Ascenseur UNIVERS 630 à 1275 kg Maintenance - TEF-online

UNIVERS 

Documentation de 

 

Maintenance 

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Article/Material 

791 804 000 

TE DOC 141-12/99 

Ascenseur UNIVERS 

630 à 1275 kg 

Maintenance : 

N° 10 000 002 822 000 

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Le : 09 / 07 / 12 

Par : Sce Documentation 

ThyssenKrupp Elevator 

Manufacturing France 

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Evolution 10000002822 

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Instruction de vérification et de réglage du frein 59-68 

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Sommaire Pages 3 

Liste des pièces de rechange .................................................................................................... 4 

Vérifications des organes de tête de gaine .................................................................................. 6 - 7 

Intervention sur les organes de tête de gaine .............................................................................. 8 - 9 

Remplacement du limiteur ........................................................................................................ 10 - 11 

Remplacement du câble de limiteur ........................................................................................... 12 - 13 

Remplacement des câbles de traction ........................................................................................ 14 - 15 

Remplacement du bloc frein ..................................................................................................... 16 - 17 

Remplacement du codeur ........................................................................................................ 18 - 20 

Remplacement du moteur ........................................................................................................ 22 - 29 

Remplacement des coulisseaux cabine ...................................................................................... 30 - 31 

Remplacement des coulisseaux contrepoids ............................................................................... 32 - 33 

Liste des défauts « manœuvre MCI-E « ...................................................................................... 34 - 38 

Liste des paramètres « régulation» ............................................................................................ 39 - 40 

Contrôles usuels de l'état du variateur ........................................................................................ 41 

Liste des défauts « régulation» ................................................................................................. 42 - 44 

Liste des paramètres carte électronique palière ........................................................................... 46 - 47 

Les vérifications périodiques ..................................................................................................... 48 

La liste des éléments à contrôler ............................................................................................... 49 - 50 

Essai de non retombée des contacteurs ..................................................................................... 51 

Essai de non décollage des relais bloc SR1 ................................................................................. 52 

Mesure de résistances d’isolement et d’impédance de boucle ....................................................... 53 

Essais périodiques de parachute cabine et contrepoids ................................................................ 54 

Essais périodiques de vitesse de prise de limiteur ........................................................................ 55 

Essais périodiques de tension de câble de limiteur ....................................................................... 56 

Essais périodiques de glissement .............................................................................................. 57 

Essais périodiques d’adhérence ................................................................................................ 58 

Vérifications périodiques du système de dépannage manuel et du fonctionnement du frein ………60 – 61 

Contrôle de glissement de cabine……………………………………………………………………….62 – 64 

Vérification périodique des freins des moteurs XAF ............................................... ………………..65 

Contrôles périodiques des blocs freins………………………………………………………………….66 -667 

Réglage des micro contacts de frein (défaut 73) .......................................................................... 68 

Les opérations de secours ........................................................................................................ 69 - 70 

Déblocage de la cabine avec prise parachute vers le bas et le haut................................................. 72 - 73 

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Piéces de rechange 

Entraînement. 

Gaine. 

Cabine. 

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Désignation Référence 

Moteur Gearless Z3 ( 1.00 m/s ) ................................................ 712 520 000 

Moteur Gearless Z3 ( 1.60 m/s ) ................................................ 712 520 010 

Codeur .................................................................................. 740 XXX XXX 

Câbles de traction D.8 – 19 fils ................................................. à la commande 

Câble de limiteur D.6,5 ............................................................ à la commande 


Tube néon lg 1200 36W protégé ............................................... 134 066 000 

Contacteurs 3P+O 18A 230 VDC Silence .................................... 138 886 000 

Disjoncteur 4P XX A ............................................................... 139 007 XXX 

Disjoncteur 1P 1A C ................................................................ 139 030 000 

Redresseur 10 A 60 VCA clips 6.3 ............................................. 263 044 000 

Garniture coulisseau cabine haut ............................................. 730 454 000 

Garniture coulisseau cabine bas PM ......................................... 330 283 000 

Garniture coulisseau cabine bas GM ......................................... 330 284 000 

Garniture coulisseau contrepoids .............................................. 730 29B 000 

Bloc de sécurité SR1 remplacement .......................................... 742 194 500 

Capteur 2 faisceaux sélection (SEL) ........................................... 747819 004 

Capteur 1 faisceau 12-24V NPN-PNP. (ISM_ISD) ......................... 743 941 000 

Variateur SLMM 7,5 kW 11T SP (sélection codeur) ....................... 744 98C 100 

Variateur SLMM 11 kW 16T SP (sélection codeur) ........................ 744 98E 100 

Coffret résistances de freinage ................................................. 744 98U 000 

Carte centrale MCI-E SAV ......................................................... 747 768 120 

Carte palière MCI-E SAV .......................................................... 747 78E 020 

Bloc d’alimentation MCI-D........................................................ 747 931 000 

Microrupteur inverseur pèse charge .......................................... 842 429 000 

Interrupteur position XCK-S379 ( HC + FCI ) ................................ 842 458 000 

Interrupteur position XCK P121 (parachute- tendeur limiteur) ........ 842 456 000 

Contact a arrachement ( trappe, verrou, porte) ............................ 845 090 000 

Verre NEOCERAM ép 4 mm ( Boîtier d’intervention )..................... 757 492 000 


Carte micro cabine MCI tableau de bord ..................................... 744 480 000 

Portes automatiques cabine et palière de type S.6 


Galet D60 avec axe ................................................................. 757 101 000 

Contre galet D36 avec axe ....................................................... 757 102 000 

Guide vantail moquette D6 (700-900) +S6 ................................. 757 349 000 

Guide vantail D11 (700-900) +S11 ............................................ 

Contact a arrachement ............................................................ 845 090 000 

Shunt pour contact type 6554 .................................................. 845 091 000 

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Vérifications des organes en tête de gaine 

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But. Réaliser la maintenance du matériel situé en tête de gaine (pour le coffret de manœuvre, le coffret de 

régulation, le moteur, etc………). 

Précautions à prendre. 

Se reporter aux chapitres «Règles d’accès au toit de cabine et en gaine» et «Règles de déplacement detravaux sur 

le toit de cabine» du manuel d’instructions fourni avec la Documentation Propriétaire. 

Porter les équipements de protection individuels. 

Respecter la méthode préconisée 

Chronologie. 

- Depuis le toit de cabine, avec la manœuvre d’inspection, placer la cabine de façon à accéder aux organes, 

- mettre la cabine sur son verrou de sécurité situé en tête d’arcade (repère 1), 

- couper l’alimentation «FORCE» à partir du commutateur (repère 2), placer dans le coffret de 

régulation, 

- vérifier les organes en tête de gaine, 

- remettre le courant «Force» à partir du commutateur (repère 2), placer dans le coffret de régulation, 

- enlever le verrou de sécurité situé en tête d’arcade (repère 1), 

- descendre du toit de cabine, 

- basculer le commutateur d’inspection en position normal, 

- mettre l’appareil en service. 

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Interventions en tête de gaine ( sauf moteur ) 

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But. Faire un changement de composant ou intervenir pour un dépannage en tête de gaine avec l’appareil à 

l’arrêt. 


Se reporter aux chapitres «Règles d’accès au toit de cabine et en gaine» et «Règles de déplacement et de 

travaux sur le toit de cabine» du manuel d’instructions fourni avec la Documentation Propriétaire. 

Après chaque opération dans le boîtier d’intervention et sans votre présence au palier, refermer celui-ci pour 

empêcher l’accès aux personnes non autorisées. 


Respecter la méthode préconisée. 

Chronologie. 

- Aller au palier du dernier niveau haut, 

- couper le courant «FORCE» à l’aide de l’interrupteur principal FT1 (repère 5) dans le boîtier d’intervention, 

- faire dévirer la cabine, en face d’un palier pour y accéder, à l’aide du levier de frein de secours (repère 3) 

dans le boîtier d’intervention, 

Boîtier N° 1 = Portes en gaine ou en niche 

Boîtier N° 2 = Portes sur le palier 

Procéder par à coup et surtout ne pas laisser la cabine prendre de la vitesse (surveiller le voyant de vitesse), (repère 4) 

- positionner une échelle dans la cabine pour accéder à la trappe (soit l’échelle de cabine après accès au toit de 

cabine, soit tout autre échelle permettant l’accès en sécurité au toit de cabine) – (repère 2), 

- faire dévirer la cabine pour accéder à la platine de verrouillage (repère 6) et la déplacer en position extrême haute, 

- faire dévirer la cabine avec le levier de frein de secours (repère 3) dans le boîtier d’intervention pour accéder 

à l’organe défectueux , 

- après ouverture des portes palière et cabine, accéder au toit de cabine en passant par la trappe de cabine à 

l’aide de l’échelle (repère 2), 

- descendre la platine (repère 6) en face du verrou et la fixer, mettre le verrou de sécurité (repère 1) situé en tête 

d’arcade, 

- procéder au changement de l’organe défectueux ou au dépannage, 

- enlever le verrou de sécurité (repère 1) situé en tête d’arcade, 

- descendre du toit de cabine par la trappe et l’échelle, fermer la trappe, 

- sortir de la cabine et fermer la porte palière, 

- remettre le courant «Force» à l’aide de l’interrupteur FT1 (repère 5) dans le boîtier d’intervention, 

- enlever l’échelle dans la cabine (repère 2), 

- remettre la platine (repère 6) dans sa position initiale (à 1.50 m du seuil palier), 

- mettre l’appareil en service. 

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Remplacement du limiteur de vitesse 


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Se reporter aux chapitres «Règles d’accès au toit de cabine et en gaine», «Règles de déplacement et de 

travaux sur le toit de cabine» et «Règles d’intervention en cuvette» du manuel d’instructions fourni avec la 

Documentation Propriétaire. 

Utiliser un moyen de protection pour empêcher l’accès aux personnes non autorisées dans la zone à risque. 


Respecter la méthode préconisée.. 

Outillage spécifique. 

- Protection type escalier mécanique (référence : 219 400 000). 

Chronologie 

- Placer a chaque niveau les affichettes destinées aux usagers 

- Mettre en place la protection, au dernier niveau bas, empêchant l’accès des personnes non autorisées à la zone 

à risque, 

- Monter la cabine en inspection au niveau de travail, actionner l’interrupteur STOP, 

et mettre en place le verrou de sécurité. ( rep 1 ) 

- Sortir au palier à l’aide de l’échelle ( rep 2 ) 

- mettre le dispositif d’arrêt en cuvette, 

- créer un mou de câble en soulevant le renvoi de limiteur 

- Remonter sur le toit de cabine à l’aide de l’échelle ( rep 2 ) 

- Dégorger le câble de la poulie de limiteur; 

- Procéder au remplacement du limiteur de vitesse 

- Remettre en place le câble de limiteur 

- Retendre le câble de limiteur en remettant le renvoi dans sa position initiale 

- enlever le dispositif d’arrêt en cuvette, 

- enlever la protection au dernier niveau bas empêchant l’accès aux personnes non autorisées, 

- enlever le verrou de sécurité et le dispositif d’arrêt sur toit de cabine 

- Effectuer un essai de fonctionnement de parachute. 

- remettre l’appareil en service. 

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Remplacement du câble de limiteur de vitesse 


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- Tire câble Référence 799 324 000 

- Protection type escalier mécanique (référence 219 400 000). 

Chronologie. 

- Placer a chaque niveau les affichettes destinées aux usagers 

- Mettre en place la protection , au dernier niveau bas, empêchant l’accès des personnes non autorisées à la 

zone à risque ( rep 1 ), 

- Mettre le nouveau câble de limiteur dans la cuvette, 

- Positionner la cabine de façon a pouvoir accéder au fond de cuvette ( rep 2 ) 

- Depuis le toit de cabine mettre la cabine sur parachute 

- mettre le dispositif d’arrêt en cuvette, 

- créer un mou de câble en soulevant le renvoi de limiteur ( rep 3 ) 

- Détacher l’attache câble de la tringlerie de parachute, 

- sortir le câble de l’attache câble, 

- à l’aide du tire câble ( rep 4 ), faire la liaison entre l’ancien câble ( rep 5 ) et le nouveau ( rep 6 ) 

- depuis la cuvette, tirer sur l’ancien câble pour que le nouveau se mette en place, 

ATTENTION au passage du tire câble dans le garde câble de la poulie de limiteur située en tête de gaine 

- enlever la liaison entre l’ancien câble et le nouveau 

- en cuvette, remettre le câble dans l’attache câble avec le serre câble et le fixer sur la tringlerie de parachute 

- Retendre le câble de limiteur en remettant le renvoi dans sa position initiale 

- enlever le dispositif d’arrêt en cuvette, 

- enlever la protection au dernier niveau bas empêchant l’accès aux personnes non autorisées, 

- Effectuer un essai de fonctionnement de parachute. 


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Mise en place du garde-cables 

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A 

B 

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Remplacement des câbles de traction 

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Critères de remplacement : voir le chapitre "Vérifications périodiques" 

Utiliser uniquement les câbles homologués par TKEMF. 

Ceux-ci doivent être approvisionnés suivant les spécifications de TKEMF. 



