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Les cours de vérifications réglementaires que suivent les Inspecteurs de Transports Canada sont accessibles au personnel des compagnies aériennes. Il y en a quatre à six par année et tous y sont bienvenus. Le coût est d'environ $450 pour quatre jours de formation. Il n'y a qu'à s'informer auprès de la direction régionale. NAV CANADA consulte sur les Centres d'information de vol (FIC) Au nom de Nav Canada, jean Valiquette a présenté le projet de création des Centres d'information de vol, qui dans quelques semaines feront l'objet de consultations auprès des transporteurs et des parties intéressées. Essentiellement, les centres d'information de vol (FIC - Flight Information Center) sont des unités destinées à pallier les limites du système actuel en centralisant, uniformisant et améliorant les sen/ices traditionnellement produits et diffusés par les FSS. Nav Canada ayant déjà fait son nid, la consultation ne portera pas sur le principe ou la pertinence d'implanter ou non des FIC mais très spécifiquement sur leur nombre et leur emplacement. Trois options sont à l'étude. La première compterait cinq centres : Abbotsford, Calgary, London, Québec et Halifax. La seconde en compterait six soit les cinq précédentes plus Winnipeg, et la troisième six également, remplaçant Winnipeg par North Bay. La consultation porte sur le choix de l'une de ces trois hypothèses. Aux yeux de Nav Canada, les coûts de mise en oeuvre, ($16,6 millions), les économies annuelles COMPTE RENDU (6,1%) et l'ensemble des avantages favorisent nettement la première option : COÛTS ÉCONOMIES OPTION 1 $16,6 m $6,1 m OPTION 2 $16,7 m $5,2 m OPTION 3 $17,9 m $5,1 m Qu'est-ce qu'un FIC Les FIC fourniront aux pilotes les services d'exposé météo, les services pré-vol, en route, ainsi que les services télécommandés d'aérodrome. Selon Nav Canada, le système actuel basé sur les FSS souffre de maintes déficiences : délais et interruptfbns dans la transmission des exposés météo et les dépôts de plans de vol, variation dans le contenu des exposés, accès restreint aux graphiques météo évolués, accessibilité non uniforme à la ligne sans frais et carence de données de vol sur un pilote en route. Pour sa part, chaque FIC sera doté de technologies de pointe, de vastes installations, d'un personnel spécialisé en nombre suffisant pour assurer la prestation d'un service uniforme 24 heures sur 24 partout au Canada. Le FIC prendra en charge les vols du début à la fin permettant ainsi aux pilotes de communiquer avec des spécialistes qui seront au courant de leurs intentions, de leur position, etc. L'apparition des Centres d'information de vol ne signifiera pas pour autant la disparition immédiate des 80 FSS. Celles-ci seront cantonnées dans la prestation de services locaux et chacune d'entre elles fera l'objet d'une étude future. I «— ® w THABET AVIATION INTERNATIONAL INC. Pour mieux vous aider dons vos décisions en matière d'aviation Courtage - Vente d'avions • Consultation • Importation Québec: (418)871-0047 Fax:(418)871-6937 Montréal : (514) 762-4516 Fox : (514) 762-6389 Aéroport Int'l Jeon-Lesage, Ste-Foy, Québec, Canada, G2E 5W1 E-mail : thabet@sympaHco.ca Web : www.thabetaviaHon.ca HELICOPTERES Remorquage de bannières Les opérateurs d'hélicoptères se sont exprimés en faveur d'une dérogation nationale pour le remorquage des nouvelles bannières de 40 X 70. Beaucoup plus grandes que les bannières conventionnelles tirées par les avions, celles- ci sont pour le moment l'objet de déroga- tions cas par cas. Selon les transporteurs, les données sont suffisantes pour répondre aux objections en matière de sécurité et Ils souhaitent que la dérogation générale entre en vigueur au cours du printemps de cette année. Elect-Avi Ltée Des gens de solutions I CIRCUL-AIR FÉVRIER 2000 La demande est justifiée ont répondu les représentants de Transports Canada, sans toutefois s'engager sur une date précise d'entrée en force. Temps en devoir pour héiicos dédiés médévac Le règlement sur le temps en devoir des pilotes d'hélicoptères et d'avion nuit à la sécurité des personnes nécessitant une l'évacuation médicale. On demande donc que ce règlement fasse l'objet d'une modification. Lors d'une situation d'urgence où il n'y a pas d'autre moyen de sauver des vies, les opérateurs voudraient avoir assez de latitude pour outre-passer le maximum de 14 heures par jour. Il ne s'agit pas de mettre en péril la sécurité des passagers et des équipages. Mais si ces conditions sont respectées, les transporteurs jugent que les raisons humanitaires devraient l'emporter sur la réglementation. Avionique: Vente • Service • Installation • 706. 7' avenue. Aéroport international Jean Lesage. Sainte-Foy, Québec, Canada, G2E SWl téléphone: (418) 872-6547 • télécopieur: (418) 872-3784 Internet : ela@sympatico.ca
