ETTC'2003 - SEE

parfois même sous la forme de plateaux parallèles et compétitifs... Les aspects
commerciaux et juridiques demandent donc un soin tout particulier pour ne pas
devenir des pierres d’achoppement…
Sur un schéma parallèle, on peut donc imaginer déployer le même type d’action que
précédemment (optimisation conjointe des programmes d’essais, des moyens
d’essais, participation croisée, échange d’information sur les anomalies connues de
l’équipement,…). Il s’agit exactement de la transposition du « plateau » évoqué
précédemment à la phase d’intégration. Quelques précautions élémentaires sont
évidemment indispensables : respect de la responsabilité dans chacune des phases,
car la co-localisation et la mixité des équipes est parfois génératrice de quelque
confusion dans le rôle de chacun…
On pourrait cependant objecter que, lorsqu’il s’agit d’une adaptation interne à
l’entreprise Airbus, il suffit que la somme algébrique des modifications présente un
intérêt pour qu’elle soit retenue. Dans le cas d’une relation externe, la plupart du
temps engagée après les premières contractualisations, il faut s’attacher à aller plus
loin, en faisant en sorte que chacun des deux acteurs y trouve un bénéfice, sans
quoi cette volonté risque de s’arrêter aux grandes déclarations. En fait, si le gain
pour Airbus est indéniable par une meilleure efficacité des essais ultérieurs, le gain
pour l’équipementier est lui aussi très significatif. Par la meilleure connaissance du
système complet, par une meilleure prise en compte des besoins de l’avionneur,
l’équipementier est à même de proposer des offres plus compétitives, répondant
mieux aux attentes de l’avionneur. Les intérêts de chacun sont ainsi préservés,
condition essentielle à la création et à la « culture » de cette nouvelle relation.
Pour conclure…
Avec le programme A 380, un certain nombre de moyens d’essais d’intégration
nouveaux ont été déployés ou sont en cours de mise en place. Leur aspect
spectaculaire, lié tant à la taille du produit, à l’ambition du projet qu’aux nouvelles
technologies qu’il met en œuvre, a pu paraître quelque peu passé sous silence dans
cet exposé, beaucoup plus centré sur les nouvelles relations qui doivent s’instaurer
entre les acteurs, afin de garantir une meilleure efficacité. Mais au fond, cette
conclusion est plutôt rassurante, car elle vient renforcer la nécessité d’une forte
culture de la relation humaine, dont l’importance est parfois sous estimée dans un
monde aéronautique se nourrissant des plus hautes technologies, soumis aux lois
de la concurrence et du marché. L’homme reste donc bel et bien, au centre de
l’entreprise, le rouage fondamental de son efficacité.
Et c’est très bien ainsi…