Diviseur hydraulique de débit d'huile - Jahns-Regulatoren
Diviseur hydraulique de débit d'huile - Jahns-Regulatoren
Diviseur hydraulique de débit d'huile - Jahns-Regulatoren
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H Y D R A U L I K<br />
<strong>Diviseur</strong> <strong>hydraulique</strong><br />
<strong>de</strong> <strong>débit</strong> <strong>d'huile</strong><br />
22 e édition août 2009<br />
<strong>Jahns</strong>-<strong>Regulatoren</strong> GmbH<br />
D 63069 Offenbach Sprendlinger Landstraße 150 Téléphon +49 (0)69 848477-0<br />
D 63009 Offenbach Co<strong>de</strong> postal 10 09 52 Télécopie +49 (0)69 84847725<br />
http://www.jahns-hydraulik.<strong>de</strong> info@jahns-hydraulik.<strong>de</strong>
H Y D R A U L I K<br />
Table <strong>de</strong>s matieres<br />
Mo<strong>de</strong> d'utilisation <strong>de</strong>s diviseurs <strong>de</strong> <strong>débit</strong> <strong>d'huile</strong><br />
Le fonctinnement synchrone.......................................................................................................... 3<br />
L'augmentateur <strong>de</strong> pression ........................................................................................................... 3<br />
Le répartiteur <strong>d'huile</strong> et la fonction <strong>de</strong> sûreté .......................................................................... 3<br />
Défaillance du synchronisme.......................................................................................................... 4<br />
Perte <strong>de</strong> pression dans les soupapes <strong>de</strong> <strong>débit</strong> à piston ........................................................ 4<br />
Perte <strong>de</strong> prssion dans les diviseuers <strong>de</strong> <strong>débit</strong> <strong>d'huile</strong> à engrenage.................................. 4<br />
Perte <strong>de</strong> pression dans les diviseurs <strong>de</strong> <strong>débit</strong> <strong>d'huile</strong> à piston radial............................... 4<br />
Possibilitiés pour les diviseurs <strong>de</strong> <strong>débit</strong> <strong>d'huile</strong> à engrenage ............................................. 4<br />
Utilisation d'une chambrementaire.............................................................................................. 5<br />
Régularisation du synchronisme ................................................................................................... 5<br />
Débit minimium................................................................................................................................... 5<br />
Mise en marche du diviseur <strong>de</strong> <strong>débit</strong> <strong>d'huile</strong>............................................................................ 6<br />
Utilisation <strong>de</strong>s diviseurs <strong>de</strong> <strong>débit</strong> <strong>d'huile</strong> dans <strong>de</strong>s conditions particulières................. 6<br />
Proportion <strong>de</strong>s divisions................................................................................................................... 6<br />
Utilisation d'autres fl ui<strong>de</strong>s comprimés........................................................................................ 6<br />
Bruit <strong>de</strong> roulement.............................................................................................................................. 6<br />
Défaillance du synchronisme dûe à la variation <strong>de</strong> la compression <strong>de</strong> l'huile.............. 6<br />
Les blocs d'entrée et <strong>de</strong> sortie........................................................................................................ 6<br />
Instructions <strong>de</strong> montage et mise en service ............................................................................. 7<br />
Données techniques et dimensions<br />
Serie MK, doubles soupapes <strong>de</strong> diviseurs <strong>de</strong> <strong>débit</strong> à piston<br />
Soupapes <strong>de</strong> diviseurs <strong>de</strong> <strong>débit</strong> à piston MK, Dimension 1 ................................................. 9<br />
Soupapes <strong>de</strong> diviseurs <strong>de</strong> <strong>débit</strong> à piston MK, Dimension 2 ................................................. 9<br />
Serie MTO, diviseurs <strong>de</strong> <strong>débit</strong> <strong>d'huile</strong> à engrenage x2 à x12<br />
<strong>Diviseur</strong>s <strong>de</strong> <strong>débit</strong> <strong>d'huile</strong> à roue <strong>de</strong>ntée en aluminium.....................................................10<br />
Limiteurs <strong>de</strong> presion itégrés dans le MTO................................................................................11<br />
<strong>Diviseur</strong>s <strong>de</strong> <strong>débit</strong> <strong>d'huile</strong> à roue <strong>de</strong>ntée en fonte................................................................13<br />
<strong>Diviseur</strong>s <strong>de</strong> <strong>débit</strong> <strong>d'huile</strong> à engrenage MTO-..-4 et MTO-..-5.....................................14, 15<br />
<strong>Diviseur</strong>s <strong>de</strong> <strong>débit</strong> <strong>d'huile</strong> à engrenage MTO-..-8 et MTO-..-31 ..................................16, 17<br />
<strong>Diviseur</strong>s <strong>de</strong> <strong>débit</strong> <strong>d'huile</strong> à engrenage MTO-..-35 et MTO-..-80 EA7.......................18, 19<br />
<strong>Diviseur</strong>s <strong>de</strong> <strong>débit</strong> <strong>d'huile</strong> à engrenage MTO-..-35 et MTO-..-80 EA9.......................20, 21<br />
<strong>Diviseur</strong>s <strong>de</strong> <strong>débit</strong> <strong>d'huile</strong> à engrenage MTO-..-110 et MTO-..-150...........................22, 23<br />
<strong>Diviseur</strong>s <strong>de</strong> <strong>débit</strong> <strong>d'huile</strong> à pistons radiaux, MT-GM ........................................................24,26<br />
<strong>Diviseur</strong>s <strong>de</strong> <strong>débit</strong> <strong>d'huile</strong> à pistons radiaux avec blocs d'entrée et <strong>de</strong> sortie .......27,29<br />
<strong>Diviseur</strong>s <strong>de</strong> <strong>débit</strong> <strong>d'huile</strong> à pistons radiaux, MTL ...............................................................30,31<br />
<strong>Diviseur</strong>s <strong>de</strong> <strong>débit</strong> <strong>d'huile</strong> à pistons radiaux avec blocs d'entrée et <strong>de</strong> sortie .......32,33<br />
<strong>Diviseur</strong>s <strong>de</strong> <strong>débit</strong> <strong>d'huile</strong> à pistons radiaux, STL.................................................................34,35<br />
© <strong>Jahns</strong> <strong>Regulatoren</strong> GmbH 2004, 2005, 2006, 2007, 2009<br />
Réimpression compléte ou abrégée seulement avec notre autorisation.<br />
Toutes les données ont été scrupuleusement élaborées et contrôlées. Toutefois nous déclinons<br />
toute responsabilité en cas d'ndication incomplète ou incorrecte.<br />
Les éditions précé<strong>de</strong>ntes <strong>de</strong> ce catalogue ne sont plus valables. Nous réservons le droit <strong>de</strong> faire<br />
<strong>de</strong>s changements.<br />
Page 2<br />
www.jahns-hydraulik.<strong>de</strong>
www.jahns-hydraulik.<strong>de</strong><br />
Mo<strong>de</strong> d‘utilisation <strong>de</strong>s diviseurs <strong>de</strong> <strong>débit</strong> d‘huile<br />
Le fonctionnement synchrone<br />
En alimentant plusieurs cylindres ou moteurs sans y<br />
imposer <strong>de</strong> comman<strong>de</strong> ou réglage <strong>de</strong>s <strong>débit</strong>s, ce ne<br />
serait que le cylindre ou le moteur <strong>de</strong>vant surmonter<br />
la charge la plus basse qui se mettrait en marche. Le<br />
prochain appareil se met en marche seulement à partir<br />
du moment où le cylindre a atteind sa position fi nale<br />
ou après l’augmentation <strong>de</strong> la résistance <strong>de</strong> charge du<br />
moteur en marche. Mais une telle mise en action <strong>de</strong>s<br />
cylindres ou <strong>de</strong>s moteurs est en général peu souhaitable.<br />
Ainsi le <strong>débit</strong> d’huile <strong>de</strong> la pompe doit être proportionné<br />
aux récepteurs individuels. Cela se fait:<br />
par réduction <strong>de</strong> puissance ou par régulation du<br />
<strong>débit</strong> dans chaque cylindre ou conduit <strong>de</strong> moteur.<br />
par le montage en série <strong>de</strong> moteurs ou <strong>de</strong>s tiges <strong>de</strong><br />
piston <strong>de</strong>s <strong>de</strong>ux côtés du cylindre<br />
par soupapes <strong>de</strong> diviseurs <strong>de</strong> <strong>débit</strong> à piston avec<br />
lesquels un <strong>débit</strong> d’huile d’entrée se divise en <strong>de</strong>ux<br />
<strong>débit</strong>s <strong>de</strong> même sens<br />
par diviseurs <strong>de</strong> <strong>débit</strong> d’huile <strong>de</strong> types différents<br />
La société <strong>Jahns</strong> fournit <strong>de</strong>s diviseurs <strong>de</strong> <strong>débit</strong> d’huile<br />
rotatifs ayant les avantages suivants pour la synchronisation<br />
du <strong>débit</strong> d’huile:<br />
un bon synchronisme même pour les simples diviseurs<br />
<strong>de</strong> <strong>débit</strong> d’huile à engrenage.<br />
le synchronisme varie à peine, même lorsque les<br />
<strong>débit</strong>s d’huile sont très différents<br />
Le synchronisme dépend <strong>de</strong> l’huile <strong>de</strong> fuite dans les<br />
chambres indépendantes, mais il varie peu même<br />
quand les charges sont différentes.<br />
Le synchronisme <strong>de</strong>s diviseurs <strong>de</strong> <strong>débit</strong> n’est pas compliqué<br />
et ne nécessite aucun travail <strong>de</strong> réglage lorsqu’il<br />
s’agit d’un vrai montage <strong>hydraulique</strong>.<br />
Pour les cas <strong>de</strong> synchronisme plus simples, la société<br />
<strong>Jahns</strong> fournit à présent <strong>de</strong>s soupapes <strong>de</strong> diviseurs <strong>de</strong><br />
<strong>débit</strong> à piston qui ren<strong>de</strong>nt une double division possible<br />
et à prix avantageux.<br />
L’augmentateur <strong>de</strong> pression<br />
Le diviseur <strong>de</strong> <strong>débit</strong> d’huile rotatif peut en plus <strong>de</strong> sa<br />
fonction principale, qui est d’approvisionner <strong>de</strong> l’huile<br />
<strong>de</strong> manière synchrone, servir d’augmentateur <strong>de</strong> pression.<br />
Toute la série MTO a été prévue à cet effet. Elle a<br />
l’avan-tage <strong>de</strong> n’avoir qu’une faible perte <strong>de</strong> pression<br />
