère On (Marche) 

➥L'alimentation en carburant est assurée 

Danger ! 

Maintenance 

Si le carburant s'écoule sur des pièces chaudes du moteur ou sur le système 

d'échappement – 

Risque d'incendie ! 

☞Ne jamais remplacer le filtre à carburant quand le moteur est chaud ! 


Récupérer le carburant qui s'écoule du réservoir avec un récipient approprié et l'éliminer 

en évitant de polluer l'environnement ! 

☞Ouvrir le capot-moteur 

☞Fermer le robinet d'arrêt E (à l'horizontale) 

☞Dévisser l'écrou de raccord 

☞Déposer le boîtier transparent 

☞Enlever l'ancien élément filtrant 

☞Mettre le nouvel élément filtrant en place 

☞Monter à nouveau le boîtier (enduire la surface d'étanchéité d'une fine couche d'huile 

ou de carburant) 

☞Ouvrir le robinet d'arrêt E (à la verticale) 

☞Purger le système de carburant – voir chapitre Purger le système de carburant en 

page 3-11 

☞Contrôler l'étanchéité du filtre après une courte marche d'essai. 

☞Eliminer l'ancien élément filtrant sans polluer l'environnement 


Maintenance 

3.7 Système de graissage du moteur 

max 

min 

A 

Fig. 6 : Contrôle du niveau d'huile 

Attention ! 

Huile moteur usée, ou un niveau trop bas de l'huile moteur – 

Risque d'endommagements et de perte de puissance du moteur ! 

☞Faire faire les vidanges d'huile par un atelier autorisé 

– voir Vue d'ensemble du plan de maintenance en page 3-5 

Important ! 

Contrôler le niveau d'huile une fois par jour. 

Nous recommandons de contrôler le niveau avant de faire démarrer le moteur. 

Attendre au moins 5 minutes après avoir coupé un moteur chaud. 

Contrôle du niveau d'huile 

☞Procéder comme suit : 

• Placer la machine à l'horizontale 

• Couper le moteur ! 

• Relever le porte-levier de commande et retirer la clé de contact 

• Laisser refroidir le moteur 

• Ouvrir le capot-moteur 

• Nettoyer le pourtour de la jauge d'huile avec un chiffon non pelucheux 

• La jauge d'huile A : 

☞la retirer 

☞la nettoyer avec un chiffon non pelucheux 

☞la réintroduire jusqu'en butée 

☞la retirer et contrôler le niveau d'huile 

☞Rajouter de l'huile si nécessaire, mais au plus tard lorsque le niveau d'huile a atteint le 

repère MIN sur la jauge d'huile A – voir en page 3-15 


Vidanger l'huile moteur 

B 

A 

Fig. 7 : Bouchon de vidange d'huile 

Rajouter de l'huile moteur 

C 

Fig. 8 : Jauge d'huile et bouchon 

D 

Huile 


Maintenance 

Récupérer l'huile moteur qui s'écoule avec un récipient approprié et l'éliminer en évitant de 


Le bouchon de vidange d'huile se trouve en bas à droite dans le compartiment-moteur et 

peut être dévissé à travers un creux dans le châssis, en dessous à l'arrière de la machine. 



• Nettoyer le pourtour du bouchon A avec un chiffon non pelucheux 

• Ouvrir le bouchon A 

• Placer un récipient approprié en dessous du bouchon de vidange d'huile B pour 

récupérer l'huile qui s'écoule 

• Dévisser le bouchon de vidange d'huile B 

➥Laisser l'huile s'écouler 

• Eliminer par la suite l'huile hydraulique en évitant de polluer 

• Visser à nouveau le bouchon de vidange d'huile 

• Visser à nouveau le bouchon A 

Attention ! 

On risque d'endommager le moteur en versant trop d'huile ou en utilisant une 

huile non conforme ! En conséquence : 

☞Ne pas dépasser le repère MAX de la jauge d'huile 8/C 

☞Utiliser exclusivement l'huile moteur prescrite 

☞– voir Matières consommables et lubrifiants en page 3-1 





• Nettoyer le pourtour du bouchon D avec un chiffon non pelucheux 

• Ouvrir le bouchon D 

• Soulever légèrement la jauge d'huile C afin de permettre à d'éventuelles bulles d'air 

de s'échapper 

• Verser de l'huile moteur 

• Attendre env. 3 minutes jusqu'à ce que l'huile soit complètement retournée dans le 

carter d'huile 

• Contrôler le niveau d'huile – voir Contrôle du niveau d'huile en page 3-14 

• Rajouter de l'huile si nécessaire et contrôler à nouveau le niveau d'huile 

• Fermer le bouchon D 

• Enfoncer à nouveau la jauge d'huile C jusqu'en butée 

• Enlever toute trace d'huile renversée sur le moteur 


Maintenance 


+ 80°C 

Huile 

Fig. 9 : Température optimale de l'huile moteur 

Danger ! 

Attention en vidangeant l'huile moteur encore chaude – 

Risque de brûlure ! 

☞Porter des gants de protection 

☞Utiliser les outils appropriés 




☞Vidanger l'huile moteur comme suit : 

• Placer la machine sur un sol plat 

• Faire tourner le moteur jusqu'à ce qu'il ait atteint la température de service (température 

d'huile env. 80 °C) 


• Placer un récipient en dessous de l'ouverture pour récupérer l'huile 

• Dévisser le bouchon de vidange 

• Vidanger complètement l'huile 

• Revisser le bouchon de vidange d'huile 

• Verser de l'huile moteur 

• Faire démarrer le moteur et le faire tourner un court moment à bas régime 


• Attendre un moment pour laisser à l'huile le temps de descendre complètement dans 

le carter 

• Contrôler à nouveau le niveau d'huile 

• Rajouter de l'huile si nécessaire et contrôler à nouveau 



Remplacement de la cartouche filtrante d'huile moteur 

Fig. 10 : Position du filtre à huile moteur 

B 

A 

Fig. 11 : Dévisser le filtre à huile moteur 

Fig. 12 : Nettoyer la tête du filtre et huiler le joint 

B 

Fig. 13 : Visser la cartouche filtrante 

C 

Danger ! 

Attention à l'huile très chaude – 


☞Porter des gants de protection 


Maintenance 

Récupérer l'huile qui s'écoule à l'aide d'un récipient approprié ! Eliminer l'huile récupérée 

et les filtres usagés en évitant de polluer l'environnement ! 

☞Remplacer le filtre comme suit : 


• Placer un récipient approprié au-dessous du filtre à huile 

• Desserrer lentement la cartouche filtrante B à l'aide d'une clé usuelle pour filtres à 

huile moteur 

• Laisser l'huile s'écouler dans le récipient 

• Une fois l'huile écoulée, retirer la cartouche filtrante 

• Veiller à ce que l'adaptateur du filetage soit bien à sa place dans la tête du filtre 

• Nettoyer la tête du filtre à l'intérieur 

• Passer une couche d'huile moteur fraîche sur le joint en caoutchouc C de la 

cartouche filtrante neuve 

• Visser la cartouche filtrante neuve à la main jusqu'à ce que le joint touche le portefiltre 

• Serrer la cartouche filtrante B à la main d'env. un demi-tour supplémentaire 

• S'assurer que le niveau d'huile moteur est correct ! 

• Faire tourner le moteur un instant 


• Contrôler l'étanchéité de la cartouche filtrante B et resserrer à la main 

• Contrôler le niveau d'huile, et rajouter de l'huile si nécessaire 


• Eliminer le filtre à huile usagé en évitant de polluer l'environnement 


Maintenance 

3.8 Système de refroidissement du moteur 

Le radiateur d'eau se trouve dans le compartiment-moteur à droite à côté du moteur. 

Il refroidit le moteur diesel. 

Le réservoir d'égalisation pour le liquide de refroidissement se trouve également dans le 

compartiment-moteur, à droite derrière le moteur. 

Consignes de sécurité particulières • La saleté qui s'accumule sur les ailettes du radiateur réduit l'efficacité de 

refroidissement ! 

Pour éviter ceci : 

☞Nettoyer régulièrement l'extérieur du radiateur. Utiliser de l'air comprimé exempt 

d'huile (2 bars max.) pour le nettoyer. Garder une certaine distance par rapport au 

radiateur pour éviter d'endommager les ailettes de refroidissement. Les périodicités 

pour les travaux de nettoyage sont indiquées dans les plans de maintenance en 

annexe 

☞En environnement poussiéreux et malpropre, le nettoyage doit être encore plus fréquent 

qu'indiqué dans les plans de maintenance 

• Un niveau de liquide de refroidissement insuffisant réduit également l'efficacité de 

refroidissement et peut endommager le moteur ! En conséquence : 

☞Contrôler à intervalles réguliers le niveau du liquide de refroidissement. Les intervalles 

de contrôle sont indiqués dans les plans de maintenance en annexe 

☞S'il faut souvent rajouter du liquide de refroidissement, contrôler le système de refroidissement 

pour déceler d'éventuelles fuites ou s'adresser à son revendeur ! 

☞Ne jamais rajouter du liquide de refroidissement froid si le moteur est chaud ! 

☞Faire une marche d'essai du moteur après avoir rempli le réservoir d'égalisation et 

par la suite, contrôler à nouveau le niveau du liquide de refroidissement, moteur à 

l'arrêt ! 

• Un mauvais liquide de refroidissement peut détruire le moteur et le radiateur, en 

conséquence : 

☞Ajouter assez d'antigel au liquide de refroidissement – mais jamais plus de 50 %. Utiliser 

des antigels de marque dans le mesure du possible, ceux-ci contiennent déjà 

des anticorrosifs ! 

☞Tenir compte du tableau de composition du liquide de refroidissement 

– voir Tableau de composition du liquide de refroidissement en page 2-5 

☞Ne pas utiliser de produits de nettoyage pour le radiateur si le liquide de refroidissement 

contient de l'antigel, ceci créerait une boue qui endommagerait le moteur ! 

• Dès que le réservoir d'égalisation est rempli : 

☞Faire une marche d'essai du moteur 


☞Laisser refroidir le moteur 

☞Contrôler à nouveau le niveau du liquide de refroidissement 


Récupérer le liquide de refroidissement qui s'écoule avec un récipient approprié et l'éliminer 

en évitant de polluer l'environnement ! 


Contrôler le niveau/rajouter du liquide de refroidissement 

Danger ! 

Maintenance 

Le système de refroidissement est sous haute pression. En conséquence, ne 

jamais ouvrir le réservoir du liquide de refroidissement ou faire une vidange du 

liquide de refroidissement lorsque le moteur est chaud – 


☞Attendre au moins 15 minutes après l'arrêt du moteur ! 

☞Porter des gants et des vêtements de protection 

☞Ouvrir le bouchon B jusqu'au premier cran et permettre à la pression de 

s'échapper 

☞S'assurer que la température du liquide de refroidissement permette de 

toucher le bouchon du radiateur avec les mains 

Danger ! 

L'antigel est inflammable et toxique – 


☞Garder à l'abri de flammes ! 

☞Eviter tout contact de l'antigel avec les yeux 

• En cas de contact de l'antigel avec les yeux 

➥Rincer immédiatement avec de l'eau propre et consulter un médecin 

sans tarder 


Maintenance 

FULL 

LOW 

Fig. 14 : Réservoir d'égalisation du liquide de refroidissement 

B 

Fig. 15 : Bouchon de réservoir du radiateur 

A 

Contrôler le niveau du liquide de refroidissement 


• Placer la machine à l'horizontale 

• Couper le moteur ! 

• Relever le porte-levier de commande 

• Retirer la clé et la porter sur soi 

• Laisser refroidir le moteur et le liquide de refroidissement 

• Ouvrir le capot-moteur 

• Contrôler le niveau du liquide de refroidissement dans le réservoir transparent du 

liquide de refroidissement A et dans le radiateur B 

☞Si le niveau du liquide de refroidissement se situe au-dessous du joint LOW du réservoir 

ou si le liquide de refroidissement n'atteint pas la tubulure de remplissage du 

radiateur : 

➥Rajouter du liquide de refroidissement 

☞Contrôler la qualité du liquide de refroidissement (protection antigel) avec un dispositif 

de contrôle (pèse-antigel) 

➥– voir Tableau de composition du liquide de refroidissement en page 2-5 

Important ! 

Contrôler le niveau du liquide de refroidissement une fois par jour. 

Nous recommandons de contrôler le niveau avant de faire démarrer le moteur. 

Rajouter du liquide de refroidissement 

Moteur refroidi : 

☞Relâcher la surpression dans le radiateur 

☞Ouvrir le bouchon B du réservoir avec prudence jusqu'au premier cran et permettre à la 

pression de s'échapper complètement 

☞Ouvrir le bouchon B 

☞Rajouter du liquide de refroidissement jusqu'au bord inférieur du goulot de remplissage 

(radiateur) et dans le réservoir d'égalisation 

☞Fermer le bouchon B 

☞Faire démarrer et chauffer le moteur pendant env. 5 – 10 minutes. 


☞Retirer la clé et la porter sur soi 


☞Contrôler à nouveau le niveau du liquide de refroidissement 

➥Le niveau du liquide de refroidissement doit se trouver entre les joints du réservoir 

LOW et FULL 

☞Rajouter du liquide de refroidissement si nécessaire et répéter la procédure jusqu'à ce 

que le niveau du liquide de refroidissement reste constant 

Important ! 

Contrôler l'antigel une fois par an avant la saison froide ! 


Remplacer le liquide de refroidissement 

Fig. 16 : Bouchon du radiateur 

3.9 Filtre à air 

A 

A 

Fig. 17 : Indicateur de l'encrassement du filtre à air 

Danger ! 

Maintenance 

Le système de refroidissement est sous haute pression. En conséquence, ne 

jamais ouvrir le réservoir du liquide de refroidissement ou faire une vidange du 

liquide de refroidissement lorsque le moteur est chaud 

– 


☞Attendre au moins 10 minutes après l'arrêt du moteur ! 

☞Porter des gants et des vêtements de protection 

☞Ouvrir le bouchon 16/A jusqu'au premier cran et permettre à la pression de 

s'échapper 

Moteur refroidi : 

☞Relâcher la surpression dans le radiateur 

☞Ouvrir le bouchon jusqu'au premier cran et permettre à la pression de s'échapper complètement 

☞Ouvrir le bouchon A 

☞Retirer le flexible de vidange du radiateur et vidanger le liquide de refroidissement 

☞Remettre de flexible de vidange en place 

☞Remplir le radiateur et le réservoir d'égalisation de liquide de refroidissement – 

voir Matières consommables et lubrifiants en page 3-1 

☞Contrôler le niveau du liquide de refroidissement 

– voir chapitre Contrôler le niveau/rajouter du liquide de refroidissement en page 3-19 

Attention ! 

On endommage la cartouche filtrante en la brossant ou la nettoyant avec un 

liquide ! 

Suivre les consignes suivantes pour éviter l'usure prématurée du moteur : 

☞Ne pas nettoyer la cartouche filtrante 

☞Remplacer la cartouche filtrante comme indiqué par le témoin ! 

☞Ne jamais réutiliser une cartouche filtrante endommagée 

☞Assurer la propreté lors du remplacement de la cartouche filtrante ! 

Remplacer le filtre à air comme indiqué dans le plan de maintenance ou si l'indicateur de 

colmatage A tombe au niveau « Service » ! 

Important ! 

Pour les interventions en atmosphère poussiéreuse, le filtre à air est équipé d'un 

filtre intérieur supplémentaire. Il est interdit de nettoyer le filtre intérieur. 


Maintenance 

Aspiration d'air 

Fig. 18 : Aspiration d'air du moteur 

Attention ! 

Lors de longues interventions dans un environnement acide, les cartouches 

filtrantes peuvent être endommagées prématurément. Ce risque existe par 

exemple dans des ateliers de production d'acide, les usines d'acier, 

d'aluminium, les usines chimiques et autres usines de métaux non ferreux. 

☞Remplacer le filtre à air au plus tard après 50 heures de service ! 

Maintenance de filtres à air en général : 

• Emmagasiner les filtres au sec et dans leurs emballages d'origine ! 

• Ne pas cogner le filtre contre d'autres objets lorsque l'on l'installe ! 

• Contrôler pour déceler d'éventuels dommages, et réparer ou remplacer immédiatement 

si nécessaire, les fixations du filtre à air, les flexibles d'admission d'air et les filtres à 

air ! 

• Contrôler le bon serrage des vis du collecteur d'admission et des colliers des flexibles ! 

• Contrôler le bon fonctionnement du clapet à poussière, le remplacer si nécessaire ! 

Danger ! 

Lors d'une traversée d'un gué, par exemple, veiller à ce que les fentes 

d'aspiration d'air du moteur restent toujours au-dessus du niveau de l'eau, 

sinon le moteur peut être endommagé ! 

Dommage au niveau du moteur ! 

☞– voir chapitre Aspiration d'air en page 3-22 

Contrôler la propreté une fois par jour, avant la mise en service ! 


