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Steve jaksi, vice-prés, des opérations et Marcel Boutin, président ^ Ce^nc^eau^ à Le concept, lui, C' ^ 7^^ * 1 i '— — 1 fait fortune chez Bombardier, Cessna et les autres manufacturiers de jets exécutifs. Il s'agit du partage de temps. Le président Marcel Boutin a mis au point une formule qui permet aux entreprises de partager l'utilisation de trois appareils: un jet Ranger, un Long Ranger, et une salle de conférence du ciel, un Bell 222 avec fax, téléphone cellulaire et confort à l'avenant. Moyennant une souscription de $250,000 et un forfait mensuel de $13,600, HéliClub garantit à ses membres un certain nombre d'heures de vol par mois. Ce n'est pas un investissement en capital ni un droit de propriété mais un droit de participation. «C'est ce qui fait l'originalité d'HéliClub» affirme le président. « Nos clients n'assument aucune responsabilité et n'encourent aucun risque financier. À ceux qui, pour une raison ou une autre, devraient quitter le club, nous garantissons le rachat de leur part au cours des cinq premières années. Et nous offrons un service clés en main: gestion et renouvellement de la flotte, assurances, recrutement des équipages, entretien. Nous nous occupons de tout» Le Québec compte 110 clients potentiels pour ce type de service, surtout des entreprises à succursales multiples, dissémi- nées à courte ^ — distance les unes des autres sur le terri- tolre. Mais l'expé- rience est nouvelle, ^ Un étudiant et le chef instructeur, Pierre Demont et il a fallu sonder le marché, consulter et éduquer les cadres des entreprises, les convaincre de ce que peut faire l'hélicoptère du point de vue corporatif. Les coûts, naturellement, constituent une contrainte majeure. Dans ce contexte, acheter des appareils >neufs eut été suicidaire. L'alternative: se procurer des appareils usagés afin de maintenir des frais fixes abordables. Ceux-ci étant absorbés par les cotisations des membres, le défi était de cré^ une structure tarifaire accessible tout çn constituant des groupes de taille raisonnable pour garantir la disponibilité des appareils et un service VIP. Avec un ratio de huit utilisateurs pour trois appareils, HéliClub garantit à ses membres un hélico dans les 72 heures au maximum. Avant de lancer le projet, le président de Québec Hélicoptères a travaillé ^ pendant deux ans à le peaufiner. «Heureusement» confie-t-il «nous avons eu l'entière collaboration de Dennis Lacroix et Normand Chevrier de Bell Helicopter Îxtron, et ce même si Bell n'en retire pas avantages immédiats en termes de ventes d'appareils neufs. Ils nous ont posé des questions auxquelles nous n'avions pas |>ensé et nous ont forcés à préciser nos plans Ifsque dans les moindres détails. Ils nous ont liidés vers des personnes ressources, et idé à dénicher des appareils en bon état et e finition intérieure luxueuse et soignée.» point de vue d'affaires I semble bien loin cet après-midi du 21 septembre 1989 où Steve Jaksi atterrit à l'aéroport de Saint-Mathieu-de-Beloeil, aux commandes d'un Bell 206. Chef pilote de Sun Rise Helicopters, il arrive tout droit des Territoires du Nord-Ouest avec le mandat de réaliser un tournage puis de faire repeindre l'appareil j avant de l'entreposer y P our i'biver. " -v- Fondée quelques mois auparavant, l'école de pilotage locale ne réussit pas à décoller. Nouvellement licencié, ' ! le propriétaire n'a aucune expérience de l'héllco et son chef Instructeur vient de perdre son médical, rivant au sol l'unique appareil de l'entreprise. La