interne et présente également la solution la plus avantageuse<br />
en ce qui concerne le prix.<br />
La série MT est appropriée lorsque la pression <strong>de</strong> sortie<br />
doit être portée à 300 bars ou plus. Des chambres<br />
Page 3<br />
indépendantes ayant <strong>de</strong>s volumes d’absorption très<br />
différents sont disponibles (en option), pour que les<br />
augmentations <strong>de</strong> la pression puissent être triplées,<br />
quadruplées ou plus.<br />
Les niveaux <strong>de</strong> pression donnés sur le plan <strong>de</strong> montage<br />
ci-<strong>de</strong>ssous sont approximatifs. Ce plan doit servir<br />
d’exemple. Le niveau <strong>de</strong> pression d’environ 400 bars<br />
qui peut théoriquement être atteind à la sortie est diminué<br />
par les pertes <strong>de</strong> ren<strong>de</strong>ment. L’augmentation<br />
<strong>de</strong> la pression entraîne une augmentation du <strong>débit</strong><br />
d’huile. Ce dispositif est monté là où l’huile <strong>de</strong> basse<br />
pression circule et où un petit <strong>débit</strong> d’huile à haute<br />
pression est nécessaire.<br />
L’installation d’un circuit <strong>de</strong> haute pression avec pompe,<br />
moteur électrique, contrôleur <strong>de</strong> pression et manomètre<br />
n’est pas rentable dans ce cas, car il y a déjà une<br />
circulation <strong>de</strong> l’huile <strong>de</strong> basse pression.<br />
Q HD = 20 l/min<br />
V 1 = 115 cm³/rev<br />
Q E = 82 l/min<br />
p E = 100 bar<br />
p HD = 265 bar<br />
Q ND = 60 l/min<br />
V 2 = 350 cm³/rev<br />
Le répartiteur d’huile et la fonction <strong>de</strong><br />
sûreté<br />
Les arbres à paliers lisses ont besoin d’une bonne<br />
arrivée d’huile à certains endroits. Ces <strong>débit</strong>s d’huile<br />
doivent être aussi i<strong>de</strong>ntiques que possible. C’est surtout<br />
pour les diviseurs <strong>de</strong> <strong>débit</strong> d’huile à engrenage,<br />
dont les diviseurs individuels n’ont pas d’écoulement<br />
externe d’huile <strong>de</strong> fuite, que l’on peut constater que<br />
lorsque les engrenages d’un <strong>de</strong>s diviseurs s’engrènent,<br />
chaque diviseur délivre un <strong>débit</strong> d’huile à la sortie. Un<br />
contrôle électrique <strong>de</strong> la vitesse <strong>de</strong> rotations d’un seul<br />
arbre est donc suffi sant. La société <strong>Jahns</strong> peut fournir<br />
les composants nécessaires à ce dispositif.<br />
H Y D R A U L I K
Défaillance du synchronisme<br />
H Y D R A U L I K<br />
Mo<strong>de</strong> d‘utilisation <strong>de</strong>s diviseurs <strong>de</strong> <strong>débit</strong> d‘huile<br />
Le synchronisme <strong>de</strong>s diviseurs <strong>de</strong> <strong>débit</strong> à engrenage<br />
MTO (en particulier), mais aussi <strong>de</strong>s diviseurs <strong>de</strong> <strong>débit</strong><br />
à piston radial MT et MTL dépend <strong>de</strong>s paramètres<br />
suivants:<br />
la viscosité et la température <strong>de</strong> l’huile<br />
la variation <strong>de</strong>s charges<br />
le niveau <strong>de</strong> la pression du système<br />
le <strong>débit</strong> d’huile<br />
Une fois que les données correspondants à ces paramètres<br />
sont rassemblées, il est possible d’obtenir <strong>de</strong>s<br />
informations précises sur les éventuelles défaillances<br />
du synchronisme.<br />
Veuillez vous réferrer aux données suivantes pour établir<br />
un plan approximatif:<br />
MK un<strong>de</strong>r maximum oil-fl ow-values in the catalogue<br />
synchronisation tollerances ± 4,0 up to ± 5,0 %<br />
MTO Size 1 and 2 (aluminium housing)<br />
running more than 1200 rpm<br />
synchronisation tollerances ± 1,5 up to ± 2,0 %<br />
MTO Size 3 and 4 (cast iron housing)<br />
synchronisation tollerances ± 3 up to ± 4 %<br />
MT-GM synchronisation tollerances ± 0,5 up to ± 0,8 %<br />
MTL synchronisation tollerances ± 0,5 up to ± 0,8 %<br />
Il est possible <strong>de</strong> faire une simulation <strong>de</strong>s défaillances du<br />
synchronisme, qui se sont produites sous vos conditions<br />
<strong>de</strong> travail, sur le banc d’essai <strong>de</strong> la société <strong>Jahns</strong>. Vous<br />
serez alors plus sûrs et vous n’aurez pas à prendre trop<br />
<strong>de</strong> risques dans l’élaboration <strong>de</strong> votre montage.<br />
Perte <strong>de</strong> pression dans les soupapes <strong>de</strong><br />
diviseurs <strong>de</strong> <strong>débit</strong> à piston<br />
Pour la perte <strong>de</strong> pression, veuillez vous référer aux<br />
diagrammes <strong>de</strong> la page 8.<br />
Perte <strong>de</strong> pression dans les diviseurs <strong>de</strong><br />
<strong>débit</strong> d’huile à engrenage<br />
Baisse <strong>de</strong> pression dans les séparateurs <strong>de</strong> courant<br />
d‘huile à roue <strong>de</strong>ntée Sur les séparateurs <strong>de</strong> courant<br />
à roue <strong>de</strong>ntée <strong>de</strong> la série MTO, il faut escompter<br />
actuellement la perte <strong>de</strong> pression suivante, pour<br />
la dimension <strong>de</strong> construction 1: 10-15 bars, pour la<br />
dimension <strong>de</strong> construction 2: 15-20 bars, pour la<br />
dimension <strong>de</strong> construction 3: 25-30 bars et pour la<br />
dimension <strong>de</strong> construction 4: 30-40.<br />
Page 4<br />
Ces chiffres se rapportent à une pression <strong>de</strong><br />
sortie <strong>de</strong> 150-180 bars et à un volume <strong>de</strong> passage<br />
correspondant à 1200 t/min.<br />
Perte <strong>de</strong> pression dans les diviseurs <strong>de</strong><br />
<strong>débit</strong> d’huile à piston radial<br />
La construction du piston radial exige une réduction<br />
<strong>de</strong> pression plus forte, comme pour les diviseurs <strong>de</strong><br />
<strong>débit</strong> d’huile à engrenage. Cette réduction <strong>de</strong> pression<br />
dépend <strong>de</strong> la pression <strong>de</strong> sortie. Les séries MT et MTL<br />
ont été nettement améliorées par rapport aux précé<strong>de</strong>ntes<br />
séries MT-GM et MTL. Le tableau ci-<strong>de</strong>ssous indique<br />
la perte <strong>de</strong> pression pour ces <strong>de</strong>ux séries. Cela<br />
permet <strong>de</strong> connaître la charge nécessaire à la sortie<br />
<strong>de</strong> chaque série.<br />
Pression Pression néc. Perte <strong>de</strong> pression<br />
nécessaire à l’entrée du div. <strong>de</strong> <strong>débit</strong><br />
(bar) (bar) (bar)<br />
50 60 10<br />
80 100 20<br />
100 120 20<br />
140 175 35<br />
150 190 40<br />
180 225 45<br />
190 240 50<br />
210 265 55<br />
230 285 55<br />
Perte <strong>de</strong> pression dans le diviseurs <strong>de</strong> <strong>débit</strong> <strong>d'huile</strong> MT-GM et MTL<br />
Possibilités pour les diviseurs <strong>de</strong> <strong>débit</strong><br />
d’huile à engrenage <strong>de</strong> surmonter les<br />
inconvénients <strong>de</strong> la perte <strong>de</strong> pression<br />
Une forte pression dans un seul sens est souvent nécessaire.<br />
Il faut alors monter le diviseur <strong>de</strong> <strong>débit</strong> d’huile<br />
<strong>de</strong> manière à ce qu’il soit en marche pendant le mouve<br />
ment <strong>de</strong> retour <strong>de</strong>s cylindres, lorsqu’ils fonctionnent<br />
sous forte pression. Souvent la forte pression n’est nécessaire<br />
que lorsque le synchromisme n’est plus utile.<br />
Par exemple pour une presse, le synchronisme n’est<br />
nécessaire que lorsque le piston est alimenté avec une<br />
basse pression. Une fois que le piston se trouve sur la<br />
partie à presser, le synchronisme n’est plus nécessaire.<br />
Dans ce cas, le diviseur <strong>de</strong> <strong>débit</strong> peut être contourné,<br />
et l’alimentation en haute pression se ferait au-<strong>de</strong>ssus<br />
du clapet antiretour et <strong>de</strong>rrière la sortie du diviseur <strong>de</strong><br />
<strong>débit</strong> d’huile.<br />
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Utilisation d’une chambrementaire<br />
Il est possible d’ajouter une chambre <strong>de</strong> division supplémentaire<br />
(plus gran<strong>de</strong> ou plus petite que les autres)<br />
au diviseur <strong>de</strong> <strong>débit</strong> d’huile. La comman<strong>de</strong> <strong>de</strong> rappel<br />
arrière du diviseur <strong>de</strong> <strong>débit</strong> est ramenée au réservoir<br />
sans pression, pour que cette partie serve <strong>de</strong> moteur aux<br />
autres diviseurs et augmente leur pression secondaire.<br />
L’utilisation d’un tel dispositif est entièrement justifi ée,<br />
lorsqu’un portique <strong>de</strong> levage ne doit être abaissé que<br />
par le poids propre et que la charge n’est pas suffi sante<br />
quand les portiques <strong>de</strong> levage sont vi<strong>de</strong>s.<br />
Régularisation du synchronisme<br />
Comme le diviseur <strong>de</strong> <strong>débit</strong> d’huile constitue un système<br />
asservi et qu’il n’est pas soumis à un réglage <strong>de</strong><br />
rétroaction et <strong>de</strong> comparaison <strong>de</strong>s chiffres prévus avec<br />
les chiffres réels, une régularisation du synchronisme à<br />
la position fi nale <strong>de</strong>s cylindres est nécessaire. Cela est<br />
par exemple le cas avec le montage ci-<strong>de</strong>ssous.<br />
Sur ce montage les régulateurs <strong>de</strong> pression ont les<br />
fonctions suivantes:<br />
Les régulateurs <strong>de</strong> pression (1) constituent une protection<br />
du circuit secondaire, et sont avant tout nécessaires<br />
à la division multiple à cause <strong>de</strong> l’éventuelle multiplication<br />
<strong>de</strong> pression (cf. ci-<strong>de</strong>ssus).Ils veillent aussi à ce<br />
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Mo<strong>de</strong> d‘utilisation <strong>de</strong>s diviseurs <strong>de</strong> <strong>débit</strong> d‘huile<br />
Page 5<br />
que tous les cylindres puissent déconnecter, lorsqu’un<br />
cylindre a déjà atteind la position fi nale.<br />
Les régulateurs <strong>de</strong> pression (2) et (3) alimentent toujours<br />
les chambres individuelles avec une pression d’huile<br />
d’environ 4 bars, au cas où la pression serait inférieure<br />
à ces 4 bars dans une <strong>de</strong>s chambres. Comme le régulateur<br />
<strong>de</strong> pression (3) a une pression <strong>de</strong> 5 bars et les<br />
régulateurs <strong>de</strong> pression (2) une pression <strong>de</strong> 1 bar il en<br />
résulte une pression <strong>de</strong> 4 bars. Cette alimentation <strong>de</strong>s<br />
chambres individuelles du diviseur est surtout nécessaire<br />
lorsque le cylindre a déjà atteind la position fi nale<br />