NAVIGABILITE Le point sur les licences de TEA À l'atelier de navigabilité, co-dirigé par Pierre Prud'homme Roy de l'AQTA et Jean-Marie Richard de Transports Canada, Tony Soulis, de Tony Soulis & Associates, un ancien de Transports Canada devenu consultant, a fait une mise au point sur l'évolution des licences de TEA. Ainsi, depuis la réorganisation de 1997, les qualifications sur type n'apparaissent plus sur les licences des techniciens spécialistes de l'hélicoptère. Cependant, ceux qui les avaient obtenues sous l'ancien régime conservent leurs droits acquis. «Techniquement, peu de choses ont changé» a expliqué M. Soulis. «Les exigences sont les mêmes. Seule la forme est différente et les problèmes de compatibilité vont se régler avec le temps.» Quoique la formation soit maintenant donnée dans les OMA, Tony Soulis conseille de suivre le même principe qu'auparavant. Si la formation est disponible chez le manufacturier, il faut démontrer qu'on a reçu la formation sur le type d'appareil. Pour signer le certificat de conformité d'une turbine, il faut suivre les cours de Pratt & Whitney Canada ou d'Allison. Si le fabricant n'offre pas ces services, il faut que ce soit fait à l'interne. Le cours doit être approuvé par Transports Canada. Dans tous les cas il faut documenter la formation dispensée dans le manuel d'exploitation de la compagnie, il n'y a plus, à Transports Canada, de spécialistes des licences comme auparavant. COMPTE RENDU Désormais, Il faut faire affaire directement avec son inspecteur de préciser le consultant. Importation et certification des aéronefs Les participants à l'atelier de navigabilité ont en outre assisté à une session d'information sur l'importation et la certification des aéronefs donnée par Pierre G. Richard et Custavo G. Fiscina ingénieurs en certification des aéronefs à Transports Canada. Les transporteurs présents ont appris que les articles 605.03(1) et 507.02 du RAC forment la base de la réglementation en cette matière, et que des précisions sont apportées dans cinq lettres de politique (LPCA 50, 6, 35, 47 et 22), deux avis de navigabilité (AN B038 et B004) et une directive visant le personnel de la maintenance (DPM 26). Le partenariat AÉROPORTS Sous la présidence conjointe de Jacques Rogala (Transports Canada), Marcel Martineau (AQTA) et Jean Cagnon (Transports Québec), les participants au 24' congrès annuel de l'AQTA ont pris part à une table ronde très intéressante sur la notion de partenariat entre les transporteurs aériens et les aéroports. A c R O STf
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Les cours de vérifications rég<strong>le</strong>mentaires que<br />
suivent <strong>le</strong>s Inspecteurs de Transports Canada<br />
sont accessib<strong>le</strong>s au personnel des<br />
compagnies aériennes. Il y en a quatre à six<br />
par année et tous y sont bienvenus. Le coût<br />
est d'environ $450 pour quatre jours de<br />
formation. Il n'y a qu'à s'informer auprès de<br />
la direction régiona<strong>le</strong>.<br />
NAV CANADA consulte<br />
sur <strong>le</strong>s Centres<br />
d'information de vol (FIC)<br />
Au nom de Nav Canada, jean Valiquette a<br />
présenté <strong>le</strong> projet de création des Centres<br />
d'information de vol, qui dans quelques<br />
semaines feront l'objet de consultations<br />
auprès des transporteurs et des parties<br />
intéressées.<br />
Essentiel<strong>le</strong>ment, <strong>le</strong>s centres d'information de<br />
vol (FIC - Flight Information Center) sont des<br />
unités destinées à pallier <strong>le</strong>s limites du<br />
système actuel en centralisant, uniformisant<br />
et améliorant <strong>le</strong>s sen/ices traditionnel<strong>le</strong>ment<br />
produits et diffusés par <strong>le</strong>s FSS.<br />
Nav Canada ayant déjà fait son nid, la<br />
consultation ne portera pas sur <strong>le</strong> principe<br />
ou la pertinence d'implanter ou non des FIC<br />
mais très spécifiquement sur <strong>le</strong>ur nombre et<br />
<strong>le</strong>ur emplacement.<br />
Trois options sont à l'étude. La première<br />
compterait cinq centres : Abbotsford,<br />
Calgary, London, Québec et Halifax. La<br />
seconde en compterait six soit <strong>le</strong>s cinq<br />
précédentes plus Winnipeg, et la troisième<br />
six éga<strong>le</strong>ment, remplaçant Winnipeg par<br />
