xi eme‐ xiii eme siecles - Université Paris-Sorbonne

De plus, des privilèges leur sont accordés. Gênes bénéficie d’importantes concessions à
Jaffa, Arsuf et Césarée (dons de Baudouin I) dans les trois états francs de Syrie-Palestine
grâce à sa participation dévouée à la conquête franque 320 durant la Croisade et bénéficie de
l’exemption de multiples taxes et droits de douane. Venise 321 s’investit pleinement à son
tour et reçoit du de Baudouin I une rue et un marché à Acre, puis douze ans plus tard,
répondant à l’appel de Baudouin II pour le siège de Tyr, est comblée de privilèges. Un
traité est scellé avec le Pactus Warmundi daté de 1123 et concédé par le patriarche de
Jérusalem Gormond 322 . Une clause notamment mentionne le partage des revenus liés aux
pèlerinages : deux tiers reviennent à Venise, le tiers restant au roi. Enfin, Baudouin II
exempte les pèlerins des droits de douane concernant leurs effets et leurs provisions dans le
port d’Acre en 1130, afin d’encourager les pèlerinages et dans le but d’obtenir plus de dons
pour les sanctuaires 323 .
Le port de Gênes est très actif. Le transport des pèlerins semble régulier et réglé depuis le
XI ème siècle 324 .
Benjamin, le voyageur Juif, originaire de la ville de Tudèle en Espagne, note
scrupuleusement tous les détails de son voyage et raconte : « De [Marseille] on s’embarque
pour la ville de Gênes située au bord de la mer. Le voyage dure quatre jours ». Et il ajoute
plus loin : « Ils sont les maîtres de la mer : ils construisent des vaisseaux qu’ils appellent
galères, avec lesquels ils vont spolier quotidiennement Chrétiens et Musulmans de même,
de la Grèce à la Sicile, pour rapporter tout leur butin et leurs prises. Ils font
continuellement la guerre aux gens de Pise » 325 . Toutefois, ce trafic va être jugulé par un
décret concernant les navires narbonnais. En effet, un seul bateau par an va être autorisé
au convoyage de pèlerins, qu’il soit en partance du Languedoc ou d’Italie. Ce n’est pas à
des fins concurrentielles mais à cause des attaques possibles des cargaisons puisque les
flottes qui se déplacent sont imposantes et attirent les convoitises. De par leur nombre et
320
Cahen, Cl., Orient et Occident au temps des croisades, Aubier, collection « historique », 1983, p. 78-79.
321
Queller, D.E., Katele, I., « Venice and the conquest of Latin Kingdom of Jérusalem », Studi Veneziani, 12,
1986, p. 28-29, 32-38.
322
La liste des privilèges accordés aux Vénitiens est rapportée dans la Chronique de Guillaume de Tyr,
Croisades et pèlerinages, op. cit., livre XII, p.554-556.
323
Toutefois il semblerait que Venise ne soit pas exemptée de certaines taxes malgré le transport de pèlerins.
Pozza, M., « Venezia e il Regno di Gerusalemme dagli Svevi agli Angioini», I Comuni italiani nel regno
crociato di Gerusalemme,Ististuto di Medievistica, Genes,1984, p. 373-379.
324
Renouard, Y., op. cit. « A partir de la première croisade, toute la vie foisonnante de Gênes est tournée vers la
mer : le commerce maritime et les constructions navales deviennent les activités essentielles, sinon exclusives ».
p. 67.
325
Récits de voyage hébraïques au Moyen Age, textes traduits de l’hébreu par Joseph Shatzmiller, in Croisades
et pèlerinages, op.cit.
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