xi eme‐ xiii eme siecles - Université Paris-Sorbonne

Au terme de cette première étape, consistant rappelons-le à se rendre dans un port, le
pèlerin doit déjà débourser de quoi s’acheter ou entretenir une monture s’il ne voyage pas à
pied.
Ensuite, il lui faut réserver une embarcation et contracter un accord avec son capitaine 244 .
Là encore, rien n’est uniforme. Il est souvent mentionné, dans les études 245 portant sur la
navigation aux XI ème et XII ème siècles, que la place des pèlerins est restreinte, tant en terme
d’espace qu’en terme de disponibilité, les capitaines préférant le fret aux humains.
Toutefois, les situations que nous allons évoquer laissent entendre que les pèlerins ne
voyagent pas seuls. Les tarifs proposés aux pèlerins varient selon l’emplacement de la
couche choisie : la cale ou salle commune est à partager avec les autres pèlerins, aucune
intimité n’est possible et la journée, pour faciliter le passage des matelots, tous les effets
personnels du voyageur doivent être rangés dans des coffres. La cabine du capitaine offre
plus de tranquillité mais le tarif s’en trouve doublé. Une autre variable concerne le nombre
de pèlerins à bord. En effet, il existe un tarif moyen majorable en fonction des prestations
et minorable en fonction du nombre de passagers. Si le capitaine n’a pas à se soucier de
rentrer dans ses frais parce que le navire fait le plein de marchandises, les tarifs sont
dégressifs pour les derniers à se présenter. Enfin, l’ultime paramètre fonctionne à l’échelle
des prestations désirées à bord (qualité de la nourriture, de la boisson, du logement, du
confort, assurances négociées..). Il faut garder en tête que le confort reste proportionnel au
coût, mais que globalement jusqu’au milieu du XIII ème siècle, on se soucie fort peu de la
notion de confort. Ainsi, la traversée de la mer Méditerranée peut se réaliser dans des
conditions minimales ou avec plus d’aisance, le traitement des passagers s’effectuant selon
leur dignité sociale et en proportion de la somme déboursée.
Les prix pratiqués au XIII ème siècle à Marseille dépendent de la classe choisie pour le
voyage. Il faut préciser que, vers 1283, des navires spécifiques sont affrétés pour le
transport de personnes plutôt que de marchandises avec une tolérance maximale de mille
cinq cents pèlerins par bateau. Apparaît alors la division en trois classes tarifées. En 1246,
les prix affichés pour les embarcations royales sont les suivants : le prix à s’acquitter pour
la première classe s’éleverait à quarante livres tournois, la deuxième classe (le premier et le
244
Notons que le capitaine n’est pas forcément le patron. Ce dernier ne connaît pas forcément l’art de la
navigation.
245 ème ème
Balard, M., op.cit .Richard, J., « Le transport outre-mer des croisés et des pèlerins XII –XV siècles »,
Maritime aspects of Migration, Cologne, 1989, p. 27-44.
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