Remplacement du filtre 

G 

F 

C 

B 

Fig. 19 : Remplacer le filtre à air 

A 

D 

E 

Remplacer le filtre à air C comme suit : 





☞Enlever la saleté et la poussière sur le filtre à air et son pourtour 

☞Tourner la partie inférieure du boîtier D vers la droite A 

☞Déposer la partie inférieure du boîtier D 

☞Déposer le filtre à air C en le tournant légèrement avec prudence 

Maintenance 

☞S'assurer que toute la saleté (poussière) à l'intérieur du boîtier supérieur F et inférieur 

D, ainsi que dans le clapet à poussière G, est éliminée 

☞Nettoyer les pièces avec un chiffon non pelucheux, ne pas utiliser d'air comprimé 

☞Contrôler les cartouches de filtre à air pour déceler d'éventuels endommagements, 

n'utiliser que des filtres intacts 

☞Placer le nouveau filtre à air C dans la partie supérieure E du boîtier avec prudence 

☞Placer la partie inférieure du boîtier D (veiller à la bonne position) 

☞Tourner la partie inférieure du boîtier D vers la gauche B 

Remplacer le filtre à air F comme suit : 





☞Enlever la saleté et la poussière sur le filtre à air et son pourtour 

☞Tourner la partie inférieure du boîtier D vers la droite A 

☞Déposer la partie inférieure du boîtier D 

☞Déposer le filtre à air extérieur C en le tournant légèrement avec prudence 

☞Extraire le filtre de l'habitacle F avec prudence 

☞Couvrir avec un chiffon non pelucheux le raccord d'air à l'extrémité du filtre, pour éviter 

que la poussière entre dans le moteur 

☞S'assurer que toute la saleté (poussière) à l'intérieur du boîtier supérieur F et inférieur 

D, ainsi que dans le clapet à poussière G, est éliminée 

☞Nettoyer les pièces avec un chiffon non pelucheux, ne pas utiliser d'air comprimé 

☞Enlever le chiffon sur le raccord d'air 

☞Contrôler les cartouches de filtre à air pour déceler d'éventuels endommagements, 

n'utiliser que des filtres intacts 

☞Placer le nouveau filtre à air F dans la partie supérieure E du boîtier avec prudence 

☞Placer le filtre à air extérieur C dans la partie supérieure E du boîtier avec prudence 

☞Placer la partie inférieure du boîtier D (veiller à la bonne position) 

☞Tourner la partie inférieure du boîtier D vers la gauche B 

Important ! 

Le clapet à poussière G doit être installé vers le bas ! 


Maintenance 

3.10 Courroie trapézoïdale 

Contrôler le serrage de la courroie 

1 

2 

env. 8 mm 

Fig. 20 : Contrôler le serrage de la courroie 

Danger ! 

Ne contrôler, resserrer ou remplacer la courroie qu'à l'arrêt du moteur – 

Risque de blessures ! 

☞Couper le moteur avant toute intervention de maintenance dans le compartiment-moteur 

! 

☞Débrancher la batterie ou retirer le coupe-batterie 


Attention ! 

Des courroies trapézoïdales gercées et/ou fortement allongées peuvent 

causer des pannes de moteur. 

☞Faire remplacer la courroie trapézoïdale par un atelier autorisé 

Contrôler la courroie trapézoïdale une fois par jour ou toutes les 10 heures de service, 

et la resserrer si nécessaire. 

Resserrer une courroie neuve après env. 15 minutes de marche. 

• Contrôler comme suit : 


☞Relever le porte-levier de commande 





☞Contrôler soigneusement la courroie trapézoïdale 1 pour déceler d'éventuels endommagements, 

fissures, coupes etc. 

☞Remplacer la courroie si elle touche le fond ou les poulies. 

• Si la courroie est endommagée : 

☞Faire remplacer la courroie trapézoïdale par un personnel autorisé. 

☞Exercer de la pression avec le pouce pour contrôler la flexion de la courroie entre la 

poulie du vilebrequin et la roue du ventilateur (2). La flexion est de 6 à 8 mm pour une 

courroie neuve, et de 7 à 9 mm pour une courroie en usage (après env. 5 minutes de 

marche) (fig. 20). 

☞Si nécessaire, resserrer la courroie trapézoïdale. 


Serrer la courroie trapézoïdale 

(dynamo) 

1 

A 

Fig. 21 : Serrer la courroie trapézoïdale 

4 

3 

2 

Attention ! 

Maintenance 

Un serrage excessif peut endommager la courroie trapézoïdale, son guide et 

le logement de la pompe à eau. 

Eviter tout contact d'huile, de graisse etc. avec la courroie trapézoïdale. 

☞Contrôler le serrage de la courroie 3-24 

• Resserrer comme suit : 







☞Desserrer les vis de fixation 1 du recouvrement 2 

➥Déposer le recouvrement 2 

☞Desserrer les vis de fixation 3 de la dynamo 4 

☞Pousser la dynamo dans le sens de la flèche A, en se servant d'un outil approprié, 

jusqu'à obtenir le serrage correct de la courroie – voir chapitre Contrôler le serrage 

de la courroie en page 3-24 

☞Maintenir la dynamo dans cette position et à la fois, bien resserrer la vis de fixation 3 

☞Contrôler à nouveau le serrage de la courroie et le réajuster si nécessaire 

☞Serrer les vis de fixation 1 du recouvrement 2 

☞Brancher la batterie ou connecter le coupe-batterie 

☞Fermer le capot-moteur 


Maintenance 

Serrer la courroie trapézoïdale (alternateur) 

La puissance de la dynamo n'est pas suffisante pour allumer les projecteurs de travail si la 

machine est équipée de l'option « Projecteurs de travail AV et AR». C'est pourquoi un 

alternateur est installé. 

Le serrage de la courroie trapézoïdale est décrit ci-après. 

1 

A 

A 

Fig. 22 : Serrer la courroie trapézoïdale 

3 

4 

2 

H 

Attention ! 

Un serrage excessif peut endommager la courroie trapézoïdale, son guide et 

le logement de la pompe à eau. 

Eviter tout contact d'huile, de graisse etc. avec la courroie trapézoïdale. 

☞Contrôler le serrage de la courroie 3-24 

• Resserrer comme suit : 







☞Desserrer les vis de fixation 1 du recouvrement 2 

➥Déposer le recouvrement 2 

☞Desserrer la vis de fixation 3 de l'alternateur 4 

☞Pousser l'alternateur dans le sens de la flèche A, en se servant d'un outil approprié 

H, jusqu'à obtenir le serrage correct de la courroie – voir chapitre Contrôler le serrage 

de la courroie en page 3-24 

☞Maintenir l'alternateur dans cette position et à la fois, bien resserrer la vis de 

fixation 3 

☞Contrôler à nouveau le serrage de la courroie et le réajuster si nécessaire 

☞Serrer les vis de fixation 1 du recouvrement 2 

☞Brancher la batterie ou connecter le coupe-batterie 

☞Fermer le capot-moteur 


3.11 Contrôle de la pression 

Maintenance 

Généralités • Faire chauffer la machine avant de contrôler la pression ! Température de l'huile 

hydraulique : 50 °C min. (température de service) 

• La chute de pression est vérifiée en réduisant le régime moteur au ralenti (depuis 

maximum) à charge constante 

• Régler les limiteurs de pression primaire (LPP) au régime moteur max. 

• Se reporter au chapitre « Données techniques » – voir Hydrauliksystem en page 2-3 

pour les valeurs de réglage de la pression 

• Veiller à la plus grande propreté des points et des raccords de mesure, ainsi que 

des conduites minimess et des manomètres, branchés pour mesurer la pression 

=> même les moindres traces de saleté, par ex. un grain de sable, peuvent avoir 

des effets négatifs sur l'étanchéité et provoquer des fuites ! 

Contrôle de la pression de pilotage 

2 

Fig. 23 : Raccord de mesure de la pression de pilotage 

Fig. 24 : Unité du clapet réducteur 

1 

Contrôle de la pression de pilotage 

☞Brancher le manomètre sur le raccord de mesure RM 2 

☞Mettre le porte-levier de commande (interrupteur de sécurité) en position de travail 

☞Effectuer n'importe quelle fonction (par ex. godet) jusqu'en butée 

☞Contrôler et prendre note de la valeur de la pression. 

Régler l'unité du clapet réducteur (UCR) 

☞Régler la pression de l'unité du clapet réducteur UCR 1 sur l'unité d'huile pilote 

☞Contrôler à nouveau la pression de pilotage dès que le réglage est terminé 


Maintenance 

Contrôle de la pression de la pompe à engrenages P 

Alimentation hydraulique pour les fonctions flèche, godet, bras, conduite, lame stabilisatrice, 

hydraulique supplémentaire, orientation et rotation (toutes) 

Contrôler le limiteur de pression primaire (LPP) 


Fig. 25 : Raccord de mesure P 

A 

Fig. 26 : Limiteur de pression primaire 

Limiteur de pression secondaire du 

moteur de rotation 

Fig. 27 : Limiteur de pression secondaire 

B 

1 

☞par ex. faire sortir ou rentrer le vérin du godet jusqu'en butée au régime 

moteur maximum 


Contrôle de la chute de pression 

☞par ex. faire sortir ou rentrer le vérin du godet jusqu'en butée au régime moteur maximum 

☞Réduire rapidement le régime moteur de maximum à minimum -> chute de pression 


➥La chute de pression ne devrait pas excéder la valeur de réglage de plus de 10 % 

Régler le limiteur de pression primaire 

☞Régler la pression du limiteur de pression primaire A sur le bloc de commande mobile 

☞Déposer le capuchon protecteur jaune 

☞Desserrer le contre-écrou du limiteur de pression 

☞Dévisser le limiteur de pression jusqu'à ce qu'une lecture de la chute de pression sur 

le manomètre soit possible 

➥Le siège du clapet peut être coincé et doit se desserrer d'abord 

☞Régler le limiteur de pression et serrer le contre-écrou 

☞Remettre le capuchon protecteur jaune en place 

☞Contrôler a nouveau le limiteur de pression primaire et la chute de pression suite au 

réglage 

Le limiteur de pression secondaire ne peut pas être réglé. 

Contrôle (au ralenti) 


☞Rotation de la tourelle 



Maintenance 

3.12 Procès-verbal d'essai 

Pilotage 

Fonction Mouvement Symbole Limiteur de pression Raccord de mesure Valeurs spécifiées Mesurée 4 

Valeur nominale 35 +2 bars 

Raccord de 

mesure 

RM 2 

(bloc distributeur 

P dans le châssis) 

Unité du clapet réducteur 

UCR 1 

(unité d'huile pilote) 

Manipulateur Quelconque 

Valeur nominale 200 +6/-0 bars 

Chute 20 bars 


Chute 20 bars 


Chute 20 bars 


Chute 20 bars 


Chute 20 bars 


Chute 20 bars 


Chute 20 bars 


Chute 20 bars 

LEVER 

Flèche 

ABAISSER 

Raccord de mesure RM 1 (pompe) 

garniture spéciale 


LPP 1 

(bloc de commande mobile) 

FAIRE SOR- 

TIR 


FAIRE REN- 

TRER 

Conduite côté 

gauche 

Maintenance 

SERV-HB 1404 FR – Edition 1.1* 1404s313.fm 3-29 

MARCHE AV 

MARCHE AR 

FAIRE SOR- 

TIR 

Bras 

FAIRE REN- 

TRER

Maintenance 

3.12 Procès-verbal d'essai 


Chute 20 bars 


Chute 20 bars 


Chute 20 bars 


Chute 20 bars 


Chute 20 bars 


Chute 20 bars 


Chute 20 bars 


Chute 20 bars 


Chute 18 bars 


Chute 18 bars 

MARCHE AV 

Conduite côté 

droit 

MARCHE AR 

Raccord de mesure RM 1 (pompe) 

garniture spéciale 


LPP 1 

(bloc de commande mobile) 

LEVER 

Lame stabilisatrice 

ABAISSER 

VERS LA 

GAUCHE 

VERS LA 

DROITE 

VERS LA 

GAUCHE 

VERS LA 

DROITE 

VERS LA 

GAUCHE 

Hydraulique supplémentaire 

Maintenance 

Orientation de la 

flèche 

Limiteur de pression 

secondaire 

LPS 

(moteur de rotation) 


Rotation 

VERS LA 

DROITE

Maintenance 

3.13 Système hydraulique 

Consignes de sécurité particulières 

Maintenance 

• Relâcher la pression dans toutes les conduites hydrauliques avant toute intervention de 

maintenance et de réparation. Pour cela : 

• Poser tous les équipements à commande hydraulique sur le sol 

• Actionner à plusieurs reprises les leviers des distributeurs hydrauliques 


• L'huile hydraulique s'échappant sous pression peut traverser la peau et provoquer de 

graves blessures – consulter immédiatement un médecin, même pour une blessure 

mineure, car il y a risque de sérieuses infections ! 

• Si l'huile est trouble dans le voyant, de l'eau ou de l'air aura pénétré dans le système 

hydraulique. Ceci risque d'endommager la pompe de transmission ! 

• L'huile ou le carburant qui s'échappent d'une conduite de haute pression peut causer 

des incendies ou des pannes, et des blessures graves ou des dégâts matériels. Arrêter 

immédiatement de travailler si l'on constate des écrous desserrés ou des conduites 

endommagées. 

☞Prendre aussitôt contact avec son revendeur Neuson 

• Remplacer la conduite si l'on constate un des problèmes suivants. 

☞Joint hydrauliques endommagés ou pas étanches 

☞Revêtements usés ou déchirés, ou encore tronçons de renforcement à nu 

☞Revêtements soumis à la traction en plusieurs endroits 

☞Pièces emmêlées ou écrasées sur des pièces mobiles 

☞Corps étrangers coincés sur des couches de revêtement 

Attention ! 

L'huile hydraulique encrassée, le manque d'huile ou la mauvaise huile hydraulique 

sont sources de 

Risques de dégâts importants dans le système hydraulique ! 

☞Toujours travailler en évitant de produire des impuretés ! 

☞Toujours utiliser un tamis pour verser de l'huile hydraulique ! 

☞N'utiliser que les huiles autorisées du même type 

– voir chapitre 3.1 Matières consommables et lubrifiants en page 3-1 

☞Toujours rajouter de l'huile hydraulique à temps 

– voir Rajouter de l'huile hydraulique en page 3-33 

☞Si le système hydraulique a été rempli avec de l'huile biodégradable à 

l'usine, il faudra rajouter exclusivement le même type d'huile – consulter 

l'autocollant sur le réservoir d'huile hydraulique ! 

☞Si le filtre du système hydraulique contient des fragments métalliques, il 

faut absolument en informer le service après-vente afin d'éviter de graves 

dommages ! 


Récupérer l'huile hydraulique et également les huiles biodégradables qui s'écoulent dans 

un récipient approprié. 

Eliminer l'huile hydraulique et les filtres usagés en évitant de polluer. Avant d'éliminer 

l'huile biodégradable, toujours contacter les autorités ou les entreprises chargées de l'évacuation 

des huiles usagées. 


Maintenance 

Contrôler le niveau de l'huile hydraulique 

Fig. 28 : Arrêter la pelle 

MAX 

MIN 

Fig. 29 : Indicateur du niveau d'huile sur le réservoir d'huile 

hydraulique 

A 

Attention ! 

Ne pas rajouter de l'huile si le niveau d'huile est au-dessus du repère MAX, 

sinon le système hydraulique peut être endommagé et l'huile qui s'échappe 

peut causer des blessures graves. 

☞Contrôler le niveau de l'huile hydraulique avant chaque mise en service ou 

une fois par jour 

• Si l'équipement ne se trouve pas dans la position comme indiqué ci-contre, 

☞Faire démarrer le moteur et le faire tourner au ralenti, 

☞Faire rentrer les vérins du godet et de la flèche, et abaisser la flèche et les dents du 

godet au sol 

☞Faire sortir le vérin de la lame stabilisatrice, et abaisser la lame au sol. 

☞Couper le moteur. 


• Arrêter la machine sur un sol plat 

• Faire rentrer les vérins du godet et de la flèche, et abaisser la flèche et les dents du 


• Faire sortir le vérin de la lame stabilisatrice, et abaisser la lame au sol 

• Mettre la flèche tout droit 



• Le voyant A se trouve dans la console du siège en dessous des trappes de l'air de 

chauffage dans le revêtement. 

• Contrôler le niveau d'huile au voyant A 

• Le niveau d'huile doit se situer à env. 1 cm au-dessus du milieu, entre les positions 

MIN et MAX, comme indiqué par les flèches dans la fig. 29. 

➥Le repère MIN est indiqué par le joint inférieur 

➥Le repère MAX est indiqué par le joint supérieur 

Si le niveau d'huile est plus bas 

• Rajouter de l'huile hydraulique 

Le niveau d'huile est fonction de la température de service de la machine: 

Etat de la machine Température Niveau d'huile 

• Avant la mise en 

service 

Entre 10 et 30 °C Repère LOW 

• Service normal Entre 50 et 90 °C Repère FULL 

1 

Important ! 

Ne mesurer le niveau d'huile du système hydraulique que si la machine a atteint 

sa température de service. 


Rajouter de l'huile hydraulique 

B 

Fig. 30 : Réservoir d'huile hydraulique 

Vidanger l'huile hydraulique 

C 

Fig. 31 : Bouchon de vidange du réservoir d'huile hydraulique 

Danger ! 

L'huile peut être projetée en déposant le filtre de dégagement d'air – 


Maintenance 

☞Dévisser le filtre de dégagement d'air, lentement et avec prudence, pour 

permettre à la pression à l'intérieur du réservoir de s'échapper lentement. 

Ne rajouter de l'huile hydraulique qu'à l'arrêt du moteur, sinon l'huile s'échapperait par le 

goulot de remplissage du réservoir. 

