Ascenseur UNIVERS 630 à 1275 kg Maintenance - TEF-online

UNIVERS
Documentation de
Maintenance
Version
00
Article/Material
791 804 000
TE DOC 141-12/99
N° 10 000 002 822 000
Page : 36/73
Le : 09 / 07 / 12
Par : Sce Documentation
ThyssenKrupp Elevator
Manufacturing France
M N° 47 Il y a eu une coupure secteur. Cet état est mis après le test des paramètres de la prom option.
M N° 48 Au moment de l'arrêt à un niveau, la sélection (capteur, EM ou ED) a changé.
M N° 49 Le nombre de démarrages a dépassé le quota indiqué à l'adresse A083.
M N° 50 Après les tentatives de verrouillages (nombre fixé à l'adresse A0A2) , il n'y a toujours pas de 10
logique. (sur demande de déplacement). Pendant les tentatives le défaut s'affiche mais n'est pas
encore inscrit en pile de défaut.
M N° 51 En multiplex , le 8 logique n'est pas établi (appareil au niveau) depuis plus de10s
M N° 52 Après les tentatives de fermeture (nombre fixé à l'adresse A0A3) , il n'y a toujours pas de 8 logique (sur
demande de déplacement). Les conséquences sont différentes si l'on est en porte automatique cabine et
palière ou en porte palière manuelle. Pendant les tentatives le défaut s'affiche mais n'est pas encore
inscrit en pile de défaut.
M N° 53 L'entrée TH1-TH2 (sonde thermique du moteur de levage) présente une résistance supérieure à
3000 Ohms ou la sonde thermique de la carte détecte une température supérieure à 50°C.
M N° 54 Le contact EM et ED sont tous les 2 actionnés en même temps.
N° 55 Ouverture du ED dans le sens montée.
N° 56 Ouverture du EM dans le sens descente.
M N° 57 Ouverture des sécurités avant 4I.
M N° 58 Ouverture des sécurités avant 8 pendant le déplacement de la cabine.
M N° 59 Ouverture des sécurités avant 10 pendant le déplacement de la cabine.
M N° 60 Ouverture du ED et EM en même temps.
M N° 61 Il y a eu un rebond du contact EM alors que l'appareil était en ralentissement montée pour le niveau le
niveau le plus haut.
M N° 62 Il y a eu un rebond du contact ED alors que l'appareil était en ralentissement descente pour le niveau le
plus bas.
M N° 63 Le 4I est coupé avec le contact EM actionné. Il est fort probable que l'appareil est sur le fin de course
haut.
Nota : Si le contact EM ou le ED ne s'ouvre pas en présence de la cabine, celle-ci ira sur le fin de
course et donnera le défaut 57.
M N° 64 Le 4I est coupé avec le contact ED actionné. Il est fort probable que l'appareil est sur le fin de course bas.
M N° 65 Il y a eu un problème d'analyse de l'état de l'ascenseur. (Erreur dans le logiciel).
N ° 66 La manœuvre est en inspection. Bien que l'inspection ne soit pas un défaut, le programme crée un n° de
défaut pour cet état. Ce numéro n'est pas inscrit dans la pile.
N° 67 La manœuvre est en RAPPEL. Bien que le rappel ne soit pas un défaut, le programme crée un n° de
défaut pour cet état. Ce numéro n'est pas inscrit dans la pile.
N° 68 L'appareil est en train de se recaler. Ne pas oublier qu'après la coupure des sécurités avant portes (avant
4I), après l'inspection et le rappel, l'appareil va au niveau le plus haut ou le plus bas.
N° 69 Le type d'entraînement (programmé) n'est pas correspond pas à un type connu. Il n'y a pas de contrôle
entre un 2 vitesses et un hydraulique (et vice-versa).
N° 70 Pas de communication avec la cabine. Attention, ce défaut peut être provoqué par le raccordement du
bloc de maintenance. Si ce défaut est affiché, la liaison avec la cabine est défectueuse (pendentif,
connecteur, ...) ou la carte micro cabine n'est pas alimentée ou défectueuse. Il est évident que si
l'interface de communication de la carte micro coffret est HS, ce défaut ne pourra pas être lu par le bloc
de maintenance.
NOTA : Ce défaut est affichée si l'EEPROM est absente . Pour s'en assurer, débrancher le connecteurXC1.
(pendentif n°1). Dans ce cas le défaut devient 147 ou 149 suivant la version de programme.
N°71 Non disponible.
ThyssenKrupp