Toute modification des caractéristiques de l'appareil (masse cabine, vitesse, etc.) a un impact sur les calcul 

des câbles et doit faire l'objet d'une validation technique de TKEMF. 


Se reporter aux chapitres "Règles d’accès au toit de cabine et en gaine", "Règles de déplacement et de travaux 

sur le toit de cabine" et " Règles d'intervention en cuvette" du manuel d’instructions fourni avec la Documentation 

Propriétaire. 



Utiliser un moyen de protection pour empêcher l’accès aux personnes non autorisées dans la zone à risque 

Outillage spécifique 

Cric hydraulique ou forestier, 

Protection type escalier mécanique (référence 219 400 000). 

Chronologie. 

Les câbles neufs seront déposés sur le toit de cabine. 

Placer à chaque niveau les affichettes destinées aux usagers, 

Mettre en place la protection, au dernier niveau bas, empêchant l’accès des personnes non autorisées, 

Actionner l’interrupteur STOP en cuvette, 

Enlever les protections de contrepoids, 

Mesurer les réserves sous le contrepoids (butée sortie et cabine au niveau supérieur), 

Rétablir l’interrupteur STOP en cuvette, 

À l'aide de la manœuvre d'inspection, accéder à la platine de verrouillage ( 1 ) et la déplacer en position extrême haute 

après avoir pris le soin de repérer sa position d'origine. 

Positionner une échelle dans la cabine pour accéder à la trappe, 

À l'aide de la manœuvre de Rappel, positionner la cabine de façon à pouvoir placer un cric sous le contrepoids, ( 2 ) 

Bloquer la cabine en "parachute" depuis le toit de cabine en enclenchant manuellement le limiteur de vitesse, 

Couper l'alimentation triphasée à partir du commutateur "INT" ( 3 ) placé dans le coffret de régulation, 

Positionner la platine en face du verrou et la fixer au guide, 

Enclencher le verrou de sécurité ( 4 ) situé en tête d’arcade, 

Enlever le garde câbles au dessus de la poulie d'entraînement, sous la traverse supérieure d'arcade, 

Soulever, à l'aide du cric, ( 5 ) le contrepoids pour détendre les câbles de la cote : X = Y + ALC 

Y = jeu théorique -> voir le plan d’installation (= 90 mm en général) 

ALC = allongement des câbles (2 mm / m). 

Procéder au remplacement de la nappe, câbles par câbles (vérifier l'état des gorges de la poulie de traction). 

Entourer l’extrémité du câble à l’aide d’un ruban adhésif ( 6 ) pour éviter les blessures éventuelles dues 

aux brins du câble, et le maintenir à l'aide d’un collier de serrage, 

Attacher l’excédent au câble de traction à l’aide de 2 colliers Rilsan ( 7 ) , 

Vérifier la présence et l'état des ressorts de compensation, 

Vérifier que la tension est la même dans chacun des câbles, 

Vérifier la présence des serres câbles et des colliers anti-giratoires ainsi que des rapproches câbles coté cabine, et 

côté contrepoids. 

Après travaux, ne pas oublier de remettre : les gardes câbles au dessus de la poulie d'entraînement ( 8 ) et ( 9 ) 

sur la traverse supérieure d'arcade,et de régler leur position par rapport aux câbles details ( A ) et ( B ) 

la platine de verrouillage à sa position initiale , 

les protections contrepoids. 

Vérifier les réserves sous le contrepoids après avoir envoyé l'appareil au niveau extrême haut, 

Enlever la protection au dernier niveau bas empêchant l’accès aux personnes non autorisées, 

Vérifier le bon fonctionnement de l'appareil, 

Si la vérification est concluante, remettre l’appareil en service. 

Lors du graissage éventuel des câbles de traction, prendre toutes les 

précautions utiles pour ne pas en répandre sur les mâchoires de frein. 

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Remplacement du bloc frein 


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travaux sur le toit de cabine», et «Règles d’intervention en machinerie ou en haut de gaine» du manuel d’instructions 

fourni avec la Documentation Propriétaire. 


Après chaque opération dans le boîtier d’intervention et sans votre présence au palier, refermer celui-ci pour empêcher 

l’accès aux personnes non autorisées. 



Tout démontage ou toute manipulation sur le frein impose, avant remise en service, une procédure 

d’essai de freinage avec rodage des freins, et réglage de l’entrefer si besoin. 

Chronologie. 

Avec la manœuvre d’inspection depuis le toit de cabine, se placer à hauteur de la platine de verrouillage 

et la glisser en position extrême haute. 

Avec la manœuvre de rappel, positionner la cabine de façon à pouvoir accéder aux freins . 

Placer l’échelle dans la cabine pour accéder au toit de cabine. 

Couper le courant «FORCE» à partir du commutateur placé dans le coffret de régulation,, 

Positionner la platine de verrouillage en face du verrou, et mettre en place le verrou de sécurité 

Démontage du frein 

Déconnecter l’alimentation et démonter le câble de déblocage manuel du frein 

Débloquer manuellement le frein par serrage d’une tige filetée M 8-120 ( rep 1 ) 

Dévisser les deux vis M12-30 ( rep 2 ) et retirer les garde câbles ( rep 3 ). 

Dévisser les deux vis M12-45 ( rep 4 ) et retirer les tiges ( rep 5 ) en retenant le bloc frein. 

Enlever le bloc frein ( rep 6 ).( Poids 16 kg ) 

Remontage du frein 

Bloquer le levier de déblocage manuel du frein en position ouverte a l’aide de la tige filetée M8-120 ( rep 1 ). 

Mettre en place le nouveau bloc frein ( rep 6 ) sur le disque. 

Attention aux risques de chute des pastilles de freinage. 

En cas de chute remettre la pastille avec le FERODO face au disque de frein. 

Mettre en place les tiges ( rep 5 ) à l’aide des deux vis M 12 –45 ( rep 4 ) et les serrer au couple de 80Nm. 

Remonter le garde câbles ( rep 3 ) à l’aide des deux vis M12-30 ( rep 2 ) et les serrer au couple de 80Nm 

Connecter les câbles d’alimentation. 

Vérifier la rotation manuelle du disque avec le frein ouvert. 

Retirer la tige ( rep 1 ) de maintien du frein ouvert. 

Penser a remettre en place le ressort de rappel du coté de la dynamo tachymétrique. 

Avant la remise en service de l’appareil: 

Roder la garniture du nouveau frein en faisant quelques essais de freinage d’urgence à vitesse nominale, 

avec la charge nominale. 

Si le frein est bruyant, procéder éventuellement au réglage de l’entrefer.( Voir essais périodiques des freins ) 

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Remplacement du codeur 


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- Cric hydraulique + cales de bois 

Tout démontage ou toute manipulation sur le codeur impose, avant remise en service du moteur, 

une procédure d’autocalibrage codeur / variateur qui ne peut être effectuée que si les câbles 

sont retirés des poulies. 

Chronologie. 

- 

- Mettre l’échelle (repère 1) dans la cabine, 

- du boîtier d’intervention au palier, couper le courant «FORCE» à l’aide de l’interrupteur principal FT1 (repère 2), 

Boîtier N° 1 = Portes en gaine ou en niche 

Boîtier N° 2 = Portes sur le palier 

- amener la cabine pour accéder au codeur en la faisant dévirer à l’aide de la poignée de frein (repère 3), 

- élinguer la cabine aux crochets de manutention du sous dalle, 

A définir 

- du fond de fosse, enlever les protections de contrepoids, 

- à l’aide d’un cric forestier, soulager les contrepoids pour suspendre la cabine sur les élingues et créer un mou 

de câble, 

- enlever le garde-câbles 

- dégorger les câbles de la poulie de traction afin qu’elle n’ait plus aucune contrainte, 

- enfiler délicatement le codeur sur son axe et le fixer 

A définir 

Eviter tout choc sur le codeur et sur son axe, 

ATTENTION à ce que le câble ne tire pas sur son codeur, 

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Remplacement du codeur ( suite ) 

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- procéder au lancement de l’autocalibrage à laide de l’outil POME; 

- 



Cette procédure est utile uniquement en SAV dans le cas de remplacement du codeur d'origine 

Passer en manœuvre de rappel, 

Atteindre le paramètre P32 de la régulation 

Valider touche 

Le cas échéant, faire clignoter la réponse souhaitée "Oui" 

à l'aide de la touche , puis valider touche 

Donner et maintenir un ordre ou le moteur tourne très lentement, 

Après la retombée des contacteurs, relâcher l'ordre de ou , 

La séquence d'autocalibrage est terminée, 

la valeur de l'autocalibrage (déphasage du codeur) est stockée en mémoire dans le paramètre P26. 

remettre les câbles dans les gorges des poulies de traction, 

remettre en place le garde-câbles 

enlever le cric forestier sous les contrepoids, 

remettre les protections de contrepoids, 

à l’aide de la poignée de frein (repère 3) dans le boîtier d’intervention, faire dévirer la cabine pour détendre les 

élingues et les enlever, 

remettre l’échelle cabine (repère 1) dans sa goulotte, 

remettre l’appareil en service. 

P32 : 

Calibrage codeur 

Oui / Non 

(, , A, Fxx) 

P32 : Entrer ds fct : E 


(, , A, Fxx) 

P32 : 


!! EN COURS !! 

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0,30 MINI 




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1,50 (mini) 



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9 

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Remplacement du moteur 

Précautions à prendre : 

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Se reporter aux chapitres "Règles d’accès au toit de cabine et en gaine", "Règles de déplacement et de travaux 

sur le toit de cabine" et " Règles d'intervention en cuvette" du manuel d’instructions fourni avec la 




Utiliser un moyen de protection pour empêcher l’accès aux personnes non autorisées dans la zone à risque 


Chronologie 

1 appareil de levage (Eurolifto 750T poulie manutention Ø 160 ou Eurolifto 1000T poulie manutention Ø 200 ) 

manilles de 20 

élingues. 

1 glissière de mise en place du moteur (livrée avec le moteur d'origine) 

1 anneaux de levage (livrée à l'origine avec la collection outillage) 

3 poulies de mouflage Ø 160 mm si câble Ø 8 ou Ø 200 si câble Ø 10 (capacité appareil de levage 1000kg ou 750kg) 

Cale de 0,30 m mini (pour mise en place sous le contrepoids). 

1 ou 2 protections type escalier mécanique (référence : 219 400 000). 

Le principe de remplacement du moteur est identique à celui de sa mise en place mais dans l'ordre 

inverse. Cependant, la cabine étant déjà montée, des précautions particulières doivent être 

respectées. 

Ne pas hésiter à se référer à la "Documentation de Montage". 

1. Amener le nouveau moteur au niveau 1 afin de pouvoir, au moment nécessaire, le positionner sur la tête d'arcade, 

2. Mettre en place la protection au niveau 1 et au dernier niveau empêchant l’accès des personnes non autorisées à la zone 

à risque, 

3. À partir du boîtier d'intervention, passer en mode "Rappel" puis couper l'interrupteur principal "FT1" (sécuriser la coupure 

du disjoncteur à l'aide du cadenas), 

4. Afin d'accéder à l'intérieur de la cabine, faire dévirer la cabine en face d'un palier à l'aide du système de dépannage 

manuel secouru du boîtier d'intervention. 

Suivant le type de version du boîtier d'intervention (version 2 ou 3), suivre les instructions concernant la 

commande du système de dépannage manuel secouru indiquées à l'intérieur du portillon d'accès au 

boîtier d'intervention. 

Dans le cas de boîtier d'intervention version 2 : 

Procéder par à coup. Ne jamais laisser la cabine prendre de la vitesse (relâcher la commande). 

5. Mettre une cale de 0,30 m mini sous le contrepoids, 

6. Positionner une échelle dans la cabine pour accéder à la trappe, 

7. Démonter la balustrade côté moteur, 

8. Poser l'appareil de levage sur le toit de la cabine et l’immobiliser. 

9. Faire dévirer la cabine avec le système de dépannage manuel secouru dans le boîtier d’intervention pour accéder à la 

platine de verrouillage et la déplacer en position extrême haute après avoir pris soin de repérer sa position d'origine, 

10. Faire dévirer la cabine avec le système de dépannage manuel secouru dans le boîtier d’intervention pour pouvoir 

accéder aux crochets de manutention situés en tête de gaine, 

Laisser au minimum une hauteur de 1,50 m entre le toit de cabine et le sous dalle afin de pouvoir installer 

l'appareil de levage 

11. Positionner la platine en face du verrou, la fixer au guide et enclencher le verrou de sécurité, 

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15 KN 

16 

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14 

15 

14 



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14A 

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Remplacement du moteur (suite) 

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12. Démonter la balustrade arrière et latérale opposé au moteur. 

13. Installer l'appareil de levage dans un crochet de manutention latéral, 

14. Fixer les crochets aux goussets de l'arcade, et y accrocher les poulies de mouflage 

14A Nouvelle fixation à l’aide de vis HM16 + pattes de manutention 



15. Passer le câble de traction de l'appareil de levage et, accrocher l'extrémité du câble dans l'autre crochet de manutention. 