☞Rajouter de l'huile hydraulique comme suit : 

• Arrêter la machine sur un sol plat 

• Faire rentrer les vérins du godet et de la flèche, et abaisser la flèche et les dents du 


• Poser la lame stabilisatrice sur le sol 

• Mettre la flèche tout droit 



• Laisser refroidir le moteur 

• Ouvrir lentement le filtre de dégagement d'air B 

Avec l'élément filtrant (filtre) en place : 

• Rajouter de l'huile hydraulique 

• Contrôler le niveau de l'huile hydraulique sur le voyant 29/A 

• Rajouter de l'huile si nécessaire et contrôler à nouveau 

• Fermer à nouveau le filtre de dégagement d'air B à la main 

Important ! 

Vidanger l'huile hydraulique lorsque la machine est à sa température de service. 

Faire rentrer tous les vérins hydrauliques avant la vidange d'huile. 

☞Ouvrir le filtre de ventilation pour permettre à la pression de s'échapper 

☞Ouvrir le bouchon de vidange C et laisser l'huile s'écouler dans un récipient 

☞Contrôler le réservoir d'huile hydraulique pour déceler d'éventuelles impuretés et le nettoyer 

si nécessaire 

☞Remplacer le filtre conformément aux instructions de maintenance 

☞Revisser le bouchon de vidange correctement 

☞Verser de l'huile hydraulique propre par un tamis de remplissage 

– voir Rajouter de l'huile hydraulique en page 3-33 

☞Fermer le réservoir d'huile hydraulique correctement 

☞Laisser la machine tourner sans charge au ralenti pendant quelques minutes 


Maintenance 

Informations importantes au sujet de l'utilisation d'huile biodégradable 

• N'utiliser que des liquides hydrauliques biodégradables testés et approuvés par la 

société Neuson. Toujours contacter la société Neuson Baumaschinen GmbH pour 

l'usage d'autres produits non recommandés. Demander de plus une déclaration de 

garantie par écrit à son fournisseur d'huile. Cette garantie sera applicable à tous les 

dommages résultant sur les composants hydrauliques que l'on peut incontestablement 

attribuer au fluide hydraulique. 

• Pour rajouter de l'huile hydraulique, n'utiliser que le même type d'huile biodégradable. 

Pour éviter les malentendus, une plaque sur le réservoir d'huile hydraulique (à côté du 

goulot de remplissage) donne des indications détaillées au sujet du type d'huile actuellement 

en usage ! Remplacer toute plaque manquante ! L'usage simultané de deux 

types différents d'huile biodégradable peut détériorer les caractéristiques d'un des 

types d'huile. Lors du remplacement de l'huile biodégradable, s'assurer que la quantité 

résiduelle du liquide hydraulique d'origine dans le système hydraulique n'excède pas 

8 % (indications du constructeur). 

• Ne pas rajouter de l'huile minérale – le contenu d'huile minérale ne doit pas excéder 

2 % en teneur massique pour éviter les problèmes de formation d'écume et pour 

assurer la biodégradabilité de l'huile biodégradable. 

• Lors du service de la machine avec de l'huile biodégradable, les intervalles de vidange 

et de remplacement de filtres sont identiques à ceux des huiles minérales – 

voir chapitre 3.3 Vue d'ensemble du plan de maintenance en page 3-5 

• Toujours faire vidanger l'eau de condensation dans le réservoir d'huile hydraulique par 

un atelier autorisé avant la période froide. La teneur en eau ne doit pas excéder 0,1 % 

en teneur massique. 

• Les consignes de cette notice d'utilisation portant sur la protection de l'environnement 

sont également valables pour l'emploi d'huiles biodégradables. 

• Lors du montage et de l'emploi d'équipements hydrauliques supplémentaires, utiliser 

pour ces équipements les mêmes types d'huile biodégradable pour éviter un mélange 

dans le système hydraulique. 

Le changement ultérieur du type d'huile (de l'huile minérale à l'huile biodégradable) ne doit 

être effectué que par un atelier autorisé ou par un revendeur Neuson. 


Contrôler les conduites de pression hydrauliques 


Danger ! 

Maintenance 

Faire attention lors du contrôle des conduites hydrauliques, surtout lors de la 

recherche de fuites. 

L'huile hydraulique s'échappant sous pression peut traverser la peau et 

provoquer de graves blessures – 


☞Il faut immédiatement consulter un médecin, même pour des plaies apparemment 

anodines, car il peut en résulter de graves infections ! 

☞Il faut absolument respecter les consignes suivantes : 

• Ne resserrer les raccords vissés et les connexions de flexibles que lorsque 

les conduites ne sont pas sous pression ; en d'autres termes, relâcher 

la pression avant de travailler sur des conduites sous pression ! 

• Ne jamais braser ou souder des conduites ou des raccords vissés sous 

pression non étanches, mais remplacer les pièces défectueuses par des 

pièces neuves ! 

• Ne jamais chercher les fuites à mains nues. Porter des gants de 

protection ! 

• Pour déceler de petites fuites, utiliser du papier ou du bois mais jamais 

une flamme ouverte ! 

• Faire remplacer les flexibles hydrauliques seulement par un atelier 

autorisé ! 

• Les fuites et les conduites défectueuses doivent être réparées au plus vite par un 

service ou un atelier autorisé. 

Ceci permet non seulement d'améliorer la sécurité de la machine, mais encore de 

mieux protéger l'environnement. 

• Remplacer les flexibles hydrauliques 6 ans après leur date de production, même s'ils 

ne présentent pas de défaut visible 

Respecter les dispositions et références légales de son pays à ce sujet, ainsi que la norme 

DIN 20066, partie 5. 

La référence se trouve sur le sertissage, et la date de fabrication sur chaque conduite flexible. 

Exemple : 

L'indication « 1 Q/06 » indique que la fabrication date du 1er trimestre 2006. 


Maintenance 

3.14 Filtre de pilotage (à partir du numéro de série AF01441) 

B 

C 

Fig. 32 : Filtre de pilotage 

S 

A 

Attention ! 

Contrôler et si nécessaire, nettoyer le filtre de pilotage toutes les 1000 h/s pour 

protéger les pistons distributeurs dans le distributeur contre les impuretés 

dans l'huile ! 

Contrôler le filtre de pilotage comme suit : 

☞Arrêter la machine sur un sol plat 

☞Faire rentrer les vérins du godet et de la flèche, et abaisser la flèche et les dents du 


☞Poser la lame stabilisatrice sur le sol 

☞Mettre la flèche tout droit 


☞Actionner les leviers de commande dans tous les sens à plusieurs reprises 

☞Mettre l'allumage hors circuit et retirer la clé de contact 



☞Ouvrir lentement le filtre de dégagement d'air 

➥Relâcher la pression 

☞Installer la pompe à vide 

☞Mettre la pompe en marche avant de poser les flexibles 

☞Déposer la tôle latérale sur le côté gauche de la pelle 

☞Pour cela, desserrer les 6 vis de fixation S et déposer le revêtement. 

☞Déposer le flexible de pilotage A du distributeur 

☞Déposer le filtre de pilotage B du distributeur 

☞Contrôler si le tamis du filtre de pilotage C est propre et le nettoyer si nécessaire. Le 

remplacer par un filtre neuf s'il est endommagé ! 

☞Monter dans l'ordre inverse. 


3.15 Transmission 

Danger ! 

Maintenance 

Aussitôt après avoir coupé le moteur, ses composants et l'huile sont encore 

très chauds, d'où risque de brûlures. L'huile peut être projetée et le bouchon 

peut être chassé si l'intérieur de la boîte est sous pression. 

Risque de brûlures et de blessures ! 

☞Attendre que le moteur soit refroidit avant de commencer avec les travaux. 

☞Ouvrir lentement le bouchon afin que la pression à l'intérieur puisse 

s'échapper. 

Attention ! 

L'huile de boîte Q8 T55 SAE 85W-90 n'est plus produite ! 

☞L'huile de boîte Q8 T55 80W-90 est donc utilisée à partir de 10/2006 ! 

☞Ne pas mélanger les deux huiles en aucun cas ! 

Contrôler le niveau d'huile et rajouter de l'huile 

☞Placer la machine sur une surface plane et horizontale 

A 

☞Placer la machine de manière à ce que le bouchon de remplissage A se trouve en haut 

Fig. 33 : Contrôler le niveau d'huile 

Vidanger l'huile 

Fig. 34 : Vidanger l'huile 

A 

B 

B 




☞Dévisser les vis A et B avec un outil approprié 

☞L'huile doit couler légèrement par l'ouverture B 

➥Si l'huile ne coule pas par l'ouverture B, rajouter de l'huile : 

☞Verser l'huile par l'ouverture A, 

➥jusqu'à ce que l'huile coule légèrement par l'ouverture B 

☞Resserrer les vis A et B 

☞Conduire quelques mètres avec la machine 

☞Contrôler à nouveau le niveau d'huile 

➥Si le niveau d'huile n'est pas correct : 

☞Répéter la procédure 

☞Placer la machine sur une surface plane et horizontale 

☞Placer la machine de manière à ce que le bouchon de remplissage B se trouve en bas 




☞Dévisser les vis A et B avec un outil approprié 

➥L'huile coule par l'ouverture B 

☞Utiliser un récipient approprié pour récupérer l'huile que s'écoule 


Récupérer l'huile avec un récipient approprié et l'éliminer sans polluer l'environnement. 


Maintenance 

3.16 Chenilles 

Contrôle du serrage des chenilles 

B 

D C 

Fig. 35 : Repère de la chenille en caoutchouc 

Fig. 36 : Cote de mesure 

B 

20 – 25 mm 

• L'usure des chenilles est fonction des conditions de travail et de la nature du sol. 

☞Nous recommandons de contrôler l'usure et le serrage des chenilles une fois par jour. 

☞Arrêter la machine sur un sol plat et ferme pour contrôler le serrage des chenilles et 

pour effectuer les travaux de maintenance. 

Danger ! 

Lorsque la machine n'est mise en appui que par les équipements de travail et 

que les chenilles ne reposent pas sur le sol, les travaux en dessous de la 

machine comportent un risque d'accident et de blessures extrêmement 

élevé – 

Danger de mort ! 

☞Bien mettre la machine en appui avec des cales ou des supports adéquats 

Contrôler le serrage de la chenille comme suit : 

• La chenille en caoutchouc est pourvue du repère B 

☞Placer la pelle afin que le repère B de la chenille en caoutchouc se trouve entre le 

pignon de commande C et la roue de serrage de la chenille D 

☞Placer la machine sur une surface plane et solide 

☞Soulever la pelle avec la flèche et le bras 

☞Actionner lentement et soigneusement les levier de commande 




☞Utiliser des moyens appropriés pour mettre la machine en appui 

• Le jeu normal entre l'épaulement du patin et la surface d'appui du deuxième galet de 

support depuis le pignon de commande est de 20 – 25 mm. 

☞Régler le serrage comme suit s'il ne correspond pas à la valeur nominale. 


Réglage des chenilles 

A 

Fig. 37 : Serrage des chenilles 

Fig. 38 : Vidanger la graisse 

A 

Danger ! 

Maintenance 

En raison de la pression élevée de la graisse dans le vérin hydraulique, le 

clapet de graissage risque d'être chassé – 


☞Ne pas desserrer et dévisser le clapet de graissage de plus d'un tour. 

☞Ne desserrer aucun autre composant sauf le clapet de graissage. 

☞Toujours garder son visage à l'abri du raccord du clapet de graissage. 

➥S'adresser à son revendeur Neuson s'il s'avère impossible de desserrer 

le patin en caoutchouc de cette manière. 

Attention ! 

Tout serrage excessif des chenilles entraîne des dommages importants au 

niveau du vérin et des chenilles. 

☞Ne serrer les chenilles que jusqu'à la cote de mesure prescrite 

Serrage des chenilles 

☞Injecter avec la pompe de la graisse à travers le clapet de graissage A 

☞Pour contrôler le bon serrage, faire démarrer le moteur, le faire tourner au ralenti, conduire 

lentement la machine en avant et en arrière et l'arrêter à nouveau 

☞Contrôler à nouveau le serrage des chenilles. 

➥S'il n'est pas correct : 

☞Réajuster à nouveau 

☞Si les chenilles sont toujours desserrées suite à l'injection de davantage de graisse, 

remplacer la chenille ou encore le joint dans le vérin. S'adresser pour cela à son atelier 

Neuson 

Desserrage des chenilles 

• Le fait de laisser s'échapper la graisse d'une manière autre que celle décrite ci-après 

comporte un risque de blessures très élevé. Suivre également les consignes de 

sécurité sur cette page 

☞Tourner lentement le clapet de graissage A d'un tour afin que la graisse puisse 

s'échapper. 

☞Placer un récipient approprié en dessous pour récupérer la graisse 

➥La graisse s'échappe par la rainure du clapet de graissage 

☞Resserrer le clapet de graissage A 

☞Pour contrôler le bon serrage, faire démarrer le moteur, le faire tourner au ralenti, conduire 

lentement la machine en avant et en arrière et l'arrêter à nouveau 

☞Contrôler à nouveau le serrage des chenilles 

➥S'il n'est pas correct : 

☞Réajuster à nouveau 


Récupérer la graisse qui s'échappe avec un récipient approprié et l'éliminer sans polluer 

l'environnement. 


Maintenance 

3.17 Graissage 

Utiliser une graisse au lithium à usages multiples, avec un additif de MoS², pour graisser 

tous les points de graissage indiqués – voir Matières consommables et lubrifiants en 

page 3-1 

Points de graissage sur la lame stabilisatrice 

☞Graisser les points de graissage A sur le vérin de la lame stabilisatrice 

B 

Fig. 39 : Points de graissage sur la lame stabilisatrice 

A 

☞Graisser les points de graissage B sur la lame stabilisatrice 


Points de graissage sur la console 

d'orientation 

A C 

Points de graissage sur la flèche 

D 

C 

Fig. 40 : Points de graissage sur la flèche 

☞Graisser les points de graissage C sur la console d'orientation 

☞Graisser les points de graissage D sur la flèche 

Maintenance 


Maintenance 

Points de graissage sur le bras 

Fig. 41 : Points de graissage sur le bras 

☞Graisser les points de graissage E sur le bras 

Point de graissage pour le vérin d'orientation 

Graisser le point de graissage A pour le vérin d'orientation 

Un raccord de 12 V C pour une baladeuse se trouve à côté du graisseur A. 

Fig. 42 : Point de graissage sur le vérin d'orientation 

E 

E 


Point de graissage sur la couronne de rotation 

B 

Fig. 43 : Point de graissage sur la couronne de rotation 

Maintenance des équipements 

Maintenance 

☞Graisser le point de graissage B pour le roulement à billes de la couronne de rotation 

M 

➥Graisse : BP Energrease MP-MG2 

Important ! 

Graisser les points de graissage 42/A et 43/B une fois par jour. 

Important ! 

Votre propre sécurité ainsi que le service durable et sans pannes de l'équipement, 

dépendent largement des travaux de maintenance qui doivent être effectués avec 

beaucoup de soin et selon les règles professionnelles. Respectez toujours les instructions 

de graissage, de maintenance et d'entretien dans les manuels de service 

des équipements 


Maintenance 



• La batterie contient de l'acide sulfurique. Cet acide ne doit pas entrer en contact avec la 

peau, les yeux, les vêtements, ou la machine 

En conséquence, lorsque l'on recharge une batterie ou que l'on travaille à proximité : 

☞Toujours porter des lunettes et des vêtements de protection à manches longues 

Si l'on a renversé de l'acide : 

☞Rincer immédiatement à grande eau toutes les surfaces concernées 

☞Laver immédiatement à grande eau toutes les parties du corps touchées par l'acide 

sulfurique, puis consulter un médecin sans tarder ! 

• Plus spécialement lors de la recharge, mais aussi pendant l'utilisation normale des 

batteries, il se forme dans leurs éléments un mélange d'air et d'hydrogène – risque 

d'explosion ! 

• Ne pas essayer de démarrer à l'aide de câbles de pontage lorsque la batterie est gelée 

ou que le niveau d'acide est trop bas. La batterie risque d'éclater ou d'exploser ! 

☞Remplacer immédiatement la batterie 

• Eviter toute flamme nue, toute étincelle, ne pas fumer à proximité d'éléments de 

batterie ouverts – les gaz qui se forment en service normal dans une batterie risquent 

de s'enflammer ! 

• N'utiliser qu'une source de tension de 12 V, car des tensions supérieures vont endommager 

les composants électriques 

• En branchant la batterie, veiller à la bonne polarité +/- car l'inversion de la polarité 

détruirait les composants électriques 

• Ne pas interrompre les circuits conducteurs de courant au niveau des bornes de la 

batterie, ceci pourrait provoquer des étincelles ! 

• Ne jamais poser d'outils ou d'autres objets métalliques sur la batterie – risque de courtcircuit 

! 

• Avant d'effectuer des travaux de réparation sur le système électrique, débrancher la 

borne négative (-) de la batterie 

• Eliminer les vieilles batteries conformément aux règles 

Travaux d'entretien et de maintenance réguliers 

Avant de conduire 

☞Contrôler avant tout démarrage : 

• Le système d'éclairage, est-il en bon état ? 

• Les dispositifs de signalisation et d'avertissement, sont-ils en état de fonctionner ? 

