xi eme‐ xiii eme siecles - Université Paris-Sorbonne

partance pour qu’ils ne se fassent pas voler lors de leurs achats. Ce qui nous avons retenu
de leurs récits est justement la liste des effets à se procurer pour voyager. Aussi, nous
serons amenés à mentionner des chiffres, mais ils ne reflèteront pas la situation
contemporaine à celle de nos pèlerins, gardons-le en mémoire. A l’issue de toutes ces
considérations, les éléments à prendre en compte concernent quatre domaines majeurs : les
transports, la nourriture, les accessoires personnels et les taxes aléatoirement payées en
Terre Sainte.
D’abord, il convient de s’intéresser au transport 238 . Il représente la plus grande partie du
budget et varie en fonction de la distance à parcourir et des moyens de locomotion choisis.
En effet, un pèlerin partant du royaume Franc ou du Nord de l’Europe doit s’acheminer par
voie terrestre ou navigable jusqu’au port d’embarquement. Le sénéchal Joinville qui part
en expédition expose le déroulement de son périple jusqu’à Marseille. Il emprunte les
canaux de France et raconte : « Des [Dongieux] nos alames a Ausone ; et en alames, atout
nostre hernoiz que nos avion fait mettre es nez, des Ausone jusques a Lyon contreval la
Sone ; et encoste les nes menoit on les grans destriers 239 . A Lyon entrames ou Rone pour
aler a Alles le blanc.». Sans doute, les chevaux ou toute autre monture sont du voyage. Ils
voguent au gré des fleuves ou alors sont menés le long du chemin de halage lors de la
« montée » du fleuve. A la lumière de ces propos, nous pouvons conjecturer un même
trajet et une semblable embarcation pour les pèlerins, dotés ou non d’une monture. Le
sénéchal Joinville contribue à cette piste puisqu’il ajoute que le roi a fait détruire le château
de La Roche-de-Glun car son propriétaire était accusé de détrousser les pèlerins et les
marchands. Dans son étude consacrée au Rhône 240 , Jacques Rossiaud souligne combien les
fleuves et rivières de France sont exploités au Moyen Age et envisage trois raisons
majeures d’emprunter la voie fluviale : d’abord l’itinéraire est sûr, en ce sens on ne peut
s’égarer ni se faire attaquer par des brigands qui préfèrent se réfugier en forêt ; ensuite la
voie navigable est aisée, le courant est régulier et praticable, permettant par exemple de
joindre la Bourgogne à la Provence en quatre à cinq journées. Ainsi c’est sans peine ni
fatigue que le pèlerin peut avancer. Enfin, les coûts du transport fluvial sont jusqu’à sept
238 Certaines données d’importances nous sont fournies par les registres des armateurs. Voir notamment Pacta
naulorum, conclus par Saint Louis avec les Génois, les Marseillais et les Vénitiens en 1246 in Archéologie
navale, Jal, A., Paris, 1840, tome 2, p. 383.
239 Joinville, op. cit., §123-125 « De [Donjeux ] nous allâmes à Auxonne, et nous allâmes, avec tous nos
équipements que nous avions fait mettre sur des bateaux, d’Auxonne à Lyon, en descendant la Saône, et on
conduisait les grands destriers à côté des bateaux. A Lyon, nous entrâmes dans le Rhône pour aller à Arles le
Blanc. »
240 Rossiaud, Jacques, Le Rhône au Moyen Age, Aubier, Flammarion, Paris, 2007, p. 46-47.
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