'Annuel vert de l'automobile 2011 - Autosphere

La Passat 2012 est à l’emblème de la philosophie Volkswagen
en gestion des technologies TDI Clean Diesel.
La technologie BlueTEC décompose 80 %
des émissions d’oxydes d’azote du moteur en
azote et en eau tout en permettant des économies
de carburant d’environ 20 % supérieurs
à ceux d’un moteur V6 à essence.
Mazda, quant à elle, annonçait dernièrement
son intention d’offrir une gamme de
véhicules à moteur diésel sur le marché
canadien. Cette nouvelle génération de
moteur diésel propre sera connue sous le
nom de SKYACTIVE-D. Grâce à un taux
de compression de 14.0 : 1, le plus bas
de l’industrie, ce moteur diésel réussit à se
conformer aux normes d’émission de gaz
à effet de serre sans recourir à une épuration
en aval des oxydes d’azote (urée).
Véhicule à émissions
quasi nulles (PZEV)
Les modèles Subaru Forester, Legacy,
et Outback ont obtenu la désignation
véhicule à émissions quasi nulles émise
(PZEV) par la California Air Resources
Board. Les Subaru PZEV son également
conformes à la réglementation
californienne Super Ultra-Low Emission
Vehicle (SULEV).
34 L’Annuel vert de l’automobile 2011 ■ autosphere.ca
Selon Mazda, ses moteurs diésel permettront
une amélioration de la consommation
de 20% et seront équipés d’un turbocompresseur
à double phase qui permettra
d’accroître la révolution du moteur d’une
manière linéaire et tout en douceur, tout
en augmentant de façon significative le
couple à bas et haut régime (jusqu’à la
limite de 5200 tr/min).
Technologie des moteurs
à essence améliorée
Les véhicules électriques, à moteur diésel
et hybrides sont d’emblée considérés
comme des véhicules écoénergétiques,
mais la plupart des experts entrevoient
un avenir prometteur pour le moteur à
essence, pourtant tant décrié.
C’est le cas de Kevin Williams, président
et directeur général de l’exploitation de
GM Canada qui déclarait « Même si nous
produisons la Volt, nous continuons à faire
évoluer le moteur à essence pour le rendre
encore plus efficace, car le moteur thermique
restera la technologie la plus courante
des prochaines années».
La technologie EcoBoost de Ford, quant
à elle, permet de diminuer la masse du
moteur tout en préservant sa puissance,
de réduire ses émissions polluantes et de
réaliser des économies de carburant de
l’ordre de 20%. Ford a entrepris d’intégrer
cette technologie dans plusieurs gammes
de véhicules, tels les Ford Taurus SHO,
Flex et F-150, de même que dans les
Lincoln MKS et MKT. Ensuite, ce sera au
tour de l’Explorer, la Edge et la Focus ST
de profiter de cette nouvelle conception.
En appliquant la technologie EcoBoost
à ses différents moteurs, Ford a réussi à
remplacer ses V8 par des V6 et ses V6
par des quatre cylindres et cela sans perte
de puissance. Mieux encore, on y gagne
en économie de carburant. Ford travaille
actuellement à développer un nouveau
moteur 3 cylindres, 1,0 L qui pourrait bien
remplacer certains moteurs de sa gamme
de véhicules à quatre cylindres.
Pour extraire plus de puissance d’un
moteur tout en améliorant son efficacité
énergétique, la méthode la plus simple est
d’injecter le carburant directement dans
la chambre à combustion. Audi a été un
des premiers constructeurs automobiles
à développer cette technologie qu’ils ont
appelée TFSI. À puissance égale, lorsqu’on
compare le moteur atmosphérique au
moteur turbocompressé à injection directe