Une fois par semaine 

☞Contrôler une fois par semaine : 

• Les fusibles électriques – voir Système électrique en page 2-3 

• Les connexions de câbles et de masse 

• L'état de charge de la batterie – voir Batterie en page 3-46 

• L'état des bornes de la batterie 


Maintenance 

Informations sur des composants spécifiques 

Câbles électriques, lampes et fusibles 

Il faut absolument respecter les consignes suivantes : 

• Tout composant défectueux du système électrique doit être remplacé par un personnel 

qualifié. Les lampes et les fusibles peuvent être remplacés par un non-spécialiste 

• Lors des travaux de maintenance sur le système électrique, veiller à un bon contact 

des câbles de raccord et des fusibles 

• Les fusibles qui « sautent » indiquent une surcharge ou un court-circuit. Contrôler le 

système électrique avant d'insérer le fusible neuf 

• Utiliser uniquement les fusibles de l'ampérage prescrit – voir Système électrique en 

page 2-3 

Alternateur Il faut absolument respecter les consignes suivantes : 

• Ne pas faire une marche d'essai du moteur sans avoir branché la batterie 

• Attention à la polarité (+/-) lors du branchement de la batterie 

• Toujours débrancher la batterie lors des travaux de soudure et avant de brancher un 

chargeur sur la batterie 

• Faire immédiatement remplacer les témoins de charge électrique défectueux 


Maintenance 

Batterie 

- 

Fig. 44 : Batterie 

+ 

A 

Danger ! 

L'acide pour batteries est très caustique ! 

Risque de brûlure par acide ! 

En conséquence, lorsque l'on recharge une batterie ou que l'on travaille à 

proximité : 

☞Toujours porter des lunettes et des vêtements de protection à manches 

longues 

Si l'on a renversé de l'acide : 

☞Rincer immédiatement à grande eau toutes les surfaces concernées 

☞Laver immédiatement à grande eau toutes les parties du corps touchées 

par l'acide sulfurique, puis consulter un médecin sans tarder ! 

Plus spécialement lors de la recharge, mais aussi pendant l'utilisation normale 

des batteries, il se forme dans leurs éléments un mélange d'air et 

d'hydrogène – 

Risque d'explosion ! 

☞Eviter toute flamme nue et la formation d'étincelles, interdiction de fumer ! 

☞Ne pas essayer de démarrer à l'aide de câbles de pontage lorsque la batterie 

est gelée ou que le niveau d'acide est trop bas. La batterie risque d'éclater 

ou d'exploser ! 

• Remplacer immédiatement la batterie 

☞Avant d'effectuer des travaux de réparation sur le système électrique, 

débrancher le pôle négatif (-) de la batterie ! 

La batterie A se trouve derrière le revêtement latéral AR gauche. La batterie est exempte 

de maintenance. Faire quand même contrôler la batterie à intervalles réguliers pour assurer 

que le niveau de l'électrolyte se trouve entre les repères MIN et MAX. 

La batterie ne peut être contrôlée que lorsqu'elle est déposée, ce qui doit être effectué par 

un atelier autorisé. 

Tenir compte des consignes de sécurité particulières ! 

Important ! 

Ne pas débrancher la batterie à moteur tournant ! 


3.19 Travaux d'entretien et de maintenance d'ordre général 

Maintenance 

Nettoyage En matière de nettoyage, il existe 3 domaines : 

• Intérieur de la cabine 

• Extérieur de la machine 

• Compartiment-moteur 

Le mauvais choix des appareils et produits de nettoyage peut, d'un côté, nuire à la sécurité 

de fonctionnement de la machine et de l'autre, compromettre la santé du personnel 

chargé du nettoyage de la machine. C'est pourquoi les consignes suivantes doivent être 

prises en compte. 

Consignes d'ordre général valables pour tous les domaines de la machine 

Utilisation de produits de nettoyage 

• Veiller à une bonne aération 

• Porter des vêtements de protection appropriés 

• Ne pas utiliser des liquides inflammables tels qu'essence ou gazole 

Utilisation d'air comprimé 

• Travailler avec prudence 

• Porter des lunettes et des vêtements de protection 

• Ne pas diriger l'air comprimé sur la peau ni sur des personnes 

• Ne pas utiliser l'air comprimé pour nettoyer des vêtements 

Utilisation d'un nettoyeur haute pression ou à jet de vapeur 

• Protéger les composants électriques et les isolations, ne pas les exposer directement 

au jet 

• Recouvrir le filtre de ventilation sur le réservoir d'huile hydraulique ainsi que les 

bouchons des réservoirs de carburant et d'huile hydraulique 

• Protéger de l'humidité les éléments suivants : 

• Moteur 

• Composants électriques, tels que l'alternateur etc. 

• Dispositifs de commande et joints 

• Filtre à air etc. 

Utilisation de produits antirouille et de sprays, très volatiles et facilement 

inflammables : 

• Veiller à une bonne aération 

• Ne pas utiliser de flamme 

• Ne pas fumer ! 


Maintenance 

Intérieur de la cabine 

Attention ! 

Ne jamais nettoyer la cabine avec un nettoyeur haute pression, un jet à vapeur 

ou au jet d'eau. L'eau sous forte pression peut 

• pénétrer dans le système électrique de la machine et causer un court-circuit, 

et 

• endommager les joints et mettre hors fonction les éléments de commande ! 

Nous recommandons d'utiliser, pour nettoyer la cabine : 

• un balai 

• un aspirateur 

• un chiffon humide 

• une brosse à brins de chiendent et 

• de l'eau savonneuse 

Nettoyer la ceinture de sécurité • Ne nettoyer la ceinture de sécurité avec de l'eau savonneuse que lorsqu'elle est 

installée. Ne pas effectuer de nettoyage chimique, le tissu pouvant être détruit ! 

Extérieur de la machine Conviennent généralement bien : 

• Un nettoyeur haute pression 

• Un nettoyeur à jet de vapeur 

Compartiment-moteur 

Danger ! 

Le moteur doit être à l'arrêt pendant les travaux de nettoyage – 


☞Couper le moteur avant les travaux de nettoyage 

Attention ! 

Lors du nettoyage du moteur au jet d'eau ou de vapeur : 

☞le moteur doit être refroidi 

☞et les indicateurs électriques par ex. les manocontacteurs de la pression 

d'huile ne doivent pas être exposés directement au jet. 

L'humidité pouvant pénétrer peut causer la défaillance de la fonction de 

mesure et donc une panne de moteur ! 


Raccords vissés et fixations 

Pivots et charnières 

Maintenance 

Contrôler le bon serrage de tous les raccords vissés à intervalles réguliers, même s'ils ne 

sont pas indiqués dans le plan de maintenance. 

☞Vis de fixation du moteur 

☞Vis de fixation du système hydraulique 

☞Fixation des conduites, des dents du godet et des axes de l'équipement 

Resserrer immédiatement toute connexion desserrée. S'adresser à un atelier autorisé si 

nécessaire. Se reporter au chapitre « Données techniques » pour les couples de serrage. 

Tous les points de pivotement mécaniques sur la machine (tels que les charnières des 

portes, les articulations) et les ferrures (par ex. les arrêts des portes) doivent être graissés 

régulièrement, même s'ils ne sont pas indiqués dans le plan de graissage. 


Maintenance 


Moteur

4 Moteur 

4.1 Vue d'ensemble du moteur 3TNV76-SNS2 

Tubulure d'aspiration 

d'air 

Capuchon 

Filtre à carburant 

Manocontacteur 

Filtre à huile moteur 

Jauge d'huile 

Tubulure de remplissage 

d'huile 


Pompe à eau 


d'huile 

Courroie trapézoïdale 

Ailette de ventilateur 

Moteur 


Moteur 

Etrier de serrage 

Courroie trapézoïdale 

Alternateur (option) 

Dynamo (standard) 

Démarreur 

Couvre-culasse 

Collecteur d'échappement 


4.2 Système de carburant 

Retour 


Filtre à carburant 

Filtre en métal fritté 

Moteur 


Réservoir 

Séparateur d'eau avec 

robinet d'arrêt 

Pompe à carburant 


Conduite d'alimentation

Moteur 

4.3 Contrôle et réglage du jeu des soupapes 

normal 

Fig. 1 : Usure de la chape de soupape 

A 

Fig. 2 : Jeu des soupapes 

4.4 Ordre de serrage de la culasse 

Fig. 3 : Monter 

Fig. 4 : Déposer 

anormal 

B C 

Côté courroie trapézoïdale 

☞Le réglage standard du jeu des soupapes peut être effectué : 

➥Sur un moteur froid 

☞Déposer le couvre-culasse 

☞Tourner le moteur avec un tournevis (comme indiqué dans 4.7) jusqu'à ce que le cylindre 

atteigne le PMH du cycle de compression. 

➥Convergence des soupapes 

☞Contrôler le jeu des soupapes 2/A avec une jauge d'épaisseur 

➥Jeu des soupapes :0,15 – 0,25 mm 

☞Régler le jeu des soupapes sur le cylindre en tournant la vis de réglage 2/B. 

➥Jeu des soupapes :0,15 – 0,25 mm 

☞Serrer le contre-écrou 2/C – voir chapitre 2.11 Couples de serrage d'ordre générale en 

page 2-6. 

➥Contrôler à nouveau le réglage avec la jauge d'épaisseur. 

☞Répéter la procédure sur chaque cylindre 

Monter 

☞Monter les vis de la culasse 

➥Couple de serrage : 

•1 er tour 26,9 – 28,9 Nm 

•2 e tour 53,9 – 57,9 Nm 

Déposer 

Attention ! 

Tenir compte de l'ordre à respecter pour le serrage des vis de la culasse ! 

☞Voir fig. 3 

Important ! 

Huiler légèrement les filetages et les surfaces de contact avant le montage. 

Attention ! 

Ordre de dépose des vis de la culasse 

☞Voir fig. 4 

Important ! 

Toujours effectuer les travaux sur la culasse lorsque le moteur est froid ! 


4.5 Contrôle des injecteurs 

Contrôle de la pression 

Fig. 5 : Contrôleur d'injecteurs 

Conduite de 

fuite 

Cales 

Raccord vissé du 

haut de l'injecteur 

4.6 Contrôle du jet d'injection 

optimal --------------Divergence-------------- 

Fig. 6 : Forme du jet de l'injecteur 

☞Robinet à bille du filtre à carburant en position « OFF » 

☞Nettoyer le pourtour des injecteurs 

☞Déposer la conduite d'injection et l'injecteur 

☞Raccorder l'injecteur à la conduite de haute pression du contrôleur d'injecteurs 

Moteur 

☞Augmenter lentement la pression jusqu'à l'éjection de l'injecteur et faire une lecture de 

la pression sur le manomètre 

☞Si la pression d'injection est trop basse, remplacer la cale dans l'injecteur par une cale 

plus épaisse. Si la pression est trop haute, remplacer la cale par une cale plus mince. 

➥Pression d'injection : 123 – 133 bars 

• Une épaisseur de cale de 0,1 mm modifie la pression de 6,9 – 9,8 bars 

• Contrôler à nouveau le pression 

• Contrôler l'injecteur s'il goutte après avoir éjecté du carburant 

☞Augmenter la pression jusqu'à env. 20 bars en dessous de la pression d'injection et 

contrôler si le carburant s'échappe de l'injecteur 

• Monter l'injecteur 

• Ouvrir à nouveau le robinet à bille sur le filtre à carburant 

Siège du ressort 

à pression 

Ressort de 

pression 

Aiguille de 

l'injecteur 

Centrage du ressort 

Raccord vissé du 

bas de l'injecteur 

à pression Corps de 

l'injecteur 

☞Déposer les conduites d'injection et les injecteurs 

☞Raccorder l'injecteur à la conduite de haute pression du contrôleur d'injecteurs 

☞Augmenter rapidement la pression jusqu'à l'éjection de l'injecteur (éjection 3 – 4 fois) 

☞Tenir une feuille de papier blanc devant l'injecteur à une distance d'env. 30 cm, et faire 

éjecter l'injecteur 

☞Le jet de l'injecteur doit créer la forme indiquée dans la fig. 6 sur le papier 


Moteur 

4.7 Temps d'injection 

Contrôler et régler le temps d'injection 

Fig. 7 : Appareil de mesure 

Fig. 8 : Repère sur le boîtier 

Fig. 9 : Ouverture sur la pompe d'injection 

• Préparation : 

☞Fermer le robinet à bille sur le filtre à carburant 

☞Nettoyer le moteur 

☞Prendre note de la position actuelle de la pompe d'injection par rapport au bloc-moteur 

• Retracer le repère avec un crayon pour retouches 

☞Mettre le levier accélérateur à la position de travail, et mettre l'électrovanne de coupure 

sous tension 

☞Desserrer uniquement la conduite d'injection sur le côté de la pompe et la plier un peu 

vers le côté afin que l'ouverture vers la pompe d'injection soit visible 

☞Pour mieux pouvoir voir, on peut utiliser un bout d'une conduite d'injection ou un tuyau 

transparent au lieu de la conduite d'injection (selon les besoins) 

• Mesure : 

☞Déposer le capuchon 

– voir chapitre 4.1 Vue d'ensemble du moteur 3TNV76-SNS2 en page 4-1 

☞Tourner lentement le moteur dans le sens des aiguilles d'une montre, vu du côté radiateur. 

☞En ce faisant, observer attentivement l'ouverture sur laquelle se trouvait la conduite 

d'injection. 

☞Arrêter de tourner dès que le carburant commence à sortir. 

☞Essuyer le carburant et tourner dans l'autre sens jusqu'à env. 20° avant le PMH. 

☞Répéter la mesure. 

☞Faire une lecture du repère sur le vilebrequin (16°). Le temps d'injection est réglé correctement 

s'il correspond à cette valeur. 

☞S'il ne correspond pas à cette valeur, desserrer la pompe d'injection (ne pas la dévisser 

complètement) et la pivoter un petit peu. 

➥Pivoter vers le moteur : temps d'injection plus tard 

➥Pivoter dans le sens opposé du moteur : temps d'injection plus tôt 

☞Serrer la pompe d'injection et contrôler. 

☞Répéter la procédure si nécessaire. 

Important ! 

Courber les conduites d'injection avant de les monter afin qu'elles puissent être 

montées sans contrainte. Dégager l'air dans les conduites d'injection suite au 

montage. 


Remplacement de la pompe d'injection 

Repère sur le carter de la pompe 

Autocollant 

Fig. 10 : Correction de l'angle d'injection 

1 

Exemple : +1° Exemple : +0,25° 

Fig. 11 : Boîte d'engrenages 

2 


3 


A 

A 

B 

B 


☞Fermer le robinet à bille sur le filtre à carburant 

☞Dévisser les conduites d'injection 

Moteur 

☞Repérer la position d'origine sur la pompe et le boîtier d'engrenages avant de déposer 

la pompe d'injection – voir Fig. 10 

☞Déposer le recouvrement de la boîte d'engrenages 11/1 de la pompe d'injection 

☞Tourner le moteur jusqu'à ce que les repères sur les pignons coïncident 

☞Desserrer complètement l'écrou d'arrêt 12/2 du pignon de commande 

☞Desserrer et dévisser les 3 vis sur la bride 

☞Déposer la pompe d'injection 

☞Monter la nouvelle pompe d'injection 

☞Contrôler la position repérée du pignon de commande de la pompe d'injection 

(fig. 12) 

☞Visser et serrer l'écrou 12/2 

☞Contrôler le temps d'injection – voir chapitre 4.7 Temps d'injection en page 4-6 

☞Mettre en place le recouvrement de la boîte d'engrenages 11/1 de la pompe d'injection 

☞Monter les conduites d'injection 

☞Ouvrir le robinet à bille sur le filtre à carburant 

Important ! 

Ne pas desserrer les vis 13/3 du pignon de commande de la pompe d'injection. 

Ces vis déterminent le réglage précis de la pompe d'injection effectué à l'usine ! 


Moteur 

4.8 Réglage du régime moteur 

B 

Fig. 14 : Réglage du régime moteur 

4.9 Compression 

Fig. 15 : Compression 

A 

Important ! 

Le régime moteur max. est réglé et scellé sans pompe à l'usine et ne doit pas être 

modifié ! 

Réglage sans charge ! 

☞Faire tourner le moteur diesel à sa température de service 

☞Contrôler la marche au ralenti A ou la vitesse max. B, toutes les fonctions des équipements 

étant au point mort 

➥Marche au ralenti : 1300 +/- 25 tr/mn 

➥Régime max. : 2375 +/- 25 tr/mn 


☞Fermer le robinet sur le filtre à carburant 

☞Déposer les conduites d'injection et les injecteurs 

☞Régler la pompe d'injection à alimentation zéro (retirer la fiche de l'électrovanne de 

coupure) 

☞Faire tourner le moteur 

☞Monter l'appareil de mesure de compression sur le cylindre sur lequel la mesure est à 

effectuer 

☞Faire tourner le moteur diesel avec le démarreur et faire une lecture de la pression sur 

le manomètre 

➥Valeur nominale : 34,3 +/- 1 bars à 250 tr/mn 

➥Valeur limite : 27,5 +/- 1 bars à 250 tr/mn 


4.10 Contrôle du thermostat du liquide de refroidissement 

Couvercle du 

boîtier 

Thermostat 

Joint 

Boîtier 

Thermo-rupteur 

Fig. 16 : Thermostat du liquide de refroidissement 

Thermomètre 

Thermo-rupteur 

4.11 Contrôler le thermo-rupteur 

Thermomètre 

Fig. 17 : Contrôler le thermo-rupteur 

Pointes d'essai 

☞Vidanger le liquide de refroidissement 

☞Déposer le thermostat 

➥Le thermostat se trouve sur la pompe à eau – voir Vue d'ensemble du moteur 

3TNV76-SNS2 en page 4-1 

☞Réchauffer le thermostat dans un récipient rempli d'eau 

Moteur 

☞Contrôler si le thermostat ouvre à la température prescrite (contrôler avec un appareil 

de mesure de température) 

➥Température d'ouverture du thermostat : 69,5 – 72,5 °C 

☞Vidanger le liquide de refroidissement 

☞Déposer le thermo-rupteur 

☞Réchauffer le thermo-rupteur dans un réservoir rempli d'antigel ou d'huile 

☞Mesurer la résistance du thermo-rupteur comme indiqué à l'aide d'un ohmmètre. 