et que le diviseur <strong>de</strong> <strong>débit</strong> est encore actionné par les<br />
cylindres en marche. Dans ce cas une aspiration <strong>de</strong> la<br />
conduite du cylindre le plus rapi<strong>de</strong> est empêchée.<br />
Le régulateur <strong>de</strong> <strong>débit</strong> (4) a une fonction essentielle, qui<br />
est souvent oubliée chez les diviseurs <strong>de</strong> <strong>débit</strong> d’huile.<br />
Lorsque le fl ux <strong>de</strong> l’huile va <strong>de</strong> la pompe à huile au<br />
cylindre et que le diviseur <strong>de</strong> <strong>débit</strong> a pour fonction<br />
<strong>de</strong> concentrer l’huile venant <strong>de</strong>s cylindres et d’établir<br />
un synchronisme, alors la soupape a pour fonction <strong>de</strong><br />
contrôler la vitesse du diviseur <strong>de</strong> <strong>débit</strong> et du cylindre<br />
le plus rapi<strong>de</strong>. Si cette vitesse est trop élevée les<br />
autres cylindres ne pourraient pas suivre à cause <strong>de</strong><br />
frottements, <strong>de</strong> la résistance <strong>de</strong> charge, <strong>de</strong>s bornes <strong>de</strong><br />
connexion etc.<br />
La bobine d’arrêt peut biensûr être remplacée par<br />
un régulateur <strong>de</strong> pression ou un robinet <strong>de</strong> freinage.<br />
Cette particularité du montage doit surtout être prise<br />
en considération lorsqu’il s’agit <strong>de</strong> cylindres à simple<br />
effet et qu’un ralentissement par un poids à vi<strong>de</strong> aussi<br />
faible que possible doit être obtenu.<br />
Il est également possible <strong>de</strong> connecter le raccord <strong>de</strong><br />
ravitaillement <strong>de</strong> la soupape <strong>de</strong> pression à la conduite<br />
polarisée avec une pression <strong>de</strong> 5 bars.<br />
Débit minimum<br />
La vitesse <strong>de</strong>s diviseurs <strong>de</strong> <strong>débit</strong> d’huile à engrenage est<br />
relativement gran<strong>de</strong>. En général, les <strong>débit</strong>s minimums<br />
(par chambres <strong>de</strong> division) se situent entre:<br />
MTO : Qmin (l/min) = Vchambre (cm3/U) x 0.5<br />
For radial-piston fl ow-divi<strong>de</strong>r use:<br />
MT-GM : Qmin = 0.15 x Qmax MTL : Qmin = 0.25 x Qmax H Y D R A U L I K
H Y D R A U L I K<br />
Mo<strong>de</strong> d‘utilisation <strong>de</strong>s diviseurs <strong>de</strong> <strong>débit</strong> d‘huile<br />
Mise en marche du diviseur <strong>de</strong> <strong>débit</strong><br />
d’huile<br />
Ce sont surtout les petits diviseurs <strong>de</strong> <strong>débit</strong> d’huile à<br />
engrenage qui ne démarrent pas lorsqu’au début du<br />
mouvement le système <strong>de</strong> pression se trouve déjà à la<br />
sortie, après la réduction <strong>de</strong> pression du diviseur.<br />
Cela est par exemple le cas lorsque le diviseur <strong>de</strong> <strong>débit</strong><br />
d’huile se trouve entre la pompe et les cylindres pendant<br />
le levage <strong>de</strong>s cylindres, et que le mouvement <strong>de</strong>s<br />
cylindres est arrêté.<br />
Dans ce cas le problème est résolu par le clapet antiretour<br />
(qui peut être débloqué). Il faut également baisser<br />
la pression du diviseur <strong>de</strong> <strong>débit</strong> d’huile pendant<br />
le temps d’arrêt. Selon l’usage qui en est fait, d’autres<br />
solutions sont possibles. Il est simplement important<br />
que ce point soit bien examiné lors <strong>de</strong> l’élaboration du<br />
plan <strong>de</strong> montage.<br />
Utilisation <strong>de</strong>s diviseurs <strong>de</strong> <strong>débit</strong> d’huile<br />
dans <strong>de</strong>s conditions particulières<br />
Une fois que l’installation <strong>de</strong>s diviseurs <strong>de</strong> <strong>débit</strong> d’huile<br />
a été considérée, mais que vous n’êtes pas sûre <strong>de</strong> l’effi -<br />
cacité <strong>de</strong> ce montage, adressez-vous à nous. La meilleure<br />
chose à faire serait <strong>de</strong> nous faire parvenir les plans <strong>de</strong><br />
montage prévus.<br />
La collaboration que nous menons <strong>de</strong>puis très longtemps<br />
avec nos clients dans le domaine <strong>de</strong>s diviseurs<br />
<strong>de</strong> <strong>débit</strong>, nous permet <strong>de</strong> juger le montage le mieux<br />
possible.<br />
Proportion <strong>de</strong>s divisions<br />
En général la proportion <strong>de</strong>s divisions souhaitée est 1:1.<br />
Il est tout à fait possible d’obtenir d’autres proportions<br />
si <strong>de</strong>s volumes différents peuvent être appliqués dans<br />
un même bloc. Veuillez nous consulter à ce sujet.<br />
Utilisation d’autres fl ui<strong>de</strong>s comprimés<br />
Chez les diviseurs <strong>de</strong> <strong>débit</strong> à pistons radiaux et les soupapes<br />
<strong>de</strong> diviseurs <strong>de</strong> <strong>débit</strong> à piston, l’huile habituelle<br />
peut être remplacée par d’autres fl ui<strong>de</strong>s comprimés<br />
comme par exemple HFC, HFD et les fl ui<strong>de</strong>s biodégradables.<br />
Dans ce cas là veuillez nous consulter.<br />
Bruit <strong>de</strong> roulement<br />
Ce sont surtout les diviseurs <strong>de</strong> <strong>débit</strong> d’huile à engrenage<br />
qui causent un bruit <strong>de</strong> roulement lorsque<br />
le nombre <strong>de</strong> tours est supérieur à 1800 min-1 (cette<br />
vitesse n’est pas toujours acceptée). Cela <strong>de</strong>vrait déjà<br />
être pris en considération lors du choix du volume <strong>de</strong>s<br />
chambres.<br />
Page 6<br />
Défaillance du synchronisme dûe à la<br />
variation <strong>de</strong> la compression <strong>de</strong> l’huile<br />
Les diviseurs <strong>de</strong> <strong>débit</strong> d’huile ne peuvent pas corriger<br />
<strong>de</strong>s erreurs dûes à <strong>de</strong>s variations <strong>de</strong> la compression<br />
d’huile lorsque les charges sont différentes. Il est préférable<br />
<strong>de</strong> monter le diviseur <strong>de</strong> <strong>débit</strong> d’huile le plus<br />
près possible <strong>de</strong>s cylindres, et <strong>de</strong> tout <strong>de</strong> suite choisir<br />
les conduites <strong>de</strong>s chambres individuelles du diviseur.<br />
Si les charges <strong>de</strong> chaque cylindre ou moteur sont très<br />
différentes et si la charge ne varie pas à l’intérieur <strong>de</strong><br />
chaque dispositif, c’est-à-dire que la pression la plus<br />
basse apparaît toujours dans le même cylindre ou le<br />
même moteur, alors il est possible <strong>de</strong> réduire cette différence<br />
au moyen d’un régulateur <strong>de</strong> pression. Ainsi <strong>de</strong>s<br />
défaillances dues à la compression <strong>de</strong> l’huile peuvent<br />
être réduites, voire éliminées.<br />
Les blocs d’entrée et <strong>de</strong> sortie<br />
Afi n <strong>de</strong> faciliter le montage <strong>de</strong> la tuyauterie sur place, et<br />
<strong>de</strong> garantir la qualité <strong>de</strong>s soupapes du circuit <strong>hydraulique</strong><br />
au client, <strong>Jahns</strong> offre pour tous les diviseurs <strong>de</strong><br />
<strong>débit</strong> d’huile rotatifs <strong>de</strong>s blocs d’entrée et <strong>de</strong> sortie. En<br />
général, il n’est pas possible <strong>de</strong> rajouter ces pièces aux<br />
diviseurs <strong>de</strong> <strong>débit</strong> d’huile après le montage. Il faut donc<br />
tenir compte <strong>de</strong> ces blocs dès la prise <strong>de</strong> comman<strong>de</strong>.<br />
Les faces <strong>de</strong> raccor<strong>de</strong>ment <strong>de</strong>s diviseurs <strong>de</strong> <strong>débit</strong> d’huile<br />
à engrenage, doivent être planes et parallèles après le<br />
montage pour pouvoir raccor<strong>de</strong>r les blocs. En ce qui<br />
concerne les diviseurs <strong>de</strong> <strong>débit</strong> d’huile <strong>de</strong> la série MT,<br />
les blocs d’entrée et <strong>de</strong> sortie sont intégrés dans un<br />
seul bloc.<br />
www.jahns-hydraulik.<strong>de</strong>
www.jahns-hydraulik.<strong>de</strong><br />
Mo<strong>de</strong> d‘utilisation <strong>de</strong>s diviseurs <strong>de</strong> <strong>débit</strong> d‘huile<br />
Instructions <strong>de</strong> montage et mise en<br />
service<br />
Avant la mise en marche <strong>de</strong>s soupapes <strong>de</strong> division<br />
<strong>de</strong> <strong>débit</strong> à piston, il faut simplement vérifi er que les<br />
pistons sont bien montés horizontalement.<br />
Les diviseurs <strong>de</strong> <strong>débit</strong> d’huile à engrenage n’ont pas<br />
<strong>de</strong> raccord pour l’huile <strong>de</strong> fuite, et n’ont pas besoin<br />
d’être remplis d’huile avant la mise en marche.<br />
Les diviseurs <strong>de</strong> <strong>débit</strong> d’huile à piston radial <strong>de</strong> la<br />
série MT ont <strong>de</strong>ux raccords pour l’huile <strong>de</strong> fuite qui<br />
doivent tous <strong>de</strong>ux être raccordés. La pression <strong>de</strong><br />
l’huile <strong>de</strong> fuite maximale est <strong>de</strong> 1,5 bars.<br />
Les diviseurs <strong>de</strong> <strong>débit</strong> d’huile à piston radial <strong>de</strong> la série<br />
MTL ont un raccord pour l’huile <strong>de</strong> fuite à gauche et<br />
à droite <strong>de</strong> l’ensemble. Comme la chambre d’huile<br />
<strong>de</strong> fuite est reliée à chaque chambre du diviseur, il<br />
suffi t d’en raccor<strong>de</strong>r un seul. La pression <strong>de</strong> l’huile<br />
<strong>de</strong> fuite maximale est <strong>de</strong> 10 bars. Pour les diviseurs<br />
<strong>de</strong> <strong>débit</strong> dont l’arbre <strong>de</strong> mesure est sorti, la pression<br />
maximale est <strong>de</strong> 1,5 bars.<br />
If you need further materialto divi<strong>de</strong> oil-fl ows/synchronize volumes<br />
Page 7<br />
Chez les diviseurs <strong>de</strong> <strong>débit</strong> d’huile à pistons radiaux,<br />
les raccords pour l’huile <strong>de</strong> fuite doivent être montés<br />
<strong>de</strong> manière à éviter une marche à vi<strong>de</strong> du carter.<br />
L’huile <strong>de</strong> fuite doit être ramenée au réservoir sans<br />
pression. Comme il y a peu d’huile <strong>de</strong> fuite dans<br />
les diviseurs <strong>de</strong> <strong>débit</strong>, il est absolument nécessaire<br />
<strong>de</strong> verser <strong>de</strong> l’huile dans le carter avant la mise en<br />
marche, sinon le diviseur <strong>de</strong> <strong>débit</strong> est en marche à<br />
sec beaucoup trop longtemps avant d’être enduit <strong>de</strong><br />
sa propre huile <strong>de</strong> fuite. Ce point est malheureusement<br />