16. Libérer le verrou de sécurité. 

17. Remonter la cabine à l’aide de l’appareil de levage pour créer un mou de câble, 

18. Enclencher le parachute afin de mettre la cabine en sécurité 

19. Maintenir les câbles, coté contrepoids, sur le guide ou sur une ferrure pont à l'aide d'un rapproche câbles et d'une 

élingue, 

20. À partir du point fixe cabine, désatteler les câbles de traction après avoir retiré le garde câbles cabine et moteur. 

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4 mm 

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21. Décâbler les raccordements électriques du moteur, 

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22. Fixer l’outillage moteur sur la traverse supérieure d'arcade. 



23. À l'aide de l'engin de levage, positionner la glissière de mise en place du moteur au même niveau que le support 

moteur de l'installation. 

24. Mettre l'appareil de levage sur STOP, 

25. Élinguer la cabine, 

26. Vérifier le jeu entre les 2 bords support machine (jeu maxi de 4 mm.). Si besoin, ajuster la position la glissière de 

mise en place du moteur, 

27. Défaire les fixations du moteur et glisser celui-ci sur la glissière de mise en place du moteur (si nécessaire, décoller le 

moteur à l'aide d'un pied de biche, prendre appui sur le mur ou le guide cabine opposé pour le faire glisser), 

28. Assurer le maintien du moteur sur la glissière à l'aide d'une vis M 12 x 40,libérer l'élingage de la cabine, 

29. A l'aide de l'engin de levage, descendre la cabine au niveau 0 de façon à pouvoir évacuer le moteur au niveau 1, 

30. Remettre l'arcade en prise parachute et vérifier que celle-ci est bien prise en commandant la descente à l'aide de 

l'engin de levage. 

31. Élinguer la cabine, 

32. Décrocher le câble de l'arcade et élinguer le moteur puis l'évacuer. 

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43 44 45 



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HM12-60 

HM12x40 

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33. Élinguer le nouveau moteur, et le poser sur la glissière de mise en place du moteur puis le verrouiller à l'aide d'une vis 

M 12. 

34. Remettre l'ensemble poulie de mouflage + câble sur la tête d'arcade 

35. Libérer l'arcade de la prise parachute puis l'élingage de la cabine, 

36. Remonter en tête de gaine, à l'aide de l'engin de levage, de façon à positionner la glissière de mise en place du 

moteur au même niveau que le châssis moteur de l'installation. 

37. Remettre l'arcade en prise parachute et vérifier que celle-ci est bien prise en commandant la descente à l'aide de 

l'engin de levage. 

38. Mettre l'appareil de levage sur STOP 

39. Élinguer la cabine. 

40. Faire glisser le moteur sur le châssis moteur et le positionner à son emplacement définitif, 

41. Fixer le nouveau moteur au châssis à l'aide des vis H M12-60 

42. Recâbler le moteur, et effectuer le calibrage du codeur 

43. Réatteler la cabine aux câbles de traction puis remettre en place le garde câbles, 

44. Enlever l’élingue, mettre les câbles de traction sous tension. 

45. Enlever l’appareil de levage. 

46. Remettre en place les lisses de balustrade ainsi que l'ensemble support + capteurs de sélection, 

47. Remonter la protection moteur. 

48. Remettre la platine de verrouillage de la cabine à sa hauteur initiale, 

49. Enlever la cale sous le contrepoids, 

50. Évacuer l'ancien moteur 

51. Enlever la protection empêchant l’accès aux personnes non autorisées, 

52. Essais et mise en service, 

53. Nettoyage 

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Remplacement des coulisseaux de cabine 


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travaux sur le toit de cabine» et «Règles de travail depuis le palier» du manuel d’instructions fourni avec la 






- protection type escalier mécanique (référence : 219 400 000). 

Chronologie. 

AVANT TOUT REMPLACEMENT, VERIFIER L’ABSENCE DE PRISE PARACHUTE ET VERIFIER LES ECLISSES. 

Remplacement des coulisseaux haut de cabine 

- 

- Mettre le toit de cabine au niveau de l’avant dernier niveau bas, 

- mettre en place la protection, à l’avant dernier niveau bas, empêchant l’accès des personnes non autorisées à la 

zone à risque, 

- actionner le dispositif d’arrêt sur le toit de cabine, 

- travailler depuis le toit de cabine ou depuis le palier,, 

- démonter le support coulisseau avec sa garniture, 

- changer la garniture de coulisseau, 

- remonter l’ensemble support coulisseau avec sa nouvelle garniture, 

- enlever la protection empêchant l’accès aux personnes non autorisées, 


Remplacement des coulisseaux bas de cabine 

- 

- Mettre l’ascenseur au dernier niveau bas, de façon à laisser un passage pour accéder au fond de fosse, 

- mettre en place la protection, au dernier niveau bas, empêchant l’accès des personnes non autorisées à la zone à 

risque, 

- actionner le parachute depuis le toit de cabine, 

- actionner le dispositif d’arrêt en cuvette, 

- démonter le support coulisseau avec sa garniture (repère 1), 

- changer la garniture de coulisseau, 

- remonter l’ensemble support coulisseau (repère 1), 

- vérifier le jeu au niveau de la pince de parachute, 

- Bloquer le support coulisseau à l’aide des vis ( rep 2 ) 


- effectuer un essai de fonctionnement du parachute 


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Remplacement des coulisseaux de contrepoids 


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Porter les équipements de protection individuels 



- protection type escalier mécanique (référence : 219 400 000). 

Chronologie. 

Remplacement des coulisseaux haut des contrepoids 

- 

- Mettre la cabine à mi course de façon à accéder au haut des contrepoids à l’aide de la manœuvre d’inpection, 

- actionner le parachute, 

- actionner le dispositif d’arrêt sur le toit de cabine, 

- démonter les anciens coulisseaux haut des contrepoids sans démonter les supports coulisseaux, 

- remonter les nouveaux coulisseaux haut, 


Remplacement des coulisseaux bas des contrepoids 

- 

- Mettre l’échelleà l’intérieur de la cabine, 

- avec la manœuvre d’inspection, mettre le verrou de sécurité ( repère1 ) en face de la platine ( repère 2 ), 

- mettre le verrou de sécurité dans la platine de verrouillage, 

- sortir de la cabine par la trappe à l’aide de l’échelle ( repère 3 ), 

- mettre en place la protection, au dernier niveau bas, empêchant l’accès des personnes non autorisées à la zone à 

risque, 

- actionner le dispositif d’arrêt en cuvette, 

- du fond de cuvette, démonter les anciens coulisseaux bas des contrepoids, 

- remonter les nouveaux coulisseaux bas, 



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LISTE DES DEFAUTS DE LA MANŒUVRE MCI-E 

Liste des défauts ou états de l'appareil 

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L'outil POME permet le diagnostic de la manœuvre. Voir la notice de celui-ci pour son exploitation. La manœuvre 

fournit un ensemble de défauts , états ou remarques suivant les anomalies qu'elle peut rencontrer. Ces défauts sont 

classés par numéros. L'outil décode ce numéro et transcrit en clair sa signification. Certains états sont donc classés 

par numéros ; ex: recalage, inspection, rappel, ... Tous les numéros suivants ne sont pas obligatoirement 

mémorisés par la manœuvre (stockés en pile, accessible par la fonction F2 de l'outil POME). Dès que l'appareil 

repart, le défaut ou l'état disparaît pour afficher le n°0. 

Attention : Il peut y avoir des erreurs de transcription des libellés de défauts sur l'outil POME; dans tous les cas, 

prenez soins de noter le n° du défaut, lui étant toujours correct. 

La sortie défaut est clignotante en cas de défaut sur programmation. On peut faire clignoter le voyant défaut lorsque 

l'appareil est en inspection ou en rappel (fixe en cas de défaut). 

En cas d'anomalie de transmission, l'outil POME indique "défaut de transmission". Ce défaut peut être du à une 

mauvais câblage entre la cabine et le coffret, une défaillance des cartes, une absence de l'alimentation de la carte 

micro cabine ou à une détérioration de la prom option. 

M = Mémorisé en pile de défaut, 

B = l'appareil est définitivement bloqué jusqu'à intervention. 

N° 0 La manœuvre fonctionne correctement (du moins le programme n'analyse comme tel.) 

M N° 1 Le fin de course ouverture FCOU1 n'est pas actionné au bout du temps programmé. Le micro 

contrôle la durée de fonctionnement en ouverture et en fermeture de la porte. Ce temps est fixé à 

l'adresse A082. Si la durée est donc trop importante entre le début d'ouverture et l'action sur le fin 

de course, ce défaut est affiché. 

NOTA : Il y a plusieurs tentatives ( cycle fermeture-ouverture) pour valider ce défaut (nombre fixé à l'adresse 

A0A2). Pendant les tentatives, il affiche le défaut 52 qui est non mémorisé. 

M N° 2 Le fin de course ouverture FCOU2 n'est pas actionné au bout du temps programmé. 

Voir remarques du défaut n°1. 

M N° 3 Le fin de course ouverture FCOU1 n'a pas été libéré au bout du temps programmé. 


M N° 4 Le fin de course ouverture FCOU2 n'a pas été libéré au bout du temps programmé. 


M N° 5 Le fin de course fermeture FCFE1 n'est pas actionné au bout du temps programmé. 


M N° 6 Le fin de course fermeture FCFE2 n'est pas actionné au bout du temps programmé. 


M N° 7 Le fin de course fermeture FCFE1 n'a pas été libéré au bout du temps programmé. 


M N° 8 Le fin de course fermeture FCFE2 n'a pas été libéré au bout du temps programmé. 


N° 9 Non disponible 

N° 10 Non disponible. 

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M N° 11 L'entrée BS1 (entrée bord sensible de la porte1) est actionnée depuis plus de 3mn. Au bout de cette 

tempo, la porte se referme. Si aux autres niveaux, le contact du bord est toujours bloqué , la tempo 

de porte est d'une minute. 

M N° 12 L'entrée BS2 (entrée bord sensible de la porte2) est actionnée depuis plus de 3mn. 


M N° 13 L'entrée CS1 (entrée cellule de réouverture de la porte1) est actionnée depuis plus de 3mn. 

Au bout de cette tempo, la porte se referme. Si aux autres niveaux, le contact de la cellule est 

toujours bloqué , la tempo de porte est d'une minute. 

M N° 14 L'entrée CS2 (entrée cellule de réouverture de la porte2) est actionnée depuis plus de 3mn. 

Voir remarque du défaut n°13. 

M N° 15 L'entrée Heurt ou le bouton de réouverture de la porte1 est actionnée depuis plus de 3mn. 

Le défaut est mis dans la pile . 

M N° 16 L'entrée Heurt ou le bouton de réouverture de la porte2 est actionnée depuis plus de 3mn. 

Le défaut est mis dans la pile . 

N° 17 Le 10 logique est toujours présent bien que la commande de rampe soit retombée. 

N° 18 Le 8 logique est toujours présent bien que l'ouverture de la porte cabine est en cours. 

N° 19 Non disponible 

M N° 20 Le 8 logique n'est pas établi depuis 10s avec ou sans ordre cabine ou palier, cabine présente à un 

niveau. En multiplex, ce défaut est remplacé par le défaut 51. Mémorisé seulement en multiplex. 

ATTENTION : Les états n°21 à 28 peuvent à tout moment être remplacés par une phase du 

programme. Ces états sont affichés à titre indicatif. 

N° 21 Surcharge détectée à partir de la cabine. Cet état s'affiche si la surcharge est validée (porte 

entièrement ouverte). 

N° 22 L'appareil est en complet. Cet état peut être remplacé à tout moment par un autre défaut. 

N° 23 Détection de la surcharge prélevée au coffret (XP4.4). Cet état s'affiche seulement si la surcharge est 

validée (porte entièrement ouverte). 

N° 24 Détection de l'usage cabine seule (PRIC). Cet état peut être remplacé à tout moment par un autre 

défaut. 

N° 25 L'appareil est en usage POMPIER. 

N° 27 L'appareil est mis hors service (par le contact à clef). 

N° 28 L'appareil est en phase de courant de secours (il n'a pas encore été au niveau courant de secours). 

N° 29 Les portes sont condamnées 

M N° 30 Il y a eu un défaut d’intégrateur pendant un retour automatique en hydraulique. 

N° 31 Il y a eu une alarme non validée par le TST6. 

N° 32 Il y a eu une alarme validée par le TST6. 

M N° 33 Il y a eu une coupure de la lumière cabine. 

M N° 39 Apprentissage de la gaine (teaching) non effectué ou en cours en version codeur avec variation de fréquence 

Unidrive SP. 

M N° 40 Absence de communication en écriture vers la VF Leroy-somer 

M N° 41 Absence de communication en lecture vers la VF Leroy-somer 

M N° 42 Absence de communication avec la carte lecteur de badge. 

M N° 43 Absence de colonne palière ou aucune carte palière reconnue. 

M N° 44 Pas de réponse d’un carte palière au bout de 15 tentatives de dialogue consécutives sur la 

colonne principale. Ce numéro est suivi du niveau et de l’accès de la carte. 

M N° 45 Pas de réponse d’un carte palière au bout de 15 tentatives de dialogue consécutives sur la 

colonne de dépannage. Ce numéro est suivi du niveau et de l’accès de la carte. 

