ETTC'2003 - SEE

Les éléments de l’architecture matérielle:
- Le réseau Ethernet : chaque unité de calcul est reliée au flot de données issu des
systèmes d’acquisition N2 par l’intermédiaire de « Switch ». Pour assurer une meilleure
fiabilité, deux réseaux Ethernet identiques acheminent les données des systèmes N2
vers les abonnés N4. Les CUB ont la capacité de basculer la réception d’un port sur
l’autre en cas d’interruption du flot de données sur le premier port écouté. Les fonctions
de communication, animation graphique, impression, pilotage des périphériques se
répartissent sur quatre autres réseaux Ethernet.
- La visualisation Graphique : sur un avion lourdement instrumenté, le poste ingénieur
est constitué de deux demi-postes dotés chacun de deux écrans graphiques. Les
synoptiques affichés sont calculés en temps réel par une machine UNIX. La puissance
de calcul nécessaire au serveur X, l’utilisation d’un réseau Ethernet à 100 Mbits/s et le
besoin de gérer simplement deux écrans avec un seul ensemble clavier/désignateur
nous a conduit à définir un équipement embarqué similaire à un Terminal X bi-écran.
Pour répondre au besoin nous avons réalisé un boîtier sur la base d’une carte CPU
MATROX, sur lequel nous avons implémenté un LINUX réduit dont le noyau a été
enrichi de « patches » assurant un meilleur déterminisme.
- Les boîtiers E/S "exotiques" : Pour répondre aux besoins de commandes de
périphériques IEV de type « Water Ballast », Bancs de charge électrique, etc. Nous
avions besoin de disposer de lignes de commandes RS232, RS422, ARINC 429 ainsi
que d’entrées/sorties Discrètes. Les boîtiers d’E/S "exotiques" sont les équipements
spécialisés qui prennent en charge les fonctions proches du matériel et mettent à
disposition, au travers du réseau, des services pour l’ensemble des calculateurs UNIX.
Pour réaliser ces fonctions nous avons encore une fois privilégié des plates-formes
standards en nous appuyant sur la technologie cPCI déjà éprouvée sur avion et qui nous
permet de disposer d’une offre de cartes importante. Le choix de l’OS s’est porté vers
LINUX qui présente pour nous les avantages suivants : possibilités de réduction
importante de la taille de l’OS (< 20 Moctets) pour utilisation avec une mémoire
« Compact Flash », capacité à effectuer un « Reboot » rapide de l’ordre des 15
secondes, déterminisme à la ms moyennant d’intégrer certains «patches» dans le noyau,
suffisant pour nos applications.
- Le matériel UNIX : nous nous appuyons sur du matériel dont les qualités
environnementales sont déjà éprouvées (Certification NEBS Level3) mais qui restent
dans les standards du marché. La plate-forme SUN NETRA en bi-processeurs ou en
quadri-processeurs déjà validée sur l’A340-600 nous assure ainsi un niveau de
performance élevé et une garantie d’évolutivité. Ce choix est un élément très important
de l’architecture car il nous permet de disposer sur avion de matériels identiques aux
serveurs d’exploitation sol et ainsi d’établir des synergies dans les développements
logiciels.
©AIRBUS FRANCE Page 5 13/05/03