trop souvent négligé, même par le personnel<br />
expérimenté.<br />
La vidange et le changement <strong>de</strong> fi ltre <strong>de</strong>vraient se<br />
faire après les recommandations du fabricant <strong>de</strong><br />
l’ensemble du dispositif ou du fournisseur d’huile.<br />
H Y D R A U L I K
H Y D R A U L I K<br />
Soupape <strong>de</strong> diviseur <strong>de</strong> <strong>débit</strong> à piston<br />
La soupape du diviseur <strong>de</strong> <strong>débit</strong> fonctionne dans les <strong>de</strong>ux sens du <strong>débit</strong>. Un <strong>débit</strong><br />
d’huile, qui <strong>de</strong>vrait se situer dans les limites indiquées dans le tableau ci-<strong>de</strong>ssous, est<br />
réparti en <strong>de</strong>ux <strong>débit</strong>s <strong>de</strong> même gran<strong>de</strong>ur. La proportion du <strong>débit</strong> indiqué dans le<br />
tableau ne dépend pas <strong>de</strong> la pression ni <strong>de</strong> la viscosité du milieu.<br />
En utilisant cette soupape il est important <strong>de</strong> savoir qu’en bloquant un récepteur le<br />
<strong>de</strong>uxième circuit est aussi fortement freiné. Lorsque les charges <strong>de</strong> pression sont trop<br />
différentes, il faut veiller à ce que l’ensemble du circuit correspon<strong>de</strong> à la pression la<br />
plus élevée. Cela entraîne nécessairement un échauffement <strong>de</strong> l’huile, ce qui doit être<br />
considéré lors <strong>de</strong> l’élaboration du montage.<br />
En général, il vaut mieux choisir le modèle avec carter en aluminium (pas seulement<br />
pour son prix avantageux). Le diviseur avec carter en acier est intéressant à partir<br />
d’une pression <strong>de</strong> 210 bars.<br />
Typ<br />
Co<strong>de</strong> <strong>de</strong> série<br />
Exemple: MKA-1/24<br />
Débit <strong>d'huile</strong> total<br />
minimal<br />
(l/min)<br />
Réduction <strong>de</strong> pression dans les soupapes <strong>de</strong><br />
diviseurs <strong>de</strong> <strong>débit</strong> à piston<br />
Débit <strong>d'huile</strong> total<br />
maximal<br />
(l/min)<br />
24 Débit <strong>d'huile</strong> total maximum (l/min)<br />
1 Dimension<br />
MKA <strong>Diviseur</strong> <strong>de</strong> <strong>débit</strong> <strong>d'huile</strong> à piston, carter en aluminium<br />
MKS <strong>Diviseur</strong> <strong>de</strong> <strong>débit</strong> <strong>d'huile</strong> à piston, carter en acier<br />
Page 8<br />
Pressure <strong>de</strong> pointe<br />
Typ MKA<br />
(bar)<br />
Schéma selon CETOP<br />
Pressure <strong>de</strong> pointe<br />
Typ MKS<br />
(bar)<br />
MKS-0 / 6 2 6 - 315<br />
MKA-1/12<br />
MKS-1/12<br />
4 12 210 350<br />
MKA-1/24<br />
MKS-1/24<br />
12 24 210 350<br />
MKA-1/40<br />
MKS-1/40<br />
24 40 210 350<br />
MKA-2/90<br />
MKS-2/90<br />
40 90 210 350<br />
MKA-2/150<br />
MKS-2/150<br />
90 150 210 350<br />
www.jahns-hydraulik.<strong>de</strong>
www.jahns-hydraulik.<strong>de</strong><br />
Soupape <strong>de</strong> diviseur <strong>de</strong> <strong>débit</strong> à piston<br />
Page 9<br />
Dimension 1<br />
Type E A Masse MKA Masse MKS<br />
MKA / MKS -1/12 G3/8" G3/8" 0,80 kg 1,85 kg<br />
MKA / MKS-1/24 G3/8" G3/8" 0,85 kg 1,90 kg<br />
MKA / MKS-1/40 G1/2" G3/8" 0,85 kg 1,90 kg<br />
Dimension 2<br />
Type E A Masse MKA Masse MKS<br />
MKA / MKS -2/90 G3/4" G1/2" 2,1 kg 4,4 kg<br />
MKA / MKS-2/150 G1" G3/4" 2,2 kg 4,5 kg<br />
H Y D R A U L I K
H Y D R A U L I K<br />
<strong>Diviseur</strong>s <strong>de</strong> <strong>débit</strong> <strong>d'huile</strong> à roue <strong>de</strong>ntée en aluminium MTO<br />
Pour synchroniser les cylindres, <strong>Jahns</strong> livre <strong>de</strong>puis 1980<br />
<strong>de</strong>s diviseurs <strong>de</strong> <strong>débit</strong> d‘huile à roue <strong>de</strong>ntée, en raison <strong>de</strong><br />
leurs multiples utilisations, en plus <strong>de</strong>s diviseurs radiaux<br />
très précis, mais plus chers et <strong>de</strong>s diviseurs <strong>de</strong> quantité<br />
<strong>de</strong> cylindres existant <strong>de</strong>puis quelques années.<br />
Voilà encore quelques années, le type MTZ jouissait<br />
d’une bonne réputation, mais il a cessé brusquement<br />
d’être livré pour <strong>de</strong>s raisons qu’il est inutile d’expliquer<br />
en détail. Mais la fréquence d’utilisation <strong>de</strong> ce type ne<br />
s’est fait clairement sentir que lorsqu’il n’a plus été<br />
disponible.<br />
Les exigences croissantes envers les diviseurs que le MTZ<br />
ne pouvaient remplir ont entraîné le développement<br />
parallèle du MTO, maintenant disponible.<br />
Dans l’intermédiaire, nous avons comblé les lacunes<br />
existant pour les clients en concevant les appareils MTC.<br />
Le MTC présentait déjà quelques-unes <strong>de</strong>s nouvelles<br />
caractéristiques du MTZ, mais certains détails techniques<br />
n’ont été<br />
optimisés que sur le MTO qui est maintenant disponible.<br />
La nouvelle la série MTO associe aussi bien les appareils<br />
d’aluminium pour petits <strong>débit</strong>s <strong>de</strong> dimensionnement<br />
que les diviseurs <strong>de</strong> <strong>débit</strong> pour les grands <strong>débit</strong>s <strong>de</strong><br />
dimensionnement en fonte.<br />
En ce qui concerne les appareils MHD et MTC existant<br />
jusqu’à présent, qui sont encore livrables plus ou moins<br />
longtemps, les anciens catalogues existent toujours et<br />
sont toujours valables.<br />
Le MTO dans sa version d’aluminium présente les caractéristiques<br />
<strong>de</strong> qualité suivantes:<br />
. Il présente <strong>de</strong> très bonnes synchronisations. Il y a <strong>de</strong>s<br />
utilisations où les erreurs <strong>de</strong> synchronisation sont inférieures<br />
à ± I %, même si notre documentation fournit<br />
<strong>de</strong>s indications d’erreurs plus grossières. Même pour<br />
<strong>de</strong>s pressions <strong>de</strong> charge différentes du seul cylindre<br />
<strong>de</strong> travail, on a réalisé <strong>de</strong>s synchronisations encore<br />
surprenantes, si l’on fait abstraction <strong>de</strong>s erreurs <strong>de</strong><br />
compression d’huile.<br />
. Le MTO offre toute facilité d’extension, jusqu’à 12<br />
sections. Le MTC qui est encore disponible présentait<br />
ici un inconvénient considérable.<br />
. D’importantes différences <strong>de</strong> pression sont admissibles<br />
entre les différentes sections. Il existe d’autres<br />
constructions présentant ici plus <strong>de</strong> désavantages<br />
sur le marché.<br />
Page 10<br />
. On est parti <strong>de</strong>s blocs supplémentaires <strong>de</strong> limiteurs<br />
très éprouvés «EA 7» du MTZ pour créer les limiteurs<br />
intégrés, directement montés dans le boîtier <strong>de</strong>s<br />
sections. Leurs avantages sont le prix nettement<br />
meilleur et la suppression d’éventuelles fuites<br />
d’huile. Ces limiteurs supplémentaires ont pour<br />
tâche <strong>de</strong> mettre en sécurité la partie non mise en<br />
sécurité au niveau <strong>de</strong> la pression entre le diviseur<br />
<strong>de</strong> <strong>débit</strong> et le cylindre <strong>de</strong> travail, ce qui risque même<br />
d’être dangereux surtout sur le diviseur multiple.<br />
En outre, l’aspiration d’air est évitée sur les cylindres<br />
à entrée différente (les cylindres non encore entrés<br />
continuent <strong>de</strong> manœuvrer le diviseur <strong>de</strong> <strong>débit</strong> et<br />
l’huile est aspirée <strong>de</strong>s chambres à huile <strong>de</strong>s cylindres<br />
déjà entrés).<br />
. Pour <strong>de</strong>s raisons <strong>de</strong> sécurité, nous continuons toujours<br />
<strong>de</strong> procé<strong>de</strong>r au contrôle <strong>de</strong> chaque pièce avec<br />
simulation <strong>de</strong>r charge et mesure <strong>de</strong> la synchronisation.<br />
. Les pressions d’huile admises ont été partiellement<br />
nettement augmentées par rapport au MTZ.<br />
. Comme déjà sur le MTC, les entrées <strong>de</strong> chacune <strong>de</strong>s<br />
sections sont reliées entre elles à l’intérieur. Une<br />
section sur <strong>de</strong>ux est dotée d’un branchement d’entrée.<br />
C’est pourquoi il y a la possibilité <strong>de</strong> brancher<br />
plusieurs entrées pour les courants d’huile d’une<br />
certaine importance, en particulier pour plus <strong>de</strong><br />
5 sections. On n’a pas besoin <strong>de</strong> section d’entrée<br />
séparée (pas <strong>de</strong> fonction <strong>de</strong> diviseur <strong>de</strong> <strong>débit</strong>, seulement<br />
jonction) comme sur le MTC.<br />
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Les régulateurs <strong>de</strong> pression sur préréglées sur les<br />
valeurs indiquées à côté.<br />
La disposition «abaissée» <strong>de</strong>s limiteurs <strong>de</strong> pression<br />
ne permet pas <strong>de</strong> les régler tout en observant un<br />
manomètre <strong>de</strong> pression, parce qu’il faut sortir du bloc<br />
les cartouches <strong>de</strong> pression pour le réglage. Comme<br />
il n’est pas utile <strong>de</strong> régler avec une très gran<strong>de</strong><br />
précision les soupapes <strong>de</strong> sécurité et qu’elles peuvent<br />
parfaitement supporter une divergence <strong>de</strong> 3 bars, on<br />
peut effectuer simplement le réglage en mesurant<br />
la distance «L» avec le pied à coulisse. Les tableaux<br />
indiquent les pressions <strong>de</strong> réglage et lse longueurs <strong>de</strong><br />
ressort correspondantes. Les régulateurs <strong>de</strong> pression<br />
sont ensuite remontés et le réglage est terminé.<br />
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Limiteurs <strong>de</strong> pression intégrés dans le MTO<br />
Longueur L<br />
Page 11<br />
Ressort <strong>de</strong> pression rouge, standard,<br />
préréglé sur 180 bars<br />
pression<br />
(bar)<br />
Longueur L<br />
(mm)<br />
pression<br />
(bar)<br />
Longueur L<br />
(mm)<br />
130 27,50 220 26,15<br />
140 27,35 230 26,05<br />
150 27,20 240 25,90<br />
160 27,05 250 25,80<br />
170 26,90 260 25,65<br />
180 26,75 270 25,55<br />
190 26,60 280 25,40<br />
200 26,45 290 25,25<br />
210 26,30 300 25,15<br />
Ressort <strong>de</strong> pression vert, préréglé sur 120 bars<br />
pression<br />
(bar)<br />
Longueur L<br />
(mm)<br />
pression<br />
(bar)<br />
Longueur L<br />
(mm)<br />
90 26,80 150 25,70<br />
100 26,60 160 25,55<br />
110 26,40 170 25,35<br />
120 26,25 180 25,20<br />
130 26,05 190 25,00<br />
140 25,90 200 24,80<br />
Ressort <strong>de</strong> pression bleu, préréglé sur 100 bars<br />
pression<br />
(bar)<br />
Longueur L<br />
(mm)<br />
pression<br />
(bar)<br />
Longueur L<br />
(mm)<br />
60 26,6 120 25,0<br />