➥A partir d'une température de 107 – 113 °C, le thermo-rupteur doit permettre le 

passage du liquide de refroidissement 


Moteur 

4.12 Manocontacteur 

Pointe de mesure 

Fig. 18 : Manocontacteur 

☞Déposer le raccord de câble sur le manocontacteur (près de l'électrovanne de coupure) 

☞Faire démarrer le moteur diesel, contrôler si le régime de ralenti est correct 

☞Mesurer la résistance du manocontacteur comme indiqué à l'aide d'un ohmmètre. 

➥Manocontacteur OK : résistance infinie 

4.13 Contrôle du circuit de refroidissement 

Fig. 19 : Contrôle de l'étanchéité du radiateur 

Bouchon du radiateur 

Fig. 20 : Contrôler le bouchon du radiateur 

➥Le manocontacteur est défectueux si l'huile peut passer 

Contrôle de l'étanchéité 

☞Remplir le radiateur complètement 

☞Monter l'adaptateur sur le radiateur comme indiqué 

☞A l'aide d'une pompe à main, augmenter la pression dans le système de refroidissement 

à env. 1 bar 

➥Contrôler l'étanchéité des conduites et les raccords s'il y a une chute de pression 

sur le manomètre 

Contrôler le bouchon du radiateur 

☞Déposer le bouchon du radiateur et le monter sur un adaptateur comme indiqué 

☞Augmenter la pression à env. 1 bar (frappé sur le bouchon du radiateur) à l'aide d'une 

pompe à main 

➥Le bouchon du radiateur doit s'ouvrir 


4.14 Dysfonctionnements du moteur 

Le moteur ne démarre pas ou pas bien 

Problème Causes possibles 

Le moteur démarre mais tourne de manière irrégulière, ou il a 

des ratés 

Le moteur chauffe trop. L'alarme thermique est déclenchée 

Mauvaise qualité d'huile/classification SAE de l'huile moteur 

Moteur 

La qualité du carburant ne correspond pas à celle indiquée dans la notice 

d'utilisation 

Batterie défectueuse ou non chargée 

Les liaisons par câbles du circuit électrique de démarrage sont desserrées 

ou oxydées 

Le démarreur est défectueux ou le pignon ne s'engage pas 

Mauvais réglage du jeu des soupapes 

Injecteur défectueux 

Relais de démarreur défectueux 

Bougie de préchauffage défectueuse 

Commutateur à électrovanne défectueux 

Electrovanne de coupure ne sollicite pas 

Pas de courant sur l'électrovanne de coupure 

Montée immédiate de la haute pression dans le système hydraulique 

Air dans le système de carburant 


d'utilisation 


Conduite d'injection non étanche 



Niveau d'huile trop bas 

Niveau d'huile trop élevé 

Filtre à air encrassé 

Lamelles du radiateur encrassées 

Ventilateur défectueux/courroie trapézoïdale déchirée ou desserrée 

Résistance dans le système de refroidissement trop élevée/débit trop faible 


Pas assez de liquide de refroidissement 

Pompe à eau défectueuse 


Moteur 

Faible rendement moteur 

Le moteur ne tourne pas sur tous les cylindres 

Pression de l'huile moteur trop basse, ou aucune pression 

Le moteur consomme trop d'huile 




d'utilisation 


Interrupteur/indicateur de maintenance du filtre à air défectueux 







Niveau d'huile trop bas 

Inclinaison trop élevée de le machine (l'inclaison permanente admissible 

du moteur est de 25°) 

Mauvaise qualité d'huile/classification SAE de l'huile moteur 




Mauvaise huile 

Racleurs d'huile usés 


Le moteur fume 


Bleu 

Blanc 

Noir 


Moteur 



Combustion de l'huile moteur (joint de culasse défectueux) 

Racleurs d'huile usés 

Seuil de température de démarrage pas atteint 


d'utilisation 


Combustion du liquide de refroidissement (joint de culasse défectueux) 

Temps d'injection extrêmement déréglé 


Interrupteur/indicateur de maintenance du filtre à air défectueux 


Injecteur défectueux (goutte après l'éjection du carburant) 

Mauvais réglage de la pompe d'injection 

Injecteur encrassé 


Moteur 


Système hydraulique

L 

5 Système hydraulique 

Il s'agit d'un système hydraulique à réglage Load Sensing (LS). 

5.1 Pompe à engrenages AZPS-11-014RRR20MB 

1 

Raccord de la 

pompe 

2 

Raccord de l'unité 

d'huile pilote 


Raccord de la conduite 

d'aspiration 

1 Raccord de la conduite de pression de la pompe 

2 Raccord de l'unité d'huile pilote 

3 Raccord de la conduite d'aspiration 



3


Vue éclatée de l'unité de pompe 

Réf. Désignation Réf. Désignation 

1 Carter de la pompe 14 Engrenage 

2 Couvercle de logement 16 Vis à tête cylindrique Torx 55 – 63 Nm 

3 Joint à lèvre (radial) 26 Douille de palier 

5 Circlip 30x1,2 DIN 472 27 Douille de palier 

7 Bouchon 29 Goujon cylindrique 

13 Engrenage 36 Goujon cylindrique 



800 jeu d'étanchéité 

Raccord de la conduite de pression de 

1 

la pompe 

2 Raccord de l'unité d'huile pilote 

3 Raccord de la conduite d'aspiration 




Unité d'huile pilote 

1 

5 

4 

2 

3 

4 

6 

3 

5 6 

Réf. Désignation Raccord 

1 Conduite du réservoir T 

2 Alimentation de la pompe P 

3 Alimentation des distributeurs pilotés BV 

4 Accumulateur de pression 

5 Clapet magnétique du clapet de sécurité 

6 Unité du clapet réducteur 


4 

1 

2 

3 

5 

2 

6 

1

5.2 Bloc de commande mobile SX 10 

Raccords 

Rotation 

Bras 

Orienter 

Flèche 


Vérin de la lame stabilisatrice/ 

du train télescopique 

Conduite côté droit 

Conduite côté gauche 




LS 

B1 

A2 

B3 

A4 

A5 

B6 

B7 

B8 

B9 

T 

A1 

B2 

A3 

B4 

B5 

A6 

A7 

A8 

A9 

P


Légende Conduites de commande principales 

Raccord Légende 

A1, B1 Rotation 

A2, B2 Bras 

A3, B3 Orienter 

A4, B4 Flèche 

A5, B5 Godet 

A6, B6 Vérin de la lame stabilisatrice/du train télescopique 

A7, B7 Transmission côté droit 

A8, B8 Transmission côté gauche 

A9, B9 Hydraulique supplémentaire 

Conduites de la pompe/du réservoir 


P Raccord de la pompe 

T Conduite du réservoir 

LS Load Sensing 

Caractéristique du SX 10 

• Répartit le débit volumétrique, selon les besoins, entre les axes de commande 

indépendamment de la pression et du débit volumétrique disponible 

• Un clapet à deux voies n'est pas nécessaire 

• La pression maximum du système est limitée par le limiteur de pression LS 

• Le système est protégé par un limiteur de pression LS et des limiteurs de pression sur 

le côté secondaire 


Coupe 

t 

6 

1 

T 


1 Boîtier 6 Bouchon fileté 

2 Piston principal P Pompe 

3 Clapets anti-retour A, B Consommateurs 

4 Balance de pression T Réservoir 

5 

B A 

P 

Limiteur de pression actionné directement 

avec fonction d'alimentation 



Descriptif fonctionnel Le distributeur SX 10 se compose d'un élément d'entrée, d'éléments de clapets à voies et 

d'un élément final. 

L'élément d'entrée est pourvu d'un point de fixation et des raccords de conduite P, T, LS, 

M. 

L'élément d'entrée se compose de tous les composants nécessaires au fonctionnement 

du système : d'un clapet de réglage du débit volumétrique pour réduire la charge sur la 

conduite LS d'une façon contrôlée, d'un limiteur de pression LS pour limiter la pression 

maximum du système et d'une balance de pression. 

Chaque élément de clapet à voies du distributeur SX se compose d'un boîtier (1), d'un 

piston (2), de deux clapets de maintien de charge (3) intégrés dans le piston distributeur, 

d'une balance de pression (4), de trous taraudés de montage pour les limiteurs de pression 

à commande directe avec fonction d'alimentation (5), ainsi que de clapets d'alimentation 

ou de bouchons filetés (6). 

L'élément final a deux points de fixation. 


4 

LS 

T 

5 

2 

3


Configurations possibles 


1 Elément d'entrée 8 Clapet de réglage du débit volumétrique LS 

2 Elément de clapet à voies 9 Limiteur de pression LS 

3 Plaque d'obturation 10 Limiteur de pression côté secondaire 

4 Couvercle pour commande hydraulique H200 11 Bouchon fileté pour balance de pression de section 

5 Couvercle pour commande hydraulique H230 12 Bouchon fileté 

6 Commande mécanique avec languette type Z1 13 Plaque d'étanchéité 

7 Dispositif de rappel à ressort type A2 


Schéma du bloc de commande mobile 

Entrée P 

Rotation 

Orienter 

Flèche 


Conduite côté droit 



Bras 


Vérin de la lame stabilisatrice/du 

train télescopique 

Conduite côté gauche


Limiteurs de pression 

1 

2 

3 

4 

5 

6 

11 


1 Clapet de réglage du débit volumétrique Load Sensing 

2 Limiteur de pression Load Sensing 

3 Limiteur de pression secondaire (côté fond du bras) 

4 Limiteur de pression secondaire pour orientation côté tige 

5 Limiteur de pression secondaire (côté fond de la flèche) 

6 Limiteur de pression secondaire (côté fond du godet) 

7 Entrée pompe P 

8 Limiteur de pression secondaire (côté tige du bras) 

9 Limiteur de pression secondaire (côté tige de la flèche) 

10 Limiteur de pression secondaire (côté tige du godet) 

11 Bouchon 


7 

8 

9 

10 

11

Load Sensing Fonctionnement 

Fig. 1 : Le principe du Load Sensing 

5.3 Raccords de l'hydraulique supplémentaire 

T 

Fig. 2 : Raccords pour l'hydraulique supplémentaire 

U 

V 


Il s'agit d'une répartition du flux indépendamment de la pression de charge, c'est-à-dire 

d'un système de commande hydraulique capable d'adapter la pression et le flux volumétrique 

aux demandes actuelles d'un ou plusieurs consommateurs. Le système LS avec 

pompe à cylindrée constante est réalisé comme système Open Center (système OC) dans 

lequel le clapet à voies proportionnel relie, lorsqu'il est en position intermédiaire, le raccord 

de pression de la pompe avec le réservoir. Etant donnée qu'il n'est pas possible de régler 

la pompe à cylindrée constante, c'est la balance de pression d'entrée qui doit régler le flux 

d'huile (réglage par clapet). Elle sert à garder, au moyen d'un orifice de mesure, une pression 

différentielle définie à un niveau constant. Les orifices de réglage et de mesure sont 

montés en parallèle. 

Important ! 

Pour brancher l'hydraulique supplémentaire sur les équipements, se reporter à la 

notice d'utilisation du constructeur de l'équipement. 

Raccords standard : 

Raccord Bras gauche Bras droit 

T 

V 

U 

Option raccords rapides : 

Coupleurs selon ISO 16028 

Conduite de pression 

raccord union passe-cloison 1/ 

2" 

Raccord Bras gauche Bras droit 

T 

V 

U 


raccord rapide 12,5 1/2" 

Les coupleurs ne peuvent pas être raccordés sous pression ! 


raccord union passe-cloison 1/2" 

Conduite de retour sans pression 

(marteau) 

raccord union passe-cloison 1/2" 


raccord rapide ISO De 12,5 1/2" 

Conduite de retour sans pression 

(marteau) 

raccord rapide 1/2" 



5.4 Distributeurs pilotés 

Manipulateur • Distributeur piloté pour le godet, la flèche, le bras et la rotation 

• Se compose d'un levier et de quatre unités de clapet réducteur 

A 

B 

C 

D 

E 

F 

Jeu de poussoirs = kit d'étanchéité 

Réf. :1000021259 

Pression Raccords 1 – 3 

Numérotation pour le manipulateur de droite. 

Manipulateur de gauche 2 – 4 – 3 – 1 

3 1 2 

4 

Courbe caractéristiques du manipulateur 


Angle 

P 

T 

Raccords 2 – 4 

Réf. Désignation Réf. Désignation manipulateur de gauche Désignation manipulateur de droite 

A Levier de commande 1 Commande : faire sortir le vérin du bras Commande : faire sortir le vérin de la flèche 

B Manchette en caoutchouc 2 Commande : rotation vers la gauche Commande : faire sortir le vérin du godet 

C Tringlerie 3 Commande : faire rentrer le vérin du bras Commande : faire rentrer le vérin de la flèche 

D Joint universel 4 Commande : rotation vers la droite Commande : faire rentrer le vérin du godet 

E Plaque de guidage P Conduite de la pompe Conduite de la pompe 

F Poussoir T Conduite du réservoir Conduite du réservoir 

Angle

5.5 Transmission 

. 

6 

Fonction 

5 

7 

8 

4 

6 


1 Raccord : conduite (-> joint tournant 3/4) 

2 Raccord : conduite (-> joint tournant 2/5) 

3 Raccord : huile de fuite (-> joint tournant 8) 

4 Moteur 

5 Clapet de freinage 

6 Orifice d'étranglement 

7 Entrée/sortie de la pompe 

8 Conduite du réservoir/de fuite 


Mise en mouvement de la machine 

Si la transmission est soumise à haute pression, le clapet de freinage (5) est actionné lentement 

au moyen de l'orifice d'étranglement (6) et l'huile coule vers le moteur (4) qui commence 

à tourner. 

Arrêt 

La charge sur les deux raccords est réduite en relâchant la pédale de commande. Le clapet 

de freinage (5) est étranglé (6), retourne à sa position de départ et empêche l'arrêt 

brusque du moteur de transmission (4) en fermant lentement. Si le clapet de freinage se 

trouve au point mort, le circuit vers le moteur est coupé, et celui-ci ne peut plus tourner. La 

pelle s'arrête. 


2 

3 

1



1 Transmission 

2 Raccord vissé 


4 Moteur de transmission 

5 Jeu de joints du moteur de transmission 

6 Clapet de freinage 

7 Palier 

8 Couvercle 


10 Joint torique 

11 Anneau élastique 


5.6 Organe de rotation 

A 

Fig. 3 : Gerotor 

1 

L'organe de rotation est un moteur gerotor à marche lente. 

2 

3 

Remplacer les joints 

Important ! 


Ne déposer ou désassembler que les pièces du moteur de rotation qui sont absolument 

nécessaires ! 

➥Faire très attention au ressorts (16) et aux axes (18) lors de la dépose de la cage de 

clapets 

– voir chapitre Vue d'ensemble de l'organe de rotation en page 5-19 

➥Fixer le moteur afin que la cage de clapets (A) soit dirigée vers le haut 


T3 


1 Raccord rotation vers la droite (-> bloc de commande mobile) 

2 Raccord rotation vers la gauche (-> bloc de commande mobile) 

3 Conduite du réservoir (-> tube collecteur) 

4 Limiteurs de pression secondaires 

4 

A1 

B2 

4


3 

Fig. 4 : Pièces constitutives 

6 

4 

4 

3 

1 

Fig. 5 : Roulement à billes 

☞Contrôler toutes les surfaces de contact 

☞Remplacer toutes les pièces portant des égratignures, des bavures, des dommages 

etc., sinon celles-ci peuvent causer des fuites 

☞Nettoyer toutes les pièces métalliques avec un solvant et les sécher à l'air comprimé 

☞Ne nettoyer qu'avec un chiffon non pelucheux 

☞Ne pas rectifier de pièces 

Important ! 

Remplacer les vieux joints par des nouveaux et les enduire de pétrole ou de vaseline 

avant de les monter. 

Placer la bague X (6) dans le logement du palier (1). 

Monter les 2 roulements à billes (3), (4) dans le logement du palier (1) 


Fig. 6 : Circlip 

9 

7 

2 

20 

1 

10 

Fig. 7 : Entraînement 


Mettre l'anneau élastique (7) en place suite au montage du pignon (2) dans le logement du 

palier (1) 

Poser la garniture mécanique d'étanchéité de l'arbre (9) dans la plaque porteuse (10) 

Placer le joint torique (8) dans le logement du palier (1). Monter l'arbre cardan (20). 

Placer les 2 joints toriques (8) + (23) dans la plaque porteuse (10). 



22 

21 

Fig. 8 : Entraînement 

17 

14 

15 

22 

21 

A 

18 

19 

16 

15 

Important ! 

Veiller à la position exacte des pièces lors de l'assemblage du Gerotor. 

☞Monter le Geroler (21). 

