xi eme‐ xiii eme siecles - Université Paris-Sorbonne

poupe ou encore à un banc de rameurs. Mais la mort n’est jamais loin et les décès sont
nombreux suite aux maladies et aux conditions de voyage, aussi est-il stipulé que le corps
du trépassé soit enterré dans le port chrétien le plus proche, à moins que ses camarades ne
consentent à l’ensevelir dans la mer. (Leur avis est souvent facultatif cat il faut parer aux
risques épidémiques et aux règles d’hygiène fondamentale). De même, les affaires
personnelles du défunt ne pourront être saisies par le capitaine. A ce propos, lors de son
voyage de retour, le voyageur andalou est témoin d’une scène du genre et il fait remarquer
que les corps sont jetés à la mer et que : «Le capitaine du navire hérit(e) de ces morts,
musulmans et chrétiens. Telle est la loi : quiconque meurt en mer, son héritier n’a plus
aucun droit sur son héritage ». 290
Par ailleurs, le patron 291 doit s’engager à fournir du bon pain et du bon vin, de l’eau douce,
de la viande et des œufs en quantité suffisante mais aussi un petit verre de vin avant le
repas du matin. Là encore, cela sous-entend qu’une nourriture de qualité et d’une certaine
fraîcheur est recommandée au lieu de biscuits mous ou infestés de vers, que le vin ne doit
pas être coupé, que le passager ne s’attend pas à boire de l’eau croupie. Nous noterons que
malgré ces accords écrits, Félix Fabri n’a pas été épargné 292 . Afin de garder une certaine
autonomie, il souhaite aussi une barque à la disposition des passagers pour se rendre à terre
dans les ports pour les achats indispensables et pour le cas où les passagers ne pourraient
se ravitailler eux-mêmes pour diverses raisons d’accès, une prise en charge de la
nourriture. La question de l’alimentation étant un point fondamental, qu’elle concerne les
préparatifs ou l’expédition, il est noté ici encore une demande pour un espace permettant
de garder les volailles et un accès au fourneau.
D’autres exigences regardent l’objet du voyage. Il est mentionné qu’un temps raisonnable
doit être attribué pour les visites, y compris pour aller au Jourdain. En effet, le capitaine est
tenu d’organiser le pèlerinage, aussi il doit agir en tant que transporteur, en tant que guide
et en tant que protecteur des pèlerins. Mais beaucoup se déchargent de l’une de leur tâche
où l’exécutent partiellement en restreignant le nombre de jours effectifs sur place, en
omettant une ou deux visites, notamment celle du Jourdain. Voyage doublement harassant
quand l’on considère les conditions du passage maritime et la vie sur place, les nuits de
290 Ibn Jubayr, op. cit., p. 336.
291 Le patron ne voyage pas toujours. Le statut de Zeno (vénitien) prescrit sur chaque bateau la mise en place
d’un comité de cinq membres : le capitaine, le pilote et trois marchands élus par l’ensemble des marchands
embarqués, ceux-ci peuvent imposer leur avis, le cas échéant.
292 Félix Fabri, op. cit., p. 50-51.
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