70 26,3 130 24,8<br />
80 26,0 140 24,5<br />
90 25,8 150 24,2<br />
100 25,6 160 24,0<br />
110 25,3<br />
Ressort <strong>de</strong> pression noir, préréglé sur 50 bars<br />
pression<br />
(bar)<br />
Longueur L<br />
(mm)<br />
pression<br />
(bar)<br />
Longueur L<br />
(mm)<br />
30 26,2 60 25,3<br />
40 25,9 70 25,0<br />
50 25,6 80 24,7<br />
H Y D R A U L I K
Il existe <strong>de</strong>ux tailles <strong>de</strong> boîtier. A l‘intérieur <strong>de</strong> ces tailles,<br />
les appareils ayant divers <strong>débit</strong>s <strong>de</strong> dimensionnement<br />
ne se différencient que par la largeur <strong>de</strong> leur boîtier. On<br />
peut monter ensemble <strong>de</strong>s diviseurs <strong>de</strong> <strong>débit</strong> <strong>de</strong> tous<br />
les <strong>débit</strong>s <strong>de</strong> dimensionnement cités ci-<strong>de</strong>ssous <strong>de</strong> la<br />
série concernée. Ceci est important s‘il y a différents<br />
cylindres <strong>de</strong> charge et pour une utilisation en tant<br />
qu‘élévateur <strong>de</strong> pression.<br />
Il existe les <strong>débit</strong>s <strong>de</strong> dimensionnement suivants:<br />
Dimension 1<br />
4,2 cm3 /t<br />
5,5 cm3 /t<br />
Dimension 2<br />
8,5 cm3 /t<br />
14 cm3 /t<br />
31,4 cm3/t Les <strong>de</strong>ux séries permettent d’obtenir <strong>de</strong>s circulations <strong>de</strong><br />
2 l/min bis 70 l/min par chambre. Pour <strong>de</strong>s circulations<br />
plus importantes, on utilise les boîtiers <strong>de</strong> fonte MTO.<br />
Les diviseurs <strong>de</strong> <strong>débit</strong> <strong>de</strong> construction spéciale existent<br />
seulement sans limiteurs intégrés. Ils sont prévus pour<br />
être montés sur les anciens blocs <strong>de</strong> limiteurs EA7 <strong>de</strong><br />
la série MTZ afi n <strong>de</strong> garantir les échanges avec l’ancien<br />
modèle.<br />
La série MTO est prévue pour utilisation d’huile minérale<br />
selon DIN 51524. Pour tout autre liqui<strong>de</strong> <strong>de</strong> pression,<br />
veuillez prendre contact avec nous.<br />
La plage température <strong>de</strong> service est fi xée entre - 25° C<br />
et + 80° C avec <strong>de</strong>s joints normaux et entre - 25° C et<br />
+ 100° C en utilisant <strong>de</strong>s joints Viton.<br />
La viscosité d’huile recommandée est entre 12 et<br />
100 cSt, avec <strong>de</strong>s maximums <strong>de</strong> 600 cSt.<br />
Le fi ltrage revêt une importance décisive, en particulier<br />
pour obtenir une bonne synchronisation. En fi n <strong>de</strong><br />
compte, on obtient le joint métallique décisif entre les<br />
surfaces extérieures <strong>de</strong>s roues <strong>de</strong>ntées et le diamètre<br />
intérieur du boîtier. De toute façon, ces <strong>de</strong>rnières années,<br />
le fi ltrage n’est plus la base <strong>de</strong> discussions visant à savoir<br />
comment faire pour se passer d’un bon fi ltrage, mais<br />
les avantages d’un bon fi ltrage sont bénéfi ques à l’ensemble<br />
du système. Nous recommandons une fi nesse<br />
<strong>de</strong> fi ltrage nominale <strong>de</strong> 10 µm, absolue <strong>de</strong> 25 µm.<br />
H Y D R A U L I K<br />
<strong>Diviseur</strong>s <strong>de</strong> <strong>débit</strong> <strong>d'huile</strong> à roue <strong>de</strong>ntée en aluminium MTO<br />
Page 12<br />
L’exécution A comporte pour chaque section un limiteur<br />
<strong>de</strong> pression combiné à une soupape d’aspiration<br />
fi nale et intégré directement au boîtier. Les limiteurs<br />
<strong>de</strong> pression sont réglables mais sont montés cachés<br />
afi n d’empêcher tout déréglage intempestif en service,<br />
mais on peut les régler, si nécessaire.<br />
Situation <strong>de</strong>s Entrées et Sorties<br />
MTO Dimension 1 et 2<br />
2<br />
3<br />
4<br />
5<br />
6<br />
7<br />
8<br />
9<br />
10<br />
11<br />
12<br />
www.jahns-hydraulik.<strong>de</strong>
www.jahns-hydraulik.<strong>de</strong><br />
<strong>Diviseur</strong>s <strong>de</strong> <strong>débit</strong> à roue <strong>de</strong>ntée en fonte MTO<br />
La série <strong>de</strong>s diviseurs <strong>de</strong> <strong>débit</strong> en fonte à roue <strong>de</strong>ntée<br />
MTO connue <strong>de</strong>puis quelques années remplace nos<br />
appareils MHD existants. Les MHD sont toujours disponibles,<br />
mais leur prix <strong>de</strong>viendra moins intéressant en<br />
raison <strong>de</strong>s petites séries. C‘est pourquoi il est conseillé<br />
<strong>de</strong> passer rapi<strong>de</strong>ment au diviseur <strong>de</strong> <strong>débit</strong> en fonte<br />
MTO. Outre les meilleurs prix, le MTO en fonte se caractérise<br />
par une synchronisation nettement améliorée. Il<br />
n‘atteint certes pas les synchronisations <strong>de</strong>s diviseurs<br />
<strong>de</strong> <strong>débit</strong> en aluminium, mais en est moins éloigné que<br />
les MHD existants.<br />
En soi, l’aluminium est le matériau idéal pour les diviseurs<br />
<strong>de</strong> <strong>débit</strong>. Lors du rodage <strong>de</strong>s appareils, les roues<br />
<strong>de</strong>ntées «se fraisent» dans le boîtier d’aluminium et<br />
produisent ce qu’on appelle une trace <strong>de</strong> rodage. Cela<br />
optimise le joint critique entre les roues <strong>de</strong>ntées et le<br />
boîtier: la jonction d’huile <strong>de</strong> fuite <strong>de</strong> chambre à chambre<br />
reste inférieure, par exemple, à celle du boîtier <strong>de</strong><br />
fonte où les rodages ne peuvent être que nettement<br />
plus faibles. Mais l’aluminium présente les caractéristiques<br />
suivantes:<br />
Moindre résistance à l’abrasion due aux particules<br />
<strong>de</strong> l’huile = réduction <strong>de</strong> la durée <strong>de</strong> vie.<br />
Dans <strong>de</strong> nombreuses industries (par ex. aciéries,<br />
constructions navales) la fonte est un matériau<br />
utilisé <strong>de</strong> préférence et parfois même impérativement<br />
prescrit.<br />
L’utilisation d’autres liqui<strong>de</strong>s <strong>de</strong> service que l’huile<br />
minérale est plutôt possible avec le diviseur <strong>de</strong> <strong>débit</strong><br />
en fonte qu’avec le boîtier d’aluminium.<br />
En particulier pour les grands <strong>débit</strong>s <strong>de</strong> dimensionnement,<br />
on peut mieux maîtriser la résistance du<br />
boîtier <strong>de</strong> fonte contre les pointes <strong>de</strong> pression.<br />
Sur les MTO <strong>de</strong> fonte <strong>de</strong> taille 3, les entraxes entre les<br />
diverses chambres sont les mêmes sur tous les <strong>débit</strong>s<br />
<strong>de</strong> dimensionnement et les mêmes que l’entraxe <strong>de</strong><br />
l’ancien MTZ-..51. Cela permet donc d’utiliser le bloc<br />
d’entrée et <strong>de</strong> sortie EA7 <strong>de</strong> l’ancienne série MTZ. Ces<br />
blocs sont fabriqués en aluminium. Pour la taille 3 et<br />
la taille 4, il existe aussi le bloc d’entrée et <strong>de</strong> sortie<br />
EA9 en acier.<br />
La taille 4 nous a permis d’agrandir notre gamme vers<br />
le haut pour les <strong>débit</strong>s <strong>de</strong> dimensionnement nominaux<br />
<strong>de</strong> 110 et 150 cm3/t. Sur <strong>de</strong>man<strong>de</strong>, il existe un appareil<br />
spécial ayant un <strong>débit</strong> <strong>de</strong> dimensionnement <strong>de</strong><br />
190 cm3/t, mais qui présente toutefois <strong>de</strong>s pressions<br />
réduites.<br />
Page 13<br />
On peut monter sur le groupe 4 <strong>de</strong> petits branchements<br />
SAE en 6000 psi, ce qui représente une solution spéciale.<br />
Malheureusement, dans le secteur <strong>de</strong>s machines<br />
à roues <strong>de</strong>ntées, les branchements <strong>de</strong> 3000 psi se sont<br />
si totalement imposés que nous les proposons en version<br />
standard.<br />
La construction robuste du boîtier peut servir à abaisser<br />
le niveau sonore <strong>de</strong> quelques db(A) si l’on prévoit <strong>de</strong><br />
petits nombre <strong>de</strong> tours.<br />
Les sections du MTO <strong>de</strong> fonte sont vissées à l’unité.<br />
Cela supprime les ancrages traversants <strong>de</strong> la série MHD.<br />
L’indispensable «étranglement» <strong>de</strong> chaque section est<br />
peut-être moins élégant, mais le stress provoqué par les<br />
forces sur les ancrages entraînait <strong>de</strong> gran<strong>de</strong>s dilatations,<br />
imposant soit <strong>de</strong> réduire la pression soit <strong>de</strong> soutenir<br />
les <strong>de</strong>ux extrémités par <strong>de</strong>s constructions annexes en<br />
forme d’étau sur la machine.<br />
H Y D R A U L I K
<strong>Diviseur</strong>s <strong>de</strong> <strong>débit</strong> <strong>d'huile</strong> à roue <strong>de</strong>ntée en aluminium MTO Dimension 1<br />
Type<br />
Co<strong>de</strong> <strong>de</strong> série<br />
Exemple: MTO-4-5-AVR 4-section fl ow-divi<strong>de</strong>r with all section of 5,5 cm³/rev, pressure valve adjustable<br />
H Y D R A U L I K<br />
Volume<br />
par section<br />
(cm 3 /rev)<br />
Débit <strong>d'huile</strong><br />
min.<br />
par section<br />
(l/min)<br />
Débit <strong>d'huile</strong><br />
max.<br />
par section<br />
(l/min)<br />
Les valeurs fi gurant entre parenthèses peuvent être atteintes si le bruit <strong>de</strong> roulement plus fort qui se produit alors ne joue pas un grand<br />
rôle.<br />
AVR Régulateurs <strong>de</strong> pression réglables <strong>de</strong> 130 à 300 bars, standard<br />
Couleur <strong>de</strong> ressort rouge, préréglé sur environ 180 bars<br />
AVG Régulateurs <strong>de</strong> pression réglables <strong>de</strong> 90 à 210 bars,<br />
Couleur <strong>de</strong> ressort vert, préréglé sur environ 120 bars<br />
AVB Régulateurs <strong>de</strong> pression réglables <strong>de</strong> 60 à 120 bars,<br />
Couleur <strong>de</strong> ressort bleu, préréglé sur environ 100 bars<br />
AVS Régulateurs <strong>de</strong> pression réglables <strong>de</strong> 30 à 80 bars,<br />
Couleur <strong>de</strong> ressort noir, préréglé sur environ 50 bars<br />
G <strong>Diviseur</strong> sans vannes supplémentaires, raccord fi leté<br />
5 Volume nominal absorbé par tour par chambre,<br />
Volume réel absorbé, voir ci-<strong>de</strong>ssus<br />
4 Nombre <strong>de</strong> fl ux partiels, 12 au maximum<br />
Page 14<br />
Continue<br />
pressure<br />
(bar)<br />
Peak<br />
pressure<br />
(bar)<br />
max. pressure difference<br />
between the<br />
sections outputs<br />
(bar)<br />
Size 1<br />
MTO-..-4 4,2 1,6 9 (10) 250 280 200<br />
MTO-..-5 5,5 2,2 12 (14) 230 250 200<br />
Size 2 Page16, 17<br />
MTO-..-8 8,16 3,5 19 (22) 250 280 200<br />
MTO-..-14 14,45 5,0 32 (39) 250 280 200<br />
