étudiants, particulièrement ceux qui viennent de l'extérieur. Ayant engagé des sommes considérab<strong>le</strong>s pour venir étudier au Québec, ceux-ci se retrouvent à poireauter dans <strong>le</strong>ur salon en attendant que la bureaucratie ait fait son oeuvre. «Nous savons que ces retards sont dus aux restrictions budgétaires de Transports Canada, puisque <strong>le</strong> médecin attitré à Dorval doit maintenant couvrir aussi Moncton» allègue Lorraine Du mont, d'Aérotaxi/Cespa, «mais ce n'est pas aux étudiants d'en faire <strong>le</strong>s frais.» Jugeant ce délai inacceptab<strong>le</strong>, <strong>le</strong> comité des éco<strong>le</strong>s de pilotage propose <strong>le</strong>s mesures suivantes pour <strong>le</strong> ramener à deux semaines: • l'émission d'un certificat médical temporaire par <strong>le</strong> médecin traitant; • l'embauche d'un médecin suppléant lors des absences du médecin attitré à Dorval; • l'émission d'un certificat de catégorie IV, notamment pour <strong>le</strong>s étudiants étrangers, <strong>le</strong>ur permettant de vo<strong>le</strong>r immédiatement dans l'attente de <strong>le</strong>ur certificat catégorie 111 ou I. De concert avec Transports Canada, l'Association veil<strong>le</strong>ra à l'implantation de ces mesures et à ce que <strong>le</strong> résultat soit atteint. Reprises d'examens bloc par bloc La gestion des échecs aux examens écrits pour <strong>le</strong>s licences privée et de loisir est aussi l'objet de doléances de la part des spécialistes de la formation de l'AQTA. Transports Canada exige une note de passage globa<strong>le</strong> de 60 %, ainsi qu'un minimum de 60 % pour chacun des quatre blocs constituant l'examen. Dans la situation actuel<strong>le</strong>, même s'il échoue un seul bloc, l'étudiant doit reprendre l'ensemb<strong>le</strong> de l'examen si, à cause de cet échec, sa note tota<strong>le</strong> est inférieure à 60 %. HcathAir INTERNATIONAL (1991) INC H Non-destructive testing services Derek Heath Président 681 LepineAve.. Tel.: (514)636-1000 Dorval. Qué. H9P 1G3 Fax: (514)636-0031 COMPTE RENDU Donnant suite à la proposition du président de Pro Aviation, Michel St-Pierre, l'AQTA exprime l'opinion que seul l'examen manqué devrait être à reprendre. De plus, <strong>le</strong> temps alloué pour écrire l'examen devrait être augmenté de 25 % soit une heure de plus. Ces résolutions ont été acheminées aux instances pertinentes de Transports Canada. Financement des étudiants S'inspirant de l'exemp<strong>le</strong> de l'ATAC avec la Banque Toronto Dominion, l'AQTA a été mandatée pour négocier une entente avec une institution financière afin de mettre sur pied un programme de financement étudiant pour la licence de pilote. La nouvel<strong>le</strong> licence Intégrée loin de faire l'unanimité Des discussions animées ont eu lieu au congrès de l'AQTA sur la nouvel<strong>le</strong> licence intégrée de pilote professionnel. Bien que <strong>le</strong> principe soit accepté d'emblée, plusieurs modalités suscitent des réticences et désaccords de la part des professionnels de la formation en pilotage. N'ayant pu vider la question au cours du congrès, ceux-ci ont dû se réunir de nouveau quelques jours plus tard afin d'adopter une position commune et la présenter à la réunion du CARAC juste avant Noël. L'Association y préconisait que la licence intégrée soit accessib<strong>le</strong> après 170 heures de vol. Ses deux représentants au CARAC, Stéphane Marcoux et Brian Jenner ont réservé un appui relatif à un compromis de 190, incluant 30 heures de simulateur. Le CARAC a accepté d'autre part qu'il n'y ait pas de test en vol sur avion comp<strong>le</strong>xe et pas de minimum pour <strong>le</strong> premier solo. L'étudiant ira quand il sera prêt et ne subira aucune pénalisation, peu importe <strong>le</strong> nombre d'heures qu'il lui aura fallu pour y arriver. C Â C IfUC.^A Atelier moteur Yves Mongrain directeur CIRCUUAIR FÉVRIER 2000 Plusieurs refus Plusieurs autres demandes ont par contre été réfutées par <strong>le</strong> CARAC. Stéphane Marcoux et Brian Jenner soutenaient qu'il était illogique de maintenir l'obligation d'acquérir la licence privée dans <strong>le</strong> cadre d'une licence intégrée. Ils auraient souhaité un amendement autorisant <strong>le</strong>s élèves pilotes à obtenir une qualification de vol de nuit : refusé. Même refus pour la vril<strong>le</strong>, une survivance des temps anciens, que <strong>le</strong>s éco<strong>le</strong>s québécoises auraient voulu voir disparaître, comme c'est <strong>le</strong> cas aux États-Unis et en Europe. Afin de faciliter l'entrée des pilotes privés dans <strong>le</strong> programme, l'AQTA recommandait qu'on <strong>le</strong>ur crédite 100% de <strong>le</strong>urs heures de vol, jusqu'à 45 heures. Négatif : Transports Canada n'en admettra que 20. Passerel<strong>le</strong> VFR-IFR - Contestation écrite de l'AQTA Mais pour Stéphane Marcoux, <strong>le</strong> point majeur, celui qui causera sans doute une panoplie de problèmes, et aux élèves, et aux organisations d'enseignement, est celui de l'absence de passerel<strong>le</strong> entre <strong>le</strong>s licences commercia<strong>le</strong>s régulière et l'IFR. En effet, après avoir commencé l'une <strong>le</strong> futur pilote ne poun'a pas changer d'idée et passer à l'autre. Ce sujet fait l'objet d'une contestation écrite de la part de l'AQTA. «Dans <strong>le</strong> cours nonnal des choses, <strong>le</strong>s étudiants passent à travers toutes <strong>le</strong>s autres étapes et se réservent l'IFR pour la fin» de commenter <strong>le</strong> président du comité de formation. «C'eut été si simp<strong>le</strong> de concevoir <strong>le</strong> programme avec un tronc commun et de respecter la logique des choses. » Les décisions du CARAC à ce sujet n'étant pas encore sous une forme fina<strong>le</strong>, nous pouvons espérer d'autres gains lors de la prochaine rencontre prévue pour <strong>le</strong> mois de mars. Tél.: (8!9) 538-6768 Sons frais 1-888-538-6768 Fox: (819) 538-6710 Révision de moteurs Lycoming & Continenlal Révision de tout accessoire moteur Vente de pièces moteur Inspection N.D.T. C.P. 117, Loc-ô-lo-Tortue, Québec GOX 1 LO
.^TTeicûcieres PORTRAIT D'UN TMNSPORTEIR Entrevues et textes: Photographies : Jean Roy Claude Mathieu Le premier est pilote de carrière. Le second spécialiste de la gestion d'entreprises en croissance rapide et du redressement de firmes en difficulté. La différence <strong>le</strong>ur sied bien et la passion de l'un s'allie à la raison de l'autre. Associés depuis 1992, Steve lal
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