☞Mettre l'arbre de clapet (22) en place. 

☞Mettre le joint torique (8) dans la plaque de clapet (12), mettre la plaque de clapet en 

place. 

Important ! 

Monter l'arbre de clapet (22) et le clapet distributeur (14) comme indiqué dans la 

figure ! 

☞Aligner la dent de l'arbre de clapet (22) sur la dent extérieure du Geroler (21), repérer la 

dent sur le clapet distributeur. 

☞Mettre le clapet en place, l'aligner 15° vers la droite par rapport au trou taraudé du clapet 

et repérer la dent du clapet distributeur. 

Attention ! 

Le moteur tourne dans l'autre sens si le clapet n'est pas installé correctement. 

Mettre la bague d'étanchéité intérieure (17) et la bague d'étanchéité extérieure (19) dans 

la bague de compensation (15). 

Placer les 2 ressorts (16) et les 2 axes (18) dans les trous taraudés de la cage du clapet 

(A). 

Attention ! 

S'assurer que les axes (18) se trouvent vraiment dans les trous taraudés du 

boîtier (A). 

Placer la bague de compensation (15) dans la cage du clapet (A). Placer les joints toriques 

(13) dans les trous taraudés du boîtier. 

Pour faciliter le montage, introduire un tournevis dans la tête du boîtier pour exercer une 

pression sur le côté de la bague de compensation (15). Garder la bague en position lors 

du raccordement avec le boîtier. 

Enfin, monter à nouveau les 4 vis six pans tour à tour, au couple de serrage de 53 Nm. 


Vue d'ensemble de l'organe de rotation 



1 Logement du palier 15 Bague de compensation 

2 Pignon 16 Ressort 

3 Roulement à billes 17 Garniture mécanique d'étanchéité intérieure 

4 Roulement à billes 18 Goujon 

5 Bouchon 19 Garniture mécanique d'étanchéité extérieure 

6 Bague X 20 Arbre cardan 

7 Anneau élastique 21 Geroler 

8 Joint torique 22 Arbre de clapet 

9 Garniture mécanique d'étanchéité de l'arbre 23 Joint torique 

10 Plaque porteuse 27 Bille d'acier 

11 Joint torique 28 Bouchon 

12 Plaque de clapet 29 Joint torique 

13 Joint torique 30 Ressort 

14 Clapet distributeur 31 Bouchon 

A Cage de clapet 


A


5.7 Joint tournant 

B 

C 

D 

2 4 6 8 

1 3 5 7 

Réf. Raccord Réf. Désignation Réf. Désignation 

1 et 7 Vérin du train télescopique A Bouchon E Joint du rotor 

2 et 4 Conduite côté droit B Rotor F Joints du rotor 

3 et 5 Conduite côté gauche C Came G Boîtier 

6 et 7 Lame stabilisatrice D Bague H Circlip 

8 Conduite de fuite de la transmission 

A 

E F 

G H 


Etancher ☞Desserrer le circlip H sur la face inférieure 

5.8 Commande mécanique 

B 

Fig. 9 : Pédale marteau (hydraulique supplémentaire) 

A 

C 

A 

Fig. 10 : Pédale marteau pour l'orientation 

A 

Fig. 11 : Pédales de commande 

☞Tirer le joint tournant pour le séparer 

☞Remplacer les bagues d'étanchéité 

☞Enfoncer une pièce dans l'autre à nouveau 

☞Remettre le circlip en place 


Les pédales marteau pour l'orientation et l'hydraulique supplémentaire, les pédales/leviers 

de commande et le levier de la lame stabilisatrice/du train télescopique sont commandés 

mécaniquement. 

Contrôle de la commande de l'hydraulique supplémentaire 

☞Déposer la natte isolante et la tôle de fond 

– voir chapitre Déposer la tôle de fond en page 1-14 

Veiller à ce que le piston de l'hydraulique supplémentaire (actionné mécaniquement au 

moyen de la bielle de direction B) puisse bouger à fond dans les deux sens. Si ceci n'est 

pas le cas, le système hydraulique risque de se surchauffer ! 

Réglage correct de la pédale marteau 

☞Actionner la pédale à la main en actionnant le piston dans le bloc de commande mobile 

à fond. Si la butée de la pédale est limitée par les vis de réglage A, dévisser ou visser 

les vis de réglage. 

Attention ! 

N'actionner la pédale qu'à la main ! 

☞Visser la vis de réglage A jusqu'en butée, pédale enfoncée. 

☞Par la suite, dévisser à nouveau la vis de réglage A d'un demi tour (tolérance de 

butée). 

☞Fixer la vis de réglage A avec un contre-écrou. 

☞Contrôler l'actionnement. 

Ce réglage doit être effectué pour les deux vis de réglage A. 

Angle de la pédale marteau de l'hydraulique supplémentaire 

☞Desserrer le contre-écrou C sur la bielle de direction B jusqu'à ce que la pédale puisse 

être contreserrée en position horizontale. 

• La pédale ne doit pas toucher la natte isolante ! 

Les pédales pour l'orientation et la conduite sont réglées de la même façon que pour la 

pédale de l'hydraulique supplémentaire. 

ll n'est pas possible de régler l'angle de la pédale de l'orientation ou des deux pédales de 

commande. 



Vis de réglage 

1 

3 

5 6 

7 8 


1 Pédale marteau pour 

l'orientation 

3 Pédale de commande de 

gauche 

Une vis de réglage (voir pédale de commande) 4 se trouve en dessous de la pédale de 

commande 3. 


4 

2 

2 

Pédale marteau (hydraulique supplémentaire) 

4 Pédale de commande droite 

5 Levier de conduite gauche 6 Levier de conduite droit 

7 Arbre de commande 8 Bielle de direction

A 

B 

Fig. 12 : Levier de la lame stabilisatrice/du train télescopique 

Réglage du levier de la lame stabilisatrice/du train télescopique 


☞Actionner le levier jusqu'en butée afin d'actionner le piston dans le bloc de commande 

mobile jusqu'en butée. Dévisser la vis de réglage A si la butée du levier est limitée par 

celle-ci. 

☞Visser la vis de réglage A jusqu'en butée, levier enfoncé. 

☞Par la suite, dévisser à nouveau la vis A d'un demi tour (tolérance de butée). 

☞Fixer la vis de réglage A avec un contre-écrou 

☞Contrôler l'actionnement 

Attention ! 

Veiller impérativement à ce que la tête à fourchette du câble Bowden dans la 

boîte à outils ne bute pas contre la console du siège. 

☞L'angle du levier de la lame stabilisatrice/du train télescopique est réglable au moyen 

de la vis de réglage sur le câble Bowden. 



5.9 Filtre de dégagement d'air 

Fig. 13 : Emplacement du filtre de dégagement d'air 

Fig. 14 : Filtre de dégagement d'air 

2 

1 

Fonctions du filtre de dégagement d'air : 

• Aspiration et échappement de l'air pour compenser la pression dans le réservoir d'huile 

hydraulique (niveau d'huile variable) – évite le gonflage du réservoir d'huile. 

• Précontrainte du réservoir d'huile hydraulique à la surpression spécifiée -> assiste 

l'effet d'aspiration de la pompe 

• Filtrage de l'air aspiré 

• Ouvre à 0,4 bars 

Le filtre de dégagement d'air se trouve à l'arrière de la machine, à côté de la tubulure de 

remplissage du carburant. 

Echanger le filtre de dégagement d'air selon le plan de maintenance ! 

– voir Vue d'ensemble du plan de maintenance en page 3-5 

Important ! 

Remplacer impérativement le filtre de dégagement d'air à 1000 h/s ! 


1 Tissu filtrant 

2 Clapet de dégagement d'air 


5.10 Pannes du système hydraulique 

Système hydraulique sans fonction 


Marteau hydraulique ne fonctionne pas correctement 


Interrupteur de sécurité défectueux sur le porte-levier de commande 

Mauvais réglage de l'interrupteur de sécurité sur le porte-levier de commande 

Clapet magnétique défectueux sur l'unité d'huile pilote 

Clapet magnétique encrassé sur l'unité d'huile pilote 

Niveau d'huile hydraulique trop bas 

Arrêt défectueux des clapets 

Raccord à fiches vers le clapet magnétique défectueux/coupé 

Raccords rapides mal branchés 

Quantité d'huile hydraulique trop élevée/trop basse 

Pression d'huile hydraulique trop élevée/trop basse 



5.11 Schéma hydraulique A4 

Moteur de 

rotation 

Vérin du bras 

Vérin d'orientation 

Vérin de la lame stabilisatrice 

Vérin du godet Vérin du train 

Vérin de la flèche 

télescopique 

Transmission 

côté droit 

Transmission 

côté gauche 

Manipulateur de gauche Manipulateur de droite 



5.12 Schéma hydraulique : légende 


1 Moteur diesel 14 Soupape de rupture 

2 Pompe à engrenages 15 Organe de rotation 

3 Unité d'huile pilote 16 Vérin du bras 

4 Distributeur piloté pour manipulateur de gauche 17 Vérin d'orientation 

5 Distributeur piloté pour manipulateur de droite 18 Vérin de la flèche 

6 Bloc de commande mobile 19 Vérin du godet 

7 Accumulateur de pression 20 Vérin de la lame stabilisatrice 

8 Clapet anti-retour 21 Vérin du train télescopique 

9 

Clapet commutateur du vérin de la lame stabilisatrice/du 

train télescopique 

22 Transmission côté droit 

10 Radiateur d'huile 23 Transmission côté gauche 

11 Filtre à huile 24 Hydraulique supplémentaire 

12 Filtre de dégagement d'air 25 Raccords de mesure 

13 Joint tournant 




1 2 3 4 5 6 7 

8 9 10 

11 12 13 14 15 

1 Accumulateur de pression 

2 Electrovanne à ressort 

3 Limiteur de pression 

4 Moteur à cylindrée constante 

5 Servomoteur 

6 Pompe à cylindrée constante 

7 Double pompe à cylindrée variable 

8 Conduite du réservoir 

9 Raccord de mesure 

10 Robinet d'arrêt 

11 Clapet anti-retour 

12 Orifice d'étranglement 

13 Radiateur d'huile 

14 Filtre 

15 Vérin à double effet 



5.13 Schéma hydraulique 1404 RD 


Vérin du train télescopique 

Vérin du godet 

Vérin d'orientation 

Organe de rotation 

Transmission côté 

gauche 

Vérin du bras Flèche 

Vérin de la lame 

Transmission côté 

stabilisatrice 

droit 



Manipulateur de gauche Manipulateur de droite


5.14 Schéma du bloc de commande mobile 1404 RD 

Conduites de pilotage 

Raccord Légende Alimenté par 

Pa1, Pb1 Commande de la rotation Manipulateur gauche 

Pa3, Pb3 Commande du bras Manipulateur gauche 

Pa4, Pb4 Commande de la flèche Manipulateur droit 

Pa5, Pb5 Commande du godet Manipulateur droit 

Conduites de commande principales 


A1, B1 Organe de rotation 

A2, B2 Vérin du bras 

A3, B3 Vérin d'orientation 

A4, B4 Vérin de la flèche 

A5, B5 Vérin du godet 

A6, B6 

Vérin de la lame stabilisatrice/du train 

télescopique 

A7, B7 Transmission côté droit 

A8, B8 Transmission côté gauche 

A9, B9 Hydraulique supplémentaire 

Conduites de la pompe/du réservoir 


P Raccord de la pompe à engrenages 

T Conduite du réservoir 



Système électrique

6 Système électrique 

6.1 La loi d'Ohm (courant, tension, résistance) ; puissance 

Elle décrit la relation entre le courant, la tension et la résistance. 

Courant « I » – Ampère (A) 

Tension « U » – Volt (V) 

Résistance « R » – Ohm (W) 

! Mnémonique : 

Puissance 

Puissance « P » – Watt (W) 

P = U x I = R x I² = U²/R 

U 

R I 

6.2 Appareils de mesure, méthode de mesure 


Appareil de mesure multifonctions 

• Mesure des valeurs (U, R, I, f) 

• Test de continuité 

• Test des diodes 

Calculer la plage de mesure selon les données connues (P, U, R, I) et la configurer avant 

la mesure ! 

Tenir compte de la configuration de base C.A./C.C. 

➥C.A. = courant alternatif ; 

➥C.C.= courant continu 

Appareil de contrôle avec dispositif d'alarme acoustique et optique 

• Test de continuité dans le réseau de bord sans courant et des faisceaux de câbles. 



6.3 Code des couleurs de câbles 

Méthodes de mesure – appareil de mesure multifonctions 

• Mesure de l'ampèrage (allumage connecté) : 

• Câble noir dans la prise COM (masse) 

• Câble rouge dans la prise A ou prise mA ; connecter en montage en série avec le 

consommateur 

• Mesure de la tension (allumage connecté) : 


• Câble rouge dans la prise V 

• Connecter en montage parallèle avec le consommateur 

• Mesure de la résistance (allumage déconnecté) : 


• Câble rouge dans la prise W 

• Connecter en montage parallèle avec le consommateur (voir mesure de la tension) 

Lampe témoin 

La lampe témoin permet de contrôler les câbles et le fonctionnement, allumage connecté. 

• Contrôle des conduites (contrôle de la tension) : 

Connecter la lampe témoin entre le point de contrôle (câble conducteur) et la masse de la 

machine ou entre le point de contrôle (câble de la masse) et un câble conducteur. 

• Contrôle de fonctionnement (contrôle de l'ampèrage) : 

Connecter la lampe témoin entre une connexion du consommateur à contrôler et la conduite 

de raccordement. 

Couleur Abréviation 

Noir blk 

Marron brn 

Rouge red 

Orange org 

Jaune yel 

Vert grn 

Bleu blu 

Violet vio 

Gris gry 

Blanc wht 

Rose pnk 


6.4 Relais 


Utilisation, fonctionnement Les relais servent à activer des charges électriques (courants élevés). La puissance 

d'excitation de la bobine de relais est relativement faible. Il est ainsi possible d'exciter les 

relais grâce à la microélectronique ou à des microrupteurs (par ex. clavier à effleurement, 

capteur). Les contacts d'interrupteurs pouvant servir de contacts normalement ouverts ou 

fermés ou d'inverseurs se chargent de la fonction de commutation à proprement parler. 

86 30 

85 87 87a 

Fig. 1 : Désignation des bornes sur le relais 


Fusibles sur le porte-levier de commande gauche 

F2 

F3 

F4 

F5 

F6 

F7 

F8 

F9 

Fig. 2 : Fusibles 

Relais commutateur 

86 = Commencement du bobinage (conduite de commande) 

85 = Fin du bobinage (masse) 

30 = Entrée (conduite de charge) 

87 = Sortie du contact normalement ouvert (conduite de charge) 

87a= Sortie du contact normalement fermé (conduite de charge) 


Dynamo 12 V 20 A 

Démarreur 12 V 1,1 kW 

Batterie 12 V 45 Ah 

Fusible n° 

F2 10 A 

Courant nominal 

(A) 

Circuit protégé 

Fusible : relais, éléments d'affichage, électrovanne 


F3 10 A Fusible du projecteur de travail de la flèche 

F4 15 A Fusible du projecteur de travail de la cabine 

F5 10 A Fusible des clapets, de l'avertisseur sonore 

F6 15 A Fusible du chauffage 

F7 10 A Fusible de l'essuie-glace, de l'éclairage intérieur 

F8 10 A 

Fusible du gyrophare, du poste de radio, du verrouillage 

de démarrage 

F9 15 A Fusible de la prise, de l'allume-cigare 



Boîte à fusibles principale avec relais 

F1 

Fig. 3 : Relais 

K9 

K7 

6.6 Vue d'ensemble du tableau de bord 

K8 

K6 

9 

Fusible n° Courant nominal (A) Circuit protégé 

F1 50 A Fusible principal 

Relais n° Circuit protégé 

1 2 3 4 

5 

K 6 Relais temporisé du préchauffage 

K 7 Relais contacteur du démarrage 

K 8 Relais temporisé 1s de l'électrovanne de coupure 

K 9 Relais contacteur de l'électrovanne de coupure 


6 


1 Essuie-glace 

2 Projecteur de travail 

3 Gyrophare 

4 Projecteurs du toit 

5 Commutateur MARCHE/ARRET du poste de radio (option) 

6 Volume 

7 Mémoire émetteur radio 

8 Sélection de fréquence 

9 Ventilation/chauffage 

7 

8

6.7 Dynamo et régulateur 

1 

Fig. 4 : Dynamo 

Fig. 5 : Redresseur 

6.8 Démarreur 

1 

3 

2 

Fig. 6 : Démarreur 

1 

La dynamo fournit le courant alternatif rectifié par le régulateur. 


1 Tension alternative vers le redresseur 


1 Tension alternative de la dynamo 

2 Raccord B (batterie) 

3 Verrouillage du démarrage 

2 Réf. Désignation 

1 Raccord S relais de démarreur 

2 Raccord B batterie 






Les faisceaux de câbles ont été confectionnés pour faciliter 

l'installation ultérieure de composants de rattrappage.

