EN BREF... - Maroc Hebdo International

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Maroc Hebdo International N°713 du 29 Septembre au 5 Octobre 2006
ÉCONOMIE
Les agents maritimes et stevedores ont dénoncé, à Casablanca,
l’absence de concertation de la part du ministère du Transport
autour de la réforme portuaire.
manutention
navale en péril
Mohamed Karia.
Rien ne va plus entre
le ministère des
Transports et de l’Équipement,
d’une part, et les
agents maritimes, consignataires
de navires et stevedores
du Maroc, d’autre part.
Regroupés au sein d’une
association professionnelle
très active, ces derniers ont
organisé mardi 26 septembre
2006 à Casablanca un débat
portant sur la réforme portuaire,
et auquel ont participé
toutes les parties concernées:
opérateurs économiques et
représentants de l’administration.
Ouvrant les discussions
lors d’une allocution
fort intéressante, le président
de l’association et fondateur
du groupe du transport maritime,
IMTC, Commandant
Mohamed Karia, n’a pas
caché son amertume quant à
la façon par laquelle le ministère
de tutelle est en train de
mener cette réforme.
«Comment se fait-il qu’une
loi de cette importance pour
l’économie de notre pays soit
conduite sans concertation
avec les professionnels, en
l’occurrence les agents maritimes
et les stevedores?», s’interroge
le commandant, sug-
gérant au ministre un retour
rapide aux règles qui régissent
la libre concurrence dans
ce secteur. Mais, de quoi s’agit-il
au juste?
En novembre 2005, le
Parlement avait approuvé une
loi autorisant la mise en application
d’une réforme qui
devrait toucher tous les ports
du pays. L’idée consiste à
mettre en place deux nouveaux
opérateurs publics, qui
seraient chargés de l’exploitation
et la régulation des
ports. Il y a d’abord l’agence
nationale des ports (ANP) qui
incarnera le gendarme de
l’activité portuaire, ensuite la
Société d’exploitation des
ports (Sodep) qui s’attribuera
une grande partie du trafic
maritime. C’est l’ODEP
(Office d’exploitation des
ports) qui donnera naissance
à ces deux structures: les
actifs économiques et financiers
de l’office seront transférés
à la nouvelle agence et
celui-ci deviendra une société
anonyme (Sodep) dont l’ac-
Karia recommande de recourir
au Conseil supérieur de la
concurrence.
tivité sera concentrée sur la
manutention à bord et à terre.
Il se trouve que le ministère
a pensé seul au fonctionnement
de ces deux organismes,
sans prendre l’avis des
armateurs, négligeant au passage
leurs intérêts, eux qui
ont œuvré pendant de longues
décennies à l’amélioration
du trafic portuaire.
Aussi, le Commandant Karia
insiste sur un point fondamental:
«Cette réforme, telle
qu’elle est présentée par le
ministère ne laisse aucune
chance aux manutentionnaires
et aux stevedores, dont
l’activité risque de disparaître».
À ce propos, il recommande
de recourir à l’autorité
du Conseil supérieur de
la concurrence, seul habilité
par la loi, pour statuer sur le
respect de la libre concurrence
lors du partage des surfaces
d’exploitation entre la
Sodep et les opérateurs privés.
Pour leur part, les représentants
du ministère sont catégoriques:
«la réforme portuaire
n’est qu’un maillon
d’une chaîne de réformes qui
ont touché d’autres secteurs
comme le transport aérien et
le transport routier». «Le but
étant d’améliorer la compétitivité
de notre économie sur
le plan logistique», ajoutentils.
Mais, ce que ces derniers
semblent oublier, c’est que
les armateurs sont pour la
réforme. Seulement, ils
contestent l’absence de
concertation, le manque de
concurrence loyale et la
volonté inavouée de l’administration
de tuer toute
une profession: la manutention.
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Aïssa Amourag
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