xi eme‐ xiii eme siecles - Université Paris-Sorbonne

telles disparités, J. Pryor 363 a reconsidéré la question et reconstruit l’archétype d’une nef de
trois ponts à partir de textes et de données archéologiques. Il en conclut que chaque passager
disposait de 1,03 m 2 . Cela élève le nombre réel à cinq cents personnes. Il considère par
ailleurs qu’un cheval occupe un espace équivalent à celui de cinq personnes. Ce peut ainsi
expliquer l’idée que plus de mille places soient disponibles sur certaines embarcations.
Nous venons de constater que tout est bien structuré sur les bateaux ronds par conséquent,
une place bien précise est assignée aux pèlerins.
b) Le personnel
Le bâtiment est également organisé au sein de son personnel 364 . Il y a d’abord le
patron, il ne connaît pas forcément l’art de la navigation mais il donne les directives, rend la
justice et lors des combats, prend la tête des arbalétriers dans les galères. Le pilote est
l’homme de la situation, il sait naviguer lui, et surtout sait interpréter les couleurs du ciel, ou
son environnement aquatique. Il a des connaissances en astronomie et en cosmographie. La
direction des manœuvres est assurée par le comite qui siffle tous les ordres, alors que les
formalités administratives sont réservées à l’écrivain de bord. Il engage, paie le personnel,
mais le licencie aussi, et s’occupe des comptes : dépenses, recettes, inventaires au départ, au
retour. A ceux-ci s’ajoutent, les compagnons de l’équipage, en apprentissage, ce sont ceux qui
grimpent aux cordages ou plongent pour dégager les ancres, les matelots, plus confirmés, les
arbalétriers, les trompettes qui signalent départs et arrivées mais également qui couvrent les
cris des matelots auxquels onafflige un châtiment corpoel. Enfin, il y a les galiots ou rameurs.
Ces derniers bien que des hommes libres sont souvent placés sous la surveillanes de rameurs
jugés plus honnêtes Ils n’ont pas l’autorisation de franchir les portes de l’entrepont. Ils
traînent une réputation de voleurs.
c) La place réservée au pèlerin
363
Pryor, J., « The naval architecture of Crusader Transport Ships», Maritime aspects of migration, K. Friedland
(éd.), Cologne, 1989, p. 374-375.
364
La Roncière (de), C., op. cit., la marine des croisades, p. 266-270.
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