proposition ne se fait pas attendre et du jour au lendemain Steve Jaksi se retrouvre dans le fauteuil de copropriétaire et chef pilote de la compagnie. Québec Hélicoptères vivra. En 1992 se présente Marcel Boutin. Il vient de vendre son entreprise, Croupe Équipements Denis, un fabricant de machinerie forestière et d'équipements de scieries. Détenteur d'une licence de pilote d'avion, il veut faire son cours sur hélicoptère. La compagnie, entre-temps, a pris du galon. Elle ^^ÊÊjÊÊfl^ opère trois appareils: deux Hughes 300 et un Bell 206. «Embarque avec moi» lui propose y Steve Jaksi. «Tu / pourras faire ton f cours sur ton / propre appa- / reil et tu en ^ auras deux ' autres en ^ plus.» Il faudra une semaine pour conclure l'entente. Nommé président, le nouvel associé possède une solide expérience des affaires et apporte un point de vue nouveau: celui des affaires, des chiffres et de la rentabilité. Finie l'époque des soumissions tous azimuths. Située à proximité de Montréal, Québec Hélicoptères doit se concentrer sur le marché urbain: noiisement exécutif, télé, cinéma, publicité et surtout, formation. Les feux, les patrouilles de lignes et les inventaires de chevreuils, oui, mais sur demande seulement, comme «dépanneur de l'industrie». Et la flotte? À $80,000 pièce, le prix des Hughes 300 est raisonnable mais IfftB f lis vieillissent. Ils coûtent cher d'entretien et les )lf instructeurs doivent ^ ^ ^ ^ ^ v s o u v e n t des J^^^^^^^rendez-vous. Il y ^ bien une alternative, le Robinson R-22. Dispendieux, $140,000, il a ^ mauvaise réputation. M. jaksi entreprend une tournée des écoles californiennes afin'de tester l'appareil. L'expérience est concluante: le R-22 est sécuritaire. Les accidents sont dus à l'inexpérience des l^tructeurs. En ^ 1993, Québec Hélico^ères devient la première quétijécolse à opérer des R-22. Depuis, les réservations sont res^pctées et ' les frais de mairl^enance ont 1 chuté drastiquement; La compagnie est rentable et tous les profits sont réinvestis dal^ la formation. A Leader dans la fonftaf^^^R Il aura ainsi fallu 10 ans àûuébec" ^passaient par le même moule» commente Hélicoptères pour faire ses liasses, roder son école, éprouver ses ^1--* cours et en reconnaître la qualité par^f chefs pilotes des transporteurs canadien " Aujourd'hui, son but est de devenir le leader au Canada en matière de formation aux' instruments. Tous i les instructeurs sont ' > qualifiés IFR, nous |||' apprend le chef instructeur Pierre Demont, et un simulateur et un Bell [ 206 se sont ajoutés I aux cinq R-22, uniquement pour Miche,Todd fins d'instruction. Chef pilote Sur 2,500 pilotes au Canada, il n'y en a que 114 IFR d'ajouter le chef pilote Michel Todd, et la demande est en forte croissance, entre autres pour les opérations d'évacuation médicale et ofkhore. Comme les coûts de recrutement sont énormes, la compagnie dirige son marketing vers les transporteurs plutôt que vers les individus. Steve Jaksi se rend régulièrement dans l'Ouest canadien afin de promouvoir son curriculum IFR et son ^ ^ nouveau program- me, Pro Access, auprès des chefs ^ pilotes. L'objectif est de nouer des ententes avec L eux afin de ^ ^ H ' mieux ré- ré- pondre à leurs besoins. Chez Québec Hélicoptères, l'avenir passe par ces partenariats avec l'industrie, les manu- facturiers et les autres institutions d'enseignement. Pro Access est conçu sur ce modèle. Ses quatre options, turbine, cellule, vie de camp et foresterie, sont dispensées en collaboration avec Allison, Bell Helicopter et l'école de foresterie du Québec à Duchesnay. «Autrefois, tous les pilotes Vierre Demont. «Maintenant, il faut bâtir des programmes qui formeront de vrais l^fesslonnels prêts pour le marché du H&il, pas seulement des gens capables l^sftnner des commandes.» pour le privé précurseur dans la formation professionnelle, Québe