6.9 Schéma de câblage A4 1404 RD : légende 

N° Désignation Secteur Lieu 



S16 Interrupteur du projecteur de la flèche B9 

H3 Témoin de température moteur B1 

A1 Poste de radio E11 Option 

B13 Option 

Interrupteur du projecteur de travail de 

la cabine 

S17 

H4 Témoin de pression de l'huile moteur B/C1 

A3 Régulateur D2 

H5 Témoin de la fonction de charge B1 

B1 Indicateur de niveau de carburant E/F9 

S18 Interrupteur du gyrophare B12 Option 

B2 Avertisseur sonore D7 

S15 Commutateur du chauffage B10 

B1 

Témoin de l'encrassement du filtre à 

air 

H6 

B11 Haut-parleur E12 

B14 Option 

Interrupteur de l'essuie-glace/du système 

lave-glace 

S20 

B1 

Témoin de l'encrassement du filtre à 

huile hydraulique 

H7 

B12 Haut-parleur F12 

S21 Interrupteur de la vitesse surmultipliée B6 

H9 Sans affectation 

B14 Vibreur C1/2 

S21. 

Touche de la vitesse surmultipliée E7 Option 

1 

S27 Touche de l'orientation de la flèche C7 

H28 Gyrophare F13 Option 

E7 Projecteur de travail AR F12/13 Option 

K6 Relais temporisé du préchauffage E3 

E9 Projecteur de travail AV F13 Option 

K7 Relais de démarreur E2 

E11 Projecteur de la flèche E/F9 

S28 Interrupteur de sécurité B5 

E14 Eclairage intérieur E14 

S29 Interrupteur de sécurité C5 Option 

E2 

Relais temporisé de l'électrovanne de 

coupure 

K8 

E15 Allume-cigare C11 

S41 Sans affectation 

F3 

Relais de l'électrovanne de coupure 

(contact d'excitation) 

K9 

E0 

Fusible principal : démarreur, préchauffage 

F1 




S55 Touche de l'avertisseur sonore D7 

C2/3 

Relais du témoin de la fonction de 

charge 

K15 

A4 

Fusible : relais, indicateur, électrovanne 


F2 

V1 Diode F4 

M1 Démarreur F2 

F3 Fusible du projecteur de la flèche A9 

Y1 Electrovanne de coupure F3 

M2 Essuie-glace F14 Option 

Y3 Clapet vitesse surmultipliée F6 

A13 

Fusible du projecteur de travail de la 

cabine 

F4 

M4 Ventilateur de chauffage C10 Option 

Y13 Clapet de sécurité F5 

M5 Pompe de lavage de pare-brise F14 Option 

A6 

Fusible des clapets, de l'avertisseur 

sonore 

F5 

Y15 Clapet de l'orientation de la flèche F7 

M9 Pompe à carburant F3 

F6 Fusible du chauffage A10 

P1 Compteur d'heures de service B1 

P2 Indicateur de carburant B1 

A14 

Fusible de l'essuie-glace, de l'éclairage 

intérieur 

F7 

R1 Système de préchauffage F1 

A11 

Fusible du gyrophare, du poste de 

radio, du verrouillage de démarrage 

F8 

Commutateur du démarrage pré- 

S1 

A1 

chauffé 

S2 Pression de l'huile moteur F4 

F9 Fusible de la prise, de l'allume-cigare A11 

G1 Alternateur D/E1 

S3 Thermocontact du moteur E4 

G2 Batterie F0 

S8 Coupe-batterie F0 

H2 Témoin du préchauffage C1


6.10 Schéma de câblage A4 1404 RD 


6.11 Faisceau de câbles du moteur 1404 RD : légende 

Couleur 

mm2 

N° jusqu'à vers 

1 M1 démarreur F1/1 fusible principal red 10 

2 K9/30 relais électrovanne de coupure A3 redresseur red 4 

3 G1 alternateur A3 redresseur red/blk 2,5 


5 F1/2 fusible principal K9/30 relais électrovanne de coupure red 4 

6 F1/2 fusible principal X1/A raccord du moteur/châssis red 4 

7 F1/2 fusible principal X1/B raccord du moteur/châssis red 4 

9 K9/87 relais électrovanne de coupure Y1/1 électrovanne de coupure wht 2,5 

12 K7/30 relais de démarreur X1/C raccord du moteur/châssis wht/blk 2,5 

13 K7/30 relais de démarreur K6 relais temporisé du préchauffage wht/blk 1 

14 M1 démarreur K7/87a relais de démarreur wht/blk 2,5 

16 R1 dispositif de préchauffage X1/D raccord du moteur/châssis brn 4 

17 R1 dispositif de préchauffage K6 relais temporisé du préchauffage brn 1 

24 A3 redresseur X1/16 raccord du moteur/châssis blu 1 


Cou- 

N° jusqu'à vers 

leur 

43 B1/1 capteur du niveau de carburant X1/5 raccord du moteur/châssis vio/blk 1 

52 E11/1 projecteur de la flèche X1/7 raccord du moteur/châssis grn/yel 1 

S21.1/1 touche de vitesse surmulti- 

62 X1/10 raccord du moteur/châssis gry 2,5 

pliée 


63 B2 avertisseur sonore gry 1 

pliée 


64 X1/8 raccord du moteur/châssis brn/blk 1 

pliée 


65 Y3/B clapet de vitesse surmultipliée brn/blk 1 

pliée 

69 Y13/B clapet de sécurité X1/9 raccord du moteur/châssis brn/wht 1 

71 B2 avertisseur sonore X1/11 raccord du moteur/châssis org 1 

89 X19 raccord de prise X1/I raccord du moteur/châssis red/blk 2,5 

K8 relais temporisé électrovanne de 

95 V1 diode 

blk 1 

coupure 


96 K6 relais temporisé du préchauffage 

blk 1 

coupure 

97 K6 relais temporisé du préchauffage K7/85 relais de démarreur blk 1 

98 GND K7/85 relais de démarreur blk 1 

99 GND A3 redresseur blk 1,5 

101 GND X19 raccord de prise blk 1,5 

102 GND E11 projecteur de la flèche blk 1 

104 GND Y3/A clapet de vitesse surmultipliée blk 1 

105 GND Y13/A clapet de sécurité blk 1 

106 GND B1/2 capteur du niveau de carburant blk 1 

107 GND Y1/3 électrovanne de coupure blk 1 

108 GND M9 pompe à carburant blk 1 

109 GND X1/K raccord du moteur/châssis blk 2,5 

110 GND X1/L raccord du moteur/châssis blk 2,5 

mm2 


X1/14 raccord du moteur/châssis blu/red 1 


coupure 


coupure 

26 

V1 diode blu/red 1 

27 

28 M9 pompe à carburant X1/15 raccord du moteur/châssis blu/red 1 

29 M9 pompe à carburant Y1/2 électrovanne de coupure blu/red 1 

K9/86 relais électrovanne de coupure blu/blk 1 


coupure 


coupure 

31 

K9/85 relais électrovanne de coupure pnk/blk 1 

32 

33 A3 redresseur K7/86 relais de démarreur brn/blk 1 

34 A3 redresseur X1/1 raccord du moteur/châssis pnk 1 

38 S2 pression de l'huile moteur X1/2 raccord du moteur/châssis wht/grn 1 

40 S3 thermocontact du moteur X1/3 raccord du moteur/châssis blk/grn 1 

42 K6 relais temporisé du préchauffage X1/4 raccord du moteur/châssis gry/red 1


6.12 Faisceau de câbles du moteur A4 1404 RD 


6.13 Faisceau de câbles de la console du siège A4 1404 RD : légende 

N° jusqu'à vers Couleur 

N° jusqu'à vers Couleur 

6 X1/A raccord du moteur/châssis S1/1 commutateur du démarrage préchauffé red 

40 X1/3 raccord du moteur/châssis B14/6 vibreur blk/grn 

41 X10/14 fiche de l'indicateur B14/1 vibreur blk/grn 

7 X1/B raccord du moteur/châssis S1/2 commutateur du démarrage préchauffé red 

8 F9/H prise, allume-cigare S1/2 commutateur du démarrage préchauffé red 

42 X1/4 raccord du moteur/châssis X10/12 fiche de l'indicateur gry/red 

43 X1/5 raccord du moteur/châssis X10/4 fiche de l'indicateur vio/blk 

S1/7 commutateur du démarrage préchauffé wht/blk 

X4/4 raccord du verrouillage de 

démarrage 

10 

S16/1 projecteur de la flèche grn 

F3/2 fusible du projecteur de la flèche 

47 

11 X5/4 démarreur X5/8 démarreur wht/blk 

12 X1/C raccord du moteur/châssis X4/8 raccord du verrouillage de démarrage wht/blk 

48 S16/10 projecteur de la flèche S16/1 projecteur de la flèche grn 

49 S16/10 projecteur de la flèche S18/10 gyrophare grn 

S1/3 commutateur du démarrage préchauffé brn 

S1/8 commutateur du démarrage 

préchauffé 

15 

51 X10/2 fiche de l'indicateur S16/5 projecteur de la flèche grn/yel 

52 X1/7 raccord du moteur/châssis S16/5 projecteur de la flèche grn/yel 

16 X1/D raccord du moteur/châssis S1/4 commutateur du démarrage préchauffé brn 

18 S1/5 serrure de contact F3/B projecteur de travail de la flèche blu 

S17/1 projecteur de travail de la cabine grn 

53 

19 S1/6 serrure de contact F6/E chauffage blu 

20 F2/1 fusible des indicateurs X4/5 verrouillage de démarrage blu 


54 


F4/3 projecteur de travail de la 

cabine 

S17/2 projecteur de travail de la 

cabine 

S17/2 projecteur de travail de la 

cabine 

55 

56 X12/5 S17/6 projecteur de travail de la cabine grn/red 

57 X12/7 S17/3 projecteur de travail de la cabine grn/blu 

21 X4/7 verrouillage de démarrage X4/5 verrouillage de démarrage blu 

K15/87a relais du témoin de la fonction de 

22 F2/1 fusible des indicateurs 

blu 

charge 

K15/87a relais du témoin de la fonction de 

23 X10/1 fiche de l'indicateur 

blu 

charge 

24 X1/16 fiche de l'accoudoir F2/1 fusible des indicateurs blu 

25 X1/17 fiche de l'accoudoir F2/1 fusible des indicateurs blu 

26 X1/14 fiche de l'accoudoir X4/9 verrouillage de démarrage blu/red 

28 X1/15 fiche de l'accoudoir X4/9 verrouillage de démarrage blu/red 

30 X5/5 X5/9 blu/red 

K15/86 relais du témoin de la fonction de 

34 X1/1 raccord du moteur/châssis 

pnk 

charge 



pnk/blk 

charge 



gry 

F5/4 fusible des clapets, de l'avertisseur 

sonore 

58 S21/1 vitesse surmultipliée 

59 S21/1 vitesse surmultipliée S21/10 vitesse surmultipliée gry 

61 X3/1 S28 interrupteur de sécurité gry 

gry 

F5/4 fusible des clapets, de l'avertisseur 

sonore 


64 X1/8 raccord du moteur/châssis S21/5 vitesse surmultipliée brn/blk 

66 S28 interrupteur de sécurité S29 interrupteur de sécurité brn/wht 

67 X4/1 verrouillage de démarrage S29 interrupteur de sécurité brn/wht 

68 X5/1 X5/6 brn/wht 

pnk/blk 


charge 

36 B14/5 vibreur 

69 X1/9 raccord du moteur/châssis X4/6 verrouillage de démarrage brn/wht 

71 X1/11 raccord du moteur/châssis S55/1 interrupteur de l'avertisseur sonore org 

37 B14/5 vibreur X10/8 fiche de l'indicateur pnk/blk 

38 X1/2 raccord du moteur/châssis B14/9 vibreur wht/grn 

72 F6/5 fusible du chauffage S15/3 commutateur du chauffage yel 

73 S15/10 commutateur du chauffage S15/3 commutateur du chauffage yel 

39 X10/10 fiche de l'indicateur B14/4 vibreur wht/grn


N° jusqu'à vers Couleur mm 

109 X1/K raccord du moteur/châssis GND1 blk 2,5 

110 X1/L raccord du moteur/châssis GND2 blk 2,5 

111 X4/3 GND1 blk 1 

K15/85 relais du témoin de la fonction 

112 GND1 blk 1 

de charge 

K15/85 relais du témoin de la fonction K15/87 relais du témoin de la fonc- 

113 blk 1 

de charge 

tion de charge 

K15/87 relais du témoin de la fonc- 

114 X10/5 

blk 1 

tion de charge 

115 S20/9 commutateur essuie/lave-glace GND1 blk 1 

S16/9 interrupteur du projecteur de 

116 S20/9 commutateur essuie/lave-glace blk 1 

la flèche 

S17/9 interrupteur du projecteur de S16/9 interrupteur du projecteur de 

117 blk 1 

travail de la cabine 

la flèche 

S17/9 interrupteur du projecteur de 

118 S18/9 interrupteur du gyrophare blk 1 

travail de la cabine 

2 

N° jusqu'à vers Couleur mm 2 

74 S15/5 commutateur du chauffage M4/2 ventilateur de chauffage yel/blk 1 

75 S15/1 commutateur du chauffage M4/1 ventilateur de chauffage yel/blu 1 

F7/6 fusible de l'essuie-glace, de 

76 

X12/11 raccord de la cabine blu 1 

l'éclairage intérieur 

F7/6 fusible de l'essuie-glace, de 

77 



F7/6 fusible de l'essuie-glace, de S20/2 commutateur essuie/lave- 

78 

blu 1 


glace 

S20/10 commutateur essuie/lave- S20/2 commutateur essuie/lave- 

79 

blu 1 

glaceglace 

S20/6 commutateur essuie/lave- 

80 S20/7 commutateur essuie/lave-glace blu/wht 1 

glace 

S20/6 commutateur essuie/lave- 

81 X12/12 

blu/wht 1 

glace 

82 S20/5 commutateur essuie/lave-glace X12/9 blu/red 1 

83 S20/3 commutateur essuie/lave-glace X12/10 blk/wht 1 

120 S55/2 avertisseur sonore GND1 blk 1 

121 X12/3 GND1 blk 1 

F8/7 fusible du gyrophare, du poste 

de radio, du verrouillage de démarrage 


X12/1 red 1 

84 

122 X12/4 GND1 blk 1 

123 M4/3 ventilateur de chauffage GND2 blk 1 

X12/2 red 1 



85 

124 E15 allume-cigare GND2 blk 1,5 

125 X3/2 GND2 blk 1 

126 S15/9 commutateur du chauffage GND2 blk 1 

127 S15/9 commutateur du chauffage S21/9 vitesse surmultipliée blk 1 

S18/1 interrupteur du gyrophare red 1 



86 

87 X4/2 S18/1 interrupteur du gyrophare red 1 

88 S18/5 interrupteur du gyrophare X12/6 vio 1 

red/blk 2,5 

F9/8 fusible de la prise, de 

l'allume-cigare 

F9/8 fusible de la prise, de 

l'allume-cigare 

89 X1/I raccord du moteur/châssis 

red/blk 1,5 

90 E15 allume-cigare 

91 E15 allume-cigare F6/5 fusible du chauffage yel 1 

92 X1/12 raccord du moteur/châssis X10/6 org/wht 1 

93 X1/13 raccord du moteur/châssis X10/3 gry/blu 1

6.14 Faisceau de câbles de la console du siège A4 1404 RD 




6.15 Faisceau de câbles de l'alternateur (option) A4 1404 RD 

L'affectation des fiches est indiquée côté câble (sauf si indiqué autrement) 




Les faisceaux de câbles ont été confectionnés pour faciliter l'installation 

ultérieure de composants de rattrappage. 



