Situation initiale - Diagnostic octobre 2012 (projet) - Intercle - Le ...

Chenôve à Gevrey Chambertin) et des apports depuis ce secteur vers la nappe existent.
Parallèlement, la substitution des terres arables de la plaine par des zones industrielles et commerciales
a engendré une imperméabilisation des sols avec, pour conséquence, une perturbation de l’infiltration
des pluies vers la nappe. Effectivement, le revêtement de surfaces importantes a conduit à une
infiltration concentrée des eaux pluviales (au niveau de puisards ou de bassins d’infiltration), souvent
enrichies en hydrocarbures ; Matières En Suspension (MES) et métaux lourds. De plus, les activités de
type industriel situées sur ces zones peuvent être à l’origine de rejet dans les sols (puis la nappe) de
substances dangereuses. Si ce risque est aujourd’hui réduit du fait qu’un certain nombre de sites
industriels bénéficient d’un suivi et de conventions de déversement vers le réseau d’assainissement, il ne
peut être exclu.
Le tissu urbain, relativement dense au nord de la nappe et plus restreint sur le reste, se caractérise par
un habitat groupé qui a favorisé la mise en place de réseaux d’assainissement collectif. Les installations
individuelles sont peu nombreuses et le risque de contamination des eaux souterraines par les eaux
usées provient surtout des réseaux de collecte (débordement puis infiltration au niveau des réseaux
unitaires mélangeant eaux usées et pluviales ; fuites des réseaux vers la nappe). Au même titre que pour
les zones industrielles et commerciales, l’infiltration des eaux pluviales se trouve localement perturbée
(voiries ; lotissements…) et nécessite la mise en place de mesures correctives.
Les réseaux autoroutier et ferroviaire (ainsi que le réseau routier), sont aussi à l’origine de rejets vers le
milieu : épandage de sel (viabilité hivernale) ; désherbage des voies et bas côtés ; déversement des eaux
pluviales collectées. Concernant le désherbage, il est aujourd’hui mécanique sur les autoroutes mais
reste chimique (pesticides) sur les voies ferrées. En revanche la construction de ces voiries a occasionné
des remaniements de terrain, en déblai, qui modifie la protection de la nappe (vis-à-vis des
contaminations de surface) et ont localement perturbé l’écoulement des eaux souterraines (drainage de
la nappe superficielle lors de la construction de l’autoroute A31 en novembre 1988).
InterCLE Ouche-Vouge – Nappe de Dijon Sud - Etat des lieux - Situation initiale - Diagnostic Page 20