Québec hélicoptères 2343, rue de l'Aéroport Saint-Mathfeu-de-Beloeil (Québec) |3G 4S5 Tél (450) 464-5290 Fax (450) 464-9462 www.quebec-helico.com 'H l i ca^ifel I j 7^ NOIISEMENT Transport exécutif, cinéma, télévision, publicité, etc. ECOLE DE PILOTAGE • Licence professionnelle et privée. • Qualification de vot aux instruments (IFR). • Cinq Robinson R-22, un Bell 206, un simulateur ATC 112H. FORMATION AVANCÉE PRO ACCESS 100 Cours de base et option en technique d'élinguage. PRO ACCESS 200 Cours de base plus cinq heures de simulateur et 30 heures de vol sur Bell 206 (vie de camp, turbine Allison, cellule, démarrage à froid, approche sur hélisurface, zone restreinte, Bambi Buckett, etc.). PRO ACCESS 300 Cours de base plus cinq heures de simulateur et 40 heures de vol sur Bell 206 (vie de camp, turbine Allison, cellule, école de foresterie). CIRCUL'AIR LE MAGAZINE QUÉBÉCOIS DU TRANSPORT AÉRIEN • Formule de temps partagé pour les entreprises. • Appareils exécutifs de type Bell 222, Bell 206L-1 (Long Ranger) et Bell 206 (Jet Ranger). Pour pilotes privés : vente, achatlocation et financement d'hélicoptères de marque Robinson et Bell Helicopter Textron. «TT C-OOHD r J t Club de loisirs et de sport aérien pour les pilotes privés. kmI Initiation à l'hélicoptère pour les jeunes de 8 à 17 ans. K «f' » 4%lkii^là\^àà*éi9 ilrtlilHHl I
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Québec hélicoptères<br />
2343, rue de l'Aéroport<br />
Saint-Mathfeu-de-Beloeil<br />
(Québec) |3G 4S5<br />
Tél (450) 464-5290<br />
Fax (450) 464-9462<br />
www.quebec-helico.com<br />
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NOIISEMENT<br />
Transport exécutif, cinéma,<br />
télévision, publicité, etc.<br />
ECOLE DE PILOTAGE<br />
• Licence professionnel<strong>le</strong> et privée.<br />
• Qualification de vot aux instruments<br />
(IFR).<br />
• Cinq Robinson R-22, un Bell 206, un<br />
simulateur ATC 112H.<br />
FORMATION AVANCÉE<br />
PRO ACCESS 100<br />
Cours de base et option en technique<br />
d'élinguage.<br />
PRO ACCESS 200<br />
Cours de base plus cinq heures de<br />
simulateur et 30 heures de vol sur<br />
Bell 206 (vie de camp, turbine<br />
Allison, cellu<strong>le</strong>, démarrage à froid,<br />
approche sur hélisurface, zone<br />
restreinte, Bambi Buckett, etc.).<br />
PRO ACCESS 300<br />
Cours de base plus cinq heures de<br />
simulateur et 40 heures de vol sur<br />
Bell 206 (vie de camp, turbine<br />
Allison, cellu<strong>le</strong>, éco<strong>le</strong> de foresterie).<br />
CIRCUL'AIR<br />
LE MAGAZINE QUÉBÉCOIS DU TRANSPORT AÉRIEN<br />
• Formu<strong>le</strong> de temps partagé pour<br />
<strong>le</strong>s entreprises.<br />
• Appareils exécutifs de type Bell<br />
222, Bell 206L-1 (Long Ranger) et<br />
Bell 206 (Jet Ranger).<br />
Pour pilotes privés : vente, achatlocation<br />
et financement d'hélicoptères<br />
de marque Robinson et<br />
Bell Helicopter Textron.<br />
«TT C-OOHD<br />
r<br />
J<br />
t<br />
Club de loisirs et de sport aérien<br />
pour <strong>le</strong>s pilotes privés.<br />
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Initiation à l'hélicoptère pour <strong>le</strong>s<br />
jeunes de 8 à 17 ans.<br />
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