MTO-..-31 31,4 12,5 62 (70) 210 240 200<br />
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<strong>Diviseur</strong>s <strong>de</strong> <strong>débit</strong> <strong>d'huile</strong> à roue <strong>de</strong>ntée en aluminium MTO Dimension 1<br />
Le schéma représente un diviseur <strong>de</strong> <strong>débit</strong> <strong>d'huile</strong> quadruple. Dans un certain nombre <strong>de</strong> chambrés<br />
il faut modifi er la longeuur <strong>de</strong> mesure pour avoir une dimension B dans chaque section.<br />
Raccor<strong>de</strong>ments<br />
E1 à E2 G1/2" Entrée<br />
A1 à A4 G3/8" Sortie, <strong>débit</strong><br />
T, NS G3/8" Raccord du réservoir et raccord <strong>de</strong> plissage<br />
pour huile sous<br />
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Page 15<br />
MTO-..-..-G<br />
Poids: MTO-..-4-G 1,1 kg/chambre<br />
MTO-..-5-G 1,2 kg/chambre<br />
MTO-..-..-A...<br />
Poids: MTO-..-4-A 1,6 kg/chambre<br />
MTO-..-5-A 1,8 kg/chambre<br />
Schéma selon CETOP<br />
Type A1-4 E1-2 T/NS B C D F G H<br />
MTO-..-4<br />
MTO-..-5<br />
G3/8" G1/2" G3/8"<br />
80,4<br />
85,5<br />
50,7<br />
55,8<br />
342,2<br />
362,5<br />
50,5<br />
53,0<br />
410,2<br />
430,5<br />
84,5<br />
87,0<br />
H Y D R A U L I K
<strong>Diviseur</strong>s <strong>de</strong> <strong>débit</strong> <strong>d'huile</strong> à roue <strong>de</strong>ntée en aluminium MTO Dimension 2<br />
Type<br />
Size 1Page 14, 15<br />
Co<strong>de</strong> <strong>de</strong> série<br />
Exemple: MTO-4-8-AVR 4-section fl ow-divi<strong>de</strong>r with all section of 8,16 cm³/rev, pressure valve adjustable<br />
H Y D R A U L I K<br />
Displacement<br />
per section<br />
(cm 3 /rev)<br />
min. fl ow<br />
per section<br />
(l/min)<br />
max. fl ow<br />
per section<br />
(l/min)<br />
AVR Régulateurs <strong>de</strong> pression réglables <strong>de</strong> 130 à 300 bars, standard<br />
Couleur <strong>de</strong> ressort rouge, préréglé sur environ 180 bars<br />
AVG Régulateurs <strong>de</strong> pression réglables <strong>de</strong> 90 à 210 bars,<br />
Couleur <strong>de</strong> ressort vert, préréglé sur environ 120 bars<br />
AVB Régulateurs <strong>de</strong> pression réglables <strong>de</strong> 60 à 120 bars,<br />
Couleur <strong>de</strong> ressort bleu, préréglé sur environ 100 bars<br />
AVS Régulateurs <strong>de</strong> pression réglables <strong>de</strong> 30 à 80 bars,<br />
Couleur <strong>de</strong> ressort noir, préréglé sur environ 50 bars<br />
G <strong>Diviseur</strong> sans vannes supplémentaires, raccord fi leté<br />
5 Volume nominal absorbé par tour par chambre,<br />
Volume réel absorbé, voir ci-<strong>de</strong>ssus<br />
4 Nombre <strong>de</strong> fl ux partiels, 12 au maximum<br />
Page 16<br />
Continue<br />
pressure<br />
(bar)<br />
Peak<br />
pressure<br />
(bar)<br />
max. pressure difference<br />
between the<br />
sections outputs<br />
(bar)<br />
MTO-..-4 4,2 1,6 9 (10) 250 280 200<br />
MTO-..-5 5,5 2,2 12 (14) 230 250 200<br />
Size 2<br />
MTO-..-8 8,16 3,5 19 (22) 250 280 200<br />
MTO-..-14 14,45 5,0 32 (39) 250 280 200<br />
MTO-..-31 31,4 12,5 62 (70) 210 240 200<br />
Les valeurs fi gurant entre parenthèses peuvent être atteintes si le bruit <strong>de</strong> roulement plus fort qui se produit alors ne joue pas un grand<br />
rôle.<br />
www.jahns-hydraulik.<strong>de</strong>
<strong>Diviseur</strong>s <strong>de</strong> <strong>débit</strong> <strong>d'huile</strong> à roue <strong>de</strong>ntée en aluminium MTO Dimension 2<br />
Le schéma représente un diviseur <strong>de</strong> <strong>débit</strong> <strong>d'huile</strong> quadruple. Dans un certain nombre <strong>de</strong> chambrés<br />
il faut modifi er la longeuur <strong>de</strong> mesure pour avoir une dimension B dans chaque section.<br />
Raccor<strong>de</strong>ments<br />
E1 à E2 Entrée<br />
A1 à A4 Sortie, <strong>débit</strong><br />
T, NS Raccord du réservoir et raccord <strong>de</strong> plissage<br />
pour huile sous<br />
www.jahns-hydraulik.<strong>de</strong><br />
Page 17<br />
MTO-..-..-G<br />
Poids: MTO-..-8-G 2,1 kg/chambre<br />
MTO-..-14-G 2,6 kg/chambre<br />
MTO-..-31-G 3,5 kg/chambre<br />
MTO-..-..-A..<br />
Poids: MTO-..-8-A 2,7 kg/chambre<br />
MTO-..-14-A 3,4 kg/chambre<br />
MTO-..-31-A 4,5 kg/chambre<br />
Schéma selon CETOP<br />
Typ A1-4 E1-2 T/NS B C D F G H<br />
MTO-..-8<br />
MTO-..-14<br />
G1/2" G3/4"<br />
G1/2"<br />
69,95<br />
87,95<br />
57,1<br />
75,1<br />
302,8<br />
374,8<br />
46,5<br />
55,5<br />
378,8<br />
450,8<br />
84,5<br />
93,5<br />
MTO-..-31 G3/4" G1" 114,95 102,1 482,8 69,0 558,8 107,0<br />
H Y D R A U L I K
Type<br />
Co<strong>de</strong> <strong>de</strong> série Example: MTO-4-55-EA7 4-section fl ow-divi<strong>de</strong>r with all sections of 54,5 cm³/rev.<br />
H Y D R A U L I K<br />
<strong>Diviseur</strong>s <strong>de</strong> <strong>débit</strong> à roue <strong>de</strong>ntée en fonte MTO Dimension 3<br />
Displacement<br />
per section<br />
(cm 3 /U)<br />
Page 18<br />
G Raccord fi leté<br />
GB Threated connection, for valve block assembly<br />
E Bloc d'entrée<br />
A7 Bloc d`sortie<br />
Débit nominal<br />
Nombre <strong>de</strong> <strong>débit</strong>s, maximum 12<br />
Limitation en cas d‘utilisation d‘autres fl ui<strong>de</strong>s <strong>de</strong> service que l‘huile minérale.<br />
Type Flui<strong>de</strong><br />
min. fl ow<br />
per section<br />
(l/min)<br />
Pressione<br />
maximal<br />
(bar)<br />
max. fl ow<br />
per section<br />
(l/min)<br />
Nombre <strong>de</strong> tours<br />
maximal<br />
(rev/min)<br />
Continue<br />
pressure<br />
(bar)<br />
Plage<br />
<strong>de</strong> températures<br />
Peak<br />
pressure<br />
(bar)<br />
Size 3<br />
MTO-..-25 24,9 12 66 270 290<br />
MTO-..-35 34,3 16 82 260 285<br />
MTO-..-55 54,5 27 98 260 285<br />
MTO-..-80 78,7 40 140 260 285<br />
Size 4. Page 22, 23<br />
MTO-..-110 105,4 50 200 270 290<br />
MTO-..-150 149,7 80 220 235 250<br />
HFC Eau glycol 160 1300 -20 bis 60°C *<br />
HFD Esther phosphate 160 1500 -10 bis 60°C FKM<br />
* Perbunan o<strong>de</strong>r FKM according to the HFC manufacturer's recommendation<br />
Joints<br />
www.jahns-hydraulik.<strong>de</strong>
Le schéma représente un diviseur <strong>de</strong> <strong>débit</strong> <strong>d'huile</strong> quadruple. Dans un certain nombre <strong>de</strong> chambrés il<br />
faut modifi er la longeuur <strong>de</strong> mesure pour avoir une dimension <strong>de</strong> 167,5 mm dans chaque section.<br />
Raccor<strong>de</strong>ments<br />
Raccor<strong>de</strong>ments<br />
E G1 1/4" Entrée<br />
A1 à A4 G1 1/4" Sortie, <strong>débit</strong><br />
T, NS G1/2" Raccord du réservoir et raccored <strong>de</strong> plissage pour huile sous<br />
M1 à M4 G3/4" Raccor<strong>de</strong>ment <strong>de</strong> mesure<br />
www.jahns-hydraulik.<strong>de</strong><br />
<strong>Diviseur</strong>s <strong>de</strong> <strong>débit</strong> à roue <strong>de</strong>ntée en fonte MTO Dimension 3 EA7<br />
E G1 1/4" Entrée<br />
A1 à A4 G1 1/4" Sortie, <strong>débit</strong><br />
Page 19<br />
MTO-..-..-G<br />
Poids: 17 kg/chambre<br />
MTO-..-..-EA7<br />
Schéma selon CETOP<br />
Poids: 22 kg/chambre<br />
Type A B C D<br />
MTO-..-35 130,0 37,5 110,0 471,5<br />
MTO-..-55 124,5 43,0 104,5 488,5<br />
MTO-..-80 109,0 58,5 89,0 504,0<br />
H Y D R A U L I K
Type<br />
Co<strong>de</strong> <strong>de</strong> série Exemple: MTO-4-55-EA9 4-section fl ow-divi<strong>de</strong>r with all sections of 54,5 cm³/rev.<br />
H Y D R A U L I K<br />
<strong>Diviseur</strong>s <strong>de</strong> <strong>débit</strong> à roue <strong>de</strong>ntée en fonte MTO Dimension 3<br />
Displacement<br />
per section<br />
(cm 3 /U)<br />
min. fl ow<br />
per section<br />
(l/min)<br />
Page 20<br />
max. fl ow<br />
per section<br />
(l/min)<br />
G Raccord fi leté<br />
GB Threated connection, for valve block assembly<br />
E Bloc d'entrée<br />
Cotinue<br />
pressure<br />
(bar)<br />
A9 Bloc d`sortie<br />
Débit nominal<br />
Nombre <strong>de</strong> <strong>débit</strong>s, maximum 12<br />
Peak<br />
pressure<br />
(bar)<br />
Size 3<br />
MTO-..-25 24,9 12 66 270 290<br />
MTO-..-35 34,3 16 82 260 285<br />
MTO-..-55 54,5 27 98 260 285<br />
MTO-..-80 78,7 40 140 260 285<br />
Size 4. Page 22, 23<br />
MTO-..-110 105,4 50 200 270 290<br />
MTO-..-150 149,7 80 220 235 250<br />
Limitation en cas d‘utilisation d‘autres fl ui<strong>de</strong>s <strong>de</strong> service que l‘huile minérale.<br />
Type Flui<strong>de</strong><br />
Pressione<br />
maximal<br />
(bar)<br />
Nombre <strong>de</strong> tours<br />
maximal<br />
(rev/min)<br />
Plage<br />
<strong>de</strong> températures<br />
HFC Eau glycol 160 1300 -20 bis 60°C *<br />
HFD Esther phosphate 160 1500 -10 bis 60°C FKM<br />
* Perbunan o<strong>de</strong>r FKM according to the HFC manufacturer's recommendation<br />
Joints<br />
www.jahns-hydraulik.<strong>de</strong>
www.jahns-hydraulik.<strong>de</strong><br />
<strong>Diviseur</strong>s <strong>de</strong> <strong>débit</strong> à roue <strong>de</strong>ntée en fonte MTO Dimension 3 EA9<br />
Le schéma représente un diviseur <strong>de</strong> <strong>débit</strong> <strong>d'huile</strong> quadruple. Dans un certain nombre <strong>de</strong> chambrés il<br />
faut modifi er la longeuur <strong>de</strong> mesure pour avoir une dimension <strong>de</strong> 167,5 mm dans chaque section.<br />
Raccor<strong>de</strong>ments<br />
E G1 1/4" Entrée<br />
A1 à A4 G1 1/4" Sortie, <strong>débit</strong><br />
Raccor<strong>de</strong>ments<br />
E G1 1/4" Entrée<br />
A1 à A4 G1 1/4" Sortie, <strong>débit</strong><br />
T, NS G1 1/4" Raccord du réservoir et raccored <strong>de</strong> plissage pour huile sous<br />
M1 à M4 G1/4" Raccor<strong>de</strong>ment <strong>de</strong> mesure<br />
Page 21<br />
MTO-..-..-G<br />
Poids: 17 kg/chambre<br />
MTO-..-..-EA9<br />
Schéma selon CETOP<br />
Type A B C D<br />
MTO-..-35 126,0 41,5 104,5 492,5<br />
MTO-..-55 124,5 43,0 104,5 505,5<br />
MTO-..-80 109,0 58,5 89,0 521,0<br />
Poids: 36 kg/chambre<br />
H Y D R A U L I K
Type<br />
Co<strong>de</strong> <strong>de</strong> série<br />
H Y D R A U L I K<br />
<strong>Diviseur</strong>s <strong>de</strong> <strong>débit</strong> à roue <strong>de</strong>ntée en fonte MTO Dimension 4<br />
Displacement<br />
per section<br />
(cm 3 /U)<br />
min. fl ow<br />
per section<br />
(l/min)<br />
Exemple: MTO-4-110-EA9 4-section fl ow-divi<strong>de</strong>r with all sections of 105,4 cm³/rev.<br />
Page 22<br />
max. fl ow<br />
per section<br />
(l/min)<br />
S SAE 1 1/2" 3000 psi<br />
SB SAE 1 1/2" 3000 psi, for valve block assembly<br />
E Bloc d'entrée<br />
Cotinue<br />
pressure<br />
(bar)<br />
A9 Bloc d`sortie<br />
Débit nominal<br />
Nombre <strong>de</strong> <strong>débit</strong>s, maximum 8<br />