6.16 Schéma de câblage A3 1404 RD : légende 


A1 Poste de radio E11 Option 

A3 Régulateur D2 

B1 Indicateur de niveau de carburant E/F9 

B2 Avertisseur sonore D7 

B11 Haut-parleur E12 

B12 Haut-parleur F12 

B14 Vibreur C1/2 

E7 Projecteur de travail AR F12/13 Option 

E9 Projecteur de travail AV F13 Option 

E11 Projecteur de la flèche E/F9 

E14 Eclairage intérieur E14 

E15 Allume-cigare C11 

F1 Fusible principal : démarreur, préchauffage E0 

F2 Fusible : relais, indicateur, électrovanne de coupure A4 

F3 Fusible du projecteur de la flèche A9 

F4 Fusible du projecteur de travail de la cabine A13 

F5 Fusible des clapets, de l'avertisseur sonore A6 

F6 Fusible du chauffage A10 

F7 Fusible de l'essuie-glace, de l'éclairage intérieur A14 

F8 

Fusible du gyrophare, du poste de radio, du verrouillage de démarrage 

A11 

F9 Fusible de la prise, de l'allume-cigare A11 

G1 Alternateur D/E1 

G2 Batterie F0 

H2 Témoin du préchauffage C1 

H3 Témoin de température moteur B1 

H4 Témoin de pression de l'huile moteur B/C1 

H5 Témoin de la fonction de charge B1 

H6 Témoin de l'encrassement du filtre à air B1 

H7 Témoin de l'encrassement du filtre à huile hydraulique B1 

H9 Sans affectation 

H28 Gyrophare F13 Option 

K6 Relais temporisé du préchauffage E3 

K7 Relais de démarreur E2 

K8 Relais temporisé de l'électrovanne de coupure E2 

K9 Relais de l'électrovanne de coupure (contact d'excitation) F3 

K15 Relais du témoin de la fonction de charge C2/3 

M1 Démarreur F2 

M2 Essuie-glace F14 Option 

M4 Ventilateur de chauffage C10 Option 


M5 Pompe de lavage de pare-brise F14 Option 

M9 Pompe à carburant F3 

P1 Compteur d'heures de service B1 

P2 Indicateur de carburant B1 

R1 Système de préchauffage F1 

S1 Commutateur du démarrage préchauffé A1 

S2 Pression de l'huile moteur F4 

S3 Thermocontact du moteur E4 

S8 Coupe-batterie F0 

S16 Interrupteur du projecteur de la flèche B9 

S17 Interrupteur du projecteur de travail de la cabine B13 Option 

S18 Interrupteur du gyrophare B12 Option 

S15 Commutateur du chauffage B10 

S20 Interrupteur de l'essuie-glace/du système lave-glace B14 Option 

S21 Interrupteur de la vitesse surmultipliée B6 

S21.1 Touche de la vitesse surmultipliée E7 Option 

S27 Touche de l'orientation de la flèche C7 

S28 Interrupteur de sécurité B5 

S29 Interrupteur de sécurité C5 Option 



S55 Touche de l'avertisseur sonore D7 

V1 Diode F4 

Y1 Electrovanne de coupure F3 

Y3 Clapet vitesse surmultipliée F6 

Y13 Clapet de sécurité F5 

Y15 Clapet de l'orientation de la flèche F7 


6.17 Schéma de câblage A3 1404 RD 




6.18 Faisceau de câbles du moteur A3 1404 RD : légende 


1 M1 démarreur F1/1 fusible principal red 10 

2 

K9/30 relais électrovanne de 

coupure 

A3 redresseur red 4 



5 F1/2 fusible principal 

K9/30 relais électrovanne de coupure 

red 4 

6 F1/2 fusible principal X1/A raccord du moteur/châssis red 4 

7 F1/2 fusible principal X1/B raccord du moteur/châssis red 4 

9 

K9/87 relais électrovanne de 

coupure 

Y1/1 électrovanne de coupure wht 2,5 

12 K7/30 relais de démarreur X1/C raccord du moteur/châssis wht/blk 2,5 

13 K7/30 relais de démarreur 

K6 relais temporisé du préchauffage 

wht/blk 1 

14 M1 démarreur K7/87a relais de démarreur wht/blk 2,5 

16 R1 dispositif de préchauffage X1/D raccord du moteur/châssis brn 4 

17 R1 dispositif de préchauffage 


brn 1 

24 A3 redresseur X1/16 raccord du moteur/châssis blu 1 

26 

K8 relais temporisé électrovanne 


X1/14 raccord du moteur/châssis blu/red 1 

27 



V1 diode blu/red 1 

28 M9 pompe à carburant X1/15 raccord du moteur/châssis blu/red 1 

29 M9 pompe à carburant Y1/2 électrovanne de coupure blu/red 1 

31 

32 







blu/blk 1 

pnk/blk 1 

33 A3 redresseur K7/86 relais de démarreur brn/blk 1 

34 A3 redresseur X1/1 raccord du moteur/châssis pnk 1 

38 S2 pression de l'huile moteur X1/2 raccord du moteur/châssis wht/grn 1 

40 S3 thermocontact du moteur X1/3 raccord du moteur/châssis blk/grn 1 

42 


X1/4 raccord du moteur/châssis gry/red 1 

43 

B1/1 capteur du niveau de carburant 

X1/5 raccord du moteur/châssis vio/blk 1 

52 E11/1 projecteur de la flèche X1/7 raccord du moteur/châssis grn/yel 1 

62 

S21.1/1 touche de vitesse surmultipliée 

X1/10 raccord du moteur/châssis gry 2,5 


63 

64 

65 




B2 avertisseur sonore gry 1 

X1/8 raccord du moteur/châssis brn/blk 1 

Y3/B clapet de vitesse surmultipliée 


brn/blk 1 

69 Y13/B clapet de sécurité X1/9 raccord du moteur/châssis brn/wht 1 

71 B2 avertisseur sonore X1/11 raccord du moteur/châssis org 1 

89 X19 raccord de prise X1/I raccord du moteur/châssis red/blk 2,5 

95 V1 diode 



blk 1 

96 

97 





blk 1 

K7/85 relais de démarreur blk 1 

98 GND K7/85 relais de démarreur blk 1 

99 GND A3 redresseur blk 1,5 

101 GND X19 raccord de prise blk 1,5 

102 GND E11 projecteur de la flèche blk 1 

104 GND 

Y3/A clapet de vitesse surmultipliée 

blk 1 

105 GND Y13/A clapet de sécurité blk 1 

106 GND 

B1/2 capteur du niveau de carburant 

blk 1 

107 GND Y1/3 électrovanne de coupure blk 1 

108 GND M9 pompe à carburant blk 1 

109 GND X1/K raccord du moteur/châssis blk 2,5 

110 GND X1/L raccord du moteur/châssis blk 2,5

6.19 Faisceau de câbles du moteur A3 1404 RD 




6.20 Faisceau de câbles de la console du siège A3 1404 RD : légende 


6 X1/A raccord du moteur/châssis S1/1 commutateur du démarrage préchauffé red 4 

7 X1/B raccord du moteur/châssis S1/2 commutateur du démarrage préchauffé red 4 

8 F9/H prise, allume-cigare S1/2 commutateur du démarrage préchauffé red 2,5 

10 X4/4 raccord du verrouillage de démarrage S1/7 commutateur du démarrage préchauffé wht/blk 2,5 

11 X5/4 démarreur X5/8 démarreur wht/blk 2,5 

12 X1/C raccord du moteur/châssis X4/8 raccord du verrouillage de démarrage wht/blk 2,5 

15 S1/8 commutateur du démarrage préchauffé S1/3 commutateur du démarrage préchauffé brn 4 

16 X1/D raccord du moteur/châssis S1/4 commutateur du démarrage préchauffé brn 4 

18 S1/5 serrure de contact F3/B projecteur de travail de la flèche blu 4 

19 S1/6 serrure de contact F6/E chauffage blu 4 

20 F2/1 fusible des indicateurs X4/5 verrouillage de démarrage blu 1 

21 X4/7 verrouillage de démarrage X4/5 verrouillage de démarrage blu 1 

22 F2/1 fusible des indicateurs K15/87a relais du témoin de la fonction de charge blu 1 

23 X10/1 fiche de l'indicateur K15/87a relais du témoin de la fonction de charge blu 1 

24 X1/16 fiche de l'accoudoir F2/1 fusible des indicateurs blu 1 

25 X1/17 fiche de l'accoudoir F2/1 fusible des indicateurs blu 1 

26 X1/14 fiche de l'accoudoir X4/9 verrouillage de démarrage blu/red 1 

28 X1/15 fiche de l'accoudoir X4/9 verrouillage de démarrage blu/red 1 

30 X5/5 X5/9 blu/red 1 

34 X1/1 raccord du moteur/châssis K15/86 relais du témoin de la fonction de charge pnk 1 

35 X1/18 raccord du moteur/châssis K15/30 relais du témoin de la fonction de charge pnk/blk 1 

36 B14/5 vibreur K15/30 relais du témoin de la fonction de charge pnk/blk 1 

37 B14/5 vibreur X10/8 fiche de l'indicateur pnk/blk 1 

38 X1/2 raccord du moteur/châssis B14/9 vibreur wht/grn 1 

39 X10/10 fiche de l'indicateur B14/4 vibreur wht/grn 1 

40 X1/3 raccord du moteur/châssis B14/6 vibreur blk/grn 1 

41 X10/14 fiche de l'indicateur B14/1 vibreur blk/grn 1 

42 X1/4 raccord du moteur/châssis X10/12 fiche de l'indicateur gry/red 1 

43 X1/5 raccord du moteur/châssis X10/4 fiche de l'indicateur vio/blk 1 

47 F3/2 fusible du projecteur de la flèche S16/1 projecteur de la flèche grn 1 

48 S16/10 projecteur de la flèche S16/1 projecteur de la flèche grn 1 

49 S16/10 projecteur de la flèche S18/10 gyrophare grn 1 

51 X10/2 fiche de l'indicateur S16/5 projecteur de la flèche grn/yel 1 

52 X1/7 raccord du moteur/châssis S16/5 projecteur de la flèche grn/yel 1 

53 F4/3 projecteur de travail de la cabine S17/1 projecteur de travail de la cabine grn 1 

54 S17/2 projecteur de travail de la cabine S17/1 projecteur de travail de la cabine grn 1 

55 S17/2 projecteur de travail de la cabine S17/10 projecteur de travail de la cabine grn 1 

56 X12/5 S17/6 projecteur de travail de la cabine grn/red 1 

57 X12/7 S17/3 projecteur de travail de la cabine grn/blu 1 

58 S21/1 vitesse surmultipliée F5/4 fusible des clapets, de l'avertisseur sonore gry 1 

59 S21/1 vitesse surmultipliée S21/10 vitesse surmultipliée gry 1 

60 X3/1 F5/4 fusible des clapets, de l'avertisseur sonore gry 1 

61 X3/1 S28 interrupteur de sécurité gry 1 

62 X1/10 raccord du moteur/châssis F5/4 fusible des clapets, de l'avertisseur sonore gry 2,5 

64 X1/8 raccord du moteur/châssis S21/5 vitesse surmultipliée brn/blk 1 

66 S28 interrupteur de sécurité S29 interrupteur de sécurité brn/wht 1 

67 X4/1 verrouillage de démarrage S29 interrupteur de sécurité brn/wht 1 

68 X5/1 X5/6 brn/wht 1 

69 X1/9 raccord du moteur/châssis X4/6 verrouillage de démarrage brn/wht 1 

71 X1/11 raccord du moteur/châssis S55/1 interrupteur de l'avertisseur sonore org 1 

72 F6/5 fusible du chauffage S15/3 commutateur du chauffage yel 1 

73 S15/10 commutateur du chauffage S15/3 commutateur du chauffage yel 1 

74 S15/5 commutateur du chauffage M4/2 ventilateur de chauffage yel/blk 1 


75 S15/1 commutateur du chauffage M4/1 ventilateur de chauffage yel/blu 1 

76 

F7/6 fusible de l'essuie-glace, de l'éclairage intérieur 


77 



78 


S20/2 commutateur essuie/lave-glace blu 1 

79 S20/10 commutateur essuie/lave-glace S20/2 commutateur essuie/lave-glace blu 1 

80 S20/7 commutateur essuie/lave-glace S20/6 commutateur essuie/lave-glace blu/wht 1 

81 X12/12 S20/6 commutateur essuie/lave-glace blu/wht 1 

82 S20/5 commutateur essuie/lave-glace X12/9 blu/red 1 

83 S20/3 commutateur essuie/lave-glace X12/10 blk/wht 1 

84 

F8/7 fusible du gyrophare, du poste de radio, du 

verrouillage de démarrage 

X12/1 red 1 

85 



X12/2 red 1 

86 



S18/1 interrupteur du gyrophare red 1 

87 X4/2 S18/1 interrupteur du gyrophare red 1 

88 S18/5 interrupteur du gyrophare X12/6 vio 1 

89 X1/I raccord du moteur/châssis F9/8 fusible de la prise, de l'allume-cigare red/blk 2,5 

90 E15 allume-cigare F9/8 fusible de la prise, de l'allume-cigare red/blk 1,5 

91 E15 allume-cigare F6/5 fusible du chauffage yel 1 

92 X1/12 raccord du moteur/châssis X10/6 org/wht 1 

93 X1/13 raccord du moteur/châssis X10/3 gry/blu 1 

109 X1/K raccord du moteur/châssis GND1 blk 2,5 

110 X1/L raccord du moteur/châssis GND2 blk 2,5 

111 X4/3 GND1 blk 1 

112 K15/85 relais du témoin de la fonction de charge GND1 blk 1 

113 K15/85 relais du témoin de la fonction de charge K15/87 relais du témoin de la fonction de charge blk 1 

114 X10/5 K15/87 relais du témoin de la fonction de charge blk 1 

115 S20/9 commutateur essuie/lave-glace GND1 blk 1 

116 S20/9 commutateur essuie/lave-glace S16/9 interrupteur du projecteur de la flèche blk 1 

117 

S17/9 interrupteur projecteur de travail de la 

cabine 

S16/9 interrupteur du projecteur de la flèche blk 1 

118 

S17/9 interrupteur projecteur de travail de la 

cabine 

S18/9 interrupteur du gyrophare blk 1 

120 S55/2 avertisseur sonore GND1 blk 1 

121 X12/3 GND1 blk 1 

122 X12/4 GND1 blk 1 

123 M4/3 ventilateur de chauffage GND2 blk 1 

124 E15 allume-cigare GND2 blk 1,5 

125 X3/2 GND2 blk 1 

126 S15/9 commutateur du chauffage GND2 blk 1 

127 S15/9 commutateur du chauffage S21/9 interrupteur vitesse surmultipliée blk 1 


6.21 Faisceau de câbles de la console du siège et de l'alternateur (option) A3 1404 RD 





Options

7 Options 

7.1 Bras long 


Important ! 

7.2 Verrouillage de démarrage (antivol) 

Options 

Tenir compte du tableau des forces de levage lors de l'emploi d'un bras long ! 

Position La surface d'émission/réception A se trouve sur le porte-levier de commande de droite. 

B 

A 

Bras long Modèle 1404 RD 

Bras court 940 mm 

Bras long 1100 mm 

Désactivation du verrouillage de démarrage 

☞Approcher le transpondeur jusqu'à 2 cm de la surface d'émission/réception 

➥La diode électroluminescente rouge B s'éteint 

☞Introduire en 30 secondes la clé de contact dans la serrure de contact et la tourner au 

moins à la position 1 

➥Le verrouillage de démarrage reste désactivé 

Activation du verrouillage de démarrage 

☞Tourné la clé de contact à la position 0, ou la retirer 

➥Le verrouillage de démarrage s'active après 30 secondes 

➥La diode électroluminescente rouge clignotante B indique que le verrouillage de 

démarrage est activé 

Programmation Programmation des clés de transpondeur 

La clé dite principale est nécessaire pour « programmer » une clé neuve/non codée, ou 

une clé portant un autre code, pour qu'elle soit compatible avec le verrouillage de démarrage. 

☞Désactiver le verrouillage de démarrage avec la clé principale et de plus, la tenir 30 – 

45 secondes contre la surface d'émission/réception A Chapitre « Désactivation du verrouillage 

de démarrage » 

➥La diode électroluminescente B passe au vert continu 

➥Le système se trouve en mode de programmation 

☞Retirer la clé principale de la surface de réception du transpondeur 

➥La diode électroluminescente B passe au clignotement rapide vert 

☞Tenir la clé qui doit êitre programmée contre la surface d'émission/réception A 

➥La clé est programmée dès que la diode B s'allume lentement trois fois 

☞Tenir d'autres clés contre la surface d'émission/réception pour les programmer comme 

décrit ci-dessus 

Le verrouillage de démarrage s'active à nouveau dès qu'aucune clé n'est approchée pendant 

30 secondes. 

➥Clignotement rouge B 


Options 

Suppression de la programmation 

☞Désactiver le verrouillage de démarrage avec la clé principale et de plus, la tenir 30 – 

45 secondes contre la surface d'émission/réception A – voir Désactivation du verrouillage 

de démarrage en page 7-1 

➥La diode électroluminescente B passe au vert continu 

➥Le système se trouve en mode de programmation 

☞Tenir la clé principale contre la surface d'émission/réception A pendant encore 30 

secondes 

➥La diode électroluminescente B passe au rouge continu 

➥Le système se trouve en mode de suppression 

☞Retirer la clé principal 

➥La diode électroluminescente B passe au clignotement rapide rouge 

☞Vous avez 30 secondes pour confirmer la suppression en tenant la clé principale à 

nouveau contre la surface d'émission/réception A. 

➥Le système est supprimé dès que la diode B s'allume lentement trois fois 

Attention ! 

La suppression supprime tous les transpondeurs « normaux » et la clé 

principale ! 

• Raison : dès qu'une clé est perdue, on ne peut plus la supprimer ! 

• Pour des raisons de sécurité, le système est donc complètement supprimé 

et peut être complètement reconfiguré avec les clés qui restent (ou 

celles commandées à nouveau). 

Configuration du système supprimé 

Une fois la suppression terminée, le système reconnaît d'abord chaque clé de transpondeur 

TREBE, c'est-à-dire que le système peut être désactivé avec n'importe quelle clé. 

La première clé de transpondeur à être « programmée » à nouveau par le système est 

automatiquement la nouvelle clé principale et est utilisée pour programmer les clés de 

transpondeur « normales » – voir Programmation en page 7-1. 

Important ! 

Information importante pour le mode de programmation : dès que la clé de contact 

est introduite dans la serrure de contact et qu'elle est tournée à la première position 

de contact, le système quitte le mode de programmation et se trouve en état 

désactivé 


Options 


Neuson Baumaschinen GmbH 

Haidfeldstrasse 37 

A-4060 Linz/Leonding 

Téléphone +43 (0) 732/90590-0 

Fax +43 (0) 732/90590-0 

Email office@neuson.com 

www.neusonkramer.com 

Kramer-Werke GmbH 

Nussdorfer Str. 50 

D-88662 Überlingen/Allemagne 

Tél. +49 (0 7551 802-0 

Fax +49 (0) 7551 802-260 

Courrier électronique info@kramer.de 


Neuson Limited 

Crown Business Park 

Dukestown, Tredegar 

Gwent South Wales NP22 4EF 

United Kingdom 

Téléphone +44 (0) 1495 723083 

Fax +44 (0) 1495 713941 

Email ukoffice@neuson.com 


N° de commande 1000167306

Manuel de maintenance - Wacker Neuson

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?