North Bay. La consultation porte sur <strong>le</strong> choix<br />
de l'une de ces trois hypothèses. Aux yeux<br />
de Nav Canada, <strong>le</strong>s coûts de mise en oeuvre,<br />
($16,6 millions), <strong>le</strong>s économies annuel<strong>le</strong>s<br />
COMPTE RENDU<br />
(6,1%) et l'ensemb<strong>le</strong> des avantages<br />
favorisent nettement la première option :<br />
COÛTS ÉCONOMIES<br />
OPTION 1 $16,6 m $6,1 m<br />
OPTION 2 $16,7 m $5,2 m<br />
OPTION 3 $17,9 m $5,1 m<br />
Qu'est-ce qu'un FIC<br />
Les FIC fourniront aux pilotes <strong>le</strong>s services<br />
d'exposé météo, <strong>le</strong>s services pré-vol, en<br />
route, ainsi que <strong>le</strong>s services télécommandés<br />
d'aérodrome.<br />
Selon Nav Canada, <strong>le</strong> système actuel basé<br />
sur <strong>le</strong>s FSS souffre de maintes déficiences :<br />
délais et interruptfbns dans la transmission<br />
des exposés météo et <strong>le</strong>s dépôts de plans de<br />
vol, variation dans <strong>le</strong> contenu des exposés,<br />
accès restreint aux graphiques météo<br />
évolués, accessibilité non uniforme à la ligne<br />
sans frais et carence de données de vol sur<br />
un pilote en route.<br />
Pour sa part, chaque FIC sera doté de<br />
technologies de pointe, de vastes<br />
installations, d'un personnel spécialisé en<br />
nombre suffisant pour assurer la prestation<br />
d'un service uniforme 24 heures sur 24<br />
partout au Canada. Le FIC prendra en<br />
charge <strong>le</strong>s vols du début à la fin permettant<br />
ainsi aux pilotes de communiquer avec des<br />
spécialistes qui seront au courant de <strong>le</strong>urs<br />
intentions, de <strong>le</strong>ur position, etc. L'apparition<br />
des Centres d'information de vol ne<br />
signifiera pas pour autant la disparition<br />
immédiate des 80 FSS. Cel<strong>le</strong>s-ci seront<br />
cantonnées dans la prestation de services<br />
locaux et chacune d'entre el<strong>le</strong>s fera l'objet<br />
d'une étude future.<br />
I<br />
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® w<br />
THABET AVIATION INTERNATIONAL INC.<br />
Pour mieux vous aider dons vos décisions en matière d'aviation<br />
Courtage - Vente d'avions • Consultation • Importation<br />
Québec: (418)871-0047 Fax:(418)871-6937<br />
Montréal : (514) 762-4516 Fox : (514) 762-6389<br />
Aéroport Int'l Jeon-Lesage, Ste-Foy, Québec, Canada, G2E 5W1<br />
E-mail : thabet@sympaHco.ca Web : www.thabetaviaHon.ca<br />
HELICOPTERES<br />
Remorquage de bannières<br />
Les opérateurs d'hélicoptères se sont<br />
exprimés en faveur d'une dérogation<br />
nationa<strong>le</strong> pour <strong>le</strong> remorquage des nouvel<strong>le</strong>s<br />
bannières de 40 X 70.<br />
Beaucoup plus grandes que <strong>le</strong>s bannières<br />
conventionnel<strong>le</strong>s tirées par <strong>le</strong>s avions, cel<strong>le</strong>s-<br />
ci sont pour <strong>le</strong> moment l'objet de déroga-<br />
tions cas par cas. Selon <strong>le</strong>s transporteurs, <strong>le</strong>s<br />
données sont suffisantes pour répondre aux<br />
objections en matière de sécurité et Ils<br />
souhaitent que la dérogation généra<strong>le</strong> entre<br />
en vigueur au cours du printemps de cette<br />
année.<br />
E<strong>le</strong>ct-Avi Ltée<br />
Des gens de solutions I<br />
CIRCUL-AIR FÉVRIER 2000<br />
La demande est justifiée ont répondu <strong>le</strong>s<br />
représentants de Transports Canada, sans<br />
toutefois s'engager sur une date précise<br />
d'entrée en force.<br />
Temps en devoir pour héiicos<br />
dédiés médévac<br />
Le règ<strong>le</strong>ment sur <strong>le</strong> temps en devoir des<br />
pilotes d'hélicoptères et d'avion nuit à la<br />
sécurité des personnes nécessitant une<br />
l'évacuation médica<strong>le</strong>. On demande donc<br />
que ce règ<strong>le</strong>ment fasse l'objet d'une<br />
modification.<br />
Lors d'une situation d'urgence où il n'y a pas<br />
d'autre moyen de sauver des vies, <strong>le</strong>s<br />
opérateurs voudraient avoir assez de latitude<br />
pour outre-passer <strong>le</strong> maximum de 14 heures<br />
par jour. Il ne s'agit pas de mettre en péril la<br />
sécurité des passagers et des équipages.<br />
Mais si ces conditions sont respectées, <strong>le</strong>s<br />
transporteurs jugent que <strong>le</strong>s raisons<br />
humanitaires devraient l'emporter sur la<br />
rég<strong>le</strong>mentation.<br />
Avionique:<br />
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