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La figure (4-a) montre le signal reconstruit dont la bande de fréquence est [2500- 5000] Hz, on constate que les impacts, étant masqués sur le signal bruité, sont très visibles sur le signal filtré, le kurtosis affiche 5,24, une valeur très significative de la présence d’un défaut. Un spectre d’enveloppe calculé à partir de la transformée de Hilbert du signal reconstruit montre clairement la fréquence du défaut simulé (soit 100 Hz) et plusieurs de ses harmoniques (fig. 4-b). VALIDATION EXPERIMENTALE Démarche Expérimentale Plusieurs expériences, ayant pour but de valider la méthode proposée, ont été réalisées sur des roulements à une rangée de billes du type 6200 montés sur un banc d’essais adéquat du Laboratoire Vibrations-Acoustique de l’INSA de Lyon, France. Petits et grands défauts sont provoqués sur la bague extérieure, intérieure et sur la bille à l’aide d’un outil en diamant tournant à une très grande vitesse (50000 tr/min). Des signaux d’accélération ont été collectés par un analyseur B&K 2035 muni d’un accéléromètre B&K 4384 avec différentes fréquences d’échantillonnage et pour plusieurs vitesses de rotation. La figure 5 montre une photo du banc d’essais, la figure 6 montre une photo montrant, à titre d’exemple, un des défauts crées sur la bague intérieure. En deuxième lieu plusieurs autres mesures ont été collectées sur des roulements à rouleaux cylindriques du type Nu 205 montés sur un tour parallèle. Seuls des défauts sur la bague extérieure ont été crées. Ces signaux comprendront, en plus de la signature du défaut, les autres composantes de la machine, la détection sera par conséquent moins évidente que sur un banc d’essais de laboratoire, bref nous serons plus proches de la réalité. La figure 7 montre un schéma du montage conçu. Enfin et pour être en plein dans la réalité, une mise à l’épreuve de la méthode proposée s’est effectuée sur un groupe turbo-alternateur du complexe de raffinage de sucre de la ville de <strong>Guelma</strong>. Plusieurs mesures ont été collectées sur huit points dont deux sont des roulements à double rangées de billes du type SKF NU330 MIC 3. La figure 8 représente un schéma du groupe et des points de mesure. Figure 5. Photo du banc d’essais du LVA, INSA de Lyon
Figure 6. Petit défaut crée sur la bague intérieure d’un roulement 6200 Mandrin du tour P8 Arbre A Touches de la lunette Roulement Ecroue de fixation Figure 7. Schéma du montage conçu P7 P4 Figure 8. Schéma du groupe turbo-alternateur et des points de mesure P6 R P3 P5 P2 Accéléromètre T P1
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Page 3 and 4: En réalité le signal collecté pa
Page 5: Sachant que la bande de chaque dét
Page 9 and 10: Application sur un montage spécial

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