Peak<br />
pressure<br />
(bar)<br />
Size 3<br />
MTO-..-25 24,9 12 66 270 290<br />
MTO-..-35 34,3 16 82 260 285<br />
MTO-..-55 54,5 27 98 260 285<br />
MTO-..-80 78,7 40 140 260 285<br />
Size 4. Page 22, 23<br />
MTO-..-110 105,4 50 200 270 290<br />
MTO-..-150 149,7 80 220 235 250<br />
Limitation en cas d‘utilisation d‘autres fl ui<strong>de</strong>s <strong>de</strong> service que l‘huile minérale.<br />
Type Flui<strong>de</strong><br />
Pressione<br />
maximal<br />
(bar)<br />
Nombre <strong>de</strong> tours<br />
maximal<br />
(rev/min)<br />
Plage<br />
<strong>de</strong> températures<br />
HFC Eau glycol 160 1300 -20 bis 60°C *<br />
HFD Esther phosphate 160 1500 -10 bis 60°C FKM<br />
* Perbunan o<strong>de</strong>r FKM according to the HFC manufacturer's recommendation<br />
Joints<br />
www.jahns-hydraulik.<strong>de</strong>
www.jahns-hydraulik.<strong>de</strong><br />
<strong>Diviseur</strong>s <strong>de</strong> <strong>débit</strong> à roue <strong>de</strong>ntée en fonte MTO Dimension 4<br />
Le schéma représente un diviseur <strong>de</strong> <strong>débit</strong> <strong>d'huile</strong> quadruple. Dans un certain nombre <strong>de</strong> chambrés<br />
il faut modifi er la longeuur <strong>de</strong> mesure pour avoir une dimension <strong>de</strong> B dans chaque section.<br />
Raccor<strong>de</strong>ments<br />
E1 à E4 SAE 1 1/2" Entrée<br />
A1 à A4 SAE 1 1/2" Sortie, <strong>débit</strong><br />
Raccor<strong>de</strong>ments<br />
E1 à E2 SAE 1 1/2" 6000 psi Entrée<br />
A1 à A4 SAE 1 1/2" 6000 psi Sortie, <strong>débit</strong><br />
T, NS G1 1/4" Raccord du réservoir et raccored <strong>de</strong> plissage pour huile sous<br />
M1 à M4 G1/4" Raccor<strong>de</strong>ment <strong>de</strong> mesure<br />
Page 23<br />
Schéma selon CETOP<br />
MTO-..-...-S<br />
Poids: 45 kg/chambre<br />
MTO-..-...-EA9<br />
Poids: 71 kg/chambre<br />
Typ B C D F G H<br />
MTO-..-110 171 117 683,5 99,5 419 92<br />
MTO-..-150 187 133 747,5 102,5 387 95<br />
H Y D R A U L I K
Des schémas détaillés <strong>de</strong> diviseurs <strong>de</strong> <strong>débit</strong>s à pistons radiaux et <strong>de</strong> combinaisons <strong>de</strong> diviseurs <strong>de</strong> <strong>débit</strong> <strong>d'huile</strong> ou d'augmentateur <strong>de</strong><br />
pression <strong>de</strong> tailles différentes sont disponibles sur <strong>de</strong>man<strong>de</strong>.<br />
Co<strong>de</strong> <strong>de</strong> série MT-GM1-100/100-FG<br />
MT-GM1... / ...-FG<br />
Poids: 66 kg<br />
Type<br />
H Y D R A U L I K<br />
<strong>Diviseur</strong>s <strong>de</strong> <strong>débit</strong> <strong>d'huile</strong> à pistons radiaux MT-GM<br />
Débit Débit par chambre service Pression <strong>de</strong> service Puissance<br />
par chambre continu maximum continu discontinu par chambre<br />
cm 3 /rev. l/min l/min bar bar kW<br />
MT-GM1 100/100 99 35 50 240 300 24<br />
MT-GM1 175/175 172 70 100 240 300 30<br />
MT-GM2 350/350 347 120 175 240 300 45<br />
MT-GM2 500/500 493 145 210 240 300 45<br />
MT-GM3 800/800 792 235 280 240 300 60<br />
MT-GM5 1800/1800 1816 340 430 240 300 90<br />
MT-GM6 3000/3000 3041 430 550 240 300 120<br />
Page 24<br />
G Raccord fi leté<br />
F Support <strong>de</strong> montage<br />
EA Blocs d'entrée et <strong>de</strong> sortie<br />
Débit nominal<br />
GM1 Dimension<br />
Raccor<strong>de</strong>ments<br />
E1 - E2 G1" Entrée, raccor<strong>de</strong>r E1 avec E2<br />
A1 - A2 G1" Sortie, <strong>débit</strong>s<br />
L1 - L2 G1/4" Raccord pour l'huile <strong>de</strong> fuite. Raccor<strong>de</strong>r L1 avec L2<br />
Pression <strong>de</strong> l'huile <strong>de</strong> fuite max. 2 bar<br />
www.jahns-hydraulik.<strong>de</strong>
www.jahns-hydraulik.<strong>de</strong><br />
<strong>Diviseur</strong>s <strong>de</strong> <strong>débit</strong> <strong>d'huile</strong> à pistons radiaux MT-GM<br />
Page 25<br />
MT-GM2... / ...-FG<br />
Poids: 107 kg<br />
Raccor<strong>de</strong>ments<br />
E1 - E2 G1" Entrée, raccor<strong>de</strong>r E1 avec E2<br />
A1 - A2 G1" Sortie, <strong>débit</strong>s<br />
L1 - L2 G1/2" Raccord pour l'huile <strong>de</strong> fuite. Raccor<strong>de</strong>r L1 avec L2<br />
Pression <strong>de</strong> l'huile <strong>de</strong> fuite max. 2 bar<br />
MT-GM3... / ...-FG<br />
Poids: 145 kg<br />
Raccor<strong>de</strong>ments<br />
E1 - E2 G1" Entrée, raccor<strong>de</strong>r E1 avec E2<br />
A1 - A2 G1" Sortie, <strong>débit</strong>s<br />
L1 - L2 G1/2" Raccord pour l'huile <strong>de</strong> fuite. Raccor<strong>de</strong>r L1 avec L2<br />
Pression <strong>de</strong> l'huile <strong>de</strong> fuite max. 2 bar<br />
H Y D R A U L I K
MT-GM5... / ...-FS<br />
Poids: 441 kg<br />
MT-GM6... / ...-FS<br />
Poids: 550 kg<br />
H Y D R A U L I K<br />
<strong>Diviseur</strong>s <strong>de</strong> <strong>débit</strong> <strong>d'huile</strong> à pistons radiaux MT-GM<br />
Page 26<br />
Raccor<strong>de</strong>ments<br />
E1 - E2 SAE 1 1/2" Entrée, raccor<strong>de</strong>r E1 avec E2<br />
A1 - A2 SAE 1 1/2" Sortie, <strong>débit</strong>s<br />
L1 - L2 G1/2" Raccord pour l'huile <strong>de</strong> fuite.<br />
Raccor<strong>de</strong>r L1 avec L2<br />
Pression <strong>de</strong> l'huile <strong>de</strong> fuite max. 2 bar<br />
Raccor<strong>de</strong>ments<br />
E1 - E2 SAE 1 1/2" Entrée, raccor<strong>de</strong>r E1 avec E2<br />
A1 - A2 SAE 1 1/2" Sortie, <strong>débit</strong>s<br />
L1 - L2 G1/2" Raccord pour l'huile <strong>de</strong> fuite.<br />
Raccor<strong>de</strong>r L1 avec L2<br />
Pression <strong>de</strong> l'huile <strong>de</strong> fuite max. 2 bar<br />
www.jahns-hydraulik.<strong>de</strong>
Type<br />
Des schémas détaillés <strong>de</strong> diviseurs <strong>de</strong> <strong>débit</strong>s à pistons radiaux et <strong>de</strong> combinaisons <strong>de</strong> diviseurs <strong>de</strong> <strong>débit</strong> <strong>d'huile</strong> ou d'augmentateur <strong>de</strong><br />
pression <strong>de</strong> tailles différentes sont disponibles sur <strong>de</strong>man<strong>de</strong>.<br />
www.jahns-hydraulik.<strong>de</strong><br />
<strong>Diviseur</strong>s <strong>de</strong> <strong>débit</strong> <strong>d'huile</strong> à pistons radiaux MT-GM<br />
Co<strong>de</strong> <strong>de</strong> série MT-GM1-100/100-FEA<br />
Débit Débit par chambre service Pression <strong>de</strong> service Puissance<br />
par chambre continu maximum continu discontinu par chambre<br />
cm3 /rev. l/min l/min bar bar kW<br />
MT-GM1 100/100 99 35 50 240 300 24<br />
MT-GM1 175/175 172 70 100 240 300 30<br />
MT-GM2 350/350 347 120 175 240 300 45<br />
MT-GM2 500/500 493 145 210 240 300 45<br />
MT-GM3 800/800 792 235 280 240 300 60<br />
MT-GM5 1800/1800 1816 340 430 240 300 90<br />
MT-GM6 3000/3000 3041 430 550 240 300 120<br />
Page 27<br />
G Raccord fi leté, cf. page 8<br />
F Support <strong>de</strong> montage<br />
EA Blocs d'entrée et <strong>de</strong> sortie<br />
Débit nominal<br />
GM1 Dimension<br />
MT-GM1... / ...-FEA<br />
Schéma selon DIN ISO 1219<br />
Raccor<strong>de</strong>ments<br />
E1 - E2 G1 1/4" Entrée, facultatif<br />
A1 - A2 G1" Sorie, <strong>débit</strong>s<br />
L1 - L2 G1/4" Raccord pour l'huile <strong>de</strong> fuite. Raccor<strong>de</strong>r L1 avec L2<br />
Pression <strong>de</strong> l'huile <strong>de</strong> fuite max. 2 bar<br />
T, NS G3/8" Raccord du réservoir et raccord pour l'huile <strong>de</strong> fuite<br />
sous pression<br />
M1 - M2 G3/8" Raccor<strong>de</strong>ment <strong>de</strong> mesure<br />
Poids: 82 kg<br />
H Y D R A U L I K
MT-GM2... / ...-FEA<br />
Poids: 133 kg<br />
MT-GM3-... / ...-FEA<br />
Poids: 190 kg<br />
H Y D R A U L I K<br />
<strong>Diviseur</strong>s <strong>de</strong> <strong>débit</strong> <strong>d'huile</strong> à pistons radiaux MT-GM<br />
Raccor<strong>de</strong>ments<br />
E1, E2 G1 1/4" Entrée,facultatif<br />
A1, A2 G1" Sorie, <strong>débit</strong>s<br />
L1, L2 G1/2" Raccord pour l'huile <strong>de</strong> fuite. Raccor<strong>de</strong>r L1 avec L2<br />
Pression <strong>de</strong> l'huile <strong>de</strong> fuite max. 2 bar<br />
T, NS G3/8" Raccord du réservoir et raccord pour l'huile <strong>de</strong> fuite<br />
sous pression<br />
M1, M2 G3/8" Raccor<strong>de</strong>ment <strong>de</strong> mesure<br />
Raccor<strong>de</strong>ments<br />
E1, E2 NW 40 / G1 1/4" Entrée,facultatif<br />
A1, A2 G1 1/4" Sorie, <strong>débit</strong>s<br />
L1, L2 G1/2" Raccord pour l'huile <strong>de</strong> fuite. Raccor<strong>de</strong>r L1 avec L2<br />
Pression <strong>de</strong> l'huile <strong>de</strong> fuite max. 2 bar<br />
T, NS G3/4" Raccord du réservoir et raccord pour l'huile <strong>de</strong> fuite<br />
sous pression<br />
M1, M2 G1/2" Raccor<strong>de</strong>ment <strong>de</strong> mesure<br />
Page 28<br />
Schéma selon DIN ISO 1219<br />
Schéma selon DIN ISO 1219<br />
www.jahns-hydraulik.<strong>de</strong>
www.jahns-hydraulik.<strong>de</strong><br />
<strong>Diviseur</strong>s <strong>de</strong> <strong>débit</strong> <strong>d'huile</strong> à pistons radiaux MT-GM<br />
Raccor<strong>de</strong>ments<br />
E1 - E2 SAE 1 1/2" Entrée, raccor<strong>de</strong>r E1 avec E2<br />
A1 - A2 SAE 1 1/2" Sorie, <strong>débit</strong>s<br />
L1 - L2 G1/2" Raccord pour l'huile <strong>de</strong> fuite. Raccor<strong>de</strong>r L1 avec L2<br />
Pression <strong>de</strong> l'huile <strong>de</strong> fuite max. 2 bar<br />
T, NS G1 1/2" Raccord du réservoir et raccord pour l'huile <strong>de</strong> fuite<br />
sous pression<br />
M1, M2 G1/4" Raccor<strong>de</strong>ment <strong>de</strong> mesure<br />
Raccor<strong>de</strong>ments<br />
E1 - E2 SAE 1 1/2" Entrée, raccor<strong>de</strong>r E1 avec E2<br />
A1 - A2 SAE 1 1/2" Sorie, <strong>débit</strong>s<br />
L1 - L2 G1/2" Raccord pour l'huile <strong>de</strong> fuite. Raccor<strong>de</strong>r L1 avec L2<br />
Pression <strong>de</strong> l'huile <strong>de</strong> fuite max. 2 bar<br />
T, NS G1 1/2" Raccord du réservoir et raccord pour l'huile <strong>de</strong> fuite<br />
sous pression<br />
M1, M2 G1/4" Raccor<strong>de</strong>ment <strong>de</strong> mesure<br />
Page 29<br />
MT-GM5... / ...-FEA<br />
Poids: 427 kg<br />
Schéma selon DIN ISO 1219<br />
MT-GM6... / ...-FEA<br />
Poids: 817 kg<br />
Schéma selon DIN ISO 1219<br />
H Y D R A U L I K
Débit Débit par chambre service Pression <strong>de</strong> service Puissance<br />
par chambre continu maximum continu discontinu par chambre<br />
Type (cm³/rev) (l/min) (l/min) (bar) (bar) (kW)<br />
MTL../ 29 30,2 28 40 240 300 14<br />
MTL../ 42 42,7 45 65 240 300 20<br />
MTL../ 70 69,9 63 90 240 300 30<br />
MTL../ 108 108,4 95 135 240 300 45<br />
MTL../ 170 170,9 110 160 240 300 55<br />
MTL../ 270 271,4 175 250 240 300 75<br />
MTL ../ 29-G<br />
MTL ../ 42-G<br />