M N° 46 Pas de réponse de la carte de Non Desserte de niveaux en feu au bout de 15 tentatives de 

dialogue consécutives 

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M N° 47 Il y a eu une coupure secteur. Cet état est mis après le test des paramètres de la prom option. 

M N° 48 Au moment de l'arrêt à un niveau, la sélection (capteur, EM ou ED) a changé. 

M N° 49 Le nombre de démarrages a dépassé le quota indiqué à l'adresse A083. 

M N° 50 Après les tentatives de verrouillages (nombre fixé à l'adresse A0A2) , il n'y a toujours pas de 10 

logique. (sur demande de déplacement). Pendant les tentatives le défaut s'affiche mais n'est pas 

encore inscrit en pile de défaut. 

M N° 51 En multiplex , le 8 logique n'est pas établi (appareil au niveau) depuis plus de10s 

M N° 52 Après les tentatives de fermeture (nombre fixé à l'adresse A0A3) , il n'y a toujours pas de 8 logique (sur 

demande de déplacement). Les conséquences sont différentes si l'on est en porte automatique cabine et 

palière ou en porte palière manuelle. Pendant les tentatives le défaut s'affiche mais n'est pas encore 

inscrit en pile de défaut. 

M N° 53 L'entrée TH1-TH2 (sonde thermique du moteur de levage) présente une résistance supérieure à 

3000 Ohms ou la sonde thermique de la carte détecte une température supérieure à 50°C. 

M N° 54 Le contact EM et ED sont tous les 2 actionnés en même temps. 

N° 55 Ouverture du ED dans le sens montée. 

N° 56 Ouverture du EM dans le sens descente. 

M N° 57 Ouverture des sécurités avant 4I. 

M N° 58 Ouverture des sécurités avant 8 pendant le déplacement de la cabine. 

M N° 59 Ouverture des sécurités avant 10 pendant le déplacement de la cabine. 

M N° 60 Ouverture du ED et EM en même temps. 

M N° 61 Il y a eu un rebond du contact EM alors que l'appareil était en ralentissement montée pour le niveau le 

niveau le plus haut. 

M N° 62 Il y a eu un rebond du contact ED alors que l'appareil était en ralentissement descente pour le niveau le 

plus bas. 

M N° 63 Le 4I est coupé avec le contact EM actionné. Il est fort probable que l'appareil est sur le fin de course 

haut. 

Nota : Si le contact EM ou le ED ne s'ouvre pas en présence de la cabine, celle-ci ira sur le fin de 

course et donnera le défaut 57. 

M N° 64 Le 4I est coupé avec le contact ED actionné. Il est fort probable que l'appareil est sur le fin de course bas. 

M N° 65 Il y a eu un problème d'analyse de l'état de l'ascenseur. (Erreur dans le logiciel). 

N ° 66 La manœuvre est en inspection. Bien que l'inspection ne soit pas un défaut, le programme crée un n° de 

défaut pour cet état. Ce numéro n'est pas inscrit dans la pile. 

N° 67 La manœuvre est en RAPPEL. Bien que le rappel ne soit pas un défaut, le programme crée un n° de 

défaut pour cet état. Ce numéro n'est pas inscrit dans la pile. 

N° 68 L'appareil est en train de se recaler. Ne pas oublier qu'après la coupure des sécurités avant portes (avant 

4I), après l'inspection et le rappel, l'appareil va au niveau le plus haut ou le plus bas. 

N° 69 Le type d'entraînement (programmé) n'est pas correspond pas à un type connu. Il n'y a pas de contrôle 

entre un 2 vitesses et un hydraulique (et vice-versa). 

N° 70 Pas de communication avec la cabine. Attention, ce défaut peut être provoqué par le raccordement du 

bloc de maintenance. Si ce défaut est affiché, la liaison avec la cabine est défectueuse (pendentif, 

connecteur, ...) ou la carte micro cabine n'est pas alimentée ou défectueuse. Il est évident que si 

l'interface de communication de la carte micro coffret est HS, ce défaut ne pourra pas être lu par le bloc 

de maintenance. 

NOTA : Ce défaut est affichée si l'EEPROM est absente . Pour s'en assurer, débrancher le connecteurXC1. 

(pendentif n°1). Dans ce cas le défaut devient 147 ou 149 suivant la version de programme. 

N°71 Non disponible. 

ThyssenKrupp




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M N°72 Absence de zone de présence. En isonivelage ou en préouverture, l'appareil présent à un niveau,l'entrée 

ZONE (1XA7) n'est pas alimentée. A l'arrivée à un niveau intermédiaire, si l'entrée zone n'est pas 

alimentée, l'appareil n'ouvre pas ses portes et la cabine est envoyée au niveau le plus bas en 

hydraulique. 

M N°128 PH est ouvert ou l’entrée FCH en hydraulique ou l’entrée ArU. En hydraulique, l'appareil ne peut repartir 

qu'après 2 resets ou coupure de courant. Avec un appareil équipé d’une variation Unidrive SP, c’est le 

défaut 182 qui apparaît. 

MB N°129 Il n'y a pas eu de lecture d'écrans en GV depuis un temps excédant le temps mis à l'adresse A085. 

MB N°130 Il n'y a pas eu de lecture d'écrans en PV depuis un temps excédant le temps mis à l'adresse A086. 

M N°131 Non disponible 





M N°136 Un contacteur n'a pas collé. 


M N°138 Un contacteur n'est pas décollé. 


MB N°140 Il n'existe plus de niveaux autorisés pour que l'appareil puisse se recaler (tous les niveaux sont en feux ou 

interdits). 

N°141 Le type d’entraînement programmé est erroné. 

MB N°142 Il y a une action sur EM ou ED alors que le mouvement est contraire à cette action (uniquement au 

recalage). EM actionné alors que l'appareil descend. Il y a sans doute inversion de phases. 

MB N°143 La programmation de la sélection n’est pas adaptée à la variante flotteur. 

MB N°144 Le retard programmé entre la retombée de PV et celle de M ou D est > 2s. 

MB N°145 Un des capteurs de sélection a été occulté plus de 10s suivant le départ d'un niveau. Il n'y a pas de 

contrôle de la durée des faisceaux pendant le reste du déplacement. L'appareil est immobilisé 

pendant 4h. 

MB N°146 Le microprocesseur ne peut pas écrire dans la RAM. Si le défaut persiste, changer la carte micro. 

MB N°147 Il y a une erreur de programmation du nombre de niveaux ou du type de manœuvre, ou une incohérence 

de la sélection donnée par les cartes palières en cas de flotteur ou pompier anglais. 

N°148 Non disponible 

MB N°149 Le nombre de démarrages mis à l'adresse A083 est soit inférieur à 60 ou supérieur à 180.(3C à B4 en 

hexa). 

MB N°150 Le nombre de réserve de démarrages mis à l'adresse A084 est soit inférieur à 5 ou supérieur à 25.(5 à 

19 en hexa) 

MB N°151 La tempo d'intégrateur en grande vitesse mise à l'adresse A085 est soit inférieure à 1s ou supérieure à 

24s. (0A à F0) 

MB N°152 La tempo d'intégrateur en petite vitesse mise à l'adresse A086 est inférieure à 5s. (32 en hexa) 

MB N°153 La tempo d'intégrateur en isonivelage mise à l'adresse A087 est soit inférieure à 5s ou supérieureà 10s. 

(32 à 64 en hexa) 

MB N°154 Le nombre d'envois admissibles en même temps mis à l'adresse A089 est supérieur au nombre de 

niveaux. 

MB N°155 La tempo entre l'arrivée au niveau et l'ouverture de la porte mise à l'adresse A08B est supérieure à 10s. ( 

64 en hexa) 

MB N°156 La tempo du relais de frein (si l'adresse A009 = 01) est soit inférieure à 0,1s ou supérieure à 5s.(01 à 32 

en hexa) 

ThyssenKrupp





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MB N°158 La tempo de retombée de rampe programmée à l'adresse A08E est supérieure à 5s ou inférieure à 5s. 

(de 0 à 32 et de 80 à B2 en hexa). Cette tempo peut être négative, dans ce cas valeur du registre 

comprise entre 80 et B2. Si la tempo est comprise entre 0 et 32, la came va retomber après le début 

d'ouverture de la porte de la valeur de cette tempo. Si la tempo est comprise entre 80 et B2, la rampe va 

retomber après l'écoulement de la tempo qui s'écoule après l'arrivée au niveau, ensuite la porte va 

s'ouvrir. 

MB N°159 Le niveau d'urgence programmé à l'adresse A08F est en dehors de la gaine (URG1). 

MB N°160 Le niveau d'urgence programmé à l'adresse A090 est en dehors de la gaine (URG2). 

MB N°161 Le niveau Principal (adresse A091) est en dehors de la gaine. 

MB N°162 Le niveau du second niveau principal (adresse A092) est en dehors de la gaine. 

MB N°163 Le niveau de retour pompier programmé à l'adresse A093 est en dehors de la gaine. 



MB N°166 La durée de fonctionnement en isonivelage a excédé la valeur mise à l'adresse A087 (non disponible en 

hydraulique). 

MB N°167 Mauvais fonctionnement du taquet ( au collage ou au décollage ). 

M N°168 Lors d'une demande de départ, l'entrée non démarrage simultané (ENDS) a été actionnée plus de 6s. 

M N°169 Lors d'une tentative de collage d'un contacteur, celui-ci n'a pas collé par absence de "10". 

M N°170 Lors d'une demande d'isonivelage, un contacteur n'a pas collé après les tentatives indiquées à 

l'adresse A09F. 

MB N°171 Erreur dans une phase de fonctionnement (LL32) 

MB N°172 Erreur dans une phase de fonctionnement (LL33) 

MB N°173 Erreur dans une phase de fonctionnement (PP12) 






MB N°179 Non concordance des impulseurs en gaine en Pompier ou Flotteur 

M N°180 Défaut de paramétrage des données pour les horaires multiplex et du code de l’appareil (A0BE). 

M N°181 Défaut de paramétrage des données pour les niveaux de retour en multiplex . 

M N°182 Défaut de la variation de fréquence Unidrive SP. Le défaut de la VF est également mis dans la pile de 

défaut de la manœuvre. 

M N°183 Erreur de programmation de la VF Unidrive SP. 

M N°184 Court circuit d’une sortie délivrant du +24V. 

M N°185 Non collage de la butée en appareil Univers (SLMD). 

M N°229 N° mis dans la pile de défaut par l'outil POME au moment de l'écriture d'un repère. 

ThyssenKrupp




Liste des paramètres de la régulation 

Version 

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La valeur des paramètres correspond à la version de programme 1213 0449 du variateur de fréquence "Unidrive". 

La valeur usine du paramètre P08 correspond à une vitesse nominale de 1,00 m/s. Celle-ci est à adapter en 

fonction de l’appareil installé. 

Valeur si 

N° paramètre Libellé Valeur usine Unité 

différente Commentaires 

P02 Version de programme 

01213 = UNIVERS sélection par codeur, moteur 16 

Affichage alternatif 01213 

pôles. 

00449 

00449 = Date de la version. 

P05 P_PID_vitesse 02500 P. du PID 

P06 I_PID_vitesse 01600 I. du PID 

P07 Nbre de tours/mn 00095 trs/mn En lecture seule. Consigne du nbre de tours moteur à 

à Vn 

Vn en tr/mn 

P08 Vitesse nominale 

ascenseur 

01000 mm/s Vit. Nominale de l'ascenseur en mm/s. 

P09 Vitesse nivelage 

et iso 

00020 mm/s Vitesse de nivelage et d'isonivelage 

P10 Vitesse inspect. 

et rappel 

00400 mm/s Vit. d'Inspection et de Rappel 

P11 Accélération 00800 mm/s² 

P12 Décélération 00580 mm/s² Décélération lors de l'arrêt 

P14 Arrondi acceler. 00300 mm/s 3 Arrondi accélération 

P19 Temps de levée 

frein 

00500 ms 

P20 Temps de maintien 

frein 

00500 ms 

P21 Filtre courant 00002 ms 

P22 Nbre de pôles 00016 En lecture seule 

P24 Courant nominal 00016 A En lecture seule 

P25 Nbre de points 

codeur 

04096 En lecture seule 

P26 Dephasage codeur XXXXX Stockage de la valeur (en 1/10 degrés) du déphasage 

du codeur. 

P27 Valeur usine 00000 ! Cette fonction remet le paramètre P26 à 00000 ! 

P28 Charge cabine 01000 kg En lecture seule 

P29 Type installation 00003 - En lecture seule 

P30 Type sélection 00001 - En lecture seule 00001 = sélection par codeur. 

P32 Calibrage codeur XXXXX Fonction d'apprentissage du déphasage du codeur. Voir 

doc 91 8XX XXX 

P34 Vitesse max du 

XXXXX trs/mn Vitesse maximale atteinte lors d'un trajet . 

moteur 

Cette valeur peut-être remise à 0. 

P35 Courant max du XXXXX A Courant maximal atteint lors d'un trajet . 

moteur 

Cette valeur peut-être remise à 0. 

P36 Reset P36 revient automatiquement à 0. 