H Y D R A U L I K<br />
<strong>Diviseur</strong> <strong>de</strong> <strong>débit</strong> <strong>d'huile</strong> à pistons radiaux MTL<br />
Dés schémas détaillés <strong>de</strong> <strong>débit</strong> <strong>d'huile</strong> à pistons radiaux, et <strong>de</strong>s combinaisons <strong>de</strong> diviseurs <strong>de</strong> <strong>débit</strong> <strong>d'huile</strong> au d'augmentateur<br />
<strong>de</strong> pression <strong>de</strong> tailles différentes sont disponibles sur <strong>de</strong>man<strong>de</strong>.<br />
co<strong>de</strong> <strong>de</strong> série Exemple: MTL-4/29-EA<br />
Raccor<strong>de</strong>ments<br />
A1 à A4 ou B1 bis B4 G3/4" Entrée, Joindre les raccords<br />
B1 à B4 ou A1 bis A4 G3/4" Sortie, <strong>débit</strong>s<br />
L G1/2" Raccord pour l'huile <strong>de</strong> fuite.<br />
pression <strong>de</strong> l'huile <strong>de</strong> fuite max. 10 bar<br />
Le schéma représente un diviseur <strong>de</strong> <strong>débit</strong> <strong>d'huile</strong> quadruple. Pour un certain nombre <strong>de</strong> chambres il faut modifi er la<br />
longueur <strong>de</strong> mesure pour avoir une dimension <strong>de</strong> 130 mm dans chaque section.<br />
Page 30<br />
G Raccord fi leté<br />
E Bloc d'entrée<br />
A Bloc <strong>de</strong> sortie<br />
29 Débit nominal<br />
4 nombre <strong>de</strong> <strong>débit</strong>s<br />
Les barres <strong>de</strong> liasion peuvent être déplacées <strong>de</strong> 130 mm<br />
Poids: MTL-../29-G et MTL-../42-G 30 kg/chambre<br />
www.jahns-hydraulik.<strong>de</strong>
www.jahns-hydraulik.<strong>de</strong><br />
<strong>Diviseur</strong> <strong>de</strong> <strong>débit</strong> <strong>d'huile</strong> à pistons radiaux MTL<br />
Raccor<strong>de</strong>ments<br />
A1 à A4 ou B1 bis B4 G1 1/4" Entrée, Joindre les raccords<br />
B1 à B4 ou A1 bis A4 G1 1/4" Sortie, <strong>débit</strong>s<br />
L G3/4" Raccord pour l'huile <strong>de</strong> fuite.<br />
pression <strong>de</strong> l'huile <strong>de</strong> fuite max. 10 bar<br />
Raccor<strong>de</strong>ments<br />
A1 à A4 ou B1 bis B4 G1 1/2" Entrée, Joindre les raccords<br />
B1 à B4 ou A1 bis A4 G1 1/2" Sortie, <strong>débit</strong>s<br />
L G3/4" Raccord pour l'huile <strong>de</strong> fuite.<br />
pression <strong>de</strong> l'huile <strong>de</strong> fuite max. 10 bar<br />
Page 31<br />
MTL../ 70-G<br />
MTL../ 108-G<br />
Les barres <strong>de</strong> liasion peuvent être déplacées <strong>de</strong> 155 mm<br />
Le schéma représente un diviseur <strong>de</strong> <strong>débit</strong> <strong>d'huile</strong> quadruple. Pour un certain nombre <strong>de</strong> chambres il faut modifi er la<br />
longueur <strong>de</strong> mesure pour avoir une dimension <strong>de</strong> 155 mm dans chaque section.<br />
Poids: MTL-../70-G et MTL-../108-G 48 kg/chambre<br />
MTL../ 170-G<br />
MTL../ 270-G<br />
Les barres <strong>de</strong> liasion peuvent être déplacées <strong>de</strong> 255 mm<br />
Le schéma représente un diviseur <strong>de</strong> <strong>débit</strong> <strong>d'huile</strong> quadruple. Pour un certain nombre <strong>de</strong> chambres il faut modifi er la<br />
longueur <strong>de</strong> mesure pour avoir une dimension <strong>de</strong> 255 mm dans chaque section.<br />
Poids: MTL-../170-G et MTL-../270-G 120 kg/chambre<br />
H Y D R A U L I K
Débit Débit par chambre service Pression <strong>de</strong> service Puissance<br />
par chambre continu maximum continu discontinu par chambre<br />
Type (cm³/rev) (l/min) (l/min) (bar) (bar) (kW)<br />
MTL../ 29 30,2 28 40 240 300 14<br />
MTL../ 42 42,7 45 65 240 300 20<br />
MTL../ 70 69,9 63 90 240 300 30<br />
MTL../ 108 108,4 95 135 240 300 45<br />
MTL../ 170 170,9 110 160 240 300 55<br />
MTL../ 270 271,4 175 250 240 300 75<br />
MTL../29-EA<br />
MTL../42-EA<br />
H Y D R A U L I K<br />
<strong>Diviseur</strong> <strong>de</strong> <strong>débit</strong> <strong>d'huile</strong> à pistons radiaux MTL<br />
Dés schémas détaillés <strong>de</strong> <strong>débit</strong> <strong>d'huile</strong> à pistons radiaux, et <strong>de</strong>s combinaisons <strong>de</strong> diviseurs <strong>de</strong> <strong>débit</strong> <strong>d'huile</strong> au d'augmentateur<br />
<strong>de</strong> pression <strong>de</strong> tailles différentes sont disponibles sur <strong>de</strong>man<strong>de</strong>.<br />
co<strong>de</strong> <strong>de</strong> série Exemple: MTL-4/29-EA<br />
Raccor<strong>de</strong>ments<br />
E G1 1/4" Entrée<br />
A1 à A4 G3/4" Sortie, <strong>débit</strong>s<br />
L G1/2" Raccord pour l'huile <strong>de</strong> sortie<br />
Pression <strong>de</strong> l'huile <strong>de</strong> sortie max. 10 bars<br />
T, NS G3/8" Raccord du réservoir et raccord <strong>de</strong><br />
remplissage pour huile sous basse pression<br />
M1 à M4 G1/4" Raccor<strong>de</strong>ment <strong>de</strong> mesure<br />
Le schéma représente un diviseur <strong>de</strong> <strong>débit</strong> <strong>d'huile</strong> quadruple. Pour un certain nombre <strong>de</strong> chambres il faut modifi er la<br />
longueur <strong>de</strong> mesure pour avoir une dimension <strong>de</strong> 130 mm dans chaque section.<br />
Page 32<br />
G Raccord fi leté<br />
E Bloc d'entrée<br />
A Bloc <strong>de</strong> sortie<br />
29 Débit nominal<br />
4 nombre <strong>de</strong> <strong>débit</strong>s<br />
Schéma selon DIN ISO 1219<br />
Les barres <strong>de</strong> liasion peuvent être déplacées <strong>de</strong> 130 mm<br />
Poids: MTL-../29-EA et MTL-../42-EA 36 kg/chambre<br />
www.jahns-hydraulik.<strong>de</strong>
www.jahns-hydraulik.<strong>de</strong><br />
<strong>Diviseur</strong> <strong>de</strong> <strong>débit</strong> <strong>d'huile</strong> à pistons radiaux MTL<br />
Raccor<strong>de</strong>ments<br />
E G1 1/2" Entrée<br />
A1 à A4 G1 1/4" Sortie, <strong>débit</strong>s<br />
L G3/4" Raccord pour l'huile <strong>de</strong> sortie<br />
Pression <strong>de</strong> l'huile <strong>de</strong> sortie max. 10 bars<br />
T, NS G1 1/4" Raccord du réservoir et raccord <strong>de</strong><br />
remplissage pour huile sous basse pression<br />
M1 à M4 G1/4" Raccor<strong>de</strong>ment <strong>de</strong> mesure<br />
Raccor<strong>de</strong>ments<br />
E G2" Entrée<br />
A1 à A4 G1 1/4" Sortie, <strong>débit</strong>s<br />
L G3/4" Raccord pour l'huile <strong>de</strong> sortie<br />
Pression <strong>de</strong> l'huile <strong>de</strong> sortie max. 10 bars<br />
T, NS G3/4" Raccord du réservoir et raccord <strong>de</strong><br />
remplissage pour huile sous basse pression<br />
M1 à M4 G1/4" Raccor<strong>de</strong>ment <strong>de</strong> mesure<br />
Page 33<br />
Schéma selon DIN ISO 1219<br />
MTL../ 70-EA2<br />
MTL../ 108-EA2<br />
Les barres <strong>de</strong> liasion peuvent être déplacées <strong>de</strong> 155 mm<br />
Le schéma représente un diviseur <strong>de</strong> <strong>débit</strong> <strong>d'huile</strong> quadruple. Pour un certain nombre <strong>de</strong> chambres il faut modifi er la<br />
longueur <strong>de</strong> mesure pour avoir une dimension <strong>de</strong> 155 mm dans chaque section.<br />
Poids: MTL-../70-EA et MTL-../108-EA 74 kg/chambre<br />
Schéma selon DIN ISO 1219<br />
MTL../ 170-EA<br />
MTL../ 270-EA<br />
Les barres <strong>de</strong> liasion peuvent être déplacées <strong>de</strong> 255 mm<br />
Le schéma représente un diviseur <strong>de</strong> <strong>débit</strong> <strong>d'huile</strong> quadruple. Pour un certain nombre <strong>de</strong> chambres il faut modifi er la<br />
longueur <strong>de</strong> mesure pour avoir une dimension <strong>de</strong> 255 mm dans chaque section.<br />
Poids: MTL-../170-EA et MTL-../270-EA 167 kg/chambre<br />
H Y D R A U L I K
H Y D R A U L I K<br />
<strong>Diviseur</strong> <strong>de</strong> <strong>débit</strong> <strong>d'huile</strong> à pistons radiaux STL<br />
Débit Débit par chambre service Pression <strong>de</strong> service Puissance<br />
par chambre continu maximum continu discontinu par chambre<br />
Type (cm³/rev) (l/min) (l/min) (bar) (bar) (kW)<br />
STL..- 220 494,1 220 280 240 300 100<br />
STL..- 320 722,2 320 400 240 300 125<br />
Dés schémas détaillés <strong>de</strong> <strong>débit</strong> <strong>d'huile</strong> à pistons radiaux, et <strong>de</strong>s combinaisons <strong>de</strong> diviseurs <strong>de</strong> <strong>débit</strong> <strong>d'huile</strong> au d'augmentateur<br />
<strong>de</strong> pression <strong>de</strong> tailles différentes sont disponibles sur <strong>de</strong>man<strong>de</strong>.<br />
co<strong>de</strong> <strong>de</strong> série Exemple: STL-4-320-EA<br />
Page 34<br />
S Raccord fi leté<br />
E Bloc d'entrée, cf. pages 8,9<br />
A Bloc <strong>de</strong> sortie, cf. pages 8,9<br />
320 Débit nominal<br />
4 nombre <strong>de</strong> <strong>débit</strong>s<br />
www.jahns-hydraulik.<strong>de</strong>
www.jahns-hydraulik.<strong>de</strong><br />
<strong>Diviseur</strong> <strong>de</strong> <strong>débit</strong> <strong>d'huile</strong> à pistons radiaux STL<br />
Raccor<strong>de</strong>ments<br />
E1 bis E4 SAE NW50, 6000 psi Entrée<br />
A1 bis A4 SAE NW50, 6000 psi Sortie, <strong>débit</strong>s<br />
L G1" Raccord pour l'huile <strong>de</strong> sortie<br />
Pression <strong>de</strong> l'huile <strong>de</strong> sortie max. 10 bars<br />
Raccor<strong>de</strong>ments<br />
E1 bis E2 SAE NW80, 6000 psi Entrée<br />
A1 bis A4 SAE NW50, 6000 psi Sortie, <strong>débit</strong>s<br />
L G1" Raccord pour l'huile <strong>de</strong> sortie<br />
Pression <strong>de</strong> l'huile <strong>de</strong> sortie max. 10 bars<br />
T, NS SAE NW50, 3000 psi Raccord du réservoir et raccord <strong>de</strong><br />
remplissage pour huile sous basse pression<br />
M1bis M4 G1/4" Raccor<strong>de</strong>ment <strong>de</strong> mesure<br />
Page 35<br />
STL..- 220-S<br />
STL..- 320-S<br />
Le schéma représente un diviseur <strong>de</strong> <strong>débit</strong> <strong>d'huile</strong> quadruple. Pour un certain nombre <strong>de</strong> chambres il faut modifi er la<br />
longueur <strong>de</strong> mesure pour avoir une dimension <strong>de</strong> 280 mm dans chaque section.<br />
Poids: STL-..-220-S und STL-..-320-S 240 kg/chambre<br />
Schéma selon DIN ISO 1219<br />
STL..- 220-EA<br />
STL..- 320-EA<br />
Le schéma représente un diviseur <strong>de</strong> <strong>débit</strong> <strong>d'huile</strong> quadruple. Pour un certain nombre <strong>de</strong> chambres il faut modifi er la<br />
longueur <strong>de</strong> mesure pour avoir une dimension <strong>de</strong> 280 mm dans chaque section.<br />
Poids: STL-..-220-EA und STL-..-320-EA 296 kg/chambre<br />
H Y D R A U L I K
Composants pour le secteur <strong>hydraulique</strong> et l‘ingénierie<br />
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