P37 Défaut XXXXX Code du dernier défaut. Voir liste des défauts. 

Après un défaut variateur, il faut : 

Corriger l'anomalie 

Faire un reset du variateur P36 

Effacer le défaut dans P37 "C" 

Ecrire 00000 

P43 Vitesse moteur XXXXX trs/mn 

P44 Courant moteur XXXXX A 

P50 Teaching XXXXX = 00000 Teaching effectué 

= 00001 Validation de la demande de teaching 

= 00002 Erreur dans le teaching. 

P51 Longueur écran 00300 mm Longueur standard = 300 mm 

P52 Longueur écran haut 00300 mm Longueur standard = 300 mm 

P53 Longueur écran bas 00300 mm Longueur standard = 300 mm 

P54 Niveau le plus haut 000xx Valeurs possibles entre 1 et 11. Non modifiable par le 

POME. Valeur dépendante de la prom option MCI 

P55 Mult iplicateur du 

codeur 

00001 

P56 Diamètre poulie 00380 mm 

P57 Rapport mouflage 00002 UNIVERS = 00002 

P58 Ecart codeur / 

sélection 

00075 mm Automatique. (Valeur = ¼ de la longueur de l’écran). 

P59 Sens 00000 UNIVERS = 00000. Inverse le sens montée ou descente 

par rapport au codeur. 

ThyssenKrupp




Version 

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Liste des paramètres de la régulation (suite) 

N° paramètre Libellé Valeur usine Unité 

P70 Altitude niveau 0 mm 


à Altitude niveau x mm 



Nota : 

N° 10 000 002 822 000 

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Le : 09 / 07 / 12 


Valeur si 

différente 

Commentaires 



Si option pèse charge, voir aussi la documentation 91 048 XXX, pour l'ajustement des paramètres spécifiques à cette option. 

Si option "Marche automatique sur alimentation de secours", voir aussi la documentation 91 62A XXX, pour l'ajustement des 

paramètres spécifiques à cette option. 

ThyssenKrupp




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CONTROLES USUELS DE L’ETAT DU VARIATEUR EN CAS D’ANOMALIE DE FONCTIONNEMENT 

A l’aide de l’outil POME, 

Accéder puis valider la fonction F11 du menu principal MCI : 

1 Sélectionner le choix « Vis / Mod PARAMETRE” : touche 

Lire le code du défaut éventuel en consultant le paramètre P37. 

B D 

F 3 7 

Défilement des paramètres : touche ou ou directement : touches puis et . 

Se reporter au paragraphe réservé à la liste des défauts du variateur de fréquence Unidrive SP version codeur, puis suivre 

les indications mentionnées pour le code relevé. 

Si l’anomalie n’est pas résolue, 

2 Sélectionner le choix « Vis / Mod MEMOIRE” : touche 

Contrôle de l’état des « entrées » des ralentissements extrêmes haut « EM » et bas « ED » 

Composer puis valider l’adresse « 7060 », 

Comparer la valeur lue sur l’afficheur à la valeur théorique du tableau ci-dessous : 

Recalé Défaut Teaching Mvt ZM ZE EM ED $ 0 0 0 0 0 0 0 0 

Cabine au niveau supérieur : 

1 0 1 0 1 1 1 0 $ Position de la cabine 

Cabine à un niveau intermédiaire : 


Cabine au niveau 0 : 

1 0 1 0 1 1 0 1 $ 0 0 0 0 0 0 0 0 

Contrôle de l’état des « sorties » de commandes et contrôles des contacteurs « SP1 », « SP2 » et du « frein » 

Composer puis valider l’adresse « 7062 », 

Comparer la valeur lue sur l’afficheur à la valeur théorique du tableau ci-dessous : 

Esp Ksp Efr Kfr D M 

Teach 

ing 

en 

cours 

$ 0 0 0 0 0 0 0 0 

Appareil à l’arrêt : 


Appareil en montée : 


Appareil en descente : 

1 

Légende : 

1 0 1 0 1 0 0 $ Position de la cabine 

Esp : Contrôle des contacts 21/22 des contacteurs « SP1 » et « SP2 » et de la présence du 230V de la chaîne des sécurités, 

Ksp : Sortie du relais de commande des contacteurs « SP1 » et « SP2 », 

Efr : Contrôle des contacts de frein, 

Kfr : Sortie du relais de commande du contacteur de frein « FR » 

D : Sortie du relais de commande de déplacement en descente, 

M : Sortie du relais de commande de déplacement en montée. 

2 

1 

Vis / Mod MEMOIRE 1 

Vis / Mod PARAMETRE 2 

(A, 1,2,3) 

ThyssenKrupp

N° Def Pome 




Version 

00 


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N° 10 000 002 822 000 

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LISTE DES DEFAUTS DU VARIATEUR DE FREQUENCE UNIDRIVE SP VERSION CODEUR 

Mnémonique 

Afficheur 

1 UU 

2 0U 

3 OI.AC 

Seuls les défauts les plus fréquents sont mentionnés ci-après. 

Si d’autres défauts apparaissaient, contacter l’Assistance Technique. 02 / 41 / 33 / 32 / 10 

00 / 33 / 2 / 41 /33 /32 /10 

Voyant rouge fixe : ---------------- fonctionnement normal 

Clignotant : -------- variateur de fréquence en défaut 

éteint : ------------- variateur non alimenté 

Raison 

du défaut 

Sous tension bus continu : 

TL : 960Vcc en permanence, 990V crête 

Surintensité en sortie du variateur (pointe 

d’intensité en sortie > 225 %) 

4 OI.br Surintensité de la résistance de freinage 

5 PS Défaut d'alimentation interne 

point 

de contrôle 

Bornes d'alimentation 

L1, L2, L3, sous 

tension du réseau 

Décélération trop 

rapide (charge 

inertielle) 

Bornes L1, L2, L3, 

surtension du réseau 

d’alimentation 

Bornier de puissance 

U,V,W 

Câblage codeur 

Couplage moteur 

Bornier de puissance 

+DC,-DC, BR ou 

DC1,DC2,BR 

Câblage et valeur 

résistance de freinage 

Solution 

Vérifier l’alimentation triphasée 

Vérifier si la résistance chauffe même à l’arrêt Vérifier si la 

résistance est bien raccordée 

Vérifier si la résistance est raccordée, ou si elle n’est pas coupée. 

Vérifier s’ il n’y a pas de court circuit sur les fils U, V et W moteur. 

A l’aide de l’outil POME (fonction 15), vérifier la présence d’une 

temporisation entre la retombée de M ou D et PV (1,5 s). 

Vérifier si la résistance n’est pas à la masse. 

Appeler l’Assistance Technique. 

ThyssenKrupp

N° Def Pome 

Mnémonique 

Afficheur 




Raison 

du défaut 

6 Et Défaut extérieur sur l’entrée borne 31 

7 O.SPd Survitesse 

Version 

00 


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TE DOC 141-12/99 

8 PS.10V Surintensité sur la source analogique interne 

+10V (>10mA) 

N° 10 000 002 822 000 

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Le : 09 / 07 / 12 


point 

de contrôle 

Borne 31 

configurée en 

défaut ext. 

9 PS.24V Surcharge de l'alimentation +24V Borne 22 

10 t010 

11 tunE1 

12 tunE2 

13 tunE3 

14 tunE4 

15 tunE5 

16 tunE6 

17 tunE7 

Défaut défini dans le programme du module 

application 

L'information de position n'a pas changé 

pendant l'autocalibrage 

Problème lors de la procédure de mesure 

d'inertie 

Sens de rotation incorrecte pendant 

l'autocalibrage 

Raccordement incorrect des voies de 

commutation du codeur détecté pendant 

l’autocalibrage 

Codeur : Echec du signal de commutation U 


Codeur : Echec du signal de commutation V 


Codeur : Echec du signal de commutation W 


Vitesse moteur 

supérieure au seuil 

de survitesse 



Solution 

Vérifier le raccordement de la borne 31 du variateur de fréquence 

Vérifier la valeur du déphasage codeur en P26. 

Vérifier que l’ordre de câblage du moteur est correct (U, V et W). 

Borne 4 Appeler l’Assistance Technique. 

Rotation moteur, frein 

Câblage moteur, 

codeur 

Câblage moteur et 

voies de 

commutation U,V et 

W 

Câblage de la voie U 

du codeur 

Câblage de la voie V 

du codeur 

Câblage de la voie W 

du codeur 

Vérifier à l’aide d’un voltmètre si 24 Vcc entre la borne 22 et 

0V/masse. 

Appeler l’Assistance Technique. 

Vérifier que le frein lève correctement 

Vérifier le raccordement du moteur : U noir, 

V marron 

W bleu 

Paramétrage du nombre de pôles moteur 

incorrect Vérifier la valeur du paramètre P22 par rapport à votre moteur 

19 It.br Surcharge de la résistance de freinage 

20 It.AC Surcharge moteur I 2 t 

25 thS Sonde thermique moteur en court-circuit 

Résistance de 

freinage (dont 

câblage) 

Transistor de freinage Vérifier si la résistance n’est pas à la masse. 

intégré 

Cycle de freinage trop 

important 

Charge du moteur A l’aide de l’outil POME lire le paramètre P44 et vérifier que la valeur 

ne dépasse pas la valeur du courant nominal de la platine. 

Réglage de I N Moteur 

CTP moteur 

Câblage 

Vérifier si conducteur à la masse. 

ThyssenKrupp

N° Def Pome 

Mnémonique 

Afficheur 

26 O.Ld1 




Raison 

du défaut 

Version 

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Surcharge de l'alimentation +24V ou des sorties 

logiques 

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Le : 09 / 07 / 12 


point 

de contrôle 

Borne 22 (+24V) 



31 EEF Défaut EEPROM - Appeler l’Assistance Technique. 

32 Ph 

Perte d'une phase d'alimentation 

Déséquilibre de phase important 

L1,L2,L3 

Solution 

Vérifier si 24V cc entre 22 et 0V 

Vérifier en déconnectant, momentanément, les contacts de frein si le 

défaut s’annule. 

Vérifier le raccordement des phases L1, L2 et L3 du disjoncteur 

jusqu’au connecteur du variateur. 

70 t070 Défaut suivi vitesse 

Ordre de raccordement des fils du moteur U, V, et W non correct. 

Valeur du codeur non correcte 

Contact de contacteur défectueux 

Contrôler : 

Equilibrage, passage des coulisseaux, valeur du codeur 

71 t071 Défaut suivi position 

Contacteurs SP1, SP2 

Frein 

Faire un essai en raccordant directement le moteur aux sorties du 

variateur. 

72 t072 Défaut retour contacteur moteur Vérifier au paramètre P62 que les contacteurs SP1 et SP2 collent. 

73 t073 Défaut retour frein Vérifier au paramètre P62 si retour de l’information des contacts de 

frein. Le cas échéant, régler les contacts de freins. 

74 t074 Défaut sonde CTP moteur Température du moteur excessive, si non vérifier le raccordement de 

la sonde. 

189 EnC1 Surcharge de l'alimentation codeur 

Câblage alimentation 

codeur Vérifier le câble codeur. 

Courant codeur 

190 EnC2 Rupture raccordement codeur Câblage codeur 

Vérifier que le connecteur du câble codeur est mis dans le bon sens. 

ThyssenKrupp




Version 

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ThyssenKrupp




Version 

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N° 10 000 002 822 000 

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ThyssenKrupp




Paramétrage de la carte palière 

Version 

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N° 10 000 002 822 000 

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A chaque niveau : 

Coder la carte électronique à l'aide des 2 roues codeuses "D" et "U" 

repérées 1 et 2 

Valeurs de codage: suivant le tableau ci-contre 

Sélectionner le type d'accès à l'aide de l'interrupteur S3.2 repéré 3 : 

Accès 1 interrupteur S3.2 sur OFF 

Accès 2 interrupteur S3.2 sur ON 

Sur la carte palière raccordée à l'extrémité du bus palier : 

Activer la résistance de fin de ligne à l'aide de l'interrupteur S3.1 repéré 4 : 

Interrupteur S3.1 sur ON = résistance activée. 

Raccordements des commandes et signalisation palières, voir repères 5 et 6 



A chaque niveau, raccorder : 

Le ou les boutons de commande(s) palière(s), sur les connecteurs XS 11 (montée) et XS 12 (descente) 

La signalisation palière sur le connecteur XS 32. 

Roue 

codeuse 

Niveau D U 

0 0 0 

1 0 1 

2 0 2 

"n" 0 "n" 

10 1 0 

11 1 1 

ThyssenKrupp




Vérifications périodiques 

Périodicités des contrôles. 

Version 

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Le : 09 / 07 / 12 


Thyssen recommande les visites de maintenance préventive décrites sur les pages suivantes. 



Leur périodicité et leur contenu peuvent être différents selon le trafic et l’utilisation de l’appareil ainsi que les dispositions 

nationales en vigueur dans chaque pays. 

Exploitation des appareils 

Opérations Normale Spéciale 

Contrôles des portes 

Etat et fonctionnement de la porte 

automatique et des portes palières Annuel Semestriel 

automatiques ou manuelles 

Contrôles de la cabine 

Etat et fonctionnement des éléments Annuel Semestriel 

en cabine 

Contrôles en gaine et au palier 

Visite technique N° 1 

Etat des câbles et du système de secours Semestriel Semestriel 

manuel 

Visite Technique N° 2 

Etat et fonctionnement des systèmes de Annuel Annuel 

parachute et des éléments en gaine et 

au palier 

Contrôles en cuvette 

Etat et fonctionnement des éléments en Annuel Annuel 

cuvette 

ThyssenKrupp




Version 

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N° 10 000 002 822 000 

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Le : 09 / 07 / 12 




ThyssenKrupp




Version 

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TE DOC 141-12/99 

Liste des éléments a controler ( suite ) 

En gaine et au palier. 

Visite technique N° 2 

- l’éclairage gaine, 

- l’état du parachute cabine, 

N° 10 000 002 822 000 

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Le : 09 / 07 / 12 


- effectuer une prise parachute et s’assurer de la bonne prise de parachute, 

- l’efficacité du contact de parachute, 

- le limiteur de vitesse, 

- l’efficacité des fins de course inspection, 

- l’efficacité des hors courses, 

- l’efficacité des contacts de sécurité sur cabine, 

- les éléments de sélection sur cabine et en gaine, 

- le fonctionnement des prises de courant, 

- l’état et le fonctionnement du frein, 

- les coulisseaux cabine et contrepoids, 

- l’immobilisation des éléments de contrepoids, 

- le niveau d’huile dans les godets, 

- le coffret de manœuvre, 

- le coffret de régulation , 

- l’antipatinage, 

- la détection de masse, 

- le moteur, 

- le nettoyage de la gaine et du toit de cabine, 

- le serrage des éléments de fixation en gaine. 

En cuvette. 

- l’efficacité du «stop» en cuvette, 

- l’éclairage gaine/cuvette, 

- le fonctionnement des prises de courant, 

- les niveaux d’huile usagée, 

- le dessous cabine, 

- le renvoi de limiteur, 

- les réserves, 

- le nettoyage de la cuvette, 

- le serrage des éléments en cuvette. 



ThyssenKrupp




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00 


791 804 000 

TE DOC 141-12/99 

Essai de non retombée des contacteurs 

N° 10 000 002 822 000 

Page : 51/73 

Le : 09 / 07 / 12 




But. L’ascenseur arrive à un étage, un contacteur ne retombe pas, l’ascenseur ne doit pas pouvoir redémarrer. 






Suivre scrupuleusement la méthode préconisée 

Chronologie. 

- 

- Mettre l’échelle en cabine, 

- Se mettre en inspection sur le toit de cabine, 

- Du toit de cabine, en inspection, se positionner pour accéder au coffret de régulation, 

- Débrancher un fil de la chaîne de contrôle des contacteurs dans le coffret de régulation (contact 21-22), 

Voir schéma ci-contre. 

VAR +DC 

PC .R F. n 

VAR .BR 

Cosse 

VAR 

1 1 1 1 1 1 1 

RF 

PC .R F. be 

3 M 

RESISTANCES DE FREINAGE ENCODEUR MOTEUR DE LEVAGE 

VAR SUBD 

VAR Cosse 

VAR1 L3 

BR.PEc P0 24 .P .V /J 

BR.U1 

VAR1 L2 

VAR1 U 

P 03 0. P 

P 03 6. P 

P 03 8. P 

VAR1 V 

T1 T2 

FER 

T1 T2 

BR.V1 

VAR1 L1 

P 03 2. P 

2 994 99 

SP1 

- 1 3 

2 

1 

P 04 0. P 

BR.W1 

P 04 2. P 

VAR1 W 

P 03 4. P 

T3 

T3 

4 99 

SP2 

- 3 

VAR2 11 

VARIATION DE FREQUENCE 

VAR2 9 

1 1 VAR2 8 

P0 54 .n .1 0 

TH1 TH2 

- descendre la cabine en inspection, pour pouvoir descendre du toit de cabine par la porte palière du dernier 

niveau haut, 

- enlever l’inspection sur le toit de cabine. Demande de recalage mais l’appareil ne part pas et est en défaut 

(défaut 72 sur la régulation), 

- couper le courant d’alimentation force du boîtier d’intervention palier, 

- faire dériver la cabine avec les freins pour pouvoir accéder à la régulation, 

- après ouverture de la porte palière et cabine, accéder au toit de cabine en passant par la trappe cabine à l’aide 

de l’échelle et rebrancher le fil du contact 21-22, 

- descendre du toit de cabine par la trappe, 

- sortir de la cabine et fermer la porte palière, 

- remettre le courant d’alimentation force dans le boîtier d’intervention palier, 

- enlever l’échelle de la cabine, 


1 

VAR3 22 

C CV 

XM10.1 

CM 

XM10.2 

24VF 

XM10.4 

24VF 

MR4.4 

P0 58 .n .1 0 

P0 62 .n .1 0 

m 

1 

VAR 26 

MR4.3 

P0 56 .n .1 0 

P0 64 .n .1 0 

bc 

1 

P0 66 .n .1 0 

22 

SP2 

21 10 

- 22 

21 

P 0 7 0. n . 1 0 

VAR 31 

P0 60 .n .1 0 

1 

XM10.3 

IMD 

P0 68 .n .1 0 

SP1 

- 

MR4.1 

P0 50 .n .1 0 

6 

5 SP1 

ve - 

BM 

P0 88 .n .1 0 

P0 46 .n .1 0 

1 

2 

P0 90 .n .1 0 

P0 48 .n .1 0 

5 

FR 

6 - 

D 

MR4.2 

P0 52 .n .1 0 

6 

5 SP2 

j - 

BM 

ELECTRO-FREIN 

MR1.4 

MR1.5 

ThyssenKrupp




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791 804 000 

TE DOC 141-12/99 

Essai de non décollage des relais du bloc SR 1 

But. Tester le bloc SR 1. 


N° 10 000 002 822 000 

Page : 52/73 

Le : 09 / 07 / 12 




Se reporter aux chapitres «Règles de travail depuis le palier» du manuel d’instructions fourni avec la 



Empêcher l’accès aux personnes non autorisées. 


Chronologie. 

Dans le boîtier d’intervention : 

- Mettre l’ascenseur en mode intervention à l’aide du commutateur (le voyant du commutateur clignote). 

- Brancher l’outil POME sur le connecteur MCI. 

Test du Canal 1 : ZM (Zone Micro) 

Maintien ouvert : 

Procédure : 

* Envoyer l’appareil au niveau bas, 

* appareil présent au niveau bas, 

* entrer dans la fonction F4, RAM Externe, adresse OE46h, 

* appeler l’ascenseur avec le bouton d’appel du niveau haut, 

* dès que l’ascenseur a démarré (contacteurs collés), mettre la valeur 01h, 

* à l’arrivée au niveau haut, l’ascenseur ne fait pas de préouverture de porte. Le défaut 72 apparaît dans la 

pile de défauts (fonction F2 outil POME) et le contact ZONE (résultat du contrôle du bloc SR disponible en 

fonction F 12 outil POME) reste ouvert, 

* la procédure est terminée. 

Maintien fermé : 

Procédure : 

1 Monter sur le toit de cabine, mettre en inspection et accéder au coffret de manœuvre, 

2 dans le coffret, shunter sur le bloc SR1 la borne 2 avec la borne 3 (OV) (en déconnectant le fil venant de la 

carte centrale sur cette borne 2), 

3 redescendre au palier du niveau haut, quitter l’inspection, 

4 après recalage, envoyer l’appareil au niveau bas, s’il ne s’y trouve pas déjà, 

5 mettre un repère dans la pile de défaut (fonction F2), 

6 appeler l’ascenseur avec le bouton d’appel du niveau haut, 

7 à l’arrivée au niveau haut, l’ascenseur ne fait pas de préouverture de porte. Le défaut 72 apparaît dans la 

pile de défauts (fonction F2 outil POME) et le contact ZONE (résultat du contrôle du bloc SR disponible en 

fonction F 12 outil POME) reste ouvert, 

8 la procédure est terminée, 

9 reconnecter correctement le bloc SR1. 

Test du Canal 2 : ZE (Zone Externe) – (capteur de zone sur toit de cabine) 

Maintien ouvert : 

Procédure : 

* Accéder au toit de cabine, mettre en inspection, 

* déconnecter le fil de la broche 3 sur le capteur de zone toit de cabine, 

* suivre les phases 3 à 8 citées ci-dessus. 

Maintien fermé: 

Procédure : 

* Accéder au toit de cabine, mettre en inspection, 

* shunter les fils 3 et 6 arrivant sur le capteur de zone toit de cabine (mise de ZE en OV), 

* suivre les phases 3 à 8 citées ci-dessus, 

* reconnecter ensuite le capteur ZE correctement. 

ThyssenKrupp




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791 804 000 

TE DOC 141-12/99 

Mesures de résistances d’isolement 

N° 10 000 002 822 000 

Page : 53/73 

Le : 09 / 07 / 12 




But. Prélever les valeurs des résistances d’isolement conformément à la norme EN81.1 article 13.1.3. 

Précautions à prendre. Se reporter aux chapitres «Règles d’accès au toit de cabine et en gaine » 

et « Règles de déplacementet de travaux sur le toit de cabine » 

et « Règles de travail depuis le palier» du manuel d’instructions fourni avec laDocumentation Propriétaire. 




Outillage et documents nécessaires : Mesureur de résistance d’isolement avec tension d’essai 500V DC. 

Schémas électriques de l’installation. 

Chronologie : 

Au niveau du boîtier d’intervention : 

mettre l’ascenseur en mode intervention à l’aide du commutateur (le voyant du commutateur clignote). 

Monter sur le toit de la cabine, mettre en Inspection. 

Prendre l’échelle se trouvant sur le côté de la cabine et l’insérer dans la cabine par la trappe. 

Refermer la trappe puis se déplacer en Inspection au niveau du verrou mécanique se trouvant en haut de gaine puis mettre en 

place ce verrou. 

Couper l’alimentation à l’aide du commutateur INT du coffret de régulation. 

Dans le coffret de régulation, débrancher le connecteur de puissance du variateur (L1,L2,L3,PE,U ,V ,W,+,°,-) 

Dans le coffret de manœuvre, couper le disjoncteur triphasé F1 et débrancher le connecteur XB2 du bloc alimentation. 

Remettre le commutateur Normal/Inspection en position Normal sur le boîtier technique cabine. 

Redescendre au palier du niveau haut à l’aide de la trappe et de l’échelle. 

Dans le boîtier d’intervention, couper les disjoncteurs FT1(disjoncteur principal), FT2 et FT5(Eclairage et prises de courant). 

A l’aide du mesureur, prélever les résistances d’isolement aux points ci-après avec une tension de 500V DC : 

( Résistance minimum requise : 0.5 MO). 

Attention, les manipulations précédentes doivent être scrupuleusement respectées pour éviter toute destruction de matériel lors du 

test. 

 

Dans le boîtier d’intervention : 

Retirer la face avant du bas pour accéder aux bornes des disjoncteurs 

Chaîne de sécurités : Eclairages et prises de courant gaine et cabine : 

PE / F2.2 (1S) PE / FT2.2 

PE / XG5.2 (4I) PE / FT2.N2 

PE / XG5.3 (8C) PE / FT5.2 (TL1 sur ON) 

PE / XG5.4 (10) PE / FT5.N2 

Dans le coffret de manœuvre : Dans le coffret de régulation : 

Tension d’alimentation : Moteur : 

PE / F1.2 PE / BR.U1 

PE / F1.4 PE / BR.V1 

PE / F1.6 PE / BR.W1 

A l’issue des tests reconnecter les différents éléments, remettre le commutateur "Normal/Inspection" sur position Inspection 

et les disjoncteurs en place en finissant par FT1. 

Repositionner le verrou en mode de fonctionnement et remettre l’échelle à sa place. 

Mesure d'impédance de boucle DIN VDE 0100 

But : Test de FT2 et mesure d'impédance de boucle pour le disjoncteur FT5 (éclairage gaine et machinerie). 

Précautions à prendre : Se reporter au chapitre "Règles du travail depuis le palier" du matériel d'instructions fourni avec 

la Documentation Propriétaire. 

Après chaque opération dans le boîtier d'intervention et sans votre présence au palier, refermer 

celui-ci pour empêcher l'accès aux personnes non autorisées. 

Outillage et documents nécessaires : Mesureur d'impédance Schémas électriques de l'installation. 

Chronologie : 

Au niveau du boîtier d'intervention : 

Mettre l'ascenseur en mode "Intervention" à l'aide du commutateur (le voyant du commutateur clignote), 

Mettre le commutateur "Normal/Rappel" sur la position Rappel, puis positionner l'ascenseur de sorte que l'on puisse accéder au fond 

de fosse, 

Appuyer sur la touche "test" de FT2, s'assurer que celui-ci disjoncte. Le remettre ensuite. 

A l'aide du mesureur, prélever la résistance de boucle sur le connecteur libre du néon d'éclairage se trouvant en fond de fosse (retirer 

la protection du connecteur 3 points); la phase est repérée par la lettre "L" et le "PE" correspond à la broche centrale). Le disjoncteur 

FT5 étant de 6 Ampères avec une courbe de déclenchement type "C", lavaleur de résistance maximum doit être de 3,65 Ohms. 

La procédure est terminée, 

Remettre l'ascenseur en fonctionnement normal. 

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Vérifications du système de parachute 

But. Vérifier le fonctionnement du système de parachute. 

N° 10 000 002 822 000 

Page : 54/73 

Le : 09 / 07 / 12 





Se reporter au chapitre «Règles de travail depuis le palier» du manuel d’instructions fourni avec la Documentation Propriétaire. 

Après chaque opération dans le boîtier d’intervention et sans votre présence au palier, refermer celui-ci pour empêcher l’accès 

aux personnes non autorisées. 



Ces essais doivent être effectués avec la cabine en face d’un niveau desservi, pour cela observer le 

voyant de présence au niveau (repère 3). 

1. Parachute cabine 

Essai de parachute vers le bas 

Cabine à vide, du niveau extrême haut, envoyer la cabine au niveau extrême bas. 

Déclencher le limiteur de vitesse avec le contact à clé (position "0") situé dans le boîtier d'intervention (voir repère "1.1) 

la cabine doit s'arrêter. 

Vérifier la prise parachute, 

A l'arrêt après essai, 

Si V > 1,00m/s : réarmer le limiteur de vitesse à l’aide du contact à clé (position "1", voir repère "1.2") 

Débloquer la cabine avec la manœuvre de rappel (voir repère "2"). 

S'assurer qu'il n'y a pas de traces sur les guides. Si c'est le cas, les faire disparaître. 

Essai de parachute vers le haut 

Cabine à vide, mettre celle-ci au niveau extrême bas, 

Du niveau extrême haut, appeler la cabine, 


la cabine doit freiner puis s'arrêter. 

Vérifier la prise parachute 

A l'arrêt, après essai, 

Si V > 1,00m/s : réarmer le contact de survitesse à l’aide du contact à clé (position "1", voir repère "1.2") 

Charger la cabine de sa ½ charge utile 

Débloquer la cabine avec la manœuvre de rappel (voir repère "2"). 


2. Parachute contrepoids (éventuel) 

Essai de parachute vers le bas 

Cabine à vide, mettre celle-ci au niveau extrême bas, 

Du niveau extrême haut, appeler la cabine, 


le dispositif de parachute contrepoids doit s'activer immédiatement et provoquer l'arrêt de l'appareil. 

Débloquer le contrepoids en activant la manœuvre de rappel dans le sens descente (voir repère "2"). 

Vérifier la prise parachute, 


ThyssenKrupp




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00 


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Essais périodiques du limiteur de vitesse 

N° 10 000 002 822 000 

Page : 55/73 

Le : 09 / 07 / 12 


But. Vérifier la vitesse de prise du limiteur de vitesse. 


. 



Le contrôle de la vitesse de prise du limiteur de vitesse s’effectue depuis le toit de cabine. 

Se reporter au chapitre «Règles d’accès au toit de cabine » et «Règles d’intervention en cuvette» du manuel 

d’instructions fourni avec la Documentation propriétaire. 





Chronologie. 

Monter la cabine en inspection au niveau de travail et mettre en place le verrou de sécurité. 

Enclencher l’interrupteur STOP. 

Créer un mou de câble depuis le fond de cuvette en soulageant le contrepoids de limiteur. 

Dégorger le câble de la poulie de limiteur. 

Controler la vitesse de prise à l’aide d’un tachymètre, en faisant tourner la poulie manuellement, ou en utilisant une 

poulie caoutchouc dans le mandrin d’une perceuse à variateur de vitesse.( Poulie réf.747 948 000 + axe réf. 760 298 

000 ) 

ThyssenKrupp




Version 

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Essais périodiques du limiteur de vitesse ( suite ) 

N° 10 000 002 822 000 

Page : 56/73 

Le : 09 / 07 / 12 


But. Contrôler la tension minimum dans le câble de limiteur. 


Le contrôle de la tension dans le câble de limiteur s’effectue depuis le toit de cabine 



Se reporter au chapitre «Règles de travail depuis le toit de cabine» et «Règles d’intervention en cuvette» du manuel 

d’instructions fourni avec la Documentation Propriétaire. 





Suivre scrupuleusement la méthode préconisée. 

Chronologie. 

A DEFINIR 

ThyssenKrupp

Niv. Sup 

½ 

course 

Niv. 0 



Arrêts 

d’urgence 

1 2 3 


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N° 10 000 002 822 000 

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Le : 09 / 07 / 12 


Essais périodiques de glissement 

But. Vérifier le glissement des câbles sur la ou les poulies d’entraînement. 




Se reporter au chapitre «Règles de travail depuis le palier» du manuel d’instructions fourni avec la Documentation 






Chronologie. 

Positionner l’échelle dans la cabine pour accéder à la trappe, 

Cabine au dernier niveau haut, passer par la trappe de cabine, faire les repères sur les câbles et les poulies (Figure 

1), 

Sortir de la cabine avec l’échelle, 

Cabine vide, envoyer l’appareil au dernier niveau bas, 

Si recalage vers le bas : 

Effectuer un retour au dernier 

niveau haut après avoir provoqué 

3 arrêts d’urgence par coupure 

des sécurités (portes). 

Vérifier les écarts entre les repères (Figure 2), 

Si recalage vers le haut : 

Effectuer un retour au dernier 

niveau haut après avoir 

provoqué 3 arrêts d’urgence, 

dans la partie supérieure de la 

course par coupure des 

sécurités (portes). 

Un décalage inférieur à 50 mm est acceptable pour un appareil type Sans Local des Machines Mouflé 

Au delà, contrôler périodiquement le glissement et l’état des gorges de la poulie d’entraînement. 

Légende : 1 = poulie d’entraînement, 2 = repère, 3 = câbles de traction, 4 = valeur du glissement. 

Contrôle des gorges de la poulie d’entraînement 

Couper le courant et contrôler les gorges de la ou des poulies d’entraînement. 

L’empreinte des câbles ne doit pas atteindre le fond des gorges. 

Empreinte correcte Empreinte au fond de la gorge 

½ 

course 

Niv. 0 

Niv. Sup 

Arrêts 

d’urgence 

2 

1 

3 

ThyssenKrupp




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Mesures périodiques d’adhérence 

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Page : 58/73 

Le : 09 / 07 / 12 


But. Vérifier que la cabine ne peut être déplacée en montée, 

lorsque les contrepoids reposent sur leurs amortisseurs comprimés. 


Se reporter au chapitre «Règles de travail depuis le palier» du manuel d’instructions fourni 

avec la Documentation Propriétaire. 

Après chaque opération dans le boîtier d’intervention et sans votre présence au palier, 

refermer celui-ci pour empêcher l’accès aux personnes non autorisées. 



Chronologie. 



- Du dernier niveau, avec la manœuvre de rappel du boîtier d’intervention, placer les contrepoids sur leurs 

amortisseurs, 

- Connecter l’outil diagnostic à la prise diagnostic de la régulation, toujours avec la manœuvre de rappel. 

faire monter la cabine, vérifier sur l’outil diagnostic que le moteur tourne (paramètre P 34 vitesse réelle du moteur en 

tr/mn), et par la réservation vitrée du boîtier d’intervention que la cabine reste immobile. 

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N° 10 000 002 822 000 

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N° 10 000 002 822 000 

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Vérifications périodiques du système de dépannage manuel et du fonctionnement du frein 


Se reporter au chapitre «Règles de travail depuis le palier» du manuel d’instructions fourni avec la Documentation 






Essai du système de dépannage manuel des freins. 

NE JAMAIS BOUGER LA CABINE PORTE OUVERTE 

NE JAMAIS LAISSER LA CABINE PRENDRE DE LA VITESSE / Led rouge = vitesse excessive => relâcher le levier 

Cabine vide au dernier niveau bas haut, devant le 

boîtier d’intervention, 

Vérifier qu’aucun usager n’est en cabine 

Couper l’interrupteur principal FT1. 

Allumer l’éclairage de gaine. 

Mettre en place le ou les leviers de frein de couleur 

rouge (voir schéma). 

Procéder par petits déplacements successifs en 

abaissant le levier. 

Faire dévirer la cabine. 

La cabine dévire naturellement du coté le plus chargé 

(regarder les indications des leds). 

Amener la cabine au niveau le plus proche visualisé par 

un « voyant de présence vert » 

Une fois l’opération réaliser s’assurer que le ou les 

câbles de freins ont repris leur place (jeu de garde) 

Essai du fonctionnement du frein. 

Chronologie. 

Essai avec arrêt d’urgence 

- Dans le Boitier d’Interventions ou avec l’outil de maintenance, Bloquer l’ouverture des portes 

- Cabine à vide, l’envoyer au dernier niveau bas, 

- Envoyer la cabine vers le haut 

- Provoquer un arrêt d’urgence en commutant en Rappel 

- la cabine doit s’arrêter. 

- En cas d’anomalie procéder au réglage des freins. 

Nota : Pour plus de précision dans le contrôle de l’arrêt, il peut être réalisé un essai de glissement de cabine suivant la 

procédure ci après 

Ou 

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Contrôle de glissement de cabine 

Version 

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Présentation : 

L’essai de glissement de cabine est à réaliser une fois /an sur chaque installation ou au moindre doute concernant les arrêts de la 

cabine. 

Ce test permet de vérifier le bon arrêt de la cabine en cas d’arrêt d’urgence et indirectement l’état de l’ensemble frein mais aussi du 

couple câbles/poulie ou courroies/poulie d’entrainement. 

Extraits de normes 

NF EN 81-1 (essais réalisés lors de la mise en route de l’installation) 

vérification de l'adhérence: 

1) l'adhérence doit être vérifiée en effectuant plusieurs arrêts avec le freinage le plus fort compatible 

avec l'installation. À chaque essai, l'arrêt complet de la cabine doit être obtenu 

l'essai doit être effectué : 

a) en montée, cabine à vide, dans la partie supérieure de la course ; 

b) en descente, cabine chargée avec 125 % de la charge nominale, dans la partie inférieure de la 

course ; 

2) il doit être vérifié que la cabine vide ne peut être déplacée en montée, lorsque le contrepoids 

repose sur ses amortisseurs comprimés 

NF EN 13015+A1 (maintenance à réaliser régulièrement) 

Poulie de traction : Vérification de l’état et de l’usure des gorges. 

Frein : Vérification du système de freinage. 

Procédures générales : 

Avec manœuvres MCI ou Mod8 

Avec le Blue POME, nous pouvons déclencher un arrêt d’urgence à un endroit précis 

dans la gaine. Puis mesurer l’écart entre le top d’arrêt et l’arrêt effectif de la cabine. 

Intégration : 

- Il existe 2 cas de figure : 

o Sélection par écran (appareil VF10K, 2 vitesses, Galaxy, Univers première génération) => changer seulement la 

version de programme, 

o Sélection par codeur (Univers, Isis, VF16K,…) => changer le câble reliant le capteur à la carte micro cabine et la 

version de programme, 

Les appareils de cette catégorie qui sont équipés de l’isonivelage, ne nécessite pas le changement du câble capteur. 

Disponibles au CSAV. 

- Câble à raccorder sur les capteurs référence 3 018 130 

Version de programme V18 ou plus récente référence 74778F004 

ThyssenKrupp




Mode Opératoire : CABINE VIDE 

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Mettre en place la version de programme spécifique « MCI centrale V18 

28/01/10 ou plus récente » 

Avec le BluePome en fonction MCI F15 modification de paramètres 

manœuvre Famille Fonction atteindre M7F7 (choix du n° de niveau pour 

l’arrêt). 

Puis M7F8 validation de la mesure de glissement (l’installation est prête à 

faire le test oui/non). 

On s’assure que personne n’est en cabine. 

On envoie la cabine au niveau le plus bas (message de recommandation 

présent sur BluePome). 

 

Puis on envoie la cabine au niveau le plus haut. 

A l’attaque de l’écran d’arrêt du niveau choisi (niveau recommandé = le 

niveau avant le niveau le + haut), la manœuvre ordonne un arrêt immédiat. 

L’appareil est bloqué. 

Le défaut 202 « mesure de glissement » s’affiche sur BluePome pour 

informer le testeur. 

Le technicien en ouvrant la porte du palier choisi, peut mesurer directement 

le décalage par rapport au seuil, auquel il doit rajouter la moitié de la 

longueur de l’écran d’arrêt pour avoir la longueur réelle. 

Seul un reset ou une coupure secteur remet à zéro la 

fonction et l’appareil repart se recaler. 



Cote à prendre 

ThyssenKrupp

Distances d'arrêt 




Version 

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Distance Maxi 0,40m/s 0,63m/s 0,80m/s 1,00m/s 1,20m/s 1,40m/s 1,60m/s 1,80m/s 2,00m/s 2,20m/s 2,50m/s 

10cm 

40cm 

64cm 

100cm 

144cm 

196cm 

256cm 

324cm 

400cm 

484cm 

625cm 

Si la distance d’arrêt est supérieure aux valeurs inscrites dans le tableau ci-dessus, il est nécessaire de vérifier : 

L’état d’usure de la poulie de traction 

L’importance de la lubrification des câbles de suspension 

Le système de freinage (entrefer, usure mâchoires, durs mécaniques…) 

Informations complémentaires 

- Le fonctionnement en rappel et inspection est impossible après l’arrêt d’urgence. 

- L’arrêt d’urgence ne peut se faire qu’en montée et si l’appareil est en vitesse nominale. 

- Cette procédure ne fonctionne pas pour un appareil n’ayant que 2 niveaux 

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Vérification périodiques des freins des moteurs XAF 

But. Vérifier le fonctionnement du frein. 




Se reporter au chapitre «Règles de travail depuis le palier» du manuel d’instructions fourni avec la Documentation Propriétaire. 

Après chaque opération dans le boîtier d’intervention et sans votre présence au palier, refermer celui-ci pour empêcher l’accès aux 

personnes non autorisées. 



Chronologie. 

Essai avec coupure de courant 

- Cabine à vide, du dernier niveau haut, envoyer le cabine au dernier niveau bas, 

- Couper le courant « force » à l’aide de l’interrupteur FT1 (repère 5) dans le boitier d’intervention, la cabine doit s’arrêter. 

AUCUNE INTERVENTION SUR LES FREINS N’EST AUTORISEE SUR LES MOTEURS XAF. EN CAS D’ANOMALIE 

PRENDRE CONTACT AVEC L’ASSISTANCE TECHINQUE DE ThyssenKrupp Elevator Manufacturing France 

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Moteurs Z 




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Contrôles périodiques des blocs freins moteurs Z 

Vérification de l’état des disques et des mâchoires de frein. Dépoussiérer, régler si nécessaire 

Vérification du fonctionnement 

Réaliser les essais du système de dépannage manuel et du fonctionnement du frein comme indiqué ci-avant 

Vérifier l’entrefer du frein 

Chronologie. 

Avec la manœuvre d’inspection depuis le toit de cabine, se placer à hauteur 

de la platine de verrouillage et la glisser en position extrême haute, puis 

récupérer l’échelle cabine. 

Avec la manœuvre de rappel, depuis le palier, positionner la cabine de façon 

à pouvoir accéder aux freins. 

Placer l’échelle dans la cabine pour accéder au toit de cabine par la trappe. 

Couper le courant «FORCE» à partir du commutateur placé dans le coffret 

de régulation. 

Positionner la platine de verrouillage en face du verrou, et mettre en place 

le verrou de sécurité 

FIG 1 : Démonter les garde-câbles (rep 1) en enlevant les vis M12-30 (rep 2) 

Introduire des cales (rep 5) dans l’entrefer aux endroits indiqués. L’entrefer doit être inférieur à 0.5mm. En cas de 

valeur supérieure, procéder au réglage du frein (voir chapitre ci- dessous) 

(Respecter la position des cales afin d’éviter les plots amortisseurs et les ressorts) 

La cale doit rentrer d’environ 8 cm 

FIG 2 : Débloquer et desserrer les contre écrous (rep 3) des vis de réglage des freins (rep 4) 

à l’aide de la clé a œil (rep 6)ou d’une clé plate suivant le modèle 

Introduire 2 cales de réglage de 0.3 mm (rep 5) dans l’entrefer aux endroits indiqués. 

(Respecter la position des cales afin d’éviter les plots amortisseurs et les ressorts) 

La cale doit rentrer d’environ 8 cm 

Resserrer alternativement les vis de réglage (rep 4) à l’aide d’une clé male (rep 7), 

de manière a ce que les cales de 0 ,3 mm (rep 5) coulissent facilement. 

(Vérifier après réglage qu’une cale de 0.4 mm ne passe pas sur la circonférence) 

Rebloquer les contre écrous (rep 3) des vis de réglage (rep 4) en maintenant les vis en position 

ATTENTION: Après réglage, il doit y avoir un minimum de: 

-> 3mm entre la tête de vis et le contre écrou en cas de vis sans tête à 6 pans creux 

-> 1.5mm entre la vis et le contre écrou en cas de vis à tête hexagonale 

Si ce n’est pas le cas, les garnitures sont usées et doivent être remplacées (disponible CSAV 

Mettre l’ascenseur à l’arrêt et commander les blocs freins (indiquer le type de moteur) 

Mini 3mm 

Frein avec vis sans tête à 6 pans creux 

Mini 1.5mm 

Frein avec vis à tête hexagonale 

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Réglage des micro contacts.de frein (défaut 73) 

Chronologie. 

Vérification les micro contacts: 

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Si la valeur Ohmique > 15Ω ----> Microcontact Hors service => à remplacer 

Si la valeur Ohmique < 15Ω ----> Microcontact OK => à régler 

-Débrocher le connecteur du frein 

-Prendre la valeur Ohmique du contact 

-Débloquer l’écrou de 8 

-Visser la vis de réglage (coupure du contact) 

-Dévisser jusqu'au contact passant 

-Dévisser encore de 1/8 de tour 

-Resserrer l’écrou de blocage 

Réglage des micro contacts 

Contrôler le fonctionnement de microswitch en passant: 

- Une cale de 0,1 le contact doit rester passant 

- Une cale de 0,2 le contact doit couper 

- Tester le fonctionnement du frein. 

- Remettre l’appareil en service. 

NOTA : il est possible d’améliorer le fonctionnement du contact en rajoutant une résistance 

Appareil avec Unidrive SP sélection codeur 

24V 

XM10.2 

Var 3.30 

Appareil avec Unidrive SP sélection écran 

24V 

Var 3.22 

24V 

BR CM2 

Appareil avec variateur 4301 

Cas schémas contrôle séparé micro contact 

24V 

XM10.2 

Une fois les réglages terminés : 

Var 3.23 

UMV23 

Var 3.30 

Var 3.30 

Remonter le garde-câbles. 

Tester le fonctionnement du frein 

Remettre l’appareil en service 

CM 

Var 3.26 

E /S1.6 

BR CM1 

CM VAR 2.5 

CM VAR 3.26 



1.8KΩ 1w 

1.8KΩ 1w 

1.8KΩ 1w 

1.8KΩ 1w 

1.8KΩ 1w 

Nota : Vérifier la présence d’une diode de roue libre positionnée sur le contacteur FR. (évite le bruit de claquement du frein) 

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Opération de secours 

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Toutes les opérations doivent être effectuées par des personnes autorisées et formées. 

Se conformer aux instructions de dépannage situées dans le boîtier d’intervention. 

En cas d’arrêt intempestif : 

Localiser la cabine depuis le niveau inférieur 

- Allumer l’éclairage gaine, 

- demander aux usagers de patienter, de n’intervenir en aucune manière, 



- demander aux passagers éventuels de ne pas sortir de la cabine sans autorisation du représentant. 

Si la cabine est à proximité immédiate d’un palier : 

- Faire sortir les passagers de la cabine. Au besoin, utiliser la clé de déverrouillage de secours en respectant les 

instructions du paragraphe «Usage de la clé de déverrouillage». 

- vérifier que l’arrêt intempestif ne provient pas de la présence d’un corps «étranger gênant le débattement de la 

porte palière de l’étage d’arrêt ou celui de la porte de cabine, 

- refermer la porte palière, 

- s’assurer du verrouillage de toutes les portes palières. 

Si la cabine occupée est éloignée d’un palier : 

- 

se rendre sur le palier du dernier niveau haut, utiliser l’interphone pour rassurer les passagers, 

- utiliser, pour amener la cabine au niveau le plus proche visualisé par un voyant de présence au niveau : 

Soit le dispositif de manœuvre électrique de rappel, et dans ce cas : 

- 

un commutateur de rappel situé dans le boîtier d’intervention permet de déplacer la cabine à vitesse réduite, en 

rendant inopérants les dispositifs électriques de sécurité du parachute et des hors courses, 

- prévenir les usagers avant tout déplacement, 

- couper l’interrupteur «FORCE» dans le boîtier d’intervention au palier haut, dès que la cabine est dans une zone de 

déverrouillage (cet interrupteur pouvant être verrouillé en position ouverte), 

- ne pas couper l’interrupteur lumière. 

Soit le dispositif de manœuvre de secours manuel, et dans ce cas : 

- Couper l’interrupteur principal «FORCE» dans le boîtier d’intervention 

(cet interrupteur peut être verrouillé en position ouverte), 

- ne pas couper l’interrupteur lumière, 

- actionner le levier de frein dans le boîtier d’intervention en surveillant les voyants d’indication de survitesse, 

- procéder par petits déplacements en laissant à chaque fois retomber le frein. 

NE JAMAIS LAISSER LA CABINE PRENDRE DE LA VITESSE. 

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Opération de secours ( suite ) 

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Pour arrêter volontairement le fonctionnement de l’appareil : 

- Apposer aux paliers une affichette arrêt momentané, 

- vérifier qu’aucun passager ne se trouve en cabine, 

- couper l’interrupteur «FORCE» dans le boîtier d’intervention 

(cet interrupteur pouvant être verrouillé en position ouverte), 

- ne pas couper l’interrupteur lumière, 

- s’assurer que toutes les portes sont bien fermées et verrouillées. 

Usage de la clé de déverrouillage de secours : 



Cet usage est réservé aux seuls préposés ayant reçu, avec la clé, les instructions écrites nécessaires, 

- Couper l’interrupteur principal «FORCE» dans le boîtier d’intervention du palier haut (cet interrupteur pouvant être 

verrouillé en position ouverte), 

- Lors de l’usage de la clé spéciale de déverrouillage, s’assurer, dès le début de l’ouverture de la porte 

palière, de la présence du plancher de la cabine (ou du toit, si l’on devait évacuer les usagers par la trappe) 

au niveau du plancher palier, ou légèrement en dessous afin d’éviter les risques de chute dans le vide. 

- Ne jamais abandonner la clé, même temporairement, dans le dispositif de déverrouillage, 

Avant de refermer la porte palière, vérifier que chacun a bien regagné le palier, 

- Après usage, s’assurer que la porte soit bien fermée et verrouillée. 

Interventions exceptionnelles en gaine : 

Ces interventions sont réservées aux seuls préposés ayant reçu, avec la clé de secours, les instructions écrites, 

avec utilisation des protections collectives, voire individuelles, 

- pour accéder à la gaine, se conformer au paragraphe «usage de la clé de déverrouillage de secours », 

- pendant les interventions nécessitant la présence des personnes, hors de la cabine, dans une gaine commune à 

plusieurs appareils, les ascenseurs contigus doivent être mis à l’arrêt par coupure de l’interrupteur principal «FORCE» 

propre à chaque appareil, lorsque la gaine ne possède pas de séparation toute hauteur. (Cet interrupteur pouvant être 

verrouillé en position ouverte). 

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Déblocage de la prise de parachute 

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But. Débloquer la cabine, prise en parachute vers le bas ou sur pinces de freinage vers le haut. 


Se reporter aux chapitres «Règles d’accès au toit de cabine et en gaine» et «Réglages de déplacement et de 





Suivre la méthode préconisée 

Chronologie. 

Déblocage cabine en prise parachute vers le bas (Fig. 2). 

( Réf. Outillage701 49G 000 ) 

* Débloquer la cabine à l’aide de la manœuvre de rappel en montée. Si le déblocage ne s’effectue pas, procéder 

comme ci-dessus : 

Se mettre en inspection et mettre le bouton STOP sur le toit de cabine, 

monter les deux platines ( rep 1 ) sur le nez des guides de cabine, au dessus de la traverse supérieure de 

l’arcade suivant Fig 1. ( serrage des 5 vis M12 a 70 Nm ) 

faire la liaison entre ces deux platines et la traverse supérieure ( rep 2 ) à l’aide des deux 

tirants ( rep 3 ) en intercalant une élingue de 1 m ( rep 4 ) entre la partie basse du tirant et l’arcade, 

tourner les tirants (rep 3) de façon à remonter la cabine et décoincer la prise parachute, 

démonter l’ensemble tirants + platine + élingue après la déprise, 

enlever le bouton STOP sur le toit de cabine, 

vérifier la déprise en faisant avec la manœuvre d’inspection une légère montée, 


Déblocage cabine prise sur pinces de freinage vers le haut (Fig. 3). 

( Réf. Outillage701 49G 000 + cric hydraulique en achat local ) 

* Débloquer la cabine à l’aide de la manœuvre de rappel en descente. Si le déblocage ne s’effectue pas, procéder 

comme ci-dessus : 

Se mettre en inspection et mettre le bouton STOP sur le toit de cabine, 

monter les deux platines ( rep 1 ) sur le nez des guides de cabine, au dessus de la traverse supérieure de 

l’arcade suivant Fig 1. ( serrage des 5 vis M12 a 70 Nm ) 

positionner les deux crics (repère 5 ) entre ces deux platines et le plat ép 10 mm ( repére6 ) posé sur 

la traverse supérieure, 

actionner les deux crics simultanément, 

débloquer la cabine, 

enlever les deux crics, la platine et le plat ép 10 mm, après la déprise, 

enlever le bouton STOP sur le toit de cabine, 

vérifier la déprise en faisant avec la manœuvre d’inspection une légère descente, 


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Ascenseur UNIVERS 630 à 1275 kg